DE4307495A1 - Verfahren zur Diebstahlsidentifizierung von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Verfahren zur Diebstahlsidentifizierung von KraftfahrzeugenInfo
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
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- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0841—Registering performance data
- G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
- G07C5/0858—Registering performance data using electronic data carriers wherein the data carrier is removable
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Überwachungs- und
Kontrollsystem zur Gewährleistung der rechtmäßigen
Benutzung von Kraftfahrzeugen, zur Identifizierung eines
Diebstahlsfalles bzw. zur schnellen Wiederauffindung
gestohlener Fahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patent
anspruches 1.
Dieses Schutzsystem stellt bei flächendeckender Anwendung
eine auf neue Weise wirksame Diebstahlssicherung dar.
Sicherungssysteme dieser Gattung sind nur in Form einzel
ner Komponenten bekannt.
Zur Diebstahlssicherung von Kraftfahrzeugen wurde bereits
in DE-OS 36 24 552 vorgeschlagen, außer der üblichen Kenn
zeichnung in die am Fahrzeug vorhandenen Glasscheiben
sowie Gläser der Scheinwerfer und Rücklichter einen Buch
staben-Kenncode dauerhaft und unverwischbar einzugra
vieren. Diese Buchstaben-Kenncodes sind zusammen mit den
zugehörigen Kraftfahrzeug- und Halterdaten in einem Zen
tralcomputer zur Überwachung gespeichert.
Der Zentralcomuter soll Tag und Nacht den zuständigen
Behörden zugänglich sein und dadurch soll die Überwachung
von Kraftfahrzeugen verbessert werden.
In analoger Weise wird in DE-OS 39 22 606 ein Diebstahls
schutz für Kraftfahrzeuge beschrieben, der dadurch gegeben
ist, daß Front- und/oder Heckscheibe mit einer spezifi
schen Nummer bzw. Kennzeichnung versehen werden.
Im Falle eines Diebstahls kann das betreffende Fahrzeug
aufgrund seiner gekennzeichneten Scheiben und durch
entsprechende Vergleichslisten identifiziert werden.
Aus DE-OS 41 12 517 ist eine Vorrichtung entnehmbar mit
der zur Diebstahlssicherung von Fahrzeugen Buchstaben-
und/oder Zahlen-Kenncodes unter Verwendung einer Ätzpaste
und spezieller Schablonenfolien in Glasflächen des
Fahrzeuges eingeätzt werden.
Alle gattungsgemäß bekannt gewordenen Lösungen zur
Diebstahlssicherung haben nur eine begrenzte Wirkung und
sind mit einem hohen technischen Aufwand, schon allein
zur Fahrzeugkennzeichnung, verbunden.
Andererseits sind aufgrund der europaweit boomenden PKW-
Diebstähle und der daraus folgenden massiven Forderungen
der Autobesitzer sowie insbesondere auch der Versiche
rungsunternehmen zuverlässige Sicherungsmaßnahmen unver
zichtbar.
Hinsichtlich der auch von den Versicherungsunternehmen
avisierten steigenden Mindestanforderungen an fahrzeug
bezogener Sicherungstechnik wird immer wieder und zualler
erst an vom Fahrzeughalter/Fahrzeugeigentümer zu finanzie
rende und zu installierende individuelle technische Mittel
gedacht.
Daß die Wirksamkeit solcher auf das Einzelfahrzeug bezo
gener Mittel sehr begrenzt ist, liegt in der Natur der
Sache.
Die Philosophie der beispielsweise Versicherungsunterneh
men bleibt z.Z. aber stehen bei diesem Individualkonzept,
das den Einbau zusätzlicher Diebstahlssicherungen im Auto
über den ansonsten fälligen Anstieg der Versicherungsprä
mien erzwingen will.
Bekannte, zum Individualschutz gegensätzliche Systeme, wie
kontinuierliche Kontrollen, Positionsverfolgung eines
jeden Fahrzeuges über Satelliten werden noch auf absehbare
Zeit für den einzelnen Fahrzeugbesitzer unbezahlbar sein.
Abgeleitet vom Stand der Technik ist es Aufgabe der
Erfindung, ein Sicherungssystem zu schaffen, das neben
der Systemkomponente einer auf technisch einfachere Weise
durchzuführenden Fahrzeugkennzeichnung weitere über die
Mitarbeit der Behörden gegebene Systemkomponenten so
einbezieht, daß mittels einer möglichst flächendeckenden
Umsetzung des Schutzsystems eine zweifelsfreie Identifi
zierung gestohlener Fahrzeuge erfolgt.
