DE4232693A1 - Klappsitz, insbesondere fuer ein kraftfahrzeug - Google Patents
Klappsitz, insbesondere fuer ein kraftfahrzeugInfo
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- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C9/00—Stools for specified purposes
- A47C9/06—Wall stools ; Stools hingedly mounted against the wall
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
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Description
Die Erfindung betrifft einen Klappsitz, dessen Sitzplatte
nahe einer Hinterkante um eine Schwenkachse schwenkbar
rückwandseitig gehalten ist, und, in seine horizontale
Sitzstellung geschwenkt, obenseitig seines
Hinterkantenbereiches an einem Anschlag abgestützt ist.
Es ist bekannt, insbesondere in Fahrzeugen Klappsitze
wandseitig anzuordnen, die um eine Schwenkachse zwischen
einer horizontalen Gebrauchsstellung des Sitzes und einer
vertikalen, platzsparenden Stellung desselben
verschwenkbar sind, wobei in der horizontalen Sitzstellung
ein rückseitiger Anschlag gegeben ist.
Der Sitz wird unbesetzt in den beiden Stellungen jeweils
nur durch das relativ geringen Drehmoment des
Sitzgewichtes, das im jeweiligen Sitzschwerpunkt bezüglich
der Schwenkachse, also gering beabstandet, angreift,
gehalten. Dies führt in Fahrzeugen häufig zu
Klappergeräuschen bei Fahrerschütterungen. Auch muß der
Sitz beim Niederbringen oder Aufrichten nachhaltig
gehandhabt werden, damit er die jeweils erwünschte
Stellung einnimmt und nicht wieder unerwartet in die
andere Stellung zurückspringt, wodurch die Sicherheit
einer sich gerade setzenden Person oder einer
vorbeitretenden Person gefährdet ist.
Es ist Aufgabe der Erfindung, den bekannten Klappsitz bei
einfacher Konstruktion so zu verbessern, daß er bei
Erschütterungen klapperfrei gehalten ist und sicher und
einfach zu handhaben ist.
Die Lösung der Aufgabe besteht darin, daß seitlich der
Schwenkachse eine vorgespannte Druckfeder an der
Sitzplatte sitznah angelenkt ist, die andererseits
vertikal beabstandet zu dem Hinterkantenbereich
rückwandseitig sitzfern angelenkt ist, so daß sich die
Druckfeder bei der horizontalen Sitzplattenstellung
jeweils einerseits und bei der vertikalen
Sitzplattenstellung andererseits einer Totpunktlage der
sitznahen Anlenkung befindet.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen
angegeben.
Die Druckfeder ist vorteilhaft aus einer Gasfeder
gebildet, die eine dämpfende Eigenschaft hat und eine
sanfte Annäherung des Sitzes an den jeweiligen Anschlag
erbringt, sobald die Totlage jeweils überschritten ist.
Die Schwenkachse ist vorzugsweise in Schenkeln eines u-
förmigen Winkelhalters gelagert, an dessen Mittelstück der
Anschlag des Sitzes obenseitig nach vorn horizontal
abgewinkelt ist. Die aus Sperrholz bestehende Sitzplatte
ist im hinteren Bereich von einer u-förmigen metallischen
Armierung umgriffen, deren Oberseite den Anschlag
sitzseitig bildet und deren Unterseite das
Schwenkachslager sowie die sitznahe Anlenkung trägt.
Die Gasdruckfeder ist in einer ersten Ausführung nach
unten schrägt zur Befestigungswand gerichtet. Die
Verbindungslinie der sitznahen Anlenkung zur Schwenkachse
hat durch deren Versatz der Anlenkung nach unten eine
solche Ausrichtung, daß sie zur Verbindungslinie zwischen
der unteren Federanlenkung und der Schwenkachse bei
horizontal gestelltem Sitz etwa einen relativ kleineren
Winkel, z. B. von 20 bis 30°, bildet und bei vertikal
gestelltem Sitz einen relativ größeren Winkel, z. B. von 60
bis 70°, bildet. Auf diese Weise übt die Feder ein
größeres Moment bei der vertikalen Sitzstellung aus, in
der das Haltemoment des Sitzgewichtes kleiner als in der
anderen Stellung ist.
Ist der Klappsitz auch für ein längeres Sitzen vorgesehen,
so ist er vorteilhaft mit einer Polsterung versehen, und
auch der Rückenbereich über dem Sitz erhält eine
wandseitige Polsterung. Die Schwenkachse ist so weit nach
vorn angeordnet, daß die Polster dahinter bei
hochgestelltem Sitz Platz haben.
