DE4222113A1

DE4222113A1 - Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE4222113A1
Application number: DE19924222113
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: HERMSEN ROLF FELIX 22547 HAMBURG DE
Current assignee: HERMSEN ROLF FELIX 22547 HAMBURG DE
Priority date: 1992-07-06
Filing date: 1992-07-06
Publication date: 1994-01-13

Description

Bei einem Kraftfahrzeug ist es bekannt, daß eine direkte Dieb stahlsicherung nicht vorhanden ist, nur zur Abschreckung eine Alarmsirene.

Der im Patentanspruch 1 angegebene Erfindung liegt das Problem zugrunde, die Vielzahl der Autodiebstähle unmöglich zumachen.

Dieses Problem wird durch die im Patentanspruch 1 aufgeführten Merkmale gelöst.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesonde re darin, das die Diebstahlsicherung aus mehreren Einzelsiche rungen die elektromechanisch sind bestehen.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist im Patentan spruch 2 angegeben.

Es sind mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden beschrieben.

Die Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge besteht aus drei elektromechanischen Schaltelementen 20, 21 und 23 die bei der Stellung zum Herausziehen des Zündschlüssels im Stromkreis un terbrochen werden, somit von den Kontakten abfallen und dadurch eine Mechanik in Bewegung bringen, die entweder direkt mit den beweglichen Teilen der elektrischen Schaltelemente verbunden sind oder die diese dazu bewegen. Die eine 20, die die Zufuhr des Kraftstoffes unterbricht, die andere 23, die die Stromzufuhr der Batterie unterbricht und die eine 21 die den Motorraum zusätz lich zu der normalen Verriegelung sichert. Ein Sicherheitsschloß befindet sich in der Nähe des elektromechanischen Schaltelemen tes 21, das bei einem Defekt, eine Leitungsunterbrechung, dieses mit Strom versorgt, weil die Motorhaube sonst nicht entriegelt wird. Der Zündschalter 19 wird mit, bevor dieser in das Armaturen brett oder der Lenksäule, welches auch bei Krafträdern der Fall ist, mit zwei Kontaktscheiben die an die Alarmanlage angeschlos sen werden versehen, diese sind gegen Masse isoliert. Den Zünd schalter 19 werden anstatt Lötvorrichtungen Steckkontakte ange baut, einer davon ist mit der Alarmanlage verbunden. Die weiter führenden Leitungen, zu dem Zündschaltstecker passend, mit einer Kupplung versehen in der ebenfalls ein Kontakt mit der Alarman lage verbunden ist. Die Stromzufuhr der Kraftstoffpumpe kann durch ein Relais unterbrochen werden. Es werden Schaudrähte mit gleicher Farbe und Nummer verwendet, sollten diese überbrückt schaltet der Motor ab oder es setzt eine Alarmanlage ein. Die Leitungen werden in einem stabilen Mantel, der alarmgesichert ist, weitergeführt. Eine zusätzliche Batterie, um die Funktion des Sicherungssystems zu gewährleisten ist vorhanden. Sollte trotz allem, die Diebstahlsicherung noch umgangen werden können, ist ein Sicherheitskontakt vorhanden der durch ein Relais den Motor am Anspringen hindert.

Es zeigen:

Fig. 1 den Schaltplan der Diebstahlsicherung. Mit der Batterie; 16 für die Masse die an den Minuspol geht, 17 der Pluspol, 18 die Schmelzsicherung, 19 den Zündschalter, 20 das elektromechanische Schaltelement für die Kraftstoffunterbrechung, 21 das, für die zusätzliche Motorhaubenverriegelung zuständige elektromechani sche Schaltelement mit dem dazu gehörigen Hilfskontaktschalter 22, dem elektromechanischen Schaltelement 23 für die Stromunter brechung mit dem dazu gehörigen Hilfskontaktschalter 24 und der weiterführenden Leitung zur Zündspule 25. Der Zündschalter ist in der Ausstellung dargestellt. Der linke Kontakt ist zum Anlas sen des Motors. Bei der Stellung auf den rechten Kontakt wird der Zündschlüssel aus dem Zündschloß gezogen und somit fallen die Öffner von den Kontakten, die dadurch die Geräte oder die elektromechanischen Schaltelemente durch die Unterbrechung des Stromes, die zusätzliche Unterbrechung des Stromkreises, die zu sätzliche Verriegelung der Motorhaube und eine zusätzliche Un terbrechung der Kraftstoffzuführ hervorrufen, dadurch wird die Batterie, die bei stehenden Motor nicht aufgeladen wird, nicht belastet.

Fig. 2 das elektromechanische Schaltelement 21, wie es bei der Lösung der Kontakte 22 funktioniert.

Fig. 3 ein Karosserieteil 27, an dem fest verbunden, ein Bogen 30 mit einer Öffnung, um den Stift 31 durchzuführen.

Fig. 4 die Anordnung des elektromechanischen Schaltelementes 21 an der Karosserie im Motorraum rechts vom Fahrer, mit Bogen 30 und der Halterung 28 für den Stift 31, der Motorhaube 26 und dem Karosserieteil 27.

Fig. 5 den Schaltplan der Plusunterbrechung mit der Batterie, der Schmelzsicherung 18, dem Zündschalter 19, dem elektromecha nischem Schaltelement 23 und den dazu gehörigen Hilfskontakt schalter 24.

Fig. 6 den Schaltplan der Minusunterbrechung mit der Batterie, der Schmelzsicherung 18, dem Zündschalter 19, dem elektromecha nischen Schaltelement 32 und dem dazu gehörigen Hilfskontakt schalter 33.

Fig. 7 den Schaltplan mit der Batterie, der Schmelzsicherung 18, dem Zündschalter 19, dem elektromechanischen Schaltelement 34, dem Hilfskontaktschalter 35 und der weiterführenden Leitung 25.

Fig. 8 eine Anordnung des elektromechanischen Schaltelementes 21, vom Fahrer aus, im Motorraum links.

Fig. 9 die Anordnung des elektromechanischen Schaltelementes 21 an einem Teil der Motorhaube 26, in diesem Fall, an der Halte rung 28, die umklappbar und an der Motorhaube feststellbar ist, mit Karosserieteil 27 und dem Stift 31.

Fig. 10 das elektromechanische Schaltelement 21, mit Stift 31, der Halterung 28, die umkappbar und an der Motorhaube feststell bar ist, die Motorhaube 26, in dem Karosserieteil 27 eingelassen.

Fig. 11 den Schaltplan mit einem zusätzlichen Schloß 37; von der Batterie über die Schmelzsicherung 18 zum Zündschalter 19, zu diesem ist das zusätzliche Schloß 37 parallel angeschlossen, von dem zusätzlichen Schloß 37 sind in Parallelschaltung die elek tromechanischen Schaltelemente 20, 21 mit Hilfskontaktschalter 22 und 23 und mit Hilfskontaktschalter 24 angeschlossen. 25 ist die weiterführende Leitung zur Zündspule.

Fig. 12 das zusätzliche Schloß 37 in Verbindung mit dem Zünd schalter 19; die Batterie, der Schmelzsicherung 18, dem Zündschal ter 19, an diesem in Reihe angeschlossen das zusätzliche Schloß 37, an dem sich die in Parallelschaltung befindlichen elektro mechanischen Schaltelemente 20, 21 mit Hilfskontaktschalter 22, 23 und mit dem dazu gehörigen Hilfskontaktschalter 24 und der weiterführenden Leitung 25 zu der Zündspule.

Fig. 13 das zusätzliche Schloß 37 in Verbindung mit dem Zünd schalter 19; die Batterie, der Schmelzsicherung 18, dem Zündschal ter 19, an diesem in Reihe angeschlossen das zusätzliche Schloß 37, an dem sich die in Parallelschaltung befindlichen elektro mechanischen Schaltelemente 20, 21 mit Hilfskontaktschalter 22, 23 mit dem dazu gehörigen Hilfskontaktschalter 24, der Kontroll lampe 38, dem dazu gehörigen Schaltelement 39 und der weiterfüh renden Leitung 25.

