DE4318373C2

DE4318373C2 - Arrangement on combi lift vehicles

Info

Publication number: DE4318373C2
Application number: DE19934318373
Authority: DE
Inventors: Georg Rieder; Ulf Dipl Ing Steenbeck; Hans Dipl Ing Weidinger
Original assignee: AEG Westinghouse Transport Systeme GmbH; AEG Westinghouse Transportation Systems Inc
Current assignee: Alstom Transportation Germany GmbH
Priority date: 1993-05-08
Filing date: 1993-05-28
Publication date: 1999-01-07
Anticipated expiration: 2013-05-29
Also published as: FR2704820A1; FR2704820B1; DE4318373A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung an Kombilifterfahrzeugen, bei denen über mehre re verteilte Aufnahmezapfen in definierter Außenlageposition, die beim Aufsetzen eines Wech selbehälters in dafür vorgesehene Bodenpartien eingreifen, ein Abfangen der Last und eine Si cherung gegen dynamische Einwirkungen des Transports erfolgt, wobei insbesondere vier Auf nahmezapfen im Fahrzeugrahmen gelagert zwei Positionen einnehmen können, in denen sie in Außenlage Position (I) der üblichen Anordnung zur Aufnahme der Wechselbehälter entsprechen und in einer Breite des Fahrzeuges verschmälernden Innenlage Position (II), für einen freigängi gen Positionier- und Fahrbetrieb des Fahrzeuges unterhalb der aufgestellten Wechselbehälter vorgesehen sind.The invention relates to an arrangement of Kombilifter vehicles in which more re distributed mounting spigot in a defined outer position, which when placing a change intervene in the intended floor sections, an interception of the load and a Si Protection against dynamic effects of the transport takes place, with four in particular Tapping pins stored in the vehicle frame can assume two positions in which they External position (I) corresponds to the usual arrangement for receiving the swap bodies and in a width of the vehicle narrowing inner layer position (II), for a free movement positioning and driving operation of the vehicle below the swap bodies are provided.

Eine solche Anordnung ist durch die zum Stand der Technik zu zählende, jedoch nachveröffent lichte DE 43 15 974 A1 bekannt.Such an arrangement is, however, republished by the state of the art light DE 43 15 974 A1 known.

Kombiliftersysteme sind bekanntlich Systeme, bei denen LKWs über Ladegleise der Eisenbahn auf Stützbeinen abgestellte und dort in Abständen positionierte Wechselbehälter von einer fest gekuppelten Spezialwagengruppe der Bahn, sogenannten Kombilifterfahrzeugen, für Umlade zwecke unterfahren werden. Diese Wagengruppe wird dabei in einer Position angehalten, die es erlaubt, ohne weiteres Längsverschieben (Rangieren) der Kombilifterfahrzeuge, alle abgestellten Wechselbehälter für den Schienentransport aufzunehmen. Pro Kombilifterfahrzeug können z. Zt., z. B. 1 bis 2 Wechselbehälter auf Spezialplattformen aufgenommen werden.Combined lifter systems are known to be systems in which trucks are loaded over the railroad tracks swap bodies placed on support legs and positioned there at intervals from one fixed coupled special wagon group of the railway, so-called combi-lift vehicles, for reloading be driven under for purposes. This car group is stopped in a position that it allowed, without further longitudinal shifting (maneuvering) of the combi lift vehicles, all parked Take up swap bodies for rail transport. For example, per combi lifter vehicle. Zt., e.g. B. 1 to 2 swap bodies can be added to special platforms.

Jeder Wechselbehälter wird beim Ladevorgang auf vier Aufnahmezapfen der Fahrzeugplattform abgesetzt. Die Aufnahmezapfen sind dort in definierten Abständen angeordnet und dienen der Fixierung während des Bahntransports (CH 666452A5). Beim Transport sind üblicherweise die Stützbeine der Wechselbehälter dann weggeklappt.During the loading process, each swap body is placed on four mounting pins on the vehicle platform discontinued. The receiving pins are arranged there at defined intervals and serve the Fixation during rail transport (CH 666452A5). When transporting are usually Support legs of the swap body then folded away.

Durch die DE-OS 21 41 375 ist es bekannt, Transporteinheiten mit verschiebbaren Querträgern zu verwenden, wodurch eine paarweise Seitenverschiebung der Aufnahmezapfen nach links oder rechts ermöglicht wird. Eine die Breite eines Fahrzeugs verschmälernde Position ist damit nicht erzielbar. From DE-OS 21 41 375 it is known to transport units with displaceable cross members use, causing a pair of lateral displacement of the mounting pin to the left or right is enabled. This is not a position that narrows the width of a vehicle achievable.

