DE4240790C1

DE4240790C1 - Scharnier für eine hochschwenkbare Abdeckhaube eines Kraftwagens

Info

Publication number: DE4240790C1
Application number: DE19924240790
Authority: DE
Inventors: Hans Dipl Ing Moeller; Johann Dipl Ing Tomforde; Martin Dipl Ing Hamm; Rainer Dipl Ing Uerlings
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1992-12-04
Filing date: 1992-12-04
Publication date: 1994-02-24
Anticipated expiration: 2012-12-05

Description

Die Erfindung betrifft ein Scharnier gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Aus der DE-PS 8 73 949 ist ein derartiges Scharnier einer Ab deckhaube eines Kraftwagens bekannt, durch welches die Abdeck haube bei ihrer Aufschwenkbewegung mittels der Scharnierlenker an der Scharnierseite der Abdeckhaube auf einem gedachten Bogen begrenzt hochbewegt wird. Dabei dient ein Endanschlag an einem der Lenker der Bewegungsbegrenzung der Abdeckhaubenschwenkbe wegung in Hochschwenkrichtung. Ein Steuerhebel, der beide Len ker miteinander verbindet und abhängig voneinander steuert, gibt hier eine Bewegungskurve für die Scharnierseite vor, die in Abhängigkeit von der Hochschwenkbewegung steht und kein An heben der Scharnierseite ohne Hubbewegung der Aufschwenkseite zuläßt. Unterschiedliche Schwenkstellungen der Abdeckhaube zu arretieren ist hier nicht möglich.

Zum allgemeinen Hintergrund der Erfindung seien noch folgende Druckschriften erwähnt: DE-PS 9 15 781 und DE 28 40 053 C2.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem gattungsgemäßen Scharnier eine einfach zu variierende Bewe gungssteuerung zu verwirklichen.

Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Der mit einem Endabschnitt an der Scharnierseite der Abdeckhaube angelenkte und über eine Langlochführung mit der Karosserie ver bundene Steuerhebel, welcher durch die Bewegung der Abdeckhaube in eine karosseriefeste Führungskulisse eingeschwenkt wird, ermöglicht durch die Einwirkung der Führungskulisse auf den Steuerhebel während der Schwenkbewegung der Abdeckhaube einen gezielten Bewe gungsablauf der Scharnierseite, der durch Variation der Führungs kulisse ohne großen Aufwand verändert werden kann. Außerdem ist bis zum Einschwenken des Steuerhebels in die Kulissenführung ein Verschwenken der Scharnierseite der Abdeckhaube unabhängig von deren Aufschwenkbewegung an der Aufschwenkseite möglich.

An der Führungskulisse können zahlreiche Arretiermöglichkeiten vorgesehen werden, in denen verschiedene Schwenkstellungen der Abdeckhaube abstützbar sind. Diese Arretierungen können eine Bewegung des Scharniers in beiden Schwenkrichtungen der Abdeckhaube bis zur Aufbringung einer bestimmten Einwirkungskraft auf die Abdeckhaube unterbinden. Hierdurch ist z. B. eine Schwenkbewegung der Aufschwenkseite der Abdeckhaube bei positionsfester Scharnier seite möglich, und es sind auch unterschiedliche Hochschwenkposi tionen für die Abdeckhaube vorsehbar, wie eine über die übliche Offenstellung der Abdeckhaube hinaus hochgeschwenkte Senkrecht stellung der Abdeckhaube, die für Montagearbeiten im Motorraum des Kraftwagens sinnvoll ist.

Eine variabel zu gestaltende Führungskulisse ermöglicht eine Anpassung des Bewegungswegs der Scharnierseite der Abdeckhaube an die Gegebenheiten im Kraftwagen und läßt dadurch einen kostengün stigen Einsatz des Scharniers in verschiedenen Fahrzeugen zu.

