DE4224759A1 - Spannsystem, reibungsgedämpft für Riemen- oder Kettentriebe - Google Patents
Spannsystem, reibungsgedämpft für Riemen- oder KettentriebeInfo
- Publication number
- DE4224759A1 DE4224759A1 DE4224759A DE4224759A DE4224759A1 DE 4224759 A1 DE4224759 A1 DE 4224759A1 DE 4224759 A DE4224759 A DE 4224759A DE 4224759 A DE4224759 A DE 4224759A DE 4224759 A1 DE4224759 A1 DE 4224759A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- friction
- tensioning
- damped
- clamping system
- base part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims abstract description 6
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims abstract description 6
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 4
- 239000002783 friction material Substances 0.000 claims description 2
- 239000011368 organic material Substances 0.000 claims description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 abstract description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 abstract 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 abstract 2
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 abstract 1
- 230000002277 temperature effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 2
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 description 2
- 239000004416 thermosoftening plastic Substances 0.000 description 2
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 210000003734 kidney Anatomy 0.000 description 1
- 238000010422 painting Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- NQLVQOSNDJXLKG-UHFFFAOYSA-N prosulfocarb Chemical compound CCCN(CCC)C(=O)SCC1=CC=CC=C1 NQLVQOSNDJXLKG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000012209 synthetic fiber Substances 0.000 description 1
- 229920002994 synthetic fiber Polymers 0.000 description 1
- 229920001187 thermosetting polymer Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/10—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley
- F16H7/12—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/02—Composition of linings ; Methods of manufacturing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/10—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley
- F16H7/12—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley
- F16H7/1209—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley with vibration damping means
- F16H7/1218—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley with vibration damping means of the dry friction type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/08—Endless member is a chain
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/081—Torsion springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein reibungsgedämpftes Spannsystem für
Riemen- oder Kettentriebe, das bevorzugt in Brennkraftmaschinen einge
setzt ist, nach den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.
Eine derartige Vorrichtung ist der US-PS 45 57 707 zu entnehmen.
Danach ist ein nahezu geschlossenes Gehäuse vorgesehen, an das ein
seitig ein Tragarm zur Aufnahme einer Spannrolle angebracht ist. In
dem Gehäuse ist eine Schraubenfeder eingesetzt, die als Torsionsfeder
an einem Ende am Gehäuse und an dem gegenüberliegenden Ende an einem
sogenannten Bremsband drehgesichert befestigt ist. Die Gehäusewandung
weist beidseitig in Richtung Gehäusemitte zeigend, einen Ringraum auf
mit einer zentrisch angeordneten Befestigungsschraube, mit der die
gesamte Vorrichtung z. B. am Kurbelgehäuse eines Verbrennungsmotors
verschraubt ist. Im Bereich des Ringraumes sind beide Gehäusewandungen
durch eine Hülse verbunden, die den Abstand beider Gehäuseteile defi
niert. In die Hülse ist eine Buchse eingefügt, die den Abstand zwi
schen dem Schraubenkopf und dem Gehäuse festlegt an dem die Vorrich
tung befestigt ist. Im eingebauten Zustand bewirkt die Torsionsfeder
eine Verlagerung der Spannrolle zur Beibehaltung einer vorgegebenen
Riemenspannkraft, indem das Gehäuse verschwenkt wird. Dabei werden die
Stellbewegungen gedämpft durch das Bremsband in dem die Torsionsfeder
eingehängt ist. Bedingt durch die Konstruktion, bei der die Schrauben
feder das aus einem Plastikmaterial gefertigte Bremsband radial um
schließt, sind die radialen Abmessungen des Dämpfungsgliedes, durch
die Gestaltung der Schraubenfeder vorgegeben. Weiterhin ist zur Errei
chung einer Dämpfung eine radiale Belastung des Bremsbandes erforder
lich verbunden mit einer Verformungsarbeit, die eine Erwärmung und
damit Alterung bewirkt.