Aus der US 3521572 geht hervor, daß bei der Verladung eines Sattelanhängers für die Positionie rung des Königszapfens auf dem Fahrzeug horizontal ausschwenkbare Arme verwendet werden und die Arme im eingefahrenen Zustand parallel zur Fahrzeuglängsachse liegen.From US 3521572 it emerges that when loading a semi-trailer for the Positionie of the kingpin on the vehicle horizontally swinging arms can be used and the arms are parallel to the vehicle's longitudinal axis when retracted.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, beim Unterfahren der abgestellten positionierten Wechselbehälter aus Sicherheitsgründen einen möglichst großen Freiraum zwischen den Kombi lifterfahrzeugen und den Stützbeinen der Wechselbehälter sicherzustellen und insbesondere eine Berührung der an der Außenseite der Fahrzeuge liegenden Aufnahmezapfen mit den Stützbeinen der Wechselbehälter auszuschließen.The invention has for its object when driving under the parked parked Swap bodies for safety reasons the greatest possible free space between the station wagons ensure lifter vehicles and the support legs of the swap bodies and in particular a Touch the support pins on the outside of the vehicles with the support legs exclude the swap body.

Diese Aufgabe wird durch eine Anordnung an Kombilifterfahrzeugen mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by an arrangement of combination lifter vehicles with the features of claim 1.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Anordnung nach der Erfindung ist im Anspruch 2 gekenn zeichnet.An advantageous embodiment of the arrangement according to the invention is characterized in claim 2 draws.

Anhand eines in den Zeichnungsfiguren dargestellten schematischen Ausführungsbeispiels wird die Erfindung im nachstehenden näher erläutert.Using a schematic embodiment shown in the drawing figures the invention is explained in more detail below.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine Aufnahmevorrichtung nach der Erfindung in schwenk- und schiebbarer Ausführung, Fig. 1 shows a recording apparatus according to the invention with the movable pivotable construction,

Fig. 2 eine Seitenansicht zu Fig. 1 und Fig. 2 is a side view of Fig. 1 and

Fig. 3 eine Draufsicht auf Fig. 1. Fig. 3 is a plan view of FIG. 1,.

Dargestellt ist in den Fig. 1 bis 3 die ausgefahrene "Position I" zur Aufnahme von Wechselbe hältern. Die Fig. 1 bis 3 zeigen ein Tragprofil 18, in dem ein um dessen Längsachse drehbarer zweiteiliger Lenker 19 in einer sich nach oben öffnenden Dreieckform angeordnet ist. Die beiden oberen Lenkerenden 19.1 und 19.2 enden jeweils in einem um die X-Achse drehbaren Drehlager 20.1 bzw. 20.2, und am unteren Lenkerknoten 21 befindet sich ein Rastelement 22 für eine Ab stützung am Fahrzeugrahmen. Der zweiteilige Lenker 19 mit den beiden Drehlagern 20.1 und 20.2 ist weiterhin um eine Welle 23 mit Erstreckung in X-Richtung schwenkbar, die im Tragpro fil 18 integriert ist. An einem Ende des Tragprofils 18 ist jeweils ein Wechselbehälter- Aufnahmezapfen 3 angeordnet, am anderen Ende ist in Höhe des Drehlagers 20.2 rechtwinklig in Y-Richtung ein Rohr 24 als Drehachse angebracht. Durch dieses Rohr 24 kann die Aufnahme vorrichtung um die Y-Achse geschwenkt werden. Das Rohr 24 ist in einem Dreh- und Gleitlager 26 gelagert, das in einem Träger 28 des Fahrzeugrahmens integriert ist und auch eine Schiebe bewegung in Y-Richtung ermöglicht. Ein Hubanschlag 25 begrenzt diese Bewegung der Auf nahmevorrichtung in Auszugrichtung. In einer Raste 27, die am Fahrzeugrahmen angeordnet ist, wird in ausgefahrener Position I der Aufnahmevorrichtung ein Rastelement 22 eingehängt und das Tragprofil 18 damit gestützt. Zur Aufnahme der Lager- und Stützkräfte sind die Träger 28 des Fahrzeugrahmens zusätzlich mit einem Querträger 29 verbunden.Is shown in FIGS. 1 to 3, the extended "position I" for receiving Wechselbe containers. Figs. 1 to 3 show a supporting profile 18 in which a rotatable about its longitudinal axis two-part link is 19, arranged in an upwardly opening triangular shape. The two upper handlebar ends 19.1 and 19.2 each end in a pivot bearing about the X-axis 20.1 and 20.2 , and on the lower handlebar node 21 there is a locking element 22 for support from the vehicle frame. The two-piece link 19 with the two pivot bearings 20.1 and 20.2 is still pivotable about a shaft 23 with an extension in the X direction, which is integrated in the Tragpro fil 18 . At each end of the support profile 18 there is an interchangeable container receptacle 3 , at the other end at the height of the pivot bearing 20.2 at right angles in the Y direction a tube 24 is attached as the axis of rotation. Through this tube 24 , the receiving device can be pivoted about the Y axis. The tube 24 is mounted in a rotary and sliding bearing 26 , which is integrated in a carrier 28 of the vehicle frame and also allows a sliding movement in the Y direction. A stroke stop 25 limits this movement of the receiving device in the pull-out direction. In a detent 27 , which is arranged on the vehicle frame, a detent element 22 is suspended in the extended position I of the receiving device and the support profile 18 is thus supported. To absorb the bearing and support forces, the carriers 28 of the vehicle frame are additionally connected to a cross member 29 .

