DE4244039C2 - Cooling module for internal combustion engines - Google Patents

Cooling module for internal combustion engines

Info

Publication number
DE4244039C2
DE4244039C2 DE4244039A DE4244039A DE4244039C2 DE 4244039 C2 DE4244039 C2 DE 4244039C2 DE 4244039 A DE4244039 A DE 4244039A DE 4244039 A DE4244039 A DE 4244039A DE 4244039 C2 DE4244039 C2 DE 4244039C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
cooler
cooling module
plug
charge air
air cooler
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE4244039A
Other languages
German (de)
Other versions
DE4244039A1 (en
Inventor
Werner Lenz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mahle Behr GmbH and Co KG
Original Assignee
Behr GmbH and Co KG
Mahle Behr GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Behr GmbH and Co KG, Mahle Behr GmbH and Co KG filed Critical Behr GmbH and Co KG
Priority to DE4244039A priority Critical patent/DE4244039C2/en
Priority to ES09302649A priority patent/ES2083918B1/en
Priority to FR9315447A priority patent/FR2699962B1/en
Publication of DE4244039A1 publication Critical patent/DE4244039A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE4244039C2 publication Critical patent/DE4244039C2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F28F9/001—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core
    • F28F9/002—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core with fastening means for other structures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0456—Air cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0475—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly the intake air cooler being combined with another device, e.g. heater, valve, compressor, filter or EGR cooler, or being assembled on a special engine location
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
    • F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
    • F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
    • F28D1/0408—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids
    • F28D1/0461—Combination of different types of heat exchanger, e.g. radiator combined with tube-and-shell heat exchanger; Arrangement of conduits for heat exchange between at least two media and for heat exchange between at least one medium and the large body of fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
    • F01P2003/182—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers with multiple heat-exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2070/00—Details
    • F01P2070/50—Details mounting fans to heat-exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2275/00—Fastening; Joining
    • F28F2275/08—Fastening; Joining by clamping or clipping
    • F28F2275/085—Fastening; Joining by clamping or clipping with snap connection
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Details Of Heat-Exchange And Heat-Transfer (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Kühlmodul für Verbrennungskraft­ maschinen von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Nutzfahrzeugen, mit einem von der Motorkühlflüssigkeit und von Luft durchström­ ten Kühlaggregat und einem diesem zugeordneten Ladeluftkühler nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a cooling module for internal combustion machines of motor vehicles, in particular commercial vehicles, with the engine coolant and air flowing through it th cooling unit and an intercooler assigned to it according to the preamble of claim 1.

Kühlmodule, bei denen mehrere Kühlfunktionen in einem als Bau­ einheit vorgesehenen Teil zusammengestellt sind, sind bekannt (DE-PS 39 03 199). Bei diesen bekannten Bauarten liegt der Ladeluftkühler parallel vor einer der von der Luft durch­ strömten Stirnflächen des Kühleraggregates. Dadurch kann die Durchströmung des Kühleraggregates behindert werden, auch wenn die durchströmte Fläche des Ladeluftkühlers kleiner ist als jene des Kühleraggregates. Die Bautiefe solcher Kühlmodule in der Strömungsrichtung ist auch relativ groß, insbesondere wenn auch noch Ölkühler mit vorgesehen werden. Cooling modules where multiple cooling functions in one as a construction unit provided part are known (DE-PS 39 03 199). In these known types of Intercooler in parallel in front of one of the air through flowed end faces of the cooler unit. This allows the Flow through the cooler unit are hindered, even if the flow area of the charge air cooler is smaller than that of the cooler unit. The depth of such cooling modules in the direction of flow is also relatively large, especially if oil coolers can also be provided.  

Aus MTZ (Motortechnische Zeitschrift) 53 (1992) S. 114-121 ist ein Kühlmodul der eingangs genannten Art bekannt, bei dem man einen Ladeluftkühler neben dem Kühlmittelkühler angeordnet hat. Diese Bauart weist den Vorteil auf, daß die Durchströmung des Kühlmittelkühlers mit Kühlluft nicht durch einen in Strömungs­ richtung der Luft vorgeschalteten Ladeluftkühler beeinträchtigt wird. Die Befestigung solcher Ladeluftkühler ist aber relativ aufwendig, insbesondere, wenn die Eintrittsebene des Ladeluft­ kühlers unter einem Winkel zu jener des Kühlmittelkühlers ange­ ordnet werden soll, was den Einbau in Frontpartien, insbeson­ dere von Nutzfahrzeugen erleichtern würde.From MTZ (Motortechnische Zeitschrift) 53 (1992) pp. 114-121 a cooling module of the type mentioned is known, in which one has arranged an intercooler next to the coolant cooler. This design has the advantage that the flow of the Coolant cooler with cooling air not flowing through one Direction of the air intercooler upstream impaired becomes. The attachment of such intercoolers is relative complex, especially if the inlet level of the charge air cooler at an angle to that of the coolant cooler should be arranged, what the installation in front parts, in particular would make it easier for commercial vehicles.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kühlmodul der eingangs genannten Art so auszugestalten, daß eine einfache, aber sichere Befestigung des Ladeluftkühlers am Kühlmittel­ kühler möglich ist, die auch im Betrieb eine Bewegung der beiden Kühler gegeneinander unterbindet.The invention has for its object a cooling module type mentioned in such a way that a simple, but secure attachment of the charge air cooler to the coolant cooler is possible, which is a movement of the prevents the two coolers against each other.