Eine erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist im Patent
anspruch 1 angegeben. Weiterbildungen der Erfindung sind
in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß neben einer auf
effektivem Weg erfolgten elektronisch lesbaren sowie
automatisch auswertbaren Fahrzeugkennzeichnung und damit
möglichen Fahrzeugidentifizierung unter Einbeziehung der
einschlägig befaßten Behörden eine in gleicher Weise
elektronisch lesbare Eigentümeridentifizierung durchge
führt wird.
Diese Eigentümeridentifikation erfolgt mittels einer
Kfz-Halter-Card, auf der elektronisch lesbar mindestens
zwei Identifikationsmerkmale enthalten sind.
Der auf der Kfz-Halter-Card abgespeicherte Mindestdatensatz
besteht aus einer an den Fahrzeughalter/Eigentümer ausge
gebenen Fahrzeugkennnummer und einer individuellen Geheim
zahl.
Zusätzlich kann der Datensatz noch weitere Angaben enthal
ten zum Eigentümer, Fahrzeughalter, Fahrzeugtyp, polizeili
chen Kennzeichen u. a.m.
Die Kfz-Halter-Card wird anstelle bisheriger Papierzulas
sungen von der dafür zuständigen Behörde ausgegeben.
Im Falle einer Überprüfung muß der Fahrzeugeigentümer bzw.
der lt. Kfz-Halter-Card Berechtigte die Paßfähigkeit der
Identifikationsmerkmale analog dem Kreditkartensystem
durch Eingabe der zu jeder Kfz-Halter-Card gehörenden Ge
heimzahl bestätigen.
Dabei ist mittels der Kfz-Halter-Card und der zugehörigen
Lesetechnik - wiederum in analoger Weise zum Kreditkarten
system - eine automatische Überprüfung möglich.
Als zweite Systemkomponente des Verfahrens zur Diebstahls
identifizierung ist erfindungsgemäß die Fahrzeugidentifi
kation vorgesehen. Die elektronische Fahrzeugidentifika
tion erfolgt auf automatischem Wege und unabhängig vom
Fahrzeugeigentümer bzw. -benutzer; sie erfordert von ihm
keinerlei Aktivitäten. Die Fahrzeugidentifikation kann
auch in Abwesenheit des Fahrers und bei verschlossenem
Fahrzeug erfolgen; sie ist im Stillstand und aus der Bewe
gung heraus möglich. Dazu ist eine elektronisch lesbare
Fahrzeugkennzeichnung an exponierten Punkten bzw. Teilen
des Fahrzeuges so angeordnet, daß die aufgebrachte Co
dierung von einer außerhalb des Fahrzeuges befindlichen
Erfassungs- und Auswerteeinheit gelesen werden kann.
Als Fahrzeugkennzeichnung wird vorzugsweise eine Codierung
gewählt, die mit der Fahrzeugkennnummer auf der Kfz-Halter-
Card übereinstimmt.
Alle in der Kfz-Halter-Card und in der Fahrzeugkennzeich
nung gespeicherten Daten sind einzeln, in einer beliebigen
Gruppierung oder signifikanten Kombination recherchierbar
bzw. auswertbar.
Die Auswertetechnik an den Checkpunkten arbeitet dabei
nach dem Identifikations- bzw. Vergleichsprinzip. Die
Auswertetechnik kann mobil und stationär im Inselbetrieb
und auch vernetzt betrieben werden.
Bei Vernetzung kann durch Zugriff zum Zentralcomputer eine
computergestützte Auswertung, Datenergänzung und Datenbe
reitstellung erfolgen.
Für die Ausführung der elektronisch lesbaren Kennzeichnung
der Kfz-Halter-Card und am Fahrzeug wird vorzugsweise die
Magnetstreifen- oder Strichcodetechnik gewählt.
Die Fahrzeugkennzeichnung selbst wird mittels Etikett auf
der Innenseite einer oder mehrerer Fahrzeugscheiben so
aufgebracht, daß ein Entfernen oder Unbrauchbarmachen der
Etiketten nur durch Zerstören der jeweiligen Glasscheibe
möglich ist.
Die entsprechend zuverlässige Verbindung von Etikett und
Scheibeninnenseite wird dabei mittels geeigneter Klebever
fahren oder Laserschweißverfahren sichergestellt, ggf.
unterstützt durch eine die Oberfläche des Etiketts schüt
zende Siegeltechnik.