Für einen Übergang von der dargestellten Position I (für die Wechselbehälter-Aufnahme) zur Position II (für freie Fahrzeugbewegung) muß zunächst der Lenker 19 nach Lösen der Rastie rung des Rastelements 22 von Punkt A nach Punkt B (vgl. Fig. 2) geschwenkt und anschließend die gesamte Aufnahmevorrichtung über das Rohr 24 um die Y-Achse (hier 90°) von Punkt C nach Punkt D (vgl. Fig. 1) geschwenkt werden. Danach wird das Rohr 24 mit der Aufnahmevor richtung über das Gleitlager 26 in Y-Richtung in die Position II eingeschoben und am Fahrzeug rahmen befestigt.For a transition from the illustrated position I (for the swap body receptacle) to position II (for free vehicle movement), the handlebar 19 must first be pivoted after loosening the locking element 22 from point A to point B (see FIG. 2) and then the entire receiving device is pivoted via the tube 24 about the Y axis (here 90 °) from point C to point D (cf. FIG. 1). Then the tube 24 is inserted with the receptacle direction via the slide bearing 26 in the Y direction in position II and attached to the vehicle frame.

Der Vorteil dieser Ausführung ist, daß das Tragprofil 18 nicht durch Biegung belastet wird, son dern in der dreieckförmigen "Fachwerkkonstruktion" mittels des Lenkers 19 nur Zug- und Druckkräfte auftreten, die direkt in die Rahmenkonstruktion des Fahrzeuges geleitet werden. Dadurch, daß in ausgefahrener bzw. ausgeschwenkter Position I die Aufnahmevorrichtung das auf Schienen 1 gesetzte Rad 5 des Fahrzeuges umgreift, kann ein optimaler Raddurchmesser und Achsstand entsprechend den lauftechnischen Anforderungen gewählt werden. Einschränkungen, wie sie sonst wegen der auftretenden Relativbewegungen (Einfederungen) zwischen den Auf nahmevorrichtungen und den Rädern möglich sind, treten bei dieser speziellen Modifikation nicht auf.The advantage of this design is that the support profile 18 is not burdened by bending, but son in the triangular "truss structure" by means of the handlebar 19 only tensile and compressive forces occur, which are passed directly into the frame structure of the vehicle. The fact that in the extended or swung-out position I, the receiving device encompasses the wheel 5 of the vehicle placed on rails 1 , an optimal wheel diameter and wheelbase can be selected in accordance with the running requirements. Restrictions, such as are otherwise possible due to the relative movements (deflections) between the receiving devices and the wheels, do not occur with this special modification.

Claims

1. Arrangement on combination lifter vehicles in which the load is intercepted and secured against dynamic effects of transport via a plurality of distributed mounting pins in a defined external position, which intervene in the floor areas provided for this purpose when mounting a swap body, with four mounting pins in particular in the vehicle frame stored in two positions, in which they correspond to the usual arrangement for receiving the swap body in the outer position (I) and in an inner position (II) that narrows the width of the vehicle, for free positioning and driving operation of the vehicle below the swap body are provided, characterized in that
that each of the receiving pins ( 3 ) of a receiving device ( 2 ) is arranged at one end of an associated supportable support profile ( 18 ) on the sides of the vehicle,
that the support profile ( 18 ) runs parallel to the longitudinal axis of the vehicle (X-axis) and rotates via a tube ( 24 ) fastened transversely (in the Y-axis direction) to the support profile ( 18 ) in a pivot and slide bearing ( 4 ) integrated in the vehicle frame ( 4 ) 26 ) is stored,
that the support of the support profile ( 18 ) is carried out by a two-part handlebar ( 19 ) in a triangular shape, the handlebar ends ( 19.1 and 19.2 ) via two separate pivot bearings ( 20.1 and 20.2 ) around a shaft ( 23 ) in the X direction in the support profile ( 18 ) are pivotable, of which one pivot bearing ( 20.2 ) is arranged at the height of the tube ( 24 ) and at right angles thereto,
and that the handlebar knot ( 21 ) ends in a latching element ( 22 ) which is arranged with a latch ( 27 ) on the vehicle frame ( 4 ),
that the two-part handlebar ( 19 ) in position (I), ie in the extended and locked state, engages behind the associated vehicle wheel ( 5 ), and
that after releasing the detent ( 19 , 22 , 27 ), the handlebars ( 19.1 and 19.2 ) can be pivoted via the pivot bearings ( 20.1 and 20.2 ) and then for the entire receiving device ( 2 ) via the tube ( 24 ) both a pivoting movement about the Y -Axis and a pushing movement in the direction of the Y-axis can be carried out.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the tube ( 24 ) is provided with a stroke stop ( 25 ) to limit the pull-out.