Zur Lösung dieser Aufgabe werden bei einem Kühlmodul der ein­ gangs genannten Art die kennzeichnenden Merkmale des Patent­ anspruchs 1 vorgesehen. Die Erfindung geht dabei von der Überlegung aus, daß es bei bestimmten Kraftfahrzeugbauarten durchaus neben dem Einbauraum für das Kühleraggregat noch Platz gibt, um den Ladeluftkühler anzuordnen und für dessen ordnungs­ gemäße Durchströmung zu sorgen, insbesondere, wenn die Ein- und Austrittsebenen für die den Ladeluftkühler durchströmende Luft unter einem gewissen geringen Winkel geneigt zu den Ein- und Austrittsebenen für die das Kühleraggregat durchströmende Luft stehen. Die so entstehende leicht geknickte Anordnung des Kühlmoduls läßt sich in die Frontpartien, insbesondere von Nutzfahrzeugen, einbauen, ohne daß eine zu breite ebene Front­ fläche des Einbauraumes für das Kühlmodul notwendig wäre. Es ergibt sich eine form- und kraftschlüssige Verbindung, die auch jede Bewegung des Ladeluftkühlers gegenüber dem Kühleraggregat im Betrieb ausschließt. To solve this problem, the one in a cooling module the characterizing features of the patent claim 1 provided. The invention is based on the Consideration that there are certain types of motor vehicles in addition to the installation space for the cooler unit, there is still space there to arrange the intercooler and for its order to ensure appropriate flow, especially if the inlet and Exit levels for the air flowing through the charge air cooler inclined at a certain small angle to the inputs and Exit levels for the air flowing through the cooler unit stand. The resulting slightly bent arrangement of the Cooling module can be in the front, especially from Install commercial vehicles without a too wide flat front area of the installation space for the cooling module would be necessary. It there is a positive and non-positive connection that also every movement of the charge air cooler in relation to the cooler unit excludes in operation.  

Das Kühleraggregat kann in zweckmäßiger Weise als ein Quer­ stromkühler mit seitlich liegenden Wasserkästen ausgebildet sein, so daß sowohl die Stecköffnung für den Steckzapfen des Ladeluftkühlers, als auch die gabelartige Doppellasche eintei­ lig an dem aus Kunststoff bestehenden Wasserkasten angeordnet werden können.The cooler unit can be conveniently used as a cross current cooler designed with water boxes on the side be so that both the plug opening for the plug of the Charge air cooler, as well as the fork-like double bracket lig arranged on the plastic water tank can be.

Nach den Merkmalen des Unteranspruches 4, kann der Unterseite des Ladeluftkühlers noch ein weiterer Steckzapfen zur Abstüt­ zung zugeordnet sein, der im Bereich der von dem Kühleraggregat abgewandten unteren Ecke des Ladeluftkühlers angeordnet ist. Es ergibt sich dann eine stabile Dreipunktaufhängung, durch die jede Art von durch Schwingungen hervorgerufenen Schwenkbewe­ gungen des Ladeluftkühlers um die durch Öse und Steckzapfen verlaufende Montageachse vermieden wird.According to the features of subclaim 4, the underside of the charge air cooler, another plug for support tongue assigned in the area of the cooler unit facing away lower corner of the intercooler is arranged. It then there is a stable three-point suspension, through which any kind of swing movement caused by vibrations intercooler around the through eyelet and plug running assembly axis is avoided.

Da der Ladeluftkühler unter einem bestimmten Winkel zu der Aus­ richtung des Kühleraggregates angeordnet sein soll, diese An­ ordnung aber ausschließlich durch die Anordnung der Öse am La­ deluftkühler und der gabelartigen Doppellasche, sowie der Aus­ richtung des nicht rotationssymmetrisch auszubildenden Steck­ zapfens bestimmt wird, und weil bei der Herstellung dieser Teile durch einen Kunststoffspritzvorgang stets gewisse To­ leranzen in der Winkelausrichtung eintreten können, wird nach Anspruch 5 der weitere Steckzapfen verschiebbar angeordnet. Dieser Steckzapfen wirkt mit einer am Fahrzeug festen Verbin­ dungsstelle zusammen. Der Steckzapfen kann daher jeweils so verschoben werden, daß er auch bei unterschiedlicher Winkelaus­ richtung von Ladeluftkühler und Kühleraggregat stets so in seine zugeordnete Stecköffnung eingeführt werden kann, daß keine Biegespannungen an der Verbindungsstelle zwischen Lade­ luftkühler und Kühleraggregat auftreten, die im Betrieb unter Umständen zu einer Beschädigung dieser Verbindungsstellen führen könnte. Because the intercooler is at a certain angle to the off Direction of the cooler unit should be arranged, this to order only through the arrangement of the eyelet on the La air cooler and the fork-like double strap, as well as the off direction of the plug which is not rotationally symmetrical pin is determined, and because in the manufacture of this Parts always to certain through a plastic injection process tolerances in the angular alignment will occur Claim 5 of the additional spigot slidably arranged. This plug-in pin works with a connector that is fixed to the vehicle together. The plug can therefore be so be moved so that it also at different angles Direction of charge air cooler and cooler unit always in this way its associated insertion opening can be inserted that no bending stress at the connection point between the drawer Air cooler and cooler unit occur under operation Damage to these joints could lead.  

Nach den Ansprüchen 6 und 7 kann zu diesem Zweck der weitere Steckzapfen Teil eines Schlittens sein, der an einer Führung an der Unterseite eines aus Kunststoff bestehenden Luftkastens des Ladeluftkühlers verschiebbar gehalten ist. Dabei kann die Führung aus einem mit einem nach unten offenen Schlitz ver­ sehenen Hohlprofil bestehen, dessen dem Schlitz benachbarte untere Seitenwände als bei nicht aufgesetztem Schlitten nach außen abstehende elastische Federn ausgebildet und auf ihrer Unterseite mit quer zu den Längskanten des Hohlprofiles ver­ laufenden Rippen versehen sind, so daß auf diese Führung der Schlitten mit seitlich über die Längskanten des Hohlprofiles greifenden Klemmarmen aufgerastet werden kann und ebenfalls in seinem Klemmsitz unter einer gewissen Vorspannung gehalten ist, die unerwünschte Bewegungen und dadurch bewirkte Klappergeräu­ sche oder Beeinträchtigungen in der Haltbarkeit vermeidet.According to claims 6 and 7, the further can for this purpose Spigot to be part of a carriage that is attached to a guide the underside of an air box made of plastic Intercooler is slidably held. The Guide from a slot with a slot open at the bottom see hollow profile exist, the slot adjacent to the slot lower side walls than when the slide is not attached protruding elastic springs formed and on their Ver underside with transverse to the longitudinal edges of the hollow profile running ribs are provided, so that on this guide the Slide with laterally over the longitudinal edges of the hollow profile gripping clamp arms can be snapped on and also in its clamp seat is held under a certain preload, the unwanted movements and rattling caused by it avoids or impairments in durability.

Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigen:The invention is based on an embodiment in the Drawing shown and is explained below. It demonstrate:

Fig. 1 eine Frontansicht eines erfindungsgemäß aufgebauten Kühlmoduls, das als Baueinheit montierbar ist, Fig. 1 is a front view of the invention constituted cooling module, which is mountable as a unit,

Fig. 2 die Draufsicht auf den Kühlmodul der Fig. 1, wobei der Übersichtlichkeit halber gewisse Teile wegge­ lassen worden sind, Fig. 2 is a plan view of the cooling module of Fig. 1, wherein the clarity have been half Wegge leave certain portions,

Fig. 3 die vergrößerte Detaildarstellung des Schnittes durch die Verbindungsstelle zwischen Kühleraggregat und Ladeluftkühler längs der Schnittlinie III-III in Fig. 1, Fig. 3 shows the enlarged detail of the section through the junction between the cooler unit and the charge air cooler along the section line III-III in Fig. 1,

Fig. 4 die Darstellung des Schnittes längs der Linie IV-IV in Fig. 3, Fig. 4 shows the representation of the section along the line IV-IV in Fig. 3,

Fig. 5 die Einzeldarstellung des unteren Luftkastens des Ladeluftkühlers der Fig. 1, Fig. 5 shows the detail view of the lower air box of the charge air cooler of Fig. 1,

Fig. 6 die Ansicht des Luftkastens der Fig. 5 in Richtung des Pfeiles (VI) der Fig. 5 gesehen,See Fig. 6 is a view of the air box of FIG. 5 in the direction of the arrow (VI) of Fig. 5,

Fig. 7 die Darstellung des Schnittes durch die Fig. 6 längs der Linie VII-VII, und Fig. 7 shows the representation of the section through Fig. 6 along the line VII-VII, and

Fig. 8 die Darstellung des Schnittes gemäß Fig. 7, jedoch mit einem zusätzlich auf die in Fig. 7 ersichtliche Führung aufgesetzten Schlitten mit einem Steckzapfen. FIG. 8 shows the section according to FIG. 7, but with a slide with a plug-in pin additionally placed on the guide shown in FIG. 7.

In den Fig. 1 und 2 ist ein erfindungsgemäß ausgestalteter Kühlmodul gezeigt, der aus einem als Querstromkühler ausgebil­ deten Kühleraggregat (1) und einem seitlich an dieses ange­ koppelten Ladeluftkühler (2) besteht. Die Ein- und Austritts­ ebenen (3, 3′) der den Ladelüftkühler (2) durchströmenden Luft sind dabei unter einem Winkel α zu der Eintritts- und Aus­ trittsebene (4, 4′) für die das Kühleraggregat (1) durchströ­ menden Luft angeordnet. Der Winkel α beträgt beim Ausführungs­ beispiel etwa 10°.In Figs. 1 and 2, a cooling module designed according to the invention is shown, which consists of a cross-flow cooler than ausgebil Deten radiator unit (1) and a laterally coupled to this is the charge air cooler (2). The entry and exit levels ( 3 , 3 ') of the air flowing through the charge air cooler ( 2 ) are arranged at an angle α to the entry and exit plane ( 4 , 4 ') for the air flowing through the cooler unit ( 1 ) . The angle α is approximately 10 ° in the execution example.

Das Kühleraggregat (1) besitzt zwei an seinen Seiten angeord­ nete Wasserkasten (5, 6), zwischen denen in bekannter Weise mit Rippen versehene Rohre verlaufen. Diesem so gebildeten Rippen­ rohrblock ist auf der Abströmseite eine Kühlerhaube (8) mit einer Zarge (7) nachgeschaltet, in der ein Gebläserad mit Schaufeln (9) umläuft, von denen in der Fig. 1 der Einfachheit halber nur eine Schaufel gezeigt ist. Dieses Gebläserad wird von einem Motor (10) angetrieben, der in einer aus Streben (11) gebildeten Halterung der Haube (8) befestigt und innerhalb der umlaufenden Nabe (12) des Gebläserades angeordnet ist. Dem Rip­ penrohrblock des Kühleraggregates (1) ist beim Ausführungsbei­ spiel auf der Einströmseite noch ein Ölkühler (13) im unteren Bereich vorgeschaltet.The cooler unit ( 1 ) has two on its sides angeord designated water tank ( 5 , 6 ), between which tubes are provided with fins in a known manner. This ribs tube block thus formed is followed by a radiator hood ( 8 ) with a frame ( 7 ) on the outflow side, in which a fan wheel with blades ( 9 ) rotates, of which only one blade is shown in FIG. 1 for the sake of simplicity. This fan wheel is driven by a motor ( 10 ) which is fastened in a holder of the hood ( 8 ) formed from struts ( 11 ) and is arranged within the rotating hub ( 12 ) of the fan wheel. The Rip penrohrblock of the cooler unit ( 1 ) is an oil cooler ( 13 ) upstream in the game in the Ausführungsbei game in the lower area.

Der linke Wasserkasten (5) ist oben und unten mit je einem Steckzapfen (14 bzw. 15) versehen, die zur Befestigung im nicht dargestellten Einbauraum einen Kraftfahrzeuges, insbesondere eine Nutzfahrzeuges dienen. Der rechte Wasserkasten (6), der ebenfalls aus Kunststoff gespritzt ist, besitzt ebenfalls oben und unten Befestigungszapfen (16 und 17), wobei der untere Steckzapfen (17) von einer Sockelplatte (18) absteht, die ein­ teilig am Wasserkasten (6) angespritzt ist und mit einer Ein­ stecköffnung (19) für einen Steckzapfen (20) des Ladeluftküh­ lers (2) ausgestattet ist, die eine der Kontur des Steckzapfens (20) angepaßte rechteckige Form aufweist.The left water box ( 5 ) is provided at the top and bottom with a plug pin ( 14 or 15 ), which are used for fastening in the installation space (not shown) of a motor vehicle, in particular a commercial vehicle. The right water box ( 6 ), which is also injection molded from plastic, also has fastening pins ( 16 and 17 ) at the top and bottom, the lower plug pin ( 17 ) protruding from a base plate ( 18 ) which is partially molded onto the water box ( 6 ) is and with a plug-in opening ( 19 ) for a plug pin ( 20 ) of the Ladeluftküh lers ( 2 ), which has a contour of the plug pin ( 20 ) adapted rectangular shape.