Die Gasdruckfeder ist in einer weiteren Ausführung
seitlich des Rückenpolsters und des Sitzes oberhalb der
Schwenkachse angeordnet, wobei die gleichen
Momentverhältnissse in der horizontalen und der vertikalen
Sitzstellung vorgesehen werden, indem der sitznahe
Anlenkpunkt in der horizontalen Sitzstellung etwas weiter
wandab als die Schwenkachse oberhalb derselben angeordnet
ist und der wirksame Federhebelarm kleiner ist als bei
einer vertikalen Sitzstellung. Die Druckfeder ist bei
dieser Ausführung vorteilhaft von einer Schutzverkleidung
umfaßt, die dem Sitzenden einen guten seitlichen Halt
bietet.
Besonders hat die Sitzausgestaltung mit der
Druckfederbeaufschlagung Vorteile im Gebrauch für einen
Beifahrersitz in einem Paketlieferfahrzeug, wo teils mit
und teils ohne Beifahrer gefahren wird und das Fahrzeug
auf der Beifahrerseite bestiegen und verlassen wird und
ein häufiges Beladen und Entladen einzelner Pakete durch
die Beifahrertür erfolgt, wobei der Laderaum durch eine
Tür zwischen den beiden Fahrersitzen erreicht wird. Bei
dem Aus- und Einbringen der Pakete ist dann der ansonsten
hinderliche Beifahrersitz durch ein leichtes Anheben, auch
mit dem Fuß, hochzustellen, wobei er nach Überwindung der
Totlage selbsttätig in die Endstellung übergeht. Ebenso
ist durch ein leichtes Niederdrücken über die Totlage die
horizontale Sitzstellung sicher wieder herzustellen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Fig. 1 bis 3
angegeben.
Fig. 1 zeigt einen Vertikalschnitt einer ersten
Ausführung, ausschnittweise;
Fig. 2 zeigt einen Vertikalschnitt einer zweiten
Ausführung, ausschnittweise;
Fig. 3 zeigt eine Aufsicht auf einen Klappsitz in einem
Transportfahrzeug.
Fig. 1 zeigt eine Sitzplatte (1) verkürzt, die mittels
einer u-förmigen Haltewinkelplatte (6) an einer Wand (W)
befestigt ist, indem sie um eine Schwenkachse (2)
schwenkbar an den seitlichen Schenkeln (60) angelenkt und
an einem Anschlag (3) obenseitig abgestützt ist, wenn sie
in der horizontalen Lage, wie dargestellt, verbracht ist.
Der Anschlag (3) ist von dem Mittelteil (61) der
Halteplatte (6) horizontal abgebogen. Der
Unterkantenbereich der Sitzplatte (1), die aus Sperrholz
besteht, ist von einer u-förmigen metallischen
Armierungsplatte (5) umgriffen, an der die Schwenkachse
(2) gelagert ist. Außerdem ist an der Metallplatte (5)
eine als eine Gasfeder ausgebildet Druckfeder (4) mit
einem nach hinten, unten gerichteten Hebelarm (H) in einer
sitznahen Anlenkung (40) angelenkt. Diese Druckfeder (4)
ist andererseits mit einem sitzfernen Gelenk (41)
wandseitig befestigt und abgestützt. Die Druckfeder (4)
ist gekürzt dargestellt.
Die sitznahe Anlenkung (40) bewegt sich beim Hochklappen
des Sitzes (1) über die Totlagenlinie (TL), die die
Schwenkachse (2) und das untere Druckfedergelenk (41)
verbindet. Der Winkel (W1), den die Verbindungslinie (H)
der Schwenkachse (2) mit der sitznahen Anlenkung (40) in
der horizontalen Sitzplattenstellung bildet, beträgt 20
bis 30°, vorzugsweise 25°, und der Winkel (W2) den der
genannte Hebelarm (H) in der vertikalen
Sitzplattenstellung mit der Totlagenlinie (TP) bildet,
beträgt 60 bis 70°, vorzugsweise 65°. Dadurch ist ein
stärkerer Kraftangriff der Feder (4) in der letztgenannten
Stellung gegeben, in der das Sitzgewicht nur einen
kürzeren Hebelarm als in der horizontalen
Sitzplattenstellung aufweist. Dadurch ist in beiden
Sitzplattenstellungen insgesamt eine hohe Haltekraft
vorhanden, die ein Klappern des Sitzes bei
Fahrerschütterungen verhindert.
