CN114439336A - 前盖板系统的前盖板驱动装置、前盖板系统以及机动车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的前盖板系统的前盖板驱动装置，其具有至少以下部件驱动单元，其用于在非作用位置与作用位置之间以预先确定的调节角度输出转矩；驱动杆，其传输转矩地与该驱动单元连接以在该非作用位置与该作用位置之间枢转并且该驱动杆具有操纵末端；驱动滑槽，其具有用于该驱动杆的操纵末端的导向接纳部，其中该驱动滑槽能够围绕前盖板的盖板铰接件以预先确定的盖板角度在闭合位置与打开位置之间枢转，其中由于该驱动杆从该非作用位置的方向朝向该作用位置的方向的枢转运动，该驱动滑槽能够朝向该打开位置的方向转移。在该闭合位置中该驱动滑槽与该驱动杆脱耦。本发明还涉及一种相应的前盖板系统以及相应的机动车辆。

Description

前盖板系统的前盖板驱动装置、前盖板系统以及机动车辆
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的前盖板系统的前盖板驱动装置、一种具有用于机动车辆的这种前盖板驱动装置的前盖板系统、以及一种具有这种前盖板系统的机动车辆。
背景技术
在机动车辆中，已知前盖板作为底盘的组成部分，其中前部空间可触及地被前盖板封闭并且(一般来说尽可能成流线型地)被隐藏。机动车辆的驱动机器或行李舱位于这种前部空间中。目前为止，这种前盖板仅手动地打开。这让客户越来越觉得是一个缺点。同时，针对前盖板提出了与后盖板完全不同的要求。因此，后盖板的系统不能应用在前盖板中。
发明内容
由此出发，本发明所基于的目的在于，至少部分地克服现有技术已知的缺点。根据本发明的特征从本发明的前盖板驱动装置、前盖板系统以及机动车辆得出，其有利的设计方案在优选实施方式中示出。实施方式的特征可以以任何技术上合理的方式方法来组合，其中为此，还可以使用来自以下描述的解释和来自附图的特征，其包括本发明的补充设计方案。
本发明涉及一种用于机动车辆的前盖板系统的前盖板驱动装置，该前盖板驱动装置具有至少以下部件：
-驱动单元，该驱动单元用于在非作用位置与作用位置之间以预先确定的调节角度输出转矩；
-驱动杆，该驱动杆传输转矩地与该驱动单元连接以在该非作用位置与该作用位置之间枢转，并且该驱动杆具有操纵末端；
-驱动滑槽，该驱动滑槽具有用于该驱动杆的操纵末端的导向接纳部，其中该驱动滑槽能够围绕前盖板的盖板铰接件(Klappengelenk)以预先确定的盖板角度在闭合位置与打开位置之间枢转，
其中由于该驱动杆从该非作用位置的方向朝向该作用位置的方向的枢转运动，该驱动滑槽能够朝向该打开位置的方向转移。
该前盖板驱动装置的特征尤其在于，该驱动滑槽与该驱动杆在闭合位置中脱耦。
在下文中，如果在没有明确另外指明的情况下使用轴向方向、径向方向或旋转方向以及相应的术语，则参考所提到的旋转轴线。除非有明确的相反说明，否则前面和下面的描述中使用的序数仅是为了明确区分并且并不反映所指代的部件的任何顺序或等级。大于一的序数并不意味着一定必须存在另一个此类部件。