Am oberen Ende des Wasserkastens (6) ist zum einen ein Aus­ gleichsbehälter (21) integriert, zum anderen ist hier eine Be­ festigungseinrichtung (22) vorgesehen, mit der der Ladeluftküh­ ler (2) fest mit dem Wasserkasten (6) verbunden und so seitlich an das Kühleraggregat (1) angekoppelt ist.At the upper end of the water tank ( 6 ), on the one hand, an expansion tank ( 21 ) is integrated, on the other hand, a fastening device ( 22 ) is provided here, with which the charge air cooler ( 2 ) is firmly connected to the water tank ( 6 ) and thus laterally is coupled to the cooler unit ( 1 ).

Der Ladeluftkühler (2) besitzt einen oberen Luftkasten (23) und einen unteren Luftkasten (24), die ebenfalls aus Kunststoff be­ stehen und in üblicher Weise durch von Ladeluft durchströmte Rohre mit Rippen verbunden sind. Am unteren Luftkasten (24) ist dabei zum einen der Steckzapfen (20) einteilig angeordnet, zum anderen aber auch noch ein weiterer Steckzapfen (25), auf dessen Ausbildung und Anordnung bei der Erläuterung der Fig. 5 bis 8 noch im einzelnen eingegangen wird.The charge air cooler ( 2 ) has an upper air box ( 23 ) and a lower air box ( 24 ), which are also made of plastic and are connected in the usual way by tubes with ribs through which the charge air flows. On the lower air box ( 24 ), on the one hand the plug pin ( 20 ) is arranged in one piece, but on the other hand there is also another plug pin ( 25 ), the design and arrangement of which will be discussed in detail in the explanation of FIGS. 5 to 8.

Dem oberen Luftkasten (23) ist auf der linken Seite der Fig. 1 und 2 der zur Befestigungseinrichtung (22) gehörende Teil zu­ geordnet, der im einzelnen aus den Fig. 3 und 4 erkennbar ist. The upper air box ( 23 ) on the left side of FIGS. 1 and 2 is assigned the part belonging to the fastening device ( 22 ), which can be seen in detail from FIGS. 3 and 4.

Wie aus den Fig. 3 und 4 ersichtlich ist, besteht die Befesti­ gungseinrichtung (22), die im oberen Bereich von Ladeluftkühler (2) und Kühleraggregat (1) vorgesehen ist, aus einer am Wasser­ kasten (6) integrierten gabelartigen Doppellasche (26) mit den beiden Armen (26a und 26b), die jeweils eine hülsenartige Auf­ nahme mit je einer Bohrung (27) bilden, die fluchtend zueinan­ der angeordnet sind und den gleichen Durchmesser aufweisen. In diese Bohrungen (27) kann ein zylindrischer Bolzen (28) im Sinn des Pfeiles (41) eingesteckt werden, dessen Durchmesser auf den Durchmesser der Bohrungen (27) abgestimmt ist.As is apparent from FIGS. 3 and 4, the Fixed To restriction device (22) which is provided in the upper region of the charge air cooler (2) and radiator unit (1), from a the water box (6) integrated fork-like double lug (26) with the two arms ( 26 a and 26 b), each of which forms a sleeve-like receptacle, each with a bore ( 27 ), which are aligned with one another and have the same diameter. A cylindrical bolt ( 28 ) can be inserted into these bores ( 27 ) in the direction of the arrow ( 41 ), the diameter of which is matched to the diameter of the bores ( 27 ).

Zwischen den beiden hülsenartigen Armen (26a, 26b) der Doppel­ lasche (26) ist nach der Ankopplung des Ladeluftkühlers (2) eine laschenartige Öse (29) eingesetzt, deren axiale Länge dem Abstand zwischen den beiden Armen (26a, 26b) entspricht, und die einteilig am Stirnende des oberen Luftkastens (23) des Lade­ luftkühlers (2) so angespritzt ist, daß die Achse der sich durch die Öse (29) erstreckenden Öffnung unter dem Winkel zu einer senkrecht auf einer der Ein- oder Austrittsebenen (3, 3′) des Ladeluftkühlers (2) stehenden Ebene verläuft. Fig. 4 läßt er­ kennen, daß die Öffnung der Öse (29) den Querschnitt eines Langloches aufweist, das, wie Fig. 3 zeigt, an seinen beiden offenen Enden, d. h. also am Ein- und Ausgang mit Einführschrä­ gen (30) für den Bolzen (28) versehen ist. Die Anordnung der Öffnung ist außerdem so vorgenommen, daß die Öse (29) bei ein­ geschobenem Bolzen (28), der beim Einschiebevorgang in Richtung des Pfeiles (29) auf die Einführschräge (30) am oberen Ende auftrifft und dann die Öse (29) zwangsläufig nach links drückt, bis zugeordnete Anschlagflächen (31) an zugeordneten Flächen der Arme (26a und 26b) anliegen, mit einer gewissen Vorspannung in der Doppellasche (26) gehalten ist. Der Ladeluftkühler (2) wird daher am unteren Ende durch seinen Steckzapfen (20) und am oberen Ende durch die Befestigungseinrichtung (22) kraft- und formschlüssig mit dem Kühleraggregat (1) verkoppelt, und er wird durch die gewählte Ausgestaltung auch zwangsläufig in der gewünschten Schräglage zu dem Kühleraggregat (1) seitlich neben diesem gehalten.Between the two sleeve-like arms ( 26 a, 26 b) of the double strap ( 26 ), after the coupling of the charge air cooler ( 2 ), a strap-like eyelet ( 29 ) is used, the axial length of which is the distance between the two arms ( 26 a, 26 b ) corresponds, and is integrally molded at the front end of the upper air box ( 23 ) of the loading air cooler ( 2 ) so that the axis of the opening extending through the eyelet ( 29 ) at an angle to a perpendicular to one of the entry or exit levels ( 3 , 3 ') of the charge air cooler ( 2 ) standing level. Fig. 4 he knows that the opening of the eyelet ( 29 ) has the cross section of an elongated hole which, as shown in Fig. 3, at its two open ends, that is, at the entrance and exit with Einführschrä conditions ( 30 ) for Bolt ( 28 ) is provided. The arrangement of the opening is also such that the eyelet ( 29 ) when a bolt ( 28 ) is pushed, which hits the insertion slope ( 30 ) at the upper end during the insertion process in the direction of the arrow ( 29 ) and then the eyelet ( 29 ) inevitably presses to the left until assigned stop surfaces ( 31 ) bear against assigned surfaces of the arms ( 26 a and 26 b), is held in the double flap ( 26 ) with a certain preload. The charge air cooler (2) is therefore non-positively at the bottom by its plug-in pin (20) and at the upper end by the mounting means (22) and positively coupled to the radiator unit (1), and it is also inevitably desired in by the selected design Oblique position to the cooler unit ( 1 ) held to the side of it.