Als Checkpunkte bzw. Checkereignisse zur Kontrolle der
Übereinstimmung der signifikanten Merkmale der Eigentümer
identifikation mittels Kfz-Halter-Card und zugehöriger
Lesetechnik und/oder der Fahrzeugkennzeichnung mittels
Scheibenetikett und zugehöriger Lesetechnik, wobei beide
Lesetechniken insbesondere zur Überprüfung von auf beiden
Datenträgern eingetragenen gleichlautenden Kennnummern
elektronisch gekoppelt sein können, werden u. a. vorge
sehen:
Als Checkpunkte
- - Mautstellen
- - Grenzkontrollen
- - Verkehrskontrollen;
als Checkereignisse
- - Behördenkontakte zur Fahrzeugzulassung, Ab- und Ummeldung
- - Inanspruchnahme von Versicherungsleistungen, Leistungen der Schadensregulierung und -gutachtung
- - Fahrzeugvorstellung zur technischen Überprüfung bei TÜV, DEKRA etc.
- - Reparaturwerkstätten, Inanspruchnahme von Leistungen der Automobilclubs.
Bei Bereitstellung solcher Daten, wie die Fahrzeugkenn
nummern gestohlener Fahrzeuge an die Checkpunkte, kann
aktuell und flächendeckend die Identifikation und damit
Wiederbeschaffung dieser Fahrzeuge betrieben werden.
Das Passieren einer Grenzkontrolle mit einem gestohlenen
Fahrzeug, bei dem die Fahrzeugkennzeichnung intakt ist,
ist damit ausgeschlossen. Fahrzeuge mit nicht intakter,
weil beschädigter bzw. zerstörter Fahrzeugkennzeichnung
werden zur "Tiefenprüfung" weitergegeben.
Auch das streckenbezogene elektronische Mautsystem, das
für ganz Europa incl. Deutschland absehbar ist, ist bei
Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens ein wirksamer
Faktor bei der Fahndung nach bestimmten Fahrzeugen.
Die Erfindung wird nachstehend ohne Beschränkung des
allgemeinen Erfindungsgedankens anhand eines Ausführungs
beispieles exemplarisch beschrieben.
Jedes Fahrzeug verfügt zur Fahrzeugidentifizierung FI über
eine elektronisch lesbare Fahrzeugkennzeichnung EFK. Diese
Fahrzeugkennzeichnung besteht aus einer Fahrzeugkenn
nummer, die mittels Strichcode auf einem Etikett aufge
bracht ist.
Die jeweils für die Fensterscheiben eines Fahrzeuges mit
der diesem Fahrzeug zugeordneten Fahrzeugkennnummer im
Strichcode bedruckten Etiketten werden auf der Scheiben
innenseite so befestigt, daß sie von außerhalb des Fahr
zeuges auswertbar sind.
Die zugehörige Lese- und Auswertetechnik, die an den
Checkpunkten vorhanden ist, arbeitet im Kontroll- oder
Suchstatus.
Neben der Fahrzeugkennzeichnung EFK wird der Fahrzeugeigen
tümer von der Fahrzeugzulassungsbehörde mit einem elektro
nisch lesbaren Eigentümerdokument ausgestattet. Das Eigen
tümerdokument ist eine Kfz-Halter-Card KHC und dient in
Wechselwirkung mit einer an den Checkpunkten bzw. zu den
Checkereignissen eingesetzten Lese- und Auswertetechnik
zur Eigentümeridentifikation.
Auf der Kfz-Halter-Card KHC ist per Magnetstreifen ein
Datensatz gespeichert, der gleichzeitig - wie auch die
Fahrzeugkennummer der Fahrzeugkennzeichnung EFK - in einem
möglichst europaweit arbeitenden Zentralcomputer (und
damit Kontroll- und Sicherheitsnetz) eingegeben wird.
Der Datensatz besteht beispielsweise aus:
- - dem Namen des Kfz-Halters/-Eigentümers und dem polizeilichen Kennzeichen im Freitext;
- - der Anschrift des Kfz-Halters/Eigentümers und der Fahrzeugkennummer;
- - zusätzlich ist eine individuelle Geheimzahl abgespeichert.
Anschrift, Fahrzeugkennummer und Geheimzahl sind nur
elektronisch lesbar.
Die an den Checkpunkten bzw. zu den Checkereignissen vom
Eigentümer der KHC nach Einschieben der KHC in die Lese-
und Auswertetechnik einzugebende Geheimzahl dient der
Eigentümeridentifikation.
Einem Mißbrauch der KHC durch Verlust oder Diebstahl wird
damit in zuverlässiger Weise analog der Verfahrensweise
der Kreditinstitute vorgebeugt.