在此提出的前盖板驱动装置被适配成用于机动车辆的前盖板系统的前盖板，其中前盖板例如被常规地实施或根据美学和机械的设计方案而被个性化地不同地设计。驱动滑槽能够与这种前盖板连接，例如将其牢固地固定在前盖板上。替代性地，驱动滑槽是铰接件的组成部分和/或借助于导轨连接部可移位地与前盖板连接。驱动滑槽与驱动杆的操纵末端共同作用，其中操纵末端与导向接纳部接触以用于打开前盖板。驱动杆本身由驱动单元驱动，例如直接由电驱动机器的转子轴或藉由例如包括螺杆驱动器的传动装置驱动。驱动杆能够自动化地(例如电力地或液压地)在非作用位置与作用位置之间枢转，优选地围绕刚性的驱动枢转轴(例如转子或螺杆的转动轴)枢转。在驱动杆的作用位置中，驱动滑槽被迫进入打开位置。借助处于非作用位置下的驱动杆可以实现的是，驱动滑槽占据闭合位置，即在前盖板系统中使用时前盖板是闭合的。
在此提出的前盖板驱动装置现在被适配成使得在驱动滑槽的闭合位置中(即在前盖板的闭合位置中)驱动杆与驱动滑槽脱耦。驱动滑槽在此是脱耦的，从而使得驱动滑槽能够独立于驱动杆地在闭合位置与打开位置之间枢转。因此确保了即使驱动杆被卡住(例如由于锁定并且驱动单元失效)时也可以实现前盖板的紧急开启。对于特别有利的实施方式，还可以实现驱动滑槽或前盖板独立于驱动杆的运动，以便能够实现前盖板的负枢转运动，以进行针对行人的撞击保护。同样可以实现前盖板向上的运动。如果前盖板被向上提升以保护行人时，在主动式活转(Scharnieren)中需要前盖板向上的运动。
在一个有利的实施方式中，驱动滑槽实施有前盖板侧的接触导轨并且相对地，即在驱动杆侧是开口的(优选地被实施为接触导轨的一部分是闭合的并且另一部分开口的)。通过这个开口能够使得驱动杆的操纵末端与驱动滑槽的接触导轨的接触分离。这个开口被布置成使得在驱动杆从与导向接纳部的接触导轨的接触过渡到驱动杆的非作用位置时，驱动杆能够被引导离开导向接纳部的接触导轨，或者驱动滑槽能够在驱动杆的该位置中独立于驱动杆而从闭合位置枢转至打开位置中。在这种状态下，前盖板同时优选地能够独立于驱动杆而以进行针对行人的主动式撞击保护的负枢转运动来运动。
此外，在前盖板驱动装置的一个有利的实施方式中提出，由于该驱动滑槽借助于该驱动杆被转移到该打开位置中，该驱动滑槽与该驱动杆彼此牢固地耦合。
在该实施方式中提出，在借助于驱动杆打开前盖板时，驱动滑槽与驱动杆并且因此前盖板与驱动杆彼此牢固地耦合。因此，在打开位置中驱动滑槽或前盖板不能够独立于驱动杆而运动。在一个有利的实施方式中，驱动滑槽或前盖板能够仅由驱动杆或驱动单元保持在打开位置中，即至少抵抗根据设计方案的最大的闭合力矩地保持，该最大的闭合力矩被施加到前盖板的离前盖板的枢转轴最远的点(尖端)上。例如，驱动杆被锁定在这个作用位置(该作用位置与驱动滑槽或前盖板的打开位置相对应)中，例如借助于制动器或借助于自锁式的螺杆螺纹、或者借助于电驱动机器的主动的马达力矩或借助于液压系统的施加的压力而被固定在这个作用位置中。在一个有利的实施方式中，与接触导轨相对的驱动杆侧的耦合导轨与导向接纳部的开口(如上文示例性地描述的)连接，从而使得至少当驱动杆处于作用位置并且驱动滑槽处于打开位置中时并且当驱动滑槽借助于驱动杆已经被转移至打开位置中时，驱动杆的操纵末端被布置在接触导轨与耦合导轨之间。在一个实施方式中可以实现手动地将前盖板并且因此将驱动滑槽转移至打开位置中并且然后将驱动杆转移至作用位置，其中然后驱动滑槽与驱动杆没有牢固地相互耦合，但驱动滑槽进入闭合位置的运动能够仅抵抗驱动杆的转矩来进行转移。在一个替代性的实施方式中，排除了在转移驱动滑槽时手动地机械地和/或电力地将驱动杆从非作用位置转移至打开位置中。
此外，在前盖板驱动装置的一个有利的实施方式中提出，在闭合位置侧在超过(jenseits)该驱动滑槽的预先确定的平衡位置并且在该闭合位置之前，该驱动滑槽与该驱动杆脱耦。