Die Schräglage des Ladeluftkühlers (2) zu dem Kühleraggregat (1) hängt aufgrund der Herstellungstoleranzen einerseits von der Anordnung des ebenfalls schräg an der Unterseite (siehe Fig. 6) des Ladeluftkühlers am Luftkasten (24) angebrachten Steckzapfens (20), zum anderen aber auch von der Anordnung der Öse (29) ab. Dadurch bestimmt sich bei der Koppelung des Lade­ luftkühlers (2) mit dem Kühleraggregat auch die sich einstel­ lende Winkellage, d. h. die Größe des Winkels α. Dieser Winkel kann in gewissen, allerdings geringen Grenzen differieren.The inclined position of the charge air cooler ( 2 ) to the cooler unit ( 1 ) depends on the one hand on the arrangement of the plug pin ( 20 ) attached to the air box ( 24 ) on the air box ( 24 ), also on the underside (see FIG. 6), but also on the other on the arrangement of the eyelet ( 29 ). As a result, when the charging air cooler ( 2 ) is coupled to the cooler unit, the adjusting angular position, ie the size of the angle α, is also determined. This angle can differ within certain, albeit small, limits.

Bei der gewählten Anordnung muß der Ladeluftkühler (2), um im Betrieb Schwingungen des Ladeluftkühlers (2) um die durch die Befestigungseinrichtung (22) und den Steckzapfen (20) verlau­ fende Koppelungsachse zu vermeiden, auch noch mit einer dritten Befestigungsstelle in Form des vorher erwähnten Steckzapfens (25) versehen sein, der in eine im Fahrzeug vorgesehene Befe­ stigungsöffnung eingeführt wird. Da, wie erwähnt, aber unter Umständen Abweichungen des Winkels α auftreten können, würde das zwangsweise Einführen eines fest am Luftkasten (24) ange­ spritzten Steckzapfens (25) zu einer Verspannung des linken En­ des des Ladeluftkühlers, insbesondere der Befestigungseinrich­ tung (22) und des Steckzapfens (20), und der daran angrenzenden Bereiche, führen. Die Befestigungsstelle am Fahrzeug kann bei der Herstellung der Koppelungsstellen zwischen Kühleraggregat (1) und Ladeluftkühler (2) nicht an die entstehenden Toleranzen angepaßt werden.In the selected arrangement, the charge air cooler ( 2 ) in order to avoid vibrations of the charge air cooler ( 2 ) during operation by the fastening device ( 22 ) and the plug pin ( 20 ) duri fende coupling axis, also with a third attachment point in the form of the previously mentioned plug ( 25 ) may be provided, which is inserted into a mounting opening provided in the vehicle. Since, as mentioned, but deviations in the angle α may occur, the forcible insertion of a fixed to the air box ( 24 ) sprayed plug ( 25 ) to tension the left end of the intercooler, in particular the fastening device ( 22 ) and of the plug ( 20 ), and the areas adjacent to it. The attachment point on the vehicle cannot be adapted to the resulting tolerances when producing the coupling points between the cooler unit ( 1 ) and the charge air cooler ( 2 ).