Eigentümeridentifikation EI und Fahrzeugidentifikation FI
können jeweils separat aber auch elektronisch gekoppelt
durchgeführt werden. Bei der elektronischen Kopplung der
jeweils zugehörigen Lese- und Auswertegeräte zielt der
Check insbesondere auf die Übereinstimmung der Fahrzeug
kennummer.
Unstimmigkeiten bzw. Abweichungen können durch Zugriff zum
Zentralcomputer aufgeklärt werden.
Die mit den vorgestellten Systemkomponenten gegebene
maximale Sicherheit ist das Ergebnis folgender Checkmög
lichkeiten
A: Kontrolle der Übereinstimmung zur Eigentümer
identifikation EI.
Hierzu fährt beispielsweise ein Fahrzeug an eine
Mautstelle oder Grenzabfertigungsstelle heran. Die KHC
wird vom Fahrer/Eigentümer/Berechtigten in das Lesegerät
eingeschoben und nachfolgend die Geheimzahl eingegeben.
B: Kontrolle/Überprüfung der Berechtigung zum Führen
des Fahrzeuges
erfolgt durch Auswertung der elektronisch lesbaren Fahrzeugkennzeichnung EFK. Dieser Check B vollzieht sich parallel zum Check A unabhängig von evtl. Aktivitäten der Fahrzeuginsassen.
erfolgt durch Auswertung der elektronisch lesbaren Fahrzeugkennzeichnung EFK. Dieser Check B vollzieht sich parallel zum Check A unabhängig von evtl. Aktivitäten der Fahrzeuginsassen.
Bei Stimmigkeit der Identifikationskriterien
- - Geheimzahl bei Check A und
- - Fahrzeugkennummer bei Check B auf KHC und Etikett wird okay-Status angezeigt.
Bei Abweichungen, d. h. Diebstahl oder unrechtmäßige
Benutzung ist nicht auszuschließen, erfolgt Aufklärung
durch Zugriff zum Zentralcomputer bzw. zur entsprechenden
regionalen Speicher- oder Informationsebene.
C: Such- bzw. Fahndungsfunktion nach gestohlenen Fahr
zeugen mittels der bekannten Fahrzeugkennummern
der gestohlenen Fahrzeuge.
Der Check C nutzt als Suchkriterium die Fahrzeugidentifi
zierung FI mittels Fahrzeugkennummer auf dem elektronisch
lesbaren Etikett.
Diese Maßnahme ist bei flächendeckenden Checks, beispiels
weise an Haut- und Grenzkontrollstellen besonders wir
kungsvoll. Jedes passierende Fahrzeug ist, auch aus der
Bewegung heraus, automatisch kontrollfähig.
Auch geparkte Fahrzeuge sind durch Kontrollmaßnahmen der
Polizei und anderer Behörden bzw. Unternehmen mit einer
mobilen Technik überprüfbar.
Claims (12)
1. Verfahren zur Diebstahlsidentifizierung von Kraftfahr
zeugen unter Nutzung von Fahrzeugkennzeichnungen sowie
elektronisch lesbaren Datenträgern incl. der zugehörigen
Lese- und Auswertetechnik,
dadurch gekennzeichnet, daß als Systemkomponenten
- a) eine mittels elektronisch lesbarer Kfz-Halter-Card (C) realisierte Eigentümeridentifikation (EI) mit mindestens zwei Identifikationsmerkmalen, wobei ein Merkmal eine vom Eigentümer eingegebene Geheimzahl ist, und
- b) eine Fahrzeugidentifikation (FI) mittels elektronisch lesbarer Fahrzeugkennzeichnung (EFK), die an exponierten Fahrzeugteilen so installiert wird, daß die Codierung von einer außerhalb des Fahrzeuges befindlichen Erfassungs- und Auswerteeinheit auswertbar ist, vorhanden sind und alle sowohl in der Kfz-Halter-Card (KHC) als auch mit der Fahrzeugkennzeichnung gespeicherten Daten einzeln, aber auch in einer beliebigen Gruppierung recherchierbar und/oder in einer vorgebenen signifikanten Kombination zur Eigentümer- bzw. Fahrzeugidentifizierung mit stationärer und/oder mobiler Technik auswertbar sind.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kfz-Halter-Card (KHC) als
Eigentümerdokumentation behördenseitig ausgegeben wird und
mit der Fahrzeugkennzeichnung (EFK) mindestens ein
übereinstimmendes Identifikationsmerkmal enthält.
3. Verfahren nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der codierte Datensatz der
Kfz-Halter-Card (KHC) neben der zur Eigentümeridentifika
tion (EI) letztlich maßgeblichen individuellen Geheimzahl
Eigentümerangaben und eine Fahrzeugkennummer enthält.