Durch die Unabhängigkeit der beiden Lenkerbewegungen bis zum Eingriff des Steuerhebels in die Führungskulisse ist die Ab deckhaube zuerst an der Scharnierseite anzuheben, wobei eine Verschiebeführung in der Karosserie nächst der Aufschwenkseite die Aufschwenkseite der Abdeckhaube ohne Hub läßt, wonach die Abdeckhaube nach Entkoppelung aus der Verschiebeführung hoch schwenkbar ist, und dabei die Scharnierseite ausreichend Raum für ihre Verschwenkung findet.

Die auf das Kniehebelgelenk einwirkende Zugfeder unterstützt durch ihre Kraft die Schließposition der Abdeckhaube ebenso, wie nach Verlassen einer Übertotpunktlage zum Koppelgestänge die Hochschwenkbewegung der Abdeckhaube.

Außerdem ist am einteiligen Lenker, der über seine karosserieseitige Schwenkachse hinaus verlängert ist, eine Zugfeder karosseriefest angelenkt, die durch ihre Ausrichtung in beiden Schwenkrichtungen die Schwenkung des Lenkers unter stützt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Kraftwagenvorbau mit einem Abdeckhaubenscharnier und einer frontseitigen Abdeckhaubenführung,

Fig. 2a das Scharnier bei geschlossener Abdeckhaube,

Fig. 2b das Scharnier bei hochgeschwenkter Scharnierseite, und

Fig. 2c das Scharnier bei geöffneter Abdeckhaube, und strichpunktiert dargestellt die Abdeckhaube in einer noch weiter geöffneten Stellung.

In der Fig. 1 ist in Seitenansicht ein Vorbau eines Kraftwagens dargestellt, in den in einem Ausschnitt an einer Scharnierseite 1 einer Abdeckhaube 2 für einen Motorraum ein Scharnier 3 für eine Hochschwenkbewegung der Abdeckhaube 2 und auf der gegenüberliegen den Aufschwenkseite 4 eine Verschiebeführung 5 eingezeichnet sind. Die Lage der Scharnierteile bei geschlossener Abdeckhaube 2 ist aus Fig. 2a in demgegenüber vergrößerter Darstellung zu ersehen. Ein Scharnier ist für jede Fahrzeugseite an der Abdeckhaube 2 vorgese hen. Das Scharnier 3 weist ein Koppelgestänge 6 mit zwei Lenkern 7 und 8 auf. Der Lenker 8 ist mit einem Ende in einer Schwenkachse 9 an der Abdeckhaube 2 und entfernt davon in einer Schwenkachse 10 an einer Karosseriekonsole 11 schwenkbar angelenkt. Der andere Lenker 7, der der Aufschwenkseite 4 näherliegt, ist als Kniehebellenker aus zwei zueinander in einem Kniehebelgelenk 12 verschwenkbaren Lenkerteilen 7a und 7b zusammengesetzt und mit Abstand zum Lenker 8 in einer Schwenkachse 13 an der Abdeckhaube 2 und in einer Schwenkachse 14 an der Karosseriekonsole 11 festgelegt.

An der Scharnierseite 1 der Abdeckhaube 2 in der Schwenkachse 13, ist zudem mit einem Endabschnitt ein Steuerhebel 15 schwenkbar gelagert, der über seine Länge ein Langloch 16 aufweist, in welches ein karosseriefester Bolzen 17 eingreift. Die dadurch gebildete Langlochführung 18 zwingt dem Steuerhebel 15 eine bestimmte Schwenkbewegung während der Bewegung des Koppelgestänges 6 auf, bzw. beeinflußt bei der späteren Zwangsführung des Steuerhebels 15 den Bewegungsablauf des Koppelgestänges 6.

Die konsolenfesten Schwenkachsen 10 und 14, ebenso wie der Bolzen 17 sind an einer Führungskulisse 19 festgelegt, welche an der Karosseriekonsole 11 befestigt ist, und in nachfolgend beschriebener Weise der Führung und der Arretierung des Steu erhebels 15 dient.