Aus den Fig. 5 bis 8 ergibt sich aber, daß der Ladeluftkühler (2) gemäß der Erfindung nicht einteilig mit dem Steckzapfen (25) versehen ist, sondern daß dieser Steckzapfen Teil eines Schlittens (32) ist, der mit Hilfe von zwei seitlich hoch­ stehenden Klemmarmen (33) in der Form von Seitenwänden mit oberen Rasthaken an einer Führung (34) gehalten ist, die, wie auch die größeren Seitenflächen des Steckzapfens (20) mit ihren seitlichen Längsseiten (35) und den zu diesen parallelen Kanten eines Schlitzes (36) ebenfalls unter dem Winkel α schräg zu einer Ebene (37) geneigt angeordnet ist, die senkrecht auf ei­ ner der Ein- oder Austrittsebenen (3) des Ladeluftkühlers (2) steht. Die Führung (34) ist dabei als ein Hohlprofil ausgebil­ det, das an einem Ansatz (38) am rechten unteren Ende des Luft­ kastens (24) vorgesehen ist. Dieses Hohlprofil ist mit einem in seiner unteren Wand vorgesehenen Schlitz (36) versehen, und zwar derart, daß die beiden sich vom Schlitz (36) aus zu den Längs­ seiten (35) erstreckenden Wandteile (39) und (39a) bei nicht aufgeschobenen Schlitten (32) unter einer elastischen Kraft leicht nach unten und in Richtung zum Schlitz (36) vorstehen. Diese Situation ist in der Fig. 7 gezeigt. Die beiden Wandteile (39 und 39a) sind auf ihrer Unterseite mit verzahnungsartig aus­ gebildeten Rippen (40) versehen, die senkrecht zu den Längssei­ ten (35) verlaufen und eine Teilung aufweisen, die klein genug ist, um den Schlitten (32) an jede mögliche Lageabweichung der Befestigungsstelle für den Zapfen (25) anpassen zu können.From FIGS. 5 to 8, it follows however that the charge air cooler (2) of the invention is in accordance with not provided integrally with the plug-in pin (25), but that this plug-in pin part is a slide (32) laterally with the aid of two high- standing clamping arms ( 33 ) in the form of side walls with upper latching hooks is held on a guide ( 34 ) which, like the larger side surfaces of the plug pin ( 20 ) with its lateral longitudinal sides ( 35 ) and the edges of a slot parallel to these ( 36 ) is also inclined at an angle α to a plane ( 37 ) which is perpendicular to one of the inlet or outlet planes ( 3 ) of the charge air cooler ( 2 ). The guide ( 34 ) is ausgebil det as a hollow profile, which is provided on a shoulder ( 38 ) at the lower right end of the air box ( 24 ). This hollow profile is provided with a slot ( 36 ) provided in its lower wall, in such a way that the two from the slot ( 36 ) to the longitudinal sides ( 35 ) extending wall parts ( 39 ) and ( 39 a) when not pushed Slide ( 32 ) slightly downward and towards the slot ( 36 ) under an elastic force. This situation is shown in FIG. 7. The two wall parts ( 39 and 39 a) are provided on their underside with toothing-like formed ribs ( 40 ) which are perpendicular to the Längssei th ( 35 ) and have a pitch that is small enough to the carriage ( 32 ) to be able to adapt any possible positional deviation of the fastening point for the pin ( 25 ).

Wird auf die Führung (34) wie in Fig. 8 gezeigt ist, der Schlitten (32) mit dem Steckzapfen (25) aufgesetzt, so kann dies dadurch erfolgen, daß der Steckzapfen (25) bei der Montage des aus Kühleraggregat (1) und Ladeluftkühler (2) bestehenden Gesamtaggregates im Fahrzeug bereits in seiner fahrzeugseitigen Befestigungsstelle sitzt und die Klemmarme (33) des Schlittens (32) über die Längsseiten (35) unter elastischer Verformung ge­ drückt werden, wenn der Ladeluftkühler bei der Montage seine Endstellung erreicht. Die Verbindung Steckzapfen zu Ladeluft­ kühler erfolgt dann in jedem Fall so, daß keine Verbiegungen an der Befestigungsstelle (22) oder am Steckzapfen (20) zu erwar­ ten sind. Der Winkelausgleich ist durch die entsprechende Lage des Schlittens (32) erfolgt. Es versteht sich von selbst, daß der Schlitten (32) auf seiner den Rippen (40) zugewandten Seite ebenfalls mit Rippen versehen ist, die in ihrer Abmessung und Ausdehnung den Rippen (40) an den Wandteilen (39) und (39a) entsprechen. Auf diese Weise kann dann der gewünschte feste Sitz des Steckzapfens (25) gegenüber dem Luftkasten (24) er­ reicht werden.If the carriage ( 32 ) with the plug pin ( 25 ) is placed on the guide ( 34 ) as shown in FIG. 8, this can be done in that the plug pin ( 25 ) during the assembly of the cooler unit ( 1 ) and Intercooler ( 2 ) existing aggregate in the vehicle is already seated in its mounting point on the vehicle and the clamping arms ( 33 ) of the carriage ( 32 ) are pressed over the long sides ( 35 ) with elastic deformation when the intercooler reaches its end position during assembly. The connection plug to charge air cooler is then in any case so that no bends at the mounting point ( 22 ) or on the plug ( 20 ) are expected. The angle is compensated for by the corresponding position of the slide ( 32 ). It goes without saying that the slide ( 32 ) on its side facing the ribs ( 40 ) is also provided with ribs which correspond in size and dimension to the ribs ( 40 ) on the wall parts ( 39 ) and ( 39 a) . In this way, the desired tight fit of the plug pin ( 25 ) relative to the air box ( 24 ) can be sufficient.

Claims (7)