Aus der US-PS 44 72 162 und der DE-PS 37 16 571 sind Vorrichtungen
bekannt, bei denen zwischen einem Gehäuse und einem Schwenkarm eine
Schraubenfeder als Torsionsfeder eingesetzt ist. Die teilweise inein
andergreifenden und durch die Kraft der Torsionsfeder axial aneinander
gedrückten Bauteile, nämlich der Schwenkarm und ein formschlüssig mit
dem Gehäuse verbundenes Element, werden von einer beide Bauteile
zentrisch durchsetzenden, in einer Hülse geführten Schraube an der
Brennkraftmaschine befestigt. Der bekannte Aufbau sieht zur Schwin
gungsdämpfung des Schwenkarmes eine aus Thermoplasten oder Elastomer
hergestellte Reibbuchse vor, die einerseits am Schwenkarm und anderer
seits an dem mit dem Gehäuse verbundenen Element anliegt.
Beide bekannte Lösungen weisen als Dämpfungsglied ein aus Kunststoff
hergestelltes Reibelement auf, bei dem der Reibkoeffizient sich
temperaturabhängig verhält. Die Reibbuchse muß darüber hinaus eine
kombinierte axiale und radiale Reibung aufnehmen, wobei die radiale
Komponente überwiegt und nachteilig die Lebensdauer beeinträchtigt.
Folglich verringert sich das Reibungsmoment mit zunehmender Lebens
dauer, verbunden mit einer ebenfalls abnehmenden Normalkraft, um den
Riemen zu spannen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Spannvorrichtung herzustellen, die
ein nahezu konstantes Reibmoment über die Lebensdauer des Spannsystems
sicherstellt, unabhängig von der Temperatur, und einen geringen
Verschleiß aufweist sowie nur eine relativ geringe Reibfläche benö
tigt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des An
spruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Danach ist ein Reibelement vorgesehen, das von der Feder ausschließ
lich in axialer Richtung beaufschlagt wird. Der Aufbau sieht dazu eine
drehfeste Verbindung zwischen der Reibscheibe und dem Spannteil vor,
wobei die Reibscheibe über einen Reibbelag am Basisteil anliegt. Diese
Gestaltung bewirkt in vorteilhafter Weise eine Aufteilung der Feder
kraft der eingespannten Torsionsfeder, durch die in Umfangsrichtung
eine Vorspannkraft auf den Riemen oder die Kette erzielt wird, und daß
der zur Dämpfung eingesetzte Reibbelag ausschließlich von einer Axial
kraft beaufschlagt wird. Das der Erfindung zugrundeliegende Konstruk
tionsprinzip hat vorteilhaft ein konstantes, aus der Reibkraft und dem
Reibradius gebildetes Reibmoment des Reibelementes zur Folge, wobei
sich die Reibkraft aus der durch die Torsionsfeder aufgebrachte Nor
malkraft und dem vom Reibelement bestimmten Reibkoeffizienten zusam
mensetzt.
Vorteilhaft stellt sich unabhängig von der Stellung des Spannteils zum
Basisteil erfindungsgemäß keine Abhängigkeit zum Reibmoment ein, da
das Reibelement ausschließlich von einer Axialkraft beaufschlagt wird,
die konstant bleibt.
Im Vergleich zu bekannten Lösungen ist zur Erreichung einer wirksamen
Dämpfung des Spannsystems vorteilhaft keinerlei Verformungsarbeit des
Reibelementes erforderlich, die bei bisherigen Spannsystemen die
Beibehaltung eines konstanten Reibkoeffizienten verhindert hat und
damit die Lebensdauer des Reibelementes verringerte.
In einer Ausgestaltung der Erfindung ist die Reibscheibe drehstarr mit
dem Spannteil über eine in der Hülse des Spannteils geführte und
gelagerte Welle verbunden. Diese Gestaltung bewirkt vorteilhaft eine
kompakte, der Bauform von Spannsystemen angepaßte und eine hohe
Steifigkeit aufweisende Konstruktion.
Erfindungsgemäß ist ein aus einem organischen Material bestehender
Reibbelag vorgesehen. Das zur Anwendung kommende asbestfreie Material
weist dabei Werkstoffeigenschaften auf, deren maximale Flächenpressung
2 N/mm2 erreicht und dabei deutlich den von Kunststoffen (z. B. Ela
stomeren oder Thermoplasten) üblichen Wert von 0,5 N/mm2 übersteigt.
Der Reibkoeffizient des erfindungsgemäßen Materials hat gegenüber
Kunststoffen vernachlässigbare temperaturabhängige Änderungen. Bedingt
durch die höhere zulässige Flächenpressung ist vorteilhaft ein mit
geringeren radialen Abmessungen einsetzbarer Reibbelag verwendbar, der
folglich eine weniger Bauraum beanspruchende Gestaltung der gesamten
Spannvorrichtung ermöglicht.
Als geeigneter Werkstoff für den Reibbelag wird erfindungsgemäß ein
asbestfreies Reibmaterial auf Basis Graphit-Duroplast-Kautschuk mit
Kunstfaserarmierung eingesetzt, mit dem eine sehr hohe Verschleißfe
stigkeit erreichbar ist.
Angepaßt an den erfindungsgemäßen Aufbau ist der Reibbelag in der
geometrischen Form einer Kreisringscheibe ausgebildet, der einteilig
oder aus mehreren Segmenten zusammengesetzt sein kann.
In einer weiteren konstruktiven Ausgestaltung liegt die Reibscheibe
mit reibschlüssig an dem Reibbelag an, der am Basisteil befestigt ist.
Alternativ kann der Reibbelag aber auch an der Reibscheibe befestigt
sein und reibschlüssig am Basisteil anliegen. Die radiale Abmessung
und Anordnung des Reibbelages ist vorteilhaft so gewählt, daß diese
übereinstimmt mit der Kraftangriffsfläche der Feder, wobei der Reibbe
lag von der Feder durch den Boden des Basisteils getrennt ist. Der
Erfindungsgedanke ist ebenfalls übertragbar auf eine Reibbelaggestal
tung, bei dem dieser weder an der Reibscheibe noch am Basisteil befe
stigt, sondern als Losteil eingesetzt ist, oder in Form axial oder
radial geführter Kreisringsegmente ausgebildet ist.
Der Erfindungsgedanke sieht weiter vor, daß die Außenwandung, die
Mantelfläche des Basisteils die Reibscheibe axial und radial überdeckt
und damit ebenfalls den Reibbelag einschließt, wodurch dieser ge
schützt angeordnet ist. Gleichzeitig ergibt diese Gestaltung eine
kompakte Bauweise, die einen geringen radialen und auch axialen
Bauraum beansprucht.
Ebenfalls für eine kompakte Bauweise aber auch zur Schaffung einer
reibungsarmen Lagerung für das Spannteil soll gemäß der Erfindung die
Welle des Spannteils im Basisteil wälzgelagert sein, wobei zur Wälz
lagerung zumindest ein Nadelkranz eingesetzt ist, deren Wälzkörper un
mittelbar zwischen dem Gehäuse (Basisteil) und der Welle (Spannteil)
eingesetzt sind, die jeweils mit Laufbahnen für die Wälzkörper ver
sehen sind.
Alternativ sieht der Erfindungsgedanke weiter eine den Bauraum für die
Lagerung der Welle nochmals verkleinernde Gleitlagerung vor.
Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf die Zeichnung mit der
zugehörigen Figurenbeschreibung verwiesen, in der ein Ausführungsbei
spiel die Erfindung weiter verdeutlicht.
Der Aufbau des erfindungsgemäßen Spannsystems 1 wird durch eine
Schnittdarstellung verdeutlicht. Danach ist das Spannsystem 1 mit
einem Basisteil 2 versehen, das eine weitestgehend rotationssym
metrische Gestalt aufweist und das auf einer Mantelfläche 3 mit zwei
radial gegenüberliegend angeordneten Laschen 4 zur Befestigung des
Spannsystems 1 an einem nicht dargestellten Gehäuse, z. B. einem
Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine versehen ist. Zentrisch ist das
Basisteil 2 mit einer von einem endseitig eines Bodens 5 ausgehenden
Hülse 6 versehen, die sich bis über das gegenüberliegende Ende der
Mantelfläche 3 axial erstreckt. Eine in die Hülse 6 eingesetzte Welle
7, die über Gleitlagerbuchsen 8 gelagert ist, stellt eine Drehver
bindung zwischen einem Spannteil 9 und einer Reibscheibe 10 her.