Fig. 14 das zusätzliche Schloß 37 in Verbindung mit dem Zünd schalter 19; die Batterie, der Schmelzsicherung 18, dem Zündschal ter 19, an diesem in Reihe angeschlossen das zusätzliche Schloß 37, an dem sich die in Parallelschaltung befindlichen elektro mechanischen Schaltelemente 20, 21 mit Hilfskontaktschalter 22; 23 mit dem dazu gehörigen Hilfskontaktschalter 24, dem Summer 40, dem dazu gehörenden Schaltelement 41 und der weiterführen den Leitung 25.

Fig. 15 das zusätzliche Schloß 37 in Verbindung mit dem Zünd schalter 19; die Batterie, der Schmelzsicherung 18, dem Zündschal ter 19, an diesem in Reihe angeschlossen das zusätzliche Schloß 37, an dem sich die in Parallelschaltung befindlichen elektro mechanischen Schaltelemente 20, 21 mit Hilfskontaktschalter 22, 23 mit dem dazu gehörigen Hilfskontaktschalter 24, der Kontroll lampe 38, dem Summer 40, dem dazu gehörenden Schaltelement 42 und der weiterführenden Leitung 25.

Zahlenerklärung der Zeichnungen:

1 Schaltplan der Diebstahlsicherung
2 Zusätzliche Motorhaubenverriegelung
3 Bogen
4 Zusätzliche Motorhaubenverriegelung mit Bogen und Halterung vom Fahrer aus rechts
5 Schaltplan der Plusunterbrechung
6 Schaltplan der Minusunterbrechung
7 Schaltplan der Minus und Plusunterbrechung
8 Anordnung der zusätzlichen Motorhaubenverriegelung links
9 Elektromechanisches Schaltelement 21 am Teil der Motorhaube
10 Elektromechanisches Schaltelement 21 in der Motorhaube
11 Schaltplan mit zusätzlichem Schloß
12 Schaltplan mit zusätzlichem Schloß über Zündschalter
13 Schaltplan über das zusätzliche Schloß mit Kontrollampe
14 Schaltplan mit zusätzlichem Schloß und Summer
15 Schaltplan mit zusätzlichem Schloß, Kontrollampe und Summer
16 Masse
17 Pluspol
18 Schmelzsicherung
19 Zündschalter
20 Elektromechanisches Schaltelement für die Kraftstoffunterbrechung
21 Elektromechanisches Schaltelement für die zusätzliche Motorhaubenverriegelung
22 Hilfskontaktschalter für 21
23 Elektromechanisches Schaltelement für die Stromunterbrechung
24 Hilfskontaktschalter für 23
25 Weiterführende Leitung zur Zündspule
26 Motorhaube
27 Karosserieteil
28 Halterung für Stift
29 Elektrischer Anschluß für 21
30 Bogen
31 Stift
32 Elektromechanisches Schaltelement für die Minusunterbrechung
33 Hilfskontakt für 32
34 Elektromechanisches Schaltelement für Minus und Plusunterbrechung
35 Hilfskontakt für 34
36 Motorraum
37 Zusätzliches Schloß
38 Kontrollampe
39 Schaltelement für 38
40 Summer
41 Schaltelement für 40
42 Schaltelement für 38 und 40

Claims

1. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge zum Einbau in Kraftfahrzeugen an verschiedenen Stellen, dadurch gekennzeichnet, daß die drei elektromechanischen Schaltelemente (20, 21 und 23) durch die Stellung des Zündschalters beim Her ausziehen des Zündschlüssels, in ihrem Stromkreis unter brochen werden und damit je eine mechanische Betätigung auslösen, die eine (20), die die Kraftstoffzufuhr, die eine (23), die die Stromzufuhr von der Batterie unterbricht und die eine (21), die die Motorhaube zusätzlich verrie gelt.

2. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß eine Haltevorrichtung (28), für den Stift (31) der zusätzlichen Motorhaubenverriegelung (21), mit der Mo torhaube fest verbunden ist.

3. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß ein Bogen (30), um den Stift (31) an der Karosserie zu halten, mit der Karosserie fest verbunden ist.

4. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Haltevorrichtung (28), um den Stift (31) zu halten, an der Motorhaube und ein Bogen (30) für den Stift (31) mit der Karosserie oder daran befindlichen Teile, fest ver bunden ist.

5. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schaltelement (23), das die Stromzufuhr des Pluspols der Batterie unterbricht, vorhanden ist.

6. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schaltelement (32), die Zufuhr des Minus von der Bat terie zur Masse unterbricht, vorhanden ist.

7. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schaltelement (34), den Stromkreis durch Minus und Plusunterbrechung, vorhanden ist.

8. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß sich ein elektromechanisches Schaltelement für die zu sätzliche Motorhaubenverriegelung im Motorraum befindet.

9. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schaltelement (21) das elektromechanisch ist, für die zusätzliche Motorhaubenverriegelung, mit der Motorhau be oder an den daran befindlichen Teilen fest verbunden ist.

10. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß sich das elektromechanische Schaltelement (21), für die zusätzliche Motorhaubenverriegelung, an oder in der Karos serie befindet.

11. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß sich ein zusätzliches Schloß (37), für die Inkraftset zung der Diebstahlsicherung, vorhanden ist.

12. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß sich das zusätzliche Schloß (37) nur in Zusammenhang mit dem Zündschalter ein- und ausschalten läßt.

13. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das zusätzliche Schloß (37), mit einem aufleuchtenden Element (38) bei nicht Einschaltung, vorhanden ist.

14. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das zusätzliche Schloß (37), mit einem Gerät das einen hörbaren Ton bei nicht Einschaltung, vorhanden ist.

15. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das zusätzliche Schloß (37) mit Geräten (38, 40) ver bunden ist, die sich bei Nichteinschaltung des zusätzlichen Schlosses (37) einschalten.

16. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß ein Sicherheitsschloß, im Notfall für die Entriegelung der zusätzlichen Motorhaubenverriegelung, vorhanden ist.

17. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß ein Sicherheitsschloß, im Notfall durch Stromzufuhr an die zusätzliche Motorhaubenverriegelung (21), vorhanden ist.

18. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherheitsschloß nur eine Wirkung mit dem einge schalteten Zündschalter (19) haben kann.

19. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherheitsschloß nur eine Wirkung mit dem einge schalteten zusätzlichen Schloß (37) haben kann.

20. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß das Zündschalter (19) mit einer Alarmanlage gesichert ist.

21. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Zündschalter (19), für die Stromleitungen als Stecker und die Weiterführung als Kupplung gebaut, vorhanden ist.

22. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß sich in der Steckverbindung ein Kontakt, der bei Lö sung der Verbindung die Alarmanlage in Betrieb setzt, vor handen ist.

23. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß sich die zu dem Zündschalter (19) gehörenden Leitungen mit einer Steckverbindung an diesem und das eine hohle Ver bindung, für die darin befindlichen abführenden Leitungen bis zu ihrer Verteilung an die Verbraucher, vorhanden ist.

24. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß sich die weiterführenden Leitungen der Kupplung in einem Schutzmantel befinden der Alarmgesichert ist.

25. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Alarmanlage vorhanden ist.

26. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß sich ein zusätzliches Schaltelement, das in den Dieb stahlsicherungsstromkreis integriert ist, um den Zustrom zur Kraftstoffpumpe zu unterbrechen, vorhanden ist.

27. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß sich Schaudrähte, die in gleicher Farbe und Nummer, vom Zündschalter (19) bis zu den Verbrauchern, die bei Über brückung, den Motor durch ein Gerät ausschaltet oder die Alarmanlage einschaltet, vorhanden ist.

28. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß der Zündschalter (19), mit einem Kontakt der bei Lösung oder Ausbau dessen, durch die Unterbrechung des Kontaktes, die Diebstahlsicherung oder die Alarmanlage auslöst, vor handen ist.

29. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß eine Zusatzbatterie oder Akkumulator vorhanden ist.

30. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 bis 29, dadurch gekennzeichnet, daß ein Sicherheitskontakt, sollte es gelingen die Sicher heitssysteme zu umgehen und der Motor zum Laufen kommt diesen ausschaltet, vorhanden ist.

31. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 bis 30, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (28) umklappbar vorhanden ist.

32. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 bis 31, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (28) umklappbar und an der Motorhaube feststellbar, vorhanden ist.