4. Verfahren nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der codierte Datensatz der
Kfz-Halter-Card (KHC) zusätzlich solche Angaben enthält,
wie Fahrzeugtyp und polizeiliches Kennzeichen.
5. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die elektronisch lesbare
Fahrzeugkennzeichnung (EFK) auf der Innenseite einer oder
mehrerer Fahrzeugscheiben und auswertbar von außen in der
Weise erfolgt, daß das Lesen dieser Daten bei stillstehen
dem, auch geparktem und/oder am bewegten Fahrzeug durch
führbar ist.
6. Verfahren nach Anspruch 3 und 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Codierung für die Fahrzeug
kennzeichnung (EFK) mit der Fahrzeugkennummer auf der
Kfz-Halter-Card (KHC) übereinstimmt.
7. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugkennzeichnung
(EFK) durch Aufbringen von Etiketten erfolgt, die quasi
unzerstörbar mit der jeweiligen Fahrzeugscheibe verbunden
sind.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Ausführung der elektro
nisch lesbaren Kennzeichnung auf der Kfz-Halter-Card (KHC)
und am Fahrzeug (EFK) mittels Magnetstreifen oder Strich
code erfolgt.
9. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kontrolle der Übereinstim
mung zur Eigentümeridentifikation (EI) an vorgesehenen
Checkpunkten, wie Mautstationen, Grenzkontrollen und zu
vorgegebenen Checkterminen bzw. -gelegenheiten, wie Ver
kehrskontrollen, notwendigen Behördenkontakten (Verkehrs
polizei, Versicherungen, TÜV), Reparaturwerkstätten er
folgt, wobei auf elektronischem Wege die Übereinstimmung
der Eigentümeridentifikationsmerkmale geprüft wird.
10. Verfahren nach Anspruch 5 und 9,
dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zur Eigentümeriden
tifikation mittels Kfz-Halter-Card (KHC) durch Auswertung
der elektronisch lesbaren Fahrzeugkennzeichnung (EFK) die
Fahrzeugidentifikation (FI) durchgeführt wird, wobei beide
Lese- und Auswertetechniken koppelbar sind.
11. Verfahren nach Anspruch 9 oder 10,
dadurch gekennzeichnet, daß bei Abweichungen in der Stim
migkeit signifikanter Datenkombinationen bei der Eigen
tümeridentifikation (EI) und/oder der Fahrzeugidentifika
tion (FI) unter Einbeziehung der Auswertung des vom Fahr
zeug geführten polizeilichen Kennzeichens auf die Summe
aller aktuellen Daten in einem Zentralcomputer zurückge
griffen wird.
12. Verfahren nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, daß neben der Kontrollfunktion auch
eine Suchfunktion in der Weise durchführbar ist, daß in
aktueller Kenntnis der Daten gestohlener Fahrzeuge die
elektronisch lesbare Fahrzeugkennzeichnung (EFK) Grundlage
ist zur regionalen und/oder flächendeckenden Fahndung u. a.
mittels der automatischen Fahrzeugidentifizierung an
Mautstationen und Grenzkontrollstellen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934307495 DE4307495A1 (de) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | Verfahren zur Diebstahlsidentifizierung von Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934307495 DE4307495A1 (de) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | Verfahren zur Diebstahlsidentifizierung von Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4307495A1 true DE4307495A1 (de) | 1994-09-15 |
Family
ID=6482390
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934307495 Withdrawn DE4307495A1 (de) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | Verfahren zur Diebstahlsidentifizierung von Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4307495A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4444116A1 (de) * | 1994-12-12 | 1996-06-13 | Gertrud Lindinger | Diebstahlerkennungssystem für Kraftfahrzeuge |
EP0703126A3 (de) * | 1994-09-16 | 1996-07-24 | L E I Sistemas Eletronicos Ltd | Modulares Schutz- und Kontrollsystem |
DE19508693A1 (de) * | 1995-03-02 | 1996-09-12 | Bernd Schacht | Verfahren zur Identifizierung von Fahrzeugen durch Markierung wichtiger Konstruktionselemente, insbesondere der Fensterscheiben |
WO2000038128A1 (en) * | 1998-12-18 | 2000-06-29 | Hristo Atanassov Batchvarov | Identification method and identification system for electronic marking of mobile objects, motor-vehicles in particular |
DE102018009828A1 (de) | 2018-12-14 | 2020-06-18 | Cem Duru | Fahrzeugüberprüfungsverfahren |
-
1993
- 1993-03-10 DE DE19934307495 patent/DE4307495A1/de not_active Withdrawn
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