在这个实施方式中，至少借助于驱动单元排除了防止夹伤(例如在处理前盖板时夹住手指)的防护件。为了将驱动滑槽或前盖板转移至闭合位置，要么必须手动地将前盖板转移至闭合位置，要么设置所谓的关闭式辅助件(Zuziehhilfe)。关闭式辅助件被适配成使得在预先确定的平衡位置的下方(在该平衡位置中驱动杆脱耦)，该关闭式辅助件能够接合驱动滑槽(间接地或直接地)或前盖板。然后，在被接合的状态下，前盖板借助于关闭式辅助件能够主动地、例如动力地被转移至闭合位置。在一个有利的实施方式中，前盖板于是(优选地不接收外部能量地)由关闭式辅助件本身固定在闭合位置中。驱动杆于是已经是脱耦的并且例如被转移至其非作用位置，使得驱动杆即使在闭合位置中也不再与导向接纳部的接触导轨接触或仅在没有力地情况下接触。针对这个目的，驱动滑槽优选地在驱动杆侧被实施成开口的，即具有导向接纳部的开口(如上所述)，其中驱动杆或操纵末端已经能够在驱动滑槽的所描述的位置中(在闭合位置侧超过预先确定的平衡位置)脱耦。驱动滑槽或前盖板的预先确定的(不稳定的)平衡位置是前盖板在地球重力场的影响下既不会自主运动到闭合位置也不会自主运动到打开位置的枢转位置。
此外，在前盖板驱动装置的一个有利的实施方式中提出，朝向该非作用位置并且超过该驱动滑槽的闭合位置，该驱动杆的预先确定的调节角度包括空行程。
在这个实施方式中提出，驱动杆的调节角度包括空行程，该空行程紧随朝向作用位置的非作用位置。在此实现了驱动滑槽能够不受来自驱动杆的力地被转移至闭合位置并且被保持在闭合位置中。因此在将驱动滑槽或前盖板固定在闭合位置中时，在对应地设计有驱动杆的空行程的情况下，不会导致由于驱动杆的公差或不同的热延伸率而引起的张紧或变形。
根据另一方面，提出了一种用于机动车辆的前盖板系统，该前盖板系统具有至少如下部件：
-前盖板，该前盖板用于可触及地封闭机动车辆的前部空间；
-盖板铰接件，该前盖板以能够在闭合位置与打开位置之间以预先确定的盖板角度枢转的方式与该盖板铰接件连接；以及
-根据如上说明的实施方式的前盖板驱动装置，其中该驱动滑槽与该前盖板传递力地连接，
其中该前盖板能够借助于该驱动单元在该闭合位置与该打开位置之间枢转。
现在在此提出一种前盖板系统，该前盖板系统包括挂在盖板铰接件上的前盖板，该前盖板能够借助于如上所述的前盖板驱动装置运动或者还能够手动地使其从闭合位置运动到打开位置(例如用于紧急开启)并且优选地还被适配用于负枢转运动，以进行针对行人的主动式撞击保护。在一个优选的实施方式中，前盖板与驱动滑槽刚性地连接，从而当前盖板由驱动单元从闭合位置枢转至打开位置中时，驱动杆的操纵末端描绘了朝向驱动滑槽或驱动滑槽的导向接纳部的、与前盖板的运动对应的相对运动。在此应指出的是，盖板铰接件不必强制地具有刚性的铰接轴，而是优选地具有枢转臂，使得前盖板能够尽可能靠紧邻接的构件(例如机动车辆的挡风玻璃)而不与其发生碰撞地运动。
此外，在前盖板系统的一个有利的实施方式中提出，该前盖板系统还包括接纳框架，其中该前盖板在该闭合位置中封闭该前部空间地位于该接纳框架上，其中在该接纳框架与该前盖板之间还设置有锁定件，以用于将该前盖板固定在该闭合位置中，其中优选地，该锁定件包括能够在松动位置与锁定位置之间移位的关闭式辅助件，其中该关闭式辅助件随着该前盖板过渡到该驱动杆的空行程中而与该前盖板接触，使得该前盖板由处于松动位置中的关闭式辅助件保持打开。
在此设置有锁定件和接纳框架，其中接纳框架例如牢固地与机动车辆的底盘连接或与底盘的多个部件或一个部件形成为单件式的。锁定件例如包括环圈和闩锁或钩系统，前盖板在闭合位置中能够借助于该钩系统足够牢固地被固定在接纳框架上。锁定件在闭合位置中(在该闭合位置中前盖板是固定的)优选地没有接收外部能量地、例如借助于拉紧弹簧被关闭。锁定件的环圈或锁定件的被动的部件优选地被紧固在前盖板上。在一个优选的实施方式中，锁定件或紧固在前盖板上的部件被布置在前盖板的尖端处。为了紧急开启前盖板，锁定件优选是能够被手动地打开的。在一个实施方式中，锁定件例如能够借助于操纵杆从机动车辆的驾驶室电力地和/或机械地被解除锁定。
在一个有利的实施方式中，锁定件包括关闭式辅助件，前盖板能够借助于该关闭式辅助件从靠近闭合位置的位置转移至闭合位置，其中闭合位置于是与关闭式辅助件的锁定位置相对应，并且前盖板靠近闭合位置的位置与关闭式辅助件的松动位置相对应。在松动位置与锁定位置之间的关闭式辅助件的路径例如为一厘米或几厘米[1cm或以上]，从而利用处于松动位置的关闭式辅助件排除了引起受伤的人手的夹伤。在一个有利的实施方式中，当驱动杆脱耦时，关闭式辅助件仅轻微地接合在松动位置中，从而使得从该位置开始，前盖板能够低阻力地、至少以防止夹伤人手的低的阻力地从关闭式辅助件中松脱并且能够手动地使其运动到打开位置。由此排除了夹伤和/或损坏前盖板系统。在一个实施方式中，只有当锁定件已经接合成使得前盖板能够由关闭式辅助件带动而运动时，关闭式辅助件才能够只占据锁定位置，例如锁定件已经是完全锁定的。在一个实施方式中，关闭式辅助件仅是锁定件的斜坡装置，其中当前盖板靠近闭合位置时、优选地与驱动杆脱耦时，例如锁定件借助该斜坡自动地转移到接合前盖板的位置。因此前盖板在过渡到驱动杆的空行程中时与前盖板接触，并且前盖板借助于关闭式辅助件以合适的方式被最小地保持打开。
此外，在前盖板系统的一个有利的实施方式中提出，在该前盖板处于该闭合位置中时，借助于该前盖板的盖板铰接件能够实现该前盖板的负枢转运动，以进行针对行人的主动式撞击保护。
现在在此提出，该前盖板或该盖板铰接件被适配用于前盖板的负枢转运动，以进行针对行人的主动式撞击保护，即被适配用于所谓的主动式活转。在一个实施方式中，盖板铰接件为此被适配成被动的或主动的，其中优选地设置有烟火技术系统来实施前盖板的期望的负枢转运动。在一个有利的实施方式中，在该负枢转运动中锁定件根据上述实施方式被实施为用于前盖板的负枢转轴，其中锁定件于是优选地被布置在前盖板的尖端处，即与盖板铰接件相距较大的(例如尽可能最大的)间距。
此外，在前盖板系统的一个有利的实施方式中提出，前盖板借助于与驱动滑槽共同作用的驱动杆能够被保持在打开位置，其中优选地，驱动单元能够接收对应的根据设计方案的最大的闭合力矩。
在此，如上文结合前盖板驱动装置已经描述的，现在提出，前盖板能够借助于驱动杆被保持在打开位置。驱动杆或驱动单元对此能够(被动地)被锁定，例如借助于制动器或自锁式的螺杆螺纹。替代性地，驱动杆(主动地)借助于由电驱动机器或由压力源输出的力或转矩而被适配成处于作用位置，以用于将驱动滑槽或前盖板保持在打开位置。根据设计方案，对抗力矩是最大的闭合力矩，该最大的闭合力矩是由在前盖板的离前盖板的盖板铰接件最远的点(尖端)上朝向锁定位置方向上的力得出的。该力例如比由地球重力场引起的力稍大，例如大2倍。因此保护了前盖板免受意外事件的影响。