Zur Erreichung einer drehfesten Verbindung ist das Spannteil 9 bzw.
die Reibscheibe 10 drehfest, z. B. über eine Verzahnung 11 mit dem
entsprechenden Bauteil verbunden, wobei das abgesetzte, mit der Ver
zahnung 11 versehene Ende der Welle 7 mit dem Spannteil 9 oder der
Reibscheibe 10 zur Drehfixierung verstemmt ist. Im Hohlraum 12, der
sich axial vom Basisteil 2 bis in das Spannteil 9 erstreckt, ist eine
Feder 13, als Torsionsfeder angeordnet, die als Schraubenfeder aus
gebildet ist, und in der Betriebsstellung des Spannsystems 1 das
Spannteil 9 stets in eine die Riemen- bzw. Kettenspannung erhöhende
Stellung verschwenkt. Zur Drehfixierung der Feder 13 sind deren Enden
am Boden 5 bzw. am Spannteil 9 über Haltebleche 19 gesichert.
Außermittig ist das Spannteil 9 an seiner dem Basisteil 2 gegenüber
liegenden Stirnseite mit einem Gehäuseansatz 14 versehen, in die eine
Paßbohrung 15 mit einer anschließenden Gewindebohrung 16 eingebracht
ist. Diese Bohrungen 15 und 16 dienen zur Aufnahme und Befestigung
einer nicht dargestellten mit einem Ketten- oder Riementrieb in Ver
bindung stehenden Spannrolle. Die am Spannteil 9 befestigte und mit
dem Basisteil 2 zusammenwirkende Reibscheibe 10 liegt mit einer kreis
ringförmigen Scheibe 17 reibend am Reibbelag 18 an.
Eine von der Feder 13 auf das Spannteil 9 ausgeübte Axialkraft wird
über die Welle 7 auf die Reibscheibe 10 übertragen, die eine Kraft auf
den Reibbelag 18 ausübt und damit eine gewollte Dämpfung der Bewegung
des Spannteils 9 bewirkt, z. B. bei auftretenden Stoßbelastungen im
Riemen- oder Kettentrieb. Dabei ist die Mantelfläche 3 des Basisteils
2 axial über den Boden 5 reichend verlängert, wodurch der Reibbelag 18
vom Basisteil 2 axial und radial überdeckt wird und durch Einbeziehung
der Reibscheibe 10 nahezu vollständig geschützt angeordnet ist.
Bezugszahlenliste
1 Spannsystem
2 Basisteil
3 Mantelfläche
4 Lasche
5 Boden
6 Hülse
7 Welle
8 Gleitlagerbuchse
9 Spannteil
10 Reibscheibe
11 Verzahnung
12 Hohlraum
13 Feder
14 Gehäuseansatz
15 Paßbohrung
16 Gewindebohrung
17 Reibfläche
18 Reibbelag
19 Halteblech
2 Basisteil
3 Mantelfläche
4 Lasche
5 Boden
6 Hülse
7 Welle
8 Gleitlagerbuchse
9 Spannteil
10 Reibscheibe
11 Verzahnung
12 Hohlraum
13 Feder
14 Gehäuseansatz
15 Paßbohrung
16 Gewindebohrung
17 Reibfläche
18 Reibbelag
19 Halteblech
Claims (7)
1. Reibungsgedämpftes Spannsystem für Riemen- oder Kettentriebe, ins
besondere eingesetzt in Brennkraftmaschinen, mit einem ortsfesten
Basisteil, das eine Hülse aufweist, über das ein schwenkbares Spann
teil geführt ist, wobei zwischen dem Basisteil und dem Spannteil eine,
beide Bauteile verspannende und zueinander verdrehende Feder einge
setzt ist und zur Dämpfung der Stellbewegungen des Spannteils ein in
Kraftrichtung der Feder beaufschlagtes Reibelement vorgesehen ist,
dadurch gekennzeichnet, daß eine ausschließlich von einer Axialkraft
beaufschlagte Reibscheibe (10) drehfest mit dem Spannteil (9) ver
bunden ist und über einen Reibbelag (18) am Basisteil (2) anliegt.
2. Reibungsgedämpftes Spannsystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Reibscheibe (10) mit dem Spannteil (9) drehstarr
über eine in der Hülse (6) gelagerte Welle (7) verbunden ist.
3. Reibungsgedämpftes Spannsystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Reibbelag (18) aus einem organischen Material herge
stellt ist.
4. Reibungsgedämpftes Spannsystem nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein asbestfreies Reibmaterial auf Basis Graphit-Duro
plast-Kautschuk für den Reibbelag (18) verwendet wird.
5. Reibungsgedämpftes Spannsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß der Reibbelag (18) die geometrische Form einer Kreisring
scheibe besitzt.
6. Reibungsgedämpftes Spannsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich
net, daß eine Mantelfläche (3) des Basisteils (2) die Reibscheibe
(10) axial und radial überdeckt.
7. Reibungsgedämpftes Spannsystem nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Welle (7) in der Hülse (6) über zumindest einen
Nadelkranz wälzgelagert ist.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4224759A DE4224759C2 (de) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | Spannsystem, reibungsgedämpft für Riemen- oder Kettentriebe |
DE9218566U DE9218566U1 (de) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | Spannsystem, reibungsgedämpft für Riemen- oder Kettentriebe |
KR1019950700319A KR100260962B1 (ko) | 1992-07-27 | 1993-07-10 | 벨트 또는 체인 구동부용 마찰감쇠 인장시스템 |
PCT/EP1993/001809 WO1994002757A1 (de) | 1992-07-27 | 1993-07-10 | Spannsystem, reibungsgedämpft für riemen- oder kettentriebe |
US08/356,329 US5458541A (en) | 1992-07-27 | 1993-07-10 | Friction-damper tensioning system for belt or chain drives |
JP50411194A JP3194954B2 (ja) | 1992-07-27 | 1993-07-10 | ベルト伝動装置又はチェーン伝動装置用の摩擦緩衝式緊張機構 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4224759A DE4224759C2 (de) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | Spannsystem, reibungsgedämpft für Riemen- oder Kettentriebe |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4224759A1 true DE4224759A1 (de) | 1994-02-03 |
DE4224759C2 DE4224759C2 (de) | 2002-04-18 |
Family
ID=6464202
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4224759A Expired - Fee Related DE4224759C2 (de) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | Spannsystem, reibungsgedämpft für Riemen- oder Kettentriebe |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5458541A (de) |
JP (1) | JP3194954B2 (de) |
KR (1) | KR100260962B1 (de) |
DE (1) | DE4224759C2 (de) |
WO (1) | WO1994002757A1 (de) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4414213A1 (de) * | 1994-04-23 | 1995-10-26 | Schaeffler Waelzlager Kg | Riemenspanner mit gerichteter Reibungsdämpfung |
DE19631507A1 (de) * | 1996-08-03 | 1998-02-05 | Bayerische Motoren Werke Ag | Spannvorrichtung für einen Riementrieb |
EP0857890A2 (de) * | 1997-01-31 | 1998-08-12 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Automatische Spannvorrichtung |
EP1783400A1 (de) * | 2005-11-08 | 2007-05-09 | Schaeffler KG | Spannvorrichtung für einen Zugmitteltrieb |
DE102005059580A1 (de) * | 2005-12-14 | 2007-06-21 | Schaeffler Kg | Spannvorrichtung mit Reibdämpfung |
DE102008011113A1 (de) | 2008-02-26 | 2009-08-27 | Schaeffler Kg | Riemenspanner |
DE102011007159A1 (de) | 2011-04-11 | 2012-10-11 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Riemenspanner |
DE102011080509A1 (de) | 2011-08-05 | 2013-02-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Riemenspanner |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4428560A1 (de) * | 1994-08-12 | 1996-02-15 | Schaeffler Waelzlager Kg | Riemenspanneinrichtung mit lamellenförmigen Gleitlagerring |
US5647813A (en) * | 1995-12-18 | 1997-07-15 | The Gates Corporation | Tensioner with damping mechanism and belt drive system |
US5964674A (en) * | 1997-03-21 | 1999-10-12 | The Gates Corporation | Belt tensioner with bottom wall of base juxtaposed pivot arm |
FR2818714B1 (fr) * | 2000-12-22 | 2005-08-05 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Butee d'embrayage |
EP1233075A3 (de) * | 2001-02-15 | 2003-01-08 | Whitehead Institute For Biomedical Research | BDNF Polymorphismus und Vereinigung mit doppelpoliger Geistesgestörtheit |
DE10360100A1 (de) * | 2003-12-20 | 2005-07-21 | Ina-Schaeffler Kg | Gleitlagerbolzen mit drehfest damit verbundener Reibscheibe für Spannvorrichtungen |
EP1861635B1 (de) * | 2005-03-21 | 2010-11-24 | Litens Automotive Partnership | Gurtspanner mit verschleissausgleich |
US20090131208A1 (en) * | 2005-04-08 | 2009-05-21 | Hawryluck Chris D | Tensioner With Molded Arm |
WO2006111988A1 (en) * | 2005-04-20 | 2006-10-26 | Dayco Europe S.R.L. Con Unico Socio | Tightener for a belt drive operating in the presence of oil |
US8192312B2 (en) * | 2008-01-31 | 2012-06-05 | The Gates Corporation | Isolator with damping |
US7803078B2 (en) * | 2008-03-20 | 2010-09-28 | The Gates Corporation | Tensioner |
US20090286636A1 (en) * | 2008-05-13 | 2009-11-19 | Alexander Serkh | Sealed tensioner |
US20100069185A1 (en) * | 2008-09-18 | 2010-03-18 | Ward Peter Alan | Tensioner |
US7951030B2 (en) * | 2008-12-04 | 2011-05-31 | The Gates Corporation | Tensioner |
DE102010019054A1 (de) * | 2010-05-03 | 2011-11-03 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Spannvorrichtung |
EP2955414A1 (de) * | 2014-06-13 | 2015-12-16 | Aktiebolaget SKF | Spannvorrichtung und Verfahren zur Montage einer solchen Spannvorrichtung |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3225411A1 (de) * | 1981-07-08 | 1983-02-03 | Litens Automotive Inc., Downsview, Ontario | Riemenspannvorrichtung |
US4557707A (en) * | 1984-04-09 | 1985-12-10 | Dyneer Corporation | Belt tensioner |
US4698049A (en) * | 1986-04-11 | 1987-10-06 | Litens Automotive Inc. | Belt tensioner with frustoconical pivot bearing |
DE3716570A1 (de) * | 1987-05-18 | 1988-12-01 | Werner Kotzab | Spannvorrichtung fuer riemen und dgl., insbesondere an kraftfahrzeugmotoren |
US4934988A (en) * | 1988-09-22 | 1990-06-19 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Belt tensioner |
DE4124636A1 (de) * | 1991-07-25 | 1993-01-28 | Schaeffler Waelzlager Kg | Reibvorrichtung, insbesondere fuer eine riemenspannvorrichtung |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2708488A1 (de) * | 1977-02-26 | 1978-08-31 | Berges Beral Bremsbelag Kg | Reibmaterial fuer kupplungen, bremsen o.dgl. |
GB1604828A (en) * | 1977-08-10 | 1981-12-16 | Ferodo Ltd | Friction materials |
JPS6067131A (ja) * | 1983-09-24 | 1985-04-17 | Nippon Valqua Ind Ltd | クラツチフエ−シングの製造方法 |
JPH02186135A (ja) * | 1989-01-13 | 1990-07-20 | Nisshinbo Ind Inc | 摩擦材 |
US5030172A (en) * | 1989-09-06 | 1991-07-09 | Dayco Products, Inc. | Belt tensioner and method of making the same |
US5250009A (en) * | 1989-12-13 | 1993-10-05 | Dayco Products, Inc. | Belt tensioner and method of making the same |
JPH04244644A (ja) * | 1991-01-31 | 1992-09-01 | Ntn Corp | オートテンショナ |
US5348514A (en) * | 1993-09-21 | 1994-09-20 | Dayco Products, Inc. | Belt tensioner, components therefor and methods of making the same |
-
1992
- 1992-07-27 DE DE4224759A patent/DE4224759C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-07-10 JP JP50411194A patent/JP3194954B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1993-07-10 US US08/356,329 patent/US5458541A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-07-10 WO PCT/EP1993/001809 patent/WO1994002757A1/de active Application Filing
- 1993-07-10 KR KR1019950700319A patent/KR100260962B1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3225411A1 (de) * | 1981-07-08 | 1983-02-03 | Litens Automotive Inc., Downsview, Ontario | Riemenspannvorrichtung |
US4557707A (en) * | 1984-04-09 | 1985-12-10 | Dyneer Corporation | Belt tensioner |
US4698049A (en) * | 1986-04-11 | 1987-10-06 | Litens Automotive Inc. | Belt tensioner with frustoconical pivot bearing |
DE3716570A1 (de) * | 1987-05-18 | 1988-12-01 | Werner Kotzab | Spannvorrichtung fuer riemen und dgl., insbesondere an kraftfahrzeugmotoren |
US4934988A (en) * | 1988-09-22 | 1990-06-19 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Belt tensioner |
DE4124636A1 (de) * | 1991-07-25 | 1993-01-28 | Schaeffler Waelzlager Kg | Reibvorrichtung, insbesondere fuer eine riemenspannvorrichtung |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4414213A1 (de) * | 1994-04-23 | 1995-10-26 | Schaeffler Waelzlager Kg | Riemenspanner mit gerichteter Reibungsdämpfung |
DE19631507A1 (de) * | 1996-08-03 | 1998-02-05 | Bayerische Motoren Werke Ag | Spannvorrichtung für einen Riementrieb |
EP0857890A2 (de) * | 1997-01-31 | 1998-08-12 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Automatische Spannvorrichtung |
EP0857890A3 (de) * | 1997-01-31 | 1998-08-26 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Automatische Spannvorrichtung |
US6004235A (en) * | 1997-01-31 | 1999-12-21 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Belt autotensioner |
EP1783400A1 (de) * | 2005-11-08 | 2007-05-09 | Schaeffler KG | Spannvorrichtung für einen Zugmitteltrieb |
DE102005059580A1 (de) * | 2005-12-14 | 2007-06-21 | Schaeffler Kg | Spannvorrichtung mit Reibdämpfung |
DE102008011113A1 (de) | 2008-02-26 | 2009-08-27 | Schaeffler Kg | Riemenspanner |
DE102011007159A1 (de) | 2011-04-11 | 2012-10-11 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Riemenspanner |
DE102011080509A1 (de) | 2011-08-05 | 2013-02-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Riemenspanner |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO1994002757A1 (de) | 1994-02-03 |
DE4224759C2 (de) | 2002-04-18 |
KR950702686A (ko) | 1995-07-29 |
US5458541A (en) | 1995-10-17 |
KR100260962B1 (ko) | 2000-08-01 |
JP3194954B2 (ja) | 2001-08-06 |
JPH07509047A (ja) | 1995-10-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4224759A1 (de) | Spannsystem, reibungsgedämpft für Riemen- oder Kettentriebe | |
DE69725115T2 (de) | Spannvorrichtung für treibriemen und verfahren zur herstellung desselben | |
DE3512376C2 (de) | ||
EP2005028B1 (de) | Spannvorrichtung eines zugmitteltriebs | |
DE3716571C1 (de) | Spannvorrichtung fuer Riemen und dgl.,insbesondere an Kraftfahrzeugmotoren | |
DE3225411C2 (de) | ||
DE3704521C2 (de) | Spannvorrichtung für Treibriemen | |
EP1277989A2 (de) | Spanneinrichtung für Zugmittel, insbesondere Riemenspanneinrichtung | |
EP3121484B1 (de) | Spannvorrichtung | |
WO1996003598A1 (de) | Einrichtung zur dämpfung von federschwingungen | |
DE102007015676A1 (de) | Spannvorrichtung eines Zugmitteltriebs | |
WO2009003829A2 (de) | Dämpfungsvorrichtung eines mechanischen spannsystems für einen zugmitteltrieb | |
EP0858563A1 (de) | Spanneinrichtung für zugmittel mit konus-gleitlager | |
DE102010019054A1 (de) | Spannvorrichtung | |
DE69117039T2 (de) | In der Riemenscheibe eingeschlossene Spannvorrichtung und System | |
DE19524403C2 (de) | Lager für einen Riemenspannarm | |
DE3718227A1 (de) | Spannvorrichtung fuer riemen und dgl., insbesondere an kraftfahrzeugmotoren | |
DE10044125A1 (de) | Mechanische Riemenspanneinheit mit hydraulischer Unterstützung | |
DE4338446A1 (de) | Riemenspanneinrichtung | |
DE4325424C2 (de) | Vorrichtung zum Spannen von Treibriemen | |
DE4202167C2 (de) | Riemenspanneinrichtung | |
EP1736689A2 (de) | Riemenspannvorrichtung zur Befestigung an einem Aggregat | |
DE10133157A1 (de) | Spannvorrichtung | |
DE102009052637A1 (de) | Automatische Spann- und Dämpfungsvorrichtung für einen Zugmitteltrieb | |
DE4223324A1 (de) | Mechanische Spannvorrichtung für einen Riemen- oder Kettentrieb |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: INA WAELZLAGER SCHAEFFLER OHG, 91074 HERZOGENAURAC |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: INA-SCHAEFFLER KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: SCHAEFFLER KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |