DE4232566A1 - Druckturbinenmotor - Google Patents

Druckturbinenmotor

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Description

Die Erfindung betrifft einen Motor, insbesondere für Fahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Schon seit langer Zeit werden große Anstrengungen unternommen, Motoren dahingehend zu verbessern, daß sie sparsamer im Ver­ brauch sind und auch damit verbunden weniger Abgase emittieren sowie möglichst geringe Bauteilmasse aufweisen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Motor dahingehend zu verbessern, daß der Brennstoff besser ausgenutzt wird, Zusatzbaugruppen wie z. B. Kupplung und Getriebe nicht mehr notwendig sind und mit einer einfachen Bauweise der Aufwand gering bleibt.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die Merkmale des Pa­ tentanspruchs 1.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Einzelkomponenten wird erreicht, daß bei sehr geringen Bauaufwand und sehr hohem Leistungsgewicht der Brennstoff mit großem Wirkungsgrad ausge­ nutzt wird. Durch die Entkoppelung von Antriebswelle und Ener­ gieerzeugung ist eine Kupplung nicht notwendig, unter der gün­ stigen Voraussetzung des maximalen Drehmomentes bei stehender Antriebswelle bzw. Peltonturbine. Für eine vollständige Verbren­ nung zeichnet sich auch das Druckbegrenzungsventil aus, das bei ca. 40 bar erst öffnet, die Volumenconstanz des Brennraums also anfangs gewährleistet ist, womit dann auch die Peltonturbine ihren maximalen Wirkungsgrad erreicht, der bis ca. 100 bar an­ hält, entsprechend maximal auftretender Drücke bei konventionel­ len Brennstoffen und Vorverdichtungen. Der Brennstoff wird dabei im Zweitakt Ladungswechsel in Kugelumfangsrichtung eingespritzt während der Brennraum mit ca. 5 bar vorverdichtet worden ist. Abhängig von diesen Daten wird der Brennstoff eventuell mittels Zündkerze zur Reaktion gebracht, die Zufuhr und Abfuhr wird über Magnetschiebeventile gesteuert. Energieumsetzung, Kühlung und Geräuschdämmung übernimmt dabei eine Flüssigkeit, vorzugsweise Öl, das den Balg umgibt und die Druckkugel füllt und vom Tank mit der Förderpumpe durch ein Rückschlagsventil den Kreislauf schließt. Vor dem Auftreffen auf die Becher wird es durch eine Düse gebündelt. Durch diese Maßnahmen wird erreicht, daß der Fahrzeugführer entlastet wird und die Umwelt auch schon in der Herstellungsphase nur minimal beansprucht wird und dadurch eben­ so ökonomisch sinnvoll ist.
Ein Ausführungsbeispiel ist anhand der Zeichnung im Folgenden beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische Darstellung von Motorkomponenten mit Brennraumzu- und Ableitung.
In Fig. 1 ist ein Motor dargestellt, dessen System gemäß der Erfindung ausgebildet ist.
Der Motor besteht aus einer Druckkugel (22) an der ein Balg (20) befestigt ist, der über Brennraumzu- (10) und Ableitung (11) mit dem Brennstofftank bzw. Auspuff verbunden ist. Einlaß- (12) bzw. Auslaßventile (13) trennen dabei vom Brennraum (15) ab. Innerhalb des Balges (20) befindet sich eine in der Druckku­ gel (22) verschraubte Zündkerze (16). Ein an der Druckkugel befestigtes Druckbegrenzungsventil (24) öffnet den Gang zu einer mit der Druckkugel verbundenen Düse (26). An der Einlaßseite schirmt ein Rückschlagventil (42) ab ca. 5 bar eine Pumpe (40) von der flüssigkeitsgefüllten Druckkugel (22) ab. Eine Pelton­ turbine (30) sitzt direkt auf der Ansiebswelle (32) drehfest auf. Düse, Peltonturbine und Saugleitung (41) zur Pumpe sind in einem Kapselbehälter (60), an der Antriebswelle mit Simmerrin­ gen, von der Umgebung abgedichtet.

Claims (2)

1. Druckturbinenmotor, insbesondere für Fahrzeuge, da­ durch gekennzeichnet, daß der Brennraum (16) mit einem von einer flüssigkeitsgefüllten Druckkugel (22) be­ netzten kugelförmigen Balg (20) umgeben ist, der ab einem durch ein Druckbegrenzungsventil (24) regelbarem Druck expandiert und die Flüssigkeit auf eine Pelton­ turbine (30) auftrifft.
2. Druckturbinenmotor nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Flüssigkeit (23) mittels einer För­ derpumpe (40) eine Vorverdichtung gewährleistet und den Antriebs- bzw. Kühlkreislauf aufrechterhält.
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