根据另一方面，提出了一种机动车辆，该机动车辆具有：车架、前部空间、根据上文描述的实施方式的前盖板系统、以及底盘，其中该底盘包括该前盖板系统的前盖板，其中优选地，该前部空间被设计成行李舱。
在此，现在提出一种机动车辆，在该机动车辆中设置有车架和底盘，其中由底盘或在车架与底盘之间形成有前部空间，该前部空间能够被前盖板可触及地封闭。为了打开并且闭合前盖板而设置有如上文已经描述的前盖板驱动装置。在一个有利的实施方式中，例如在具有后轮驱动装置和/或具有电驱动装置(例如至少部分地具有轮毂马达)的机动车辆中，前部空间被设计为行李舱。在一个替代性的实施方式中，前部空间被设计为例如用于前桥驱动装置和/或(藉由万向轴的)后桥驱动装置的燃烧动力机器或混合动力系统的动力舱，该混合动力系统具有至少一个电驱动机器和燃烧动力机器。
借助在此提出的前盖板系统能够实现轻松地打开前盖板并且同时能够满足对于这种前盖板的所有要求，其中同时用于对应的驱动器或杠杆传动机构的耗费较少并且因此成本较小。
附图说明
下面在参考展示优选的设计方案的所属附图的情况下结合相关技术背景对上述发明进行详细说明。本发明不受纯示意性的附图的任何限制，其中应当指出的是，这些附图在尺寸上并不精确并且不适合用来定义尺寸比例。在附图中：
图1：示出了在闭合位置和打开位置中的具有前盖板驱动装置的前盖板系统；
图2：示出了根据图1的具有在松动位置中的关闭式辅助件的前盖板系统；
图3：以前盖板的负枢转运动示出了根据图1的前盖板系统；并且
图4：示出了具有这种前盖板系统的机动车辆。
具体实施方式
在图1中以示意性侧视图示出了在闭合位置和打开位置中的具有前盖板驱动装置1的前盖板系统2。例如前盖板系统2是例如在图4中展示的机动车辆3的底盘20的组成部分。前盖板系统2包括前盖板11，其中前盖板11借助于前盖板驱动装置1能够在打开位置(根据图示的实线)与闭合位置(根据图示的虚线)之间围绕具有附属的枢转轴22的盖板铰接件10枢转预先确定的盖板角度12。前盖板驱动装置1包括驱动单元4、驱动杆6以及驱动滑槽8并且根据图示被布置在前盖板11下方。驱动单元4(在此未详细示出)驱动驱动杆6并且使驱动杆6在非作用位置与作用位置之间围绕刚性的驱动枢转轴23枢转预先确定的调节角度5。此外，驱动杆6具有操纵末端7，其中操纵末端7在作用位置中与驱动滑槽8传递力地接触。根据图示，驱动滑槽8在下方与前盖板11牢固地固定并且具有用于驱动杆6的操纵末端7的导向接纳部9。导向接纳部9还具有前盖板侧的接触导轨24和驱动杆侧的耦合导轨25，从而使得操纵末端7在接触导轨24与耦合导轨25之间受到引导。借助于在导向接纳部9中的驱动杆侧的开口26，驱动杆6的操纵末端7可以脱离与驱动滑槽8的接触导轨24的接触。此外，在前盖板11处(在此在前盖板11的尖端处)设置有用于将前盖板11固定在闭合位置中的锁定件16。在示出的实施方式中，锁定件16包括环圈27和关闭式辅助件17。环圈27被牢固地固定在前盖板11的尖端处。关闭式辅助件17能够在松动位置与锁定位置之间移位并且还包括闩锁28，该闩锁传递力地与底盘20的接纳框架15(参见图4)相连接并且在闭合位置中与前盖板11的环圈27处于传递力的连接。