1. Kühlmodul für Verbrennungskraftmaschinen von Kraftfahr­ zeugen, insbesondere von Nutzfahrzeugen mit einem von der Mo­ torflüssigkeit und von Luft durchströmten Kühleraggregat (1) und einem diesem zugeordneten Ladeluftkühler (2), der seit­ lich vom Kühleraggregat (1) angeordnet und unmittelbar an diesem durch eine lösbare Befestigungseinrichtung (20, 22) angekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Befesti­ gungseinrichtung aus einem an der Unterkante des Ladeluftküh­ lers (2) vorgesehenen Steckzapfen (20) und einer am Kühlerag­ gregat (1) angeordneten Stecköffnung (19), sowie aus einer am oberen Luftkasten (23) des Ladeluftkühlers (2) angebrachten laschenartigen Öse (29) und einer dieser zugeordneten, am Kühleraggregat (1) angeordneten gabelartigen Doppellasche (26) besteht, zwischen die die Öse (29) eingeschoben und durch einen durch fluchtende Bohrungen (27) der Doppellasche (26) und der Öse (29) hindurchgeschobenen Bolzen (28) gehal­ ten ist, und daß die Bohrung in der Öse (29) als eine Art Langloch ausgebildet ist, das sich in der Befestigungsrich­ tung erstreckt und am Ein- und Ausgang mit Einführschrägen (30) für den Bolzen (28) versehen und so ausgelegt ist, daß die Öse (29) bei eingeschobenem Bolzen (28) derart in die Doppellasche (26) gedrückt ist, daß Anschlagflächen (31) des Ladeluftkühlers (2) an Flächen der Arme (26a, 26b) der Dop­ pellasche (26) mit einer gewissen Verspannung bzw. Kraft an­ gedrückt sind. 1. Cooling module for internal combustion engines of motor vehicles, in particular of commercial vehicles with a torflüssigkeit of the Mo and flowed through by air cooler unit (1) and associated therewith intercooler (2) disposed since Lich from the radiator unit (1) and directly thereto by a Detachable fastening device ( 20 , 22 ) is coupled, characterized in that the fastening supply device comprises a plug ( 20 ) provided on the lower edge of the Ladeluftküh lers ( 2 ) and a plug-in opening ( 19 ) arranged on the cooler unit ( 1 ), and also from a on the upper air box ( 23 ) of the charge air cooler ( 2 ) there is a tab-like eyelet ( 29 ) and an associated fork-like double tab ( 26 ) on the cooler unit ( 1 ), between which the eyelet ( 29 ) is inserted and through which holes () 27 ) the double strap ( 26 ) and the eyelet ( 29 ) pushed through bolts ( 28 ) g ehal th is, and that the bore in the eyelet ( 29 ) is designed as a kind of elongated hole which extends in the direction of fastening device and at the entrance and exit with insertion bevels ( 30 ) for the bolt ( 28 ) and is designed so That the eyelet ( 29 ) is pressed into the double strap ( 26 ) when the bolt ( 28 ) is inserted in such a way that stop faces ( 31 ) of the charge air cooler ( 2 ) on surfaces of the arms ( 26 a, 26 b) of the double strap ( 26 ) are pressed with a certain tension or force. 2. Kühlmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ein- und Austrittsebenen (3, 3′) für die den Ladeluft­ kühler (2) durchströmende Luft unter einem Winkel α geneigt zu den Ein- und Austrittsebenen (4, 4′) für die das Kühler­ aggregat (1) durchströmende Luft stehen.2. Cooling module according to claim 1, characterized in that the inlet and outlet levels ( 3 , 3 ') for the intercooler cooler ( 2 ) flowing air at an angle α inclined to the inlet and outlet levels ( 4 , 4 ') for the air flowing through the cooler unit ( 1 ). 3. Kühlmodul nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Kühleraggregat (1) als ein Querstrom­ kühler mit seitlich liegenden Wasserkästen (5, 6) ausgebildet ist, und daß sowohl die Stecköffnung (19) für den Steckzapfen (20) des Ladeluftkühlers (2), als auch die gabelartige Doppel­ lasche (26) einteilig an dem aus Kunststoff bestehenden Wasser­ kasten (6) angeordnet sind.3. Cooling module according to claim 1 or 2, characterized in that the cooler unit ( 1 ) as a cross-flow cooler with lateral water boxes ( 5 , 6 ) is formed, and that both the plug opening ( 19 ) for the plug pin ( 20 ) of the Charge air cooler ( 2 ), as well as the fork-like double plate ( 26 ) are arranged in one piece on the plastic water box ( 6 ). 4. Kühlmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Unterseite des Ladeluftkühlers, insbe­ sondere einem unteren Luftkasten (24) noch ein weiterer Steck­ zapfen (25) zur Abstützung zugeordnet ist, der im Bereich der von dem Kühleraggregat (1) abgewandten unteren Ecke des Lade­ luftkühlers (2) angeordnet ist.4. Cooling module according to one of claims 1 to 3, characterized in that the underside of the charge air cooler, in particular a lower air box ( 24 ) in particular another plug ( 25 ) is assigned for support, which is in the region of the cooler unit ( 1st ) facing away lower corner of the charging air cooler ( 2 ) is arranged. 5. Kühlmodul nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere Steckzapfen (25) verschiebbar angeordnet ist.5. Cooling module according to claim 4, characterized in that the further plug pin ( 25 ) is arranged displaceably. 6. Kühlmodul nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere Steckzapfen (25) Teil eines Schlittens (32) ist, der an einer Führung (34) an der Unterseite des aus Kunststoff bestehenden Luftkastens (24) des Ladeluftkühlers verstellbar gehalten ist.6. Cooling module according to claim 5, characterized in that the further plug pin ( 25 ) is part of a carriage ( 32 ) which is adjustably held on a guide ( 34 ) on the underside of the plastic air box ( 24 ) of the charge air cooler. 7. Kühlmodul nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung (34) aus einem mit einem nach unten offen Schlitz (36) versehenen Hohlprofil besteht, dessen dem Schlitz (36) benachbarte untere Seitenwände (39, 39a) als bei nicht aufgesetztem Schlitten (32) nach außen abstehende elastische Federn ausgebildet, und auf ihrer Unterseite mit quer zu den Längskanten (35) des Hohlprofiles verlaufenden Rippen (40) versehen sind, und daß auf diese Führung der an seiner Ober­ seite mit korrespondierenden Rippen versehene Schlitten (32) mit seitlich über die Längsseiten (35) des Hohlprofiles grei­ fenden Klemmarmen (33) aufgerastet ist.7. Cooling module according to claim 6, characterized in that the guide ( 34 ) consists of a with a downwardly open slot ( 36 ) provided hollow profile, the slot ( 36 ) adjacent lower side walls ( 39 , 39 a) than when not attached Carriage ( 32 ) formed outwardly projecting elastic springs, and are provided on their underside with ribs ( 40 ) extending transversely to the longitudinal edges ( 35 ) of the hollow profile, and that on this guide the carriage provided on its upper side with corresponding ribs ( 32 ) with lateral arms ( 33 ) engaging over the long sides ( 35 ) of the hollow profile.
DE4244039A 1992-12-24 1992-12-24 Cooling module for internal combustion engines Expired - Fee Related DE4244039C2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4244039A DE4244039C2 (en) 1992-12-24 1992-12-24 Cooling module for internal combustion engines
ES09302649A ES2083918B1 (en) 1992-12-24 1993-12-21 REFRIGERATION MODULE FOR INTERNAL COMBUSTION DRIVE MACHINES.
FR9315447A FR2699962B1 (en) 1992-12-24 1993-12-22 Motor vehicle internal combustion engine cooling module.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4244039A DE4244039C2 (en) 1992-12-24 1992-12-24 Cooling module for internal combustion engines

