DE425604C

DE425604C - Brennstoffzufuehrung fuer Explosionsmotoren mit zwei Vergasern

Info

Publication number: DE425604C
Application number: DES63605D
Authority: DE
Original assignee: Ateliers dAviation Louis Breguet SA
Current assignee: Ateliers dAviation Louis Breguet SA
Priority date: 1922-08-30
Filing date: 1923-08-22
Publication date: 1926-02-22

Description

Brennstoffzuführung für Explosionsmotoren mit zwei Vergasern. Der für Verbrennungsmotoren benötigte vergaste Brennstoff wird gewöhnlich nur mittels eines Vergasers den Zylindern zugeführt; dabei muß der Vergaser für eine mittlere Luftgeschwindigkeit eingestellt sein, so daß er dann bei größerer oder kleinerer Geschwindigkeit der Luft nicht wirtschaftlich oder überhaupt nicht mehr genügend vergast.
Um diesem t`belstand abzuhelfen, sollen gemäß vorliegender Erfindung zwei Vergaser benutzt werden, die mit voneinander getrennten Zuführungsorganen versehen sind.
Es ist zwar bereits vorgeschlagen worden, an einem Motor zwei Vergaser, Haupt- und Hilfsvergaser, zu benutzen, von denen der letztere nur beim Anlassen und bei äußerstem Langsamgang in Tätigkeit tritt, im übrigen aber dieselbe Zuleitung und dasselbe Einlaßventil der Zylinder benutzt wie der Hauptvergaser.
Es ist auch bereits eine Vorrichtung bekannt. bc_ der durch zwei Vergaser die Verbrennung von Schweröl in leichten Verbrennungskraftmaschinen mit Gemischladung erzielt werden soll. Zu diesem Zwecke wird in dem einen Vergaser leichter Brennstoff, beispielsweise Benzin, vergast und in einer besonderen Verbrennungskammer zur Verbrennung gebracht. Die so entstehende Stichflamme schlägt in den Verbrennungsraum, in den das zerstäubte Schweröl eingeführt und verbrannt wird.
Den bekannten Einrichtungen gegenüber unterscheidet sich die vorliegende Erfindung dadurch, daß zwei Vergaser mit getrennten Zuführungsorganen vorgesehen sind und daß jeder Vergaser für einen bestimmten Teil der Vergasung entsprechend dem Drehmoment des Motors bestimmt ist. Ferner soll gemäß der Erfindung die Maschine mit einem Gasluftgemisch versorgt werden, das in zwei Vergasern mit gleicher Brennstoffüllung erzeugt wird, und zwar derart, daß der eine Vergaser den Brennstoffbedarf für eine Teilbelastung liefert, während der zweite die höheren Belastungen und Spitzenleistungen aufnimmt. Durch diese Anordnung soll die unvollkommene Vergasung von Brennstoffen vermieden werden, die bei hohn Leistungen bei Anwendung nur eines Vergasers auftritt.
Jeder Vergaser ist so berechnet, daß er die Hälfte der Zuführung sichert, d. h. genau entsprechend dem halben Drehmoment, und nur einer der beiden Vergaser trägt die Vorrichtung für Langsamgang.
Dieser Vergaser wird beim Anlassen, bei Langsamgang und bei Beschleunigung bis zum halben Drehmoment benutzt. Von dort bis zum maximalen Drehmoment wird der zweite Vergaser nach und nach in Betrieb gesetzt. Auf diese Weise wird in dem Zwischenraum zwischen 1,`;,> und 1;`1 des Drehmomentes die halbe Zuführung vollkommen durch den ersten Vergaser gesichert, der mit vollem Einlaß arbeitet. Der Zusatz wird vom zweiten Vergaser geliefert. , Dieses Verfahren liefert also gegenüber den bisherigen Verfahren folgende Vorteile: i. Leichteres Anlassen des Motors, Möglichkeit eines sehr guten Langsamganges, schnelles und leichtes Miederanfahren infolge einer für alle Geschwindigkeiten passenden Vergasung; z. keine Kondensation von Brennstoff in den Rohrleitungen zum Einlaßventil und infolgedessen sparsamer Brennstoffverbrauch und vermindertes Zurückschlagen der Zündflamme; 3. fast keine Schwankungen infolge einer guten Zuführung, daher geringere Abnutzung des Motors und weniger Pannen, von denen die Mehrzahl durch die Schwankungen hervorgerufen werden; 4. Möglichkeit, Überkompressionen für große Höhen leicht herbeizuführen.
In diesem Fall wird der erste Vergaser nicht für das halbe Drehmoment eingestellt, sondern für die vom Erdboden bei voller Öffnung nötige Kompression. In dem Maße wie das Flugzeug steigt, wird nach und nach der zweite Vergaser geöffnet. Auf diese Weise wird am Erdboden eine vollständige Vergasung erreicht, da der eine Vergaser mit voller Öffnung arbeitet, während, wenn nur ein Vergaser vorhanden wäre, dieser nur mit etwa #I/,i bis 4,@5 Öffnung und daher mit weniger guter Zerstäubung arbeiten würde. Der Brennstoffverbrauch wäre dann auch bedeutend höher.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Brennstoffzuführung für Explosionsmotoren mit zwei Vergasern, von denen nur der eine bei geringer Belastung, bei Vollbelastung aber beide zusammen arbeiten, dadurch gekennzeichnet, daß für jeden Vergaser besondere Zuführungsorgane vorhanden sind, von denen jedes einen Vergaser und ein besonderes Einlaßventil besitzt, wobei der eine Vergaser zum Liefern des Gasluftgemisches dient, wenn der Motor nur mit einem Bruchteil des maximalen Drehmomentes läuft, während der zweite Vergaser das Zusatzgemisch bis zum maximalen Drehmoment liefert. z. Brennstoffzuführung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß nur der von Null bis zu einem Teil der maximalen Drehzahl des Motors arbeitende Vergaser eine Einrichtung für Langsamgang besitzt.