在前盖板11的闭合位置中，锁定件16的关闭式辅助件17处于锁定位置(闩锁28和环圈27牢固地相连接)，并且驱动杆6处于非作用位置，从而使得驱动杆6与驱动滑槽8完全分离。如果现在前盖板系统2向打开位置移位，则锁定件16解除锁定并且关闭式辅助件17转移至松动位置并且因此最小化地打开前盖板11，如图2示出的。随后，驱动杆6从其非作用位置枢转预先确定的调节角度5(根据图示沿顺时针方向)至作用位置，其中调节角度5包括空行程13。因此，空行程13紧随朝向作用位置的非作用位置。在克服空行程13之后，现在驱动杆6的操纵末端7经过导向接纳部9的开口26与接触导轨24传递力地接触，使得在驱动杆6继续(沿顺时针方向)枢转的情况下迫使驱动滑槽8以及因此还有前盖板11进入打开位置。任选地，驱动滑槽8或前盖板11能够仅由驱动杆6或驱动单元4抵抗根据设计方案的最大的闭合力矩18地被保持在打开位置中，该最大的闭合力矩被施加到前盖板11的离前盖板11的枢转轴22最远的点(尖端)上。
在图2中示出了根据图1的具有处于松动位置下的关闭式辅助件17的前盖板系统2。在此与图1相比能够清楚地看到，在松动位置中，前盖板11被提升一厘米或几厘米，从而在关闭式辅助件17处于松动位置中时排除了人手的夹伤。闩锁28和环圈27在前盖板11的这种状态下仅彼此贴靠，如图示示意性示出的。在此重新示出了在非作用位置(虚线)和作用位置(实线)中的驱动杆6与其操纵末端7，其中驱动杆6(根据图示的实线)已经克服了空行程13并且进入驱动滑槽8的开口26中。
在图3中以前盖板11的负枢转运动(根据图示的虚线)示出了根据图1的前盖板系统2。因此，在示出的实施方式中前盖板11或盖板铰接件10被适配成用于进行针对行人的主动式撞击保护。为此，前盖板11围绕(在此任选地)布置在锁定件16中的负枢转轴29根据图示逆时针枢转，使得前盖板11(在相对于机动车辆3的后侧)高于前侧。为此，锁定件16或关闭式辅助件17处于锁定位置。由于驱动杆6在闭合位置中与驱动滑槽8分离，因此在撞击时前盖板11能够直接从闭合位置实施负枢转运动。
在图4中以示意性俯视图示出了具有例如根据图1至图3的前盖板系统2的机动车辆3。机动车辆3包括车架19和与车架连接的底盘20。在车架19上布置有后桥驱动装置30和(小型的、在此任选共轴的)前桥驱动装置31，这些驱动装置分别具有两个位于共用的车轮轴上的车轮32，以用于使机动车辆3前进。在车架19与底盘20之间(即垂直于图示平面)在机动车辆3的前部区域中(根据图示在右侧)形成有前部空间14，该前部空间能够借助于前盖板11被可触及地封闭并且在这个实施方式中可以被用作行李舱21。此外设置有与底盘20牢固地连接的接纳框架15。借助于与接纳框架15固定的锁定件16，在闭合位置中将前盖板11固持在接纳框架15上。根据图1至图3的实施方式，前盖板11是前盖板系统2的一部分并且因此可以在打开位置与闭合位置之间枢转。
借助在此提出的前盖板驱动装置提供了一种具有自动的开启辅助并且同时适用于紧急开启和/或主动式活转的前盖板系统。
附图标记清单
1 前盖板驱动装置
2 前盖板系统
3 机动车辆
4 驱动单元
5 调节角度
6 驱动杆
7 操纵末端
8 驱动滑槽
9 导向接纳部
10 盖板铰接件
11 前盖板
12 盖板角度
13 空行程
14 前部空间
15 接纳框架
16 锁定件
17 关闭式辅助件
18 闭合力矩
19 车架
20 底盘
21 行李舱
22 枢转轴
23 驱动枢转轴
24 导向接纳部的接触导轨
25 导向接纳部的耦合导轨
26 导向接纳部的开口
27 环圈
28 闩锁
29 负枢转轴
30 后桥驱动装置
31 前桥驱动装置
32 车轮

Claims (9)

1.一种用于机动车辆(3)的前盖板系统(2)的前盖板驱动装置(1)，该前盖板驱动装置具有至少以下部件：