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE4244039A1 DE4244039A1 (en) 1994-07-07
DE4244039C2 true DE4244039C2 (en) 1996-07-11

Family

ID=6476514

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE4244039A Expired - Fee Related DE4244039C2 (en) 1992-12-24 1992-12-24 Cooling module for internal combustion engines

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE4244039C2 (en)
ES (1) ES2083918B1 (en)
FR (1) FR2699962B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19909672A1 (en) * 1999-03-05 2000-09-07 Behr Gmbh & Co Car engine cooler with paired feedboxes fixes coolers for charge air and coolant additionally by midway strap additional to connection pipe and end point screwbolt for service stability.
DE102009056508A1 (en) 2009-12-02 2011-06-09 Behr Gmbh & Co. Kg Cooling module and adapter pair for modular unification

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19731999A1 (en) * 1997-07-25 1999-02-04 Laengerer & Reich Gmbh & Co Cooling module
DE19831256A1 (en) * 1998-07-11 2000-01-13 Behr Gmbh & Co Holder for heat exchanger esp. for motor vehicle radiators has frame of expanded polypropylene forming air guide frame around heat exchanger
US6817404B2 (en) 2001-10-25 2004-11-16 Deere & Company Cooling package for agricultural combine
EP1306637A1 (en) * 2001-10-25 2003-05-02 Deere & Company Subassembly for a cooler package
DE10315095A1 (en) * 2003-04-02 2004-10-14 Behr Gmbh & Co. Kg Fastening device for a heat exchanger and heat transfer fastening
DE10347679A1 (en) * 2003-10-09 2005-05-04 Behr Gmbh & Co Kg Heat exchanger for a motor vehicle, in particular coolant / air cooler
DE102004057153A1 (en) 2004-11-26 2006-06-08 Deere & Company, Moline fan assembly
DE102013202146A1 (en) * 2013-02-08 2014-08-14 Behr Gmbh & Co. Kg Radiator device i.e. cooling module, for vehicle e.g. passenger car, has snap connections whose elements are formed such that connections are generated between components, and input generated between components over one of connections
US20140352933A1 (en) * 2013-05-28 2014-12-04 Hamilton Sundstrand Corporation Core assembly for a heat exchanger and method of assembling
FR3048021B1 (en) * 2016-02-23 2020-02-21 Renault S.A.S. INTERNAL COMBUSTION ENGINE COOLING INTERFACES

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3200682A1 (en) * 1982-01-13 1983-07-21 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln Liquid-cooled internal combustion engine with supercharging
US4565177A (en) * 1983-09-09 1986-01-21 Cummins Engine Company, Inc. Unitized cross tie aftercooler assembly
DE8427839U1 (en) * 1984-09-21 1985-02-07 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart MOTOR VEHICLE WITH A BOW-SIDED RADIATOR ARRANGEMENT, INCLUDING FRONT AIR INLETS AND SIDE VENTILATION OPENINGS
DE3903199C1 (en) * 1989-02-03 1990-04-05 Sueddeutsche Kuehlerfabrik Julius Fr. Behr Gmbh & Co Kg, 7000 Stuttgart, De

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19909672A1 (en) * 1999-03-05 2000-09-07 Behr Gmbh & Co Car engine cooler with paired feedboxes fixes coolers for charge air and coolant additionally by midway strap additional to connection pipe and end point screwbolt for service stability.
US6318454B1 (en) 1999-03-05 2001-11-20 Behr Gmbh & Co. Cooling module
DE19909672B4 (en) * 1999-03-05 2005-06-02 Behr Gmbh & Co. Kg cooling module
DE102009056508A1 (en) 2009-12-02 2011-06-09 Behr Gmbh & Co. Kg Cooling module and adapter pair for modular unification
US9261011B2 (en) 2009-12-02 2016-02-16 Mahle International Gmbh Cooling module and pair of adapters for module standardization

Also Published As

Publication number Publication date
ES2083918R (en) 1997-10-16
FR2699962B1 (en) 1995-05-12
ES2083918A2 (en) 1996-04-16
ES2083918B1 (en) 1998-06-01
DE4244039A1 (en) 1994-07-07
FR2699962A1 (en) 1994-07-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0689022B1 (en) Heat exchanger, especially radiator for combustion engines of commercial vehicles
EP0170952B1 (en) Water/air radiator for a water-cooled combustion engine
DE69118104T2 (en) Pipe connection in a modular windscreen wiper device
DE112008004003B4 (en) Vehicle undercover
DE4244039C2 (en) Cooling module for internal combustion engines
EP1489375B1 (en) Heat exchanger unit
EP3071437A1 (en) Radiator grille arrangement for a vehicle
DE19731999A1 (en) Cooling module
DE4142023A1 (en) HEAT EXCHANGER UNIT FOR MOTOR VEHICLES
DE602005004498T2 (en) Cooling device for motor vehicles
DE10207025A1 (en) Mounting for vehicle radiator comprises clip at top and pivot at bottom
DE2325753C3 (en) Heat exchange device for internal combustion engines of a motor vehicle
DE2558895C3 (en) Radiators for vehicles
DE29707571U1 (en) Arrangement for connecting two heat exchangers
DE4244037C2 (en) Cooling unit for an internal combustion engine
DE102015109698A1 (en) Cooling system for a vehicle
DE19739951B4 (en) Pipe support for releasable attachment to spaced apart pipes
EP0504635B1 (en) Water/air radiator for watercooled internal combustion engine
DE4039490A1 (en) COOLER UNIT FOR A MOTOR VEHICLE ENGINE
EP1557311A1 (en) Heat exchanger with a fixing means
EP0346602A1 (en) Water/air cooler for water-cooled internal-combustion engines, especially those of commercial vehicles
DE3214453A1 (en) HEAT EXCHANGER, IN PARTICULAR RADIATOR FOR MOTOR VEHICLES
DE19923098C2 (en) Coolers for internal combustion engines
EP0307803B1 (en) Motor car radiator with lateral parts
DE3907926A1 (en) Heat exchanger, in particular a radiator for commercial (utility) vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee