DE4303979A1 - Autoradio mit Antennendiversity - Google Patents
Autoradio mit AntennendiversityInfo
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- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04B—TRANSMISSION
- H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
- H04B7/02—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas
- H04B7/04—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas using two or more spaced independent antennas
- H04B7/08—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas using two or more spaced independent antennas at the receiving station
- H04B7/0802—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas using two or more spaced independent antennas at the receiving station using antenna selection
- H04B7/0805—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas using two or more spaced independent antennas at the receiving station using antenna selection with single receiver and antenna switching
- H04B7/0814—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas using two or more spaced independent antennas at the receiving station using antenna selection with single receiver and antenna switching based on current reception conditions, e.g. switching to different antenna when signal level is below threshold
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04B—TRANSMISSION
- H04B1/00—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission
- H04B1/06—Receivers
- H04B1/10—Means associated with receiver for limiting or suppressing noise or interference
- H04B1/1027—Means associated with receiver for limiting or suppressing noise or interference assessing signal quality or detecting noise/interference for the received signal
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Radio Transmission System (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Autoradio-Anlage mit mehreren
Antennen, insbesondere für den Meterwellen-Bereich, und mit
Antennendiversity.
Bei bekannten Diversity-Systemen für den mobilen Rundfunk-
Empfang, bei denen das im ZF-Teil des Empfängers aufbereitete
HF-Signal der Antennen (Abgriff nach der Mischstufe) für die
Störerkennung im Diversity-Prozessor verwendet wird, ist die
Diversity-Schaltung mit einem eigenen ZF-Demodulator
ausgestattet.
Der Diversity-Prozessor steuert bei den selektiven Systemen
(z. B. Scanning-Diversity) die Umschaltvorgänge zwischen den
angeschlossenen Antennen in Abhängigkeit von vorgegebenen
Schwellwerten für Störspitzen und Amplitude, mit denen auf
der ZF-Ebene die störungsbedingten hochfrequenten Pulse und
Amplitudeneinbrüche des jeweils durchgeschalteten Antennen
signals verglichen werden.
Bei anderen Systemen werden Summensignale gebildet.
Die Diversityschaltung wird von den verschiedenen
Herstellern - auch unter Berücksichtigung der möglichen oder
gewünschten Verteilung der angeschlossenen Antennen am
Fahrzeug - entweder
- a) modular direkt an den Empfänger angeschlossen (dann können die Antennen überall am Fahrzeug verteilt sein) oder
- b) in der unmittelbaren Nähe mehrerer, in einem Bereich (z. B. in der Heckscheibe) konzentrierter Antennen angeordnet, oder
- c) es ist jeder einzelnen Antenne ein kompletter Tuner zugeordnet, und die Diversityschaltung ist an geeigneter Stelle eingefügt, entweder in der Nähe der Antennen oder modular mit dem verbleibenden Empfängerteil verbunden.
Die meisten bekannten Prinzipe haben einen Nachteil
gemeinsam: Der oft hohe Bauelemente- und schaltungstechnische
bzw. zumindest Leitungsaufwand.
Bei den Lösungen nach a und b sind jeweils - neben dem ZF-
Demodulator des Tuners - zusätzliche ZF-Demodulatoren im
Diversity und außerdem noch teure HF-Kabel erforderlich.
Die Lösung nach c ist allein schon durch die Verwendung
gleich mehrerer vollständiger Tuner schaltungsmäßig noch
aufwendiger.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Bauteile- und
Schaltungsaufwand für Antennendiversity, auch unter
Berücksichtigung des heute möglichen Systemcharakters der
Radioanlage in einem Kraftfahrzeug, zu senken.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den im kennzeichnenden
Teil des Hauptanspruchs angegebenen Merkmalen gelöst. Die
Unteransprüche enthalten bevorzugte Ausführungsvarianten der
Erfindung.
Bei der erfindungsgemäßen Lösung wird der Tuner als Modul
räumlich aus dem Empfänger gelöst und mit den Antennen
ausgängen direkt verbunden bzw. in ihre unmittelbare Nähe
gerückt. Auf diese Weise wird HF-Kabel eingespart. Durch
Integration der Diversityschaltung in den Tuner kann auf
elegante Weise auf einen ZF-Demodulator verzichtet werden,
weil der Diversity-Prozessor das demodulierte ZF-Signal des
Tuners-ZF-Teils übernimmt.
Die Einfügung weiterer Funktionseinheiten bzw. Bauelemente in
das Tunermodul, z. B. eines oder mehrerer Antennenverstärker,
stellt die konsequente Fortsetzung des Integrationsgedankens
dar und bietet zusätzliche Vorteile - vorausgesetzt, der oder
die Abstände zwischen den Ausgängen der passiven Antennen
teile und den Verstärkereingängen werden entsprechend gering
gehalten.
All dies zusammengenommen, kann als eine besonders
vorteilhafte Ausführung der Erfindung die Mehrantennen
struktur in einer Kfz-Scheibe, z. B. der Heckscheibe, und die
Anordnung des mit der Diversityschaltung und weitgehend mit
Verstärkerschaltungen erweiterten Tuners unmittelbar neben
der Antennenscheibe, z. B. in einem der Scheibe benachbarten
Seitenholm, bezeichnet werden.
Die Erfindung wird im folgenden an Hand eines Ausführungs
beispiels näher erläutert. In der zugehörigen Zeichnung
zeigen
Fig. 1 Schaltungsaufbau für Antennendiversity gemäß dem
Stand der Technik,
Fig. 2 Erfindungsgemäße Schaltung.
In Fig. 1 besteht die Diversityschaltung 2 aus dem ZF-
Demodulator 2.1, dem Prozessor 2.2 und der elektronischen
Schalteinheit 2. 3.
Das HF-Signal der jeweils aktuellen Antenne 1 aus passivem
Antennenteil 1.1 und Verstärkerteil 1.2 wird über die
zugehörige PIN-Diode auf das HF-Teil 3.1 des Empfängers
durchgeschaltet.
Der der Mischstufe 3.2 des Tuners 3 entnommene und dem
Diversity 2 zugeleitete ZF-Signalanteil, der das spektrale
Abbild des gerade durchgeschalteten Antennensignals
darstellt, wird über den Demodulator 2.1 dem Prozessor 2.2
zugeführt.
Bei Überschreiten von Schwellwerten des Referenzsignals wird
der Impuls zum Umschalten auf die der aktuellen Antenne in
der Reihung folgende Antenne erzeugt.
Bei dieser Anordnung werden HF-Kabel entsprechend der
Entfernung zwischen der Diversityschaltung 2 und dem
Empfänger - und evtl. zwischen einzelnen Antennen 1 und dem
Diversity 2 - und der zusätzliche ZF-Demodulator 2.1 in der
Diversityschaltung 1 benötigt.
Bei der erfindungsgemäßen Anlage nach Fig. 2 mit einer in
der Heckscheibe eines Pkw angeordneten Struktur passiver
Antennenteile 1.1 bildet der Tuner mit dem Diversityprozessor
2.2 und der Schalteinheit 2.3 ein komplexes Modul 4 in einem
gemeinsamen Gehäuse, das in den C-Holm des Fahrzeugs
integriert sein kann.
Das Modul 4 ist mit HF-Eingangsschnittstellen zu den aktiven
Antennen 1, der NF-Schnittstelle zu den übrigen Empfänger-
Komponenten und der Schnittstelle für die Abstimmspannung
versehen. Je nach der Ausbildung der Antennenstruktur 1.1 in
der Scheibe und der Anordnung der Verstärkerschaltungen 1.2
sind auch zwischen den Verstärkerausgängen der Antennen und
den HF-Eingängen des Moduls 4 keine HF-Kabel erforderlich.
Bei einer räumlichen Zusammenfassung der Antennenausgänge,
wie sie durch die Mehrantennenstruktur auf der Scheibe
möglich ist, bietet sich darüber hinaus die zusätzliche
Integration der Verstärkerteile 1.2 in das Modul 4 an. Diese
Möglichkeit ist schematisch mit der Linie 5 in Fig. 2
angedeutet.
Claims (3)
1. Autoradio mit Antennen-Diversity, gekennzeichnet durch
die folgenden Merkmale:
- - die Diversity-Schaltung, bestehend aus dem Diversity- Prozessor (2.2) und der elektronischen Schalteinheit (2.3), ist in den Tuner (4) des Empfängers integriert, wobei für die Störerkennung im Diversity-Prozessor (2.2) das ZF-Signal aus dem ZF-Demodulator (3.3) des Tuners (4) verwendet wird.
- - der Tuner (4) mit Diversity-Schaltung (2.2; 2.3) ist als separates, räumlich von den übrigen Empfängerkomponenten getrenntes Modul am Ausgang einer Antenne (1) oder an den räumlich zusammengefaßten Ausgängen mehrerer Antennen (1) angeordnet.
2. Autoradio mit Antennendiversity nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Tuner (4) mit integrierter
Diversity-Schaltung (2.2; 2.3) im Bereich der Antennen
ausgänge einer Mehrantennenscheibe des Fahrzeugs
angeordnet ist.
3. Autoradio mit Antennendiversity nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Antennenverstärker (1.2) einer
aktiven Antenne (1) oder die Verstärkerteile (1.2)
mehrerer aktiver Antennen (1) zusätzlich zur Diversity-
Schaltung (2.2; 2.3) in den Tuner (4) integriert sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934303979 DE4303979A1 (de) | 1993-02-11 | 1993-02-11 | Autoradio mit Antennendiversity |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934303979 DE4303979A1 (de) | 1993-02-11 | 1993-02-11 | Autoradio mit Antennendiversity |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4303979A1 true DE4303979A1 (de) | 1994-08-18 |
Family
ID=6480138
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934303979 Withdrawn DE4303979A1 (de) | 1993-02-11 | 1993-02-11 | Autoradio mit Antennendiversity |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4303979A1 (de) |
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EP0952674A3 (de) * | 1998-04-24 | 2003-09-03 | Harada Industry Co., Ltd. | Empfangskontrollsystem für Autos |
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DE4105599C1 (en) * | 1991-02-22 | 1992-09-17 | Blaupunkt-Werke Gmbh, 3200 Hildesheim, De | Diversity device for VHF car radio having several antennae - synchronises oscillator to antenna noise signals in mixer using automatic search stage and converts output of adder to carry frequency |
-
1993
- 1993-02-11 DE DE19934303979 patent/DE4303979A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (2)
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DE19905158B4 (de) * | 1999-02-08 | 2006-03-09 | Harman Becker Automotive Systems (Becker Division) Gmbh | Rundfunkempfänger |
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OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
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8120 | Willingness to grant licenses paragraph 23 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
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8130 | Withdrawal |