-驱动单元(4)，该驱动单元用于在非作用位置与作用位置之间以预先确定的调节角度(5)输出转矩；
-驱动杆(6)，该驱动杆传输转矩地与该驱动单元(4)连接以在该非作用位置与该作用位置之间枢转，并且该驱动杆具有操纵末端(7)；
-驱动滑槽(8)，该驱动滑槽具有用于该驱动杆(6)的操纵末端(7)的导向接纳部(9)，其中该驱动滑槽(8)能够围绕前盖板(11)的盖板铰接件(10)在闭合位置与打开位置之间以预先确定的盖板角度(12)枢转，
其中由于该驱动杆(6)从该非作用位置的方向朝向该作用位置的方向的枢转运动，该驱动滑槽(8)能够朝向该打开位置的方向转移，
其特征在于，
在该闭合位置中，该驱动滑槽(8)与该驱动杆(6)脱耦。
2.根据权利要求1所述的前盖板驱动装置(1)，其中
由于该驱动滑槽(8)借助于该驱动杆(6)转移至该打开位置中，该驱动滑槽(8)与该驱动杆(6)彼此牢固地耦合。
3.根据权利要求1或2所述的前盖板驱动装置(1)，其中
在闭合位置侧在超过该驱动滑槽(8)的预先确定的平衡位置地并且在该闭合位置之前，该驱动滑槽(8)与该驱动杆(6)脱耦。
4.根据前述权利要求之一所述的前盖板驱动装置(1)，其中
朝向该非作用位置并且超过该驱动滑槽(8)的闭合位置，该驱动杆(6)的预先确定的调节角度(5)包括空行程(13)。
5.一种用于机动车辆(3)的前盖板系统(2)，该前盖板系统具有至少以下部件：
-前盖板(11)，该前盖板用于能触及地封闭机动车辆(3)的前部空间(14)；
-盖板铰接件(10)，该前盖板(11)以能够在闭合位置与打开位置之间以预先确定的盖板角度(12)枢转的方式与该盖板铰接件连接；以及
-根据前述权利要求之一所述的前盖板驱动装置(1)，其中该驱动滑槽(8)与该前盖板(11)传递力地连接，
其中该前盖板(11)能够借助于该驱动单元(4)在该闭合位置与该打开位置之间枢转。
6.根据权利要求5所述的前盖板系统(2)，其中
该前盖板系统还包括接纳框架(15)，其中该前盖板(11)在该闭合位置中封闭该前部空间(14)地位于该接纳框架(15)上，
其中在该接纳框架(15)与该前盖板(11)之间还设置有锁定件(16)，以用于将该前盖板(11)固定在该闭合位置中，
其中优选地，该锁定件(16)包括能够在松动位置与锁定位置之间移位的关闭式辅助件(17)，其中该关闭式辅助件(17)随着该前盖板(11)在过渡到该驱动杆(6)的空行程(13)中时与该前盖板(11)接触，使得该前盖板(11)由处于该松动位置中的关闭式辅助件(17)保持打开。
7.根据权利要求5或6所述的前盖板系统(2)，其中
在该前盖板(11)处于该闭合位置中时，借助于该前盖板(11)的盖板铰接件(10)能够实现该前盖板(11)的负枢转运动，以进行针对行人的主动式撞击保护。
8.根据权利要求5至7之一所述的前盖板系统(2)，其中
借助于与该驱动滑槽(8)共同作用的该驱动杆(6)，该前盖板(11)能够被保持在该打开位置中，
其中优选地，该驱动单元(4)能够接收对应的根据设计方案最大的闭合力矩(18)。
9.一种机动车辆(3)，该机动车辆具有
车架(19)、前部空间(14)、根据权利要求5至8之一所述的前盖板系统(2)、以及底盘(20)，其中该底盘(20)包括该前盖板系统(2)的前盖板(11)，
其中优选地，该前部空间(14)被设计成行李舱(21)。
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