Fig. 2 zeigt einen Vertikalschnitt einer weiteren
Ausführung. Gleichartige Bauteile sind dabei mit dem
gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet und gleichwirkende
Funktionsteile sind mit den entsprechenden Bezugszeichen
und einem Stern gekennzeichnet.
In dieser Ausführung ist die Gasdruckfeder (4*) oberhalb
der Sitzplatte (1) mit der sitznahen Anlenkung (40*)
oberhalb vor der Schwenkachse (2) seitlich an der
Metallplatte (5) angelenkt, die dort seitlich der
hölzernen Sitzplatte (1) hochgezogen ist. Hierbei ist die
Lage der sitznahen Anlenkung (40*) entsprechend in der
horizontalen Sitzplattenstellung in einem kleineren Winkel
(W1*) zur Totlagenlinie (TP*) angeordnet als in der
vertikalen Sitzplattenstellung, die strichpunktiert
dargestellt ist, in der der entsprechende Winkel (W2*)
gegeben ist.
Die Gasdruckfeder (4*) ist verkürzt dargestellt, wobei das
sitzferne Federgelenk (41*), das wandseitig befestigt ist,
nur schematisch gezeichnet ist. Die Gasdruckfeder (4*) ist
einschließlich des sitzfernen Federgelenkes (41*) mit
einer aufgeschnitten gezeigten Seitenlehne (80)
umschlossen, die als hohler Kasten ausgebildet ist.
Auf der Sitzplatte (1) ist ein Sitzpolster (7) befestigt,
insbesondere, wenn der Klappsitz auf längeren Fahrten
benutzt werden soll. Auch im Rückenbereich ist ein
Rückenpolster (8) angeordnet. Es ist zweckmäßig
vorgesehen, daß der Sitz in der vertikalen Stellung mit
dem Sitzpolster (7) an dem Anschlag (3) einen Halt findet,
weshalb der Schwenkachsenabstand (AA) von der rückwärtigen
Befestigung gleich der Summe des senkrechten
Schwenkachsenabstandes (AS) von der Sitzpolsteroberfläche
(70) und einer horizontalen Anschlagtief (AT) ist. Die
Stärke (RS) des Rückenpolsters (8) entspricht, zumindest
soweit dieses in den Bereich des vertikal gestellten
Sitzes reicht, etwa gleich der Anschlagtiefe (AT).
Fig. 3 zeigt eine Aufsicht in ein Führerhaus eines
Pakettransport-Kraftfahrzeuges, in dem ein Klappsitz (1)
vorteilhaft als der Beifahrersitz angeordnet ist. Dazu ist
er an die Zwischenwand (W) zum Laderaum (LR) befestigt, in
der neben dem Sitz (1) eine Schiebetürverbindung (S) zum
Laderaum (LR) eingesetzt ist. Rechts des Beifahrersitzes
(1) ist der Ausstieg zur Bürgersteigseite angeordnet, der
ebenfalls durch eine Schiebetür (ST) verschließbar ist.
Bei hochgeklappter Sitzfläche besteht von dort ein freier
Durchgang für das Beladen und zum Fahrersitz (FS). An dem
Außenschenkel (60) der Winkelplatte (6) ist ein Schloß (90)
eines Sicherheitsgurtes (9) befestigt, der andererseits
der Zwischenwand (W) an einen Träger (T) verankert ist.
Claims (13)
1. Klappsitz, dessen Sitzplatte (1) nahe einer
Hinterkante (HK) um eine Schwenkachse (2) schwenkbar
rückwandseitig gehalten ist, und, in seine horizontale
Sitzstellung geschwenkt, obenseitig seines
Hinterkantenbereiches an einem Anschlag (3) abgestützt
ist,
dadurch gekennzeichnet, daß seitlich der Schwenkachse (2)
eine vorgespannte Druckfeder (4) an der Sitzplatte (1)
sitznah angelenkt ist, die andererseits vertikal
beabstandet zu dem Hinterkantenbereich rückwandseitig
sitzfern angelenkt ist, so daß sich die Druckfeder (4) bei
der horizontalen Sitzplattenstellung jeweils einerseits
und bei der vertikalen Sitzplattenstellung andererseits
einer Totpunktlage der sitznahen Anlenkung (40) befindet.
2. Klappsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Druckfeder (4) eine Gasdruckfeder ist.
3. Klappsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die sitznahe Anlenkung (40) sich in
der horizontalen Sitzplattenstellung etwa unter einem
Schwenkwinkel von 20-30° um die Schwenkachse (2)
bezüglich der Verbindungslinie der Schwenkachse (2) mit
der unteren Druckfederanlenkung (41) befindet und in der
vertikalen Sitzplattenstellung einen Schwenkwinkel von 60-70°
andererseits der Totpunktlage einnimmt.
4. Klappsitz nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Hinterkantenbereich der
Sitzplatte (1) von einer Metallplatte (5) umgriffen ist,
an der die Schwenkachse (2) und die sitznahe Anlenkung
(40) angeschweißt sind.
5. Klappsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schwenkachse (2) an ersten Schenkeln (60) einer u-
förmigen Winkelplatte (6) gehalten ist, deren mittlerer
Schenkel (61) rückwandseitig befestigt ist und an deren
mittleren Schenkel (61) obenendig horizontal abgewinkelt
der Anschlag (3) angeformt ist.
6. Klappsitz nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß auf der Sitzplatte (1) ein
Sitzpolster (7) befestigt ist und die Schwenkachse (2)
einen solchen Abstand (AA) zum zweiten Schenkel (61)
aufweist, daß er der Summe aus einem Abstand (AS) der
Sitzpolsteroberfläche (70) zur Schwenkachse (2) und einer
horizontalen Anschlagtiefe (AT) entspricht, so daß die
Sitzplatte (1) hochgeklappt etwa vertikal stehend mit dem
Sitzpolster am Anschlag (3) form- und kraftschlüssig
anliegt.
7. Klappsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß oberhalb des Anschlages (3) ein Rückenpolster (8)
angeordnet ist, dessen Stärke (RS) im Bereich des
hochgeklappten Sitzes (1) etwa der Anschlagtiefe (AT)
entspricht.
8. Klappsitz nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die sitzferne
Druckfederanlenkung (41) unter der Hinterkante (HK)
vertikal beabstandet angeordnet ist.
9. Klappsitz nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die sitzferne
Druckfederanlenkung (41*) über der hinterkante (HK)
vertikal beabstandet angeordnet ist.
10. Klappsitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß die Druckfeder (4*) und deren Druckfederanlenkung
(41*) von einer Armlehne (80) umkleidet sind.
11. Klappsitz nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß er in einem Pakettransport-
Kraftfahrzeug als ein Beifahrersitz an einer
Fahrerhausrückwand (W) angeordnet ist.
12. Klappsitz nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß an dem äußeren Schenkel (60)
der Winkelplatte (6) ein Schloß (90) eines
Sicherheitsgurtes (9) befestigt ist.
13. Klappsitz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,
daß der Sicherheitsgurt (9) andererseits an einem Träger
(T) in der Wand (W) befestigt ist, an der die Winkelplatte
(6) befestigt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924232693 DE4232693A1 (de) | 1991-10-01 | 1992-09-30 | Klappsitz, insbesondere fuer ein kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9112229U DE9112229U1 (de) | 1991-10-01 | 1991-10-01 | Klappsitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
DE19924232693 DE4232693A1 (de) | 1991-10-01 | 1992-09-30 | Klappsitz, insbesondere fuer ein kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4232693A1 true DE4232693A1 (de) | 1993-04-08 |
Family
ID=25918997
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924232693 Withdrawn DE4232693A1 (de) | 1991-10-01 | 1992-09-30 | Klappsitz, insbesondere fuer ein kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4232693A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10327475B4 (de) * | 2003-06-18 | 2006-04-06 | Faurecia Autositze Gmbh & Co. Kg | Mittelsitz eines Kraftfahrzeuges |
US9192530B2 (en) | 2013-07-29 | 2015-11-24 | Nacco Materials Handling Group, Inc. | Moveable seat |
-
1992
- 1992-09-30 DE DE19924232693 patent/DE4232693A1/de not_active Withdrawn
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10327475B4 (de) * | 2003-06-18 | 2006-04-06 | Faurecia Autositze Gmbh & Co. Kg | Mittelsitz eines Kraftfahrzeuges |
US9192530B2 (en) | 2013-07-29 | 2015-11-24 | Nacco Materials Handling Group, Inc. | Moveable seat |
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Legal Events
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |