CN87208579U

CN87208579U - 电子编码汽车防盗报警器

Info

Publication number: CN87208579U
Application number: CN198787208579U
Authority: CN
Inventors: 姚建
Original assignee: ZHANG JIAKOU CITY PUBLIC SECURITY BUREAU
Current assignee: ZHANG JIAKOU CITY PUBLIC SECURITY BUREAU
Priority date: 1987-06-01
Filing date: 1987-06-01
Publication date: 1988-10-26

Abstract

一种电子编码汽车防盗报警器，它是由主控制盒(控制汽车有关部位)和键盘组成。按动键盘上的有关键码可使汽车处于加锁状态或解锁状态。加锁后，汽车无法启动，触动汽车的有关部位(打开车门、掀动车前盖、后仓盖、扭动点火开关)或误动键码时汽车喇叭发出长鸣报警、告急灯亮。当键盘的控制线被剪断后仍无法解锁启车并发出报警。汽车在行进中发生劫车情况时，按动键盘上的有关键码，汽车即刻自动熄火并发出报警。汽车启动前需要先解锁，该装置的解锁编码可以有万组以上。

Description

电子编码汽车防盗报警器

本实用新型涉及了一种汽车防盗装置，具体地说是一种电子编码汽车防盗报警器。

现有的汽车防盗装置多为电子式的或电子机械式的，控制方式分为有线、无线两种，在有线控制的防盗装置中，用编码控制的不多见，国内目前研制出一种用编码控制的汽车电子防盗装置，司机拔掉车钥匙，汽车即被加锁，加锁后不使用密码或不正确使用密码，用车钥匙无法启车并发出报警信号，但该装置在打开车门、前车盖和后仓盖时该防盗装置不具有报警功能。

本实用新型提供了一种功能齐全的用编码控制的电子汽车防盗报警装置——电子编码汽车防盗报警器。按下装置键盘上的密码可以很方便地使汽车加锁或解锁，加锁后汽车无法启动，这时随意触动汽车的有关部位（扭动点火开关钥匙、打开车门、掀起车前盖、后仓盖）或误动键码时，汽车喇叭长鸣，告急灯亮。而且既使剪断键盘控制线，汽车仍不能启动并发出报警。启车时需要准确无误地按下一组解锁密码方可解锁启车，对于未掌握本车解锁密码的人来说，找出这组密码的机率只有万分之一，因此该装置可有效地起到汽车防盗的作用。

本实用新型的任务是这样实现的：

防盗报警器由主控制盒和键盘两部分组成。主控制盒由晶体管、继电器、二极管及电阻、电容组成的晶体管开关电路，包括加锁电路、解锁电路和报警电路三部分。汽车的加锁与解锁是通过开关管的截止与导通来控制继电器动作实现的，继电器的触点分别接在汽车点火线圈的控制端和报警电路中。当开关管工作在某一状态时（如截止状态）继电器释放，串接在点火线圈线路中的触点断开，连接在报警电路中的触点闭合，汽车无法启动，报警电路等待工作，汽车处于加锁状态。反之若开关管导通，则继电器通电工作，点火线圈线路中的触点闭合，报警电路中的触点断开，汽车可以启动，报警电路不工作，汽车处于解锁状态。本实用新型中开关管的工作状态是由设在键盘上的点动开关键来控制的，键盘和主控制盒之间用控制线连接，点动开关键用0～11十二位数编码（称为键码），按下加锁或解锁键码便可使开关管工作在相应的截止或导通状态。为了使司机操作方便省事又提高防盗报警器的可靠性，本报警器的加锁只用了一位键码，解锁则用了一组四位键码按五位数排列的密码（重复使用了一位键码），十二位键码中取四位进行排列组合可以有万组以上的编码，大大提高了解锁码的密级程度。此外，本实用新型的十二位键码中有九位键码还具有防劫车功能。如上所述，在加锁状态下报警电路是处于等待工作状态，而报警电路的工作是由另一开关管和继电器来控制的，该开关管和继电器的工作状态则分别受汽车的门灯开关、前盖灯开关、后仓盖灯开关和点火开关的控制。打开车门、掀开车前盖、后仓盖和扭动点火开关时都能使报警电路接通，实现防盗报警。在打开车门时，本实用新型具有一定的延时报警功能。

在正常情况下，该防盗报警器可由司机按动加锁键码对汽车实现正常加锁；在非正常情况下，可按动防劫车键码使行驶中的汽车熄火并即刻发出报警。非正常加锁多在有人劫车的紧急情况下使用。

本实用新型的优点在于编码的密级高、防盗能力强、具有一定的防劫车功能、且操作简便、工作灵活可靠。

本实用新型的具体实施例由以下的附图给出。

图1为本实用新型提出的电子编码汽车防盗报警器的外形图。

图2为本实用新型提出的电子编码汽车防盗报警器的主控制盒电路图。

下面结合附图对该防盗报警器作详细说明。

如图1〔1〕为主插头座，〔2〕为主控制线，〔3〕为主控制盒，〔4〕为控制插头座，〔5〕为控制线，〔6〕为指示灯，〔7〕为键码，〔8〕为键盘。主控制盒〔3〕安装在驾驶室的隐蔽处，内装有控制电路板，主控制线〔2〕有10条分别接汽车电源、前盖灯开关、后仓灯开关、门灯开关、点火开关、点火线圈控制端、汽车喇叭控制端、告急灯开关、接地线。键盘〔8〕安装在司机操作方便之处，上面有十二位键码〔7〕。对不同的车辆按予先设订好的密码按动键码便可接通或断开点火线圈及报警电路。

如图2：

A－接汽车12伏直流电源；

B－接车前盖灯开关（或另装控制开关）；

C－接后仓盖灯开关（或另装控制开关）；

D－接门灯开关（或另装控制开关）；

E、F－接点火线圈控制端；

G－接点火开关；

H－接汽车喇叭控制端；

I－接告急灯开关（或仪表灯开关）；

J－接地。

BG1、BG2选用NPN型开关管，BG3选用PNP型开关管。BG1、J1与BG2、J2的配合工作组成了加锁和解锁电路；BG3与J3及控制端B、C、D、G组成了报警电路；N5～N12与BG2、J2、J3组成了加锁报警电路。

正常加锁：司机离车后应使用正常加锁。按下点动开关键N3，BG2导通，J2工作，常开触点J2－1闭合，切断BG1工作电源，BG1截止，J1不工作，J1－3断开，J1－2闭合，点火线圈开路，汽车不能启动，报警电路等待工作。开关N3在键盘〔8〕上占用一位数码（称为加锁码）。车门在关闭状态时，A点的12伏直流电压通过R9、D13向C3充电，BG3截止，J3－2、J3－3断开，报警电路不工作。当打开车门、掀动车前盖或后仓盖时，D、B、C端接地，C3上的电压通过电阻对地放电，BG3导通，J3工作，J3－2、J3－3闭合、报警电路工作。C3对D端是经过电位器W、电阻R10放电，调节电位器W可使BG3延时导通，从而实现在开车门时延时报警，这里取延时6～10秒。当用车钥匙打开点火开关时G点呈高电位，使J3直接通电工作，J3－2、J3－3闭合，报警电路工作。

解锁：启车前需要先解锁。一次按下N4→N1→N3→N4→N2点动开关键码（称为解锁密码），使BG2由导通变截止，BG1由截止变导通，继电器J1工作，J1－3闭合接通点火线圈，汽车启动电路恢复正常，同时J1－2断开了报警电路。N1～N4点动开关键，在键盘上的编码是从12位数码中每次取四位数码进行排列组合来确定的，因此对不同的车N1～N4的编码也不同，本实用新型的解锁密码可有万组以上。

非正常加锁：行驶中的汽车在有人劫车的紧急情况下应使用非正常加锁。按下N3或N5～N12点动开关键中的任一个或几个，BG2导通，BG1截止，J1－2闭合，J1－3断开，点火线圈开路，汽车熄火停车；与此同时由于继电器J3直接通电工作，报警电路无需等待即刻工作发出报警。当键盘的控制线被剪断破坏时，相当于N5～N12点动开关键被按下，汽车同样被加锁并发出报警。N5～N12在键盘上用八位数码给出。

该汽车防盗报警装置经过多次试验和在国产和进口汽车上安装试运行证明防盗性能良好，工作安全可靠。

Claims

一种由主控制盒[3]、键盘[8]、主控制线[2]和控制线[5]组成的汽车防盗报警器，主控制盒电路包括有加锁、解锁及报警电路。其特征为主控制盒的加锁、解锁电路为晶体管开关电路，晶体管的工作状态(导通、截止)是由设在键盘[8]上的用数0～11编码的十二位键码[7]来控制的，键盘和主控制盒之间用控制线[5]连接，按下键盘[8]上的有关键码，晶体管BG₁～BG₂处于相应的导通或截止状态，使得继电器J₁～J₂吸合或释放，通过J₁触点的通断，控制汽车的点火线圈和报警电路，从而实现加锁或解锁。报警电路包括了晶体管BG₃、继电器J₃及一些阻容元件，其控制端分别和汽车的喇叭、告急灯、门灯开关、车前盖开关、后仓盖开关及点火开关相连接。