Die Fig. 2b zeigt einen ersten Bewegungsvorgang bei der Öffnung der Abdeckhaube 2. Durch die Entriegelung einer nicht darge stellten Motorhaubenverriegelung wird die Abdeckhaube 2 mittels einer frontseitig gelagerten Feder 20 in Richtung der Auf schwenkseite 4 verschoben, und verbleibt dabei frontseitig in der Verschiebeführung 5. Durch diese Verschiebung wird mittels des Scharniers 3 die Scharnierseite 1 der Abdeckhaube 2 wie dargestellt angehoben, welche dann einen Abstand von der umge benden Karosserie und einer Windschutzscheibe 21 einnimmt, wo durch eine ungehinderte Schwenkbewegung der Abdeckhaube 2 er möglicht ist. Die Hochstellbewegung des Koppelgestänges 6 wird dabei durch eine Zugfeder 22 erzwungen, die das Kniehebelgelenk 12 gegen ihren Anlenkpunkt an der Abdeckhaube 2 bzw. gegen den anderen Lenker 8 zieht und dabei den Kniehebellenker 7 streckt. Die Zugfeder 22 nimmt bei geschlossener Abdeckhaube 2 eine Übertotpunktlage zum Koppelgestänge 6 ein und drückt dadurch die Abdeckhaube in ihre schließende Position. Während der Auf stellbewegung des Koppelgestänges 6 wechselt sie dann aufgrund ihrer Anlenkpunkte in eine Position, in der sie auf den Knie bellenker 7 aufstellend einwirkt. Während dieser Hub- und Schwenkbewegung des Koppelgestänges 6 wird der Steuerhebel 15 mit einem Führungsbolzen an seinem freien Ende 23, geführt durch das Koppelgestänge 6 und den Bolzen 17, in eine Füh rungsbahn 24 der Führungskulisse 19 und darin an einen Anschlag 25 gelenkt, wodurch vorerst die Bewegung der Scharnierseite 1 beendet ist.

Nach einem Entkoppeln der Aufschwenkseite 4 von der Verschiebeführung 5 (z. B. Ausschwenken einer Führungsklinke) kann nun die Abdeckhaube 2 an ihrer Aufschwenkseite 4 hochgeschwenkt werden. Hierbei wird, wie in Fig. 2c dargestellt, nach dem Überwinden des nachgebenden Anschlags 25 das Koppelge stänge 6 weiter in die Höhe gestreckt und dabei durch den Steuer hebel 15 geführt. Die Bewegungsrichtung des Steuerhebels 15 ist dabei durch seine drei Anlenkpunkte (Abdeckhaube, Bolzen und Führungsbahn) vorgegeben und eine horizontale Bewegung des Koppel gestänges in dieser Ausführung nun weitgehend verhindert. Diese Bewegungssteuerung durch den Steuerhebel 15 umfaßt also einen anfänglichen freien Schwenkweg des Koppelgestänges 6, währenddessen das Koppelgestänge 6 durch die Lenkerkinematik und die Zugfeder 22, ebenso wie durch die frontseitige Verschiebeführung beeinflußbar ist, und weist im Anschluß daran in der Führungskulisse eine exakte Führung der Aufschwenk- und der Gestängebewegung auf.

Dieser Aufbau eröffnet zudem die Möglichkeit, das Koppelgestänge 6 bzw. die Abdeckhaube 2 in mehreren Positionen durch Arretierteile 26, 27 für den Steuerhebel 15 in der Führungskulisse 19 abzustüt zen. Diese Arretierteile 26, 27 werden über eine Schwenkklinke 33 gehalten, die durch eine auf die Abdeckhaube 2 einwirkende Schwenkkraft elastisch zurückweicht, oder durch einen mechanischen Angriff verschwenkt werden kann. Die Arretierteile 26 dienen als Schwenkbegrenzung für die Offenstellung 28 der Abdeckhaube 2, während die Arretierteile 27 nach Überwindung der Arretierteile 26 für eine darüberhinaus hochgeschwenkte Senkrechtstellung 29 der Abdeckhaube 2 vorgesehen sind, die mittels eines nicht überwind baren Endanschlags 30 der Endschwenkstellung entspricht.

Um die Schwenkbewegung des Lenkers 8 in seinen beiden Schwenk richtungen zu unterstützen, ist der einteilige Lenker 8 über seine konsolenseitige Schwenkachse 10 hinaus verlängert, und an dieser Lenkerverlängerung 31 eine konsolenfeste Zugfeder 32 angelenkt, die schwächer als die Zugfeder 22 ausgelegt ist, und die durch ihre schwenkbare, konsolenfeste Anlenkung und ihre Ausrichtung zum Lenker 8 sowohl auf die Öffnungsbewegung als auch auf die Schließbewegung der Abdeckhaube 2 einwirkt.

Claims

1. Scharnier für eine hochschwenkbare Abdeckhaube eines Kraftwagens, welches ein Koppelgestänge mit zwei Lenkern umfaßt, die mit Abstand voneinander beide mit einem Ende an der Scharnierseite der Abdeck haube und mit dem anderen Ende karosserieseitig angelenkt sind, wobei der zur Aufschwenkseite der Abdeckhaube näherliegende Lenker als zweiteiliger Kniehebellenker ausgebildet ist, dessen Kniehe belgelenk bei der Öffnungsbewegung der Abdeckhaube und dem Auf stellen der Lenker durch eine Zugfeder gegen den anderen Lenker gezogen wird, wodurch die Scharnierseite der Abdeckhaube, durch einen Endanschlag begrenzt, hoch und in Richtung der Aufschwenk seite bewegbar ist, und das Koppelgestänge durch einen Steuerhebel, der mittels der Öffnungsbewegung verschwenkbar ist, im Bewegungs ablauf beeinflußbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerhebel (15) mit einem Endabschnitt an der Scharnier seite (1) der Abdeckhaube (2) angelenkt und mit seinem Langloch (16) an einem karosseriefesten Gelenkbolzen (17) geführt, derart bewegbar ist, daß er während der Aufstellbewegung der Lenker mit seinem freien Endabschnitt (23) in eine karosseriefeste Führungs kulisse (19) eingeschwenkt wird, und in dieser verschiebbar ist.

2. Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungskulisse (19) Arretierungen (25, 33 und 26, 27) als Abstützung für den Steuerhebel (15) in mehreren Gestänge positionen umfaßt.

3. Scharnier nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerhebel (15) durch die Arretierteile (26 bzw. 27) in beiden Bewegungsrichtungen abgestützt ist.

4. Scharnier nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretierung (25, 33 und 26, 27) derart ausgebildet ist, daß ihre Stützkraft durch Kraftaufwand an der Abdeckhaube (2) überwindbar ist.

5. Scharnier nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß Arretierteile (27) für die Offenstellung (28) der Abdeck haube (2) und weitere Arretierteile (26) für eine darüberhinaus hochgeschwenkte Senkrechtstellung (29) der Abdeckhaube (2) vorgesehen sind.

6. Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nächst der Aufschwenkseite (4) in der Karosserie eine entkoppelbare Verschiebeführung (5) für die Abdeckhaube (2) vorgesehen ist.

7. Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugfeder (22) bei geschlossener Abdeckhaube (2) eine Übertotpunktlage zum Koppelgestänge (6) einnimmt.

8. Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der einteilige Lenker (8) über seine konsolenseitige Schwenkachse (10) hinaus verlängert ist, und daß an dieser Lenkerverlängerung (31) eine konsolenfeste Zugfeder (32) ange lenkt ist, die durch ihre Ausrichtung in beiden Schwenkrich tungen die Schwenkung des Lenkers (8) unterstützt.