DE4218867A1 - Geschwindigkeitswechsel-sensor mit einem zylindrischen magneten - Google Patents
Geschwindigkeitswechsel-sensor mit einem zylindrischen magnetenInfo
- Publication number
- DE4218867A1 DE4218867A1 DE4218867A DE4218867A DE4218867A1 DE 4218867 A1 DE4218867 A1 DE 4218867A1 DE 4218867 A DE4218867 A DE 4218867A DE 4218867 A DE4218867 A DE 4218867A DE 4218867 A1 DE4218867 A1 DE 4218867A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- accelerometer
- housing
- sensor device
- ball
- contact strips
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims description 7
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 4
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000004382 potting Methods 0.000 description 2
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H35/00—Switches operated by change of a physical condition
- H01H35/14—Switches operated by change of acceleration, e.g. by shock or vibration, inertia switch
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P15/00—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration
- G01P15/02—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses
- G01P15/08—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values
- G01P15/135—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values by making use of contacts which are actuated by a movable inertial mass
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Switches Operated By Changes In Physical Conditions (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Geschwindigkeitswechsel-Sensor
oder Beschleunigungsmesser, der in Kraftfahrzeugen zur Auf
nahme von plötzlichen Veränderungen der Geschwindigkeit und
in Reaktion darauf zur Aktivierung einer Insassenrückhalte
einrichtung, wie zum Beispiel einem Airbag, verwendet wird.
Insbesondere weist diese Einrichtung ein Element auf, das
sich in Reaktion auf eine plötzliche Verzögerung in eine
vorgegebene Stellung bewegt, um ein Paar Kontaktstreifen zu
aktivieren.
Studien haben ergeben, daß Verletzungen bei Kraftfahrzeugun
fällen, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, durch die
Verwendung von Insassenrückhaltesystemen beträchtlich ver
ringert oder vermieden werden können. (Der Begriff "Insasse"
schließt auch den Fahrer eines Fahrzeugs ein.) Diese Systeme
weisen einen aufblasbaren Ballon auf, der gewöhnlich als
Airbag bezeichnet wird und der normalerweise in dem Armatu
renbrett oder dem Lenkrad untergebracht ist. Wenn das Kraft
fahrzeug einer plötzlichen Verzögerung ausgesetzt ist, wird
der Airbag aufgeblasen und automatisch in eine Stellung ent
faltet, in der er die Insassen abfängt, ihre Bewegung be
grenzt und verhindert, daß sie mit dem Fahrzeuginneren, wie
zum Beispiel der Windschutzscheibe, dem Lenkrad, dem Armatu
renbrett usw., in Berührung kommen. Ein kritisches Element
solcher Systeme ist der Geschwindigkeitswechsel-Sensor oder
Beschleunigungsmesser, der das Aufblasen und Entfalten des
Airbags veranlaßt. Die Bewegung des Kraftfahrzeugs muß sorg
fältig und genau überwacht werden, so daß der Airbag sehr
schnell entfaltet werden kann, bevor die Insassen eine we
sentliche Verletzung erfahren.
Ein Geschwindigkeitswechsel-Sensor ist in US-PS 43 29 549
offenbart. Dieser Sensor weist ein röhrenförmiges, eine me
tallische Hülse umgebendes Gehäuse, eine Metallkugel und ei
nen Magneten auf, der die Kugel zu einem ersten Ende der
Hülse hin vorspannt. An dem zweiten Ende der Hülse ist ein
Paar elektrischer Kontaktstreifen vorgesehen. Der Sensor ist
in dem Kraftfahrzeug in einer solchen Ausrichtung angeord
net, daß sich die Kugel von dem ersten zu dem zweiten Ende
bewegt und mit den beiden Streifen Kontakte bildet, wenn das
Kraftfahrzeug eine Verzögerung erfährt, die ein vorbestimm
tes Niveau überschreitet. Da die Streifen und die Kugel aus
einem elektrisch leitenden Material hergestellt sind, ent
steht eine elektrische Bahn zwischen den zwei Streifen, wenn
die Kugel die Streifen berührt. Diese elektrische Bahn wird
verwendet, um ein Signal für das Entfalten des Airbags zu
erzeugen.
Ein Problem bei der in der US-PS 43 29 549 dargestellten
Vorrichtung ist es, daß wegen der Bahn der Kugel ein relativ
großer Magnet benötigt wird.
In Anbetracht der oben genannten Nachteile des Standes der
Technik ist es ein Ziel der Erfindung, einen Beschleuni
gungsmesser mit kleineren Abmessungen zu schaffen.
Weitere Ziele und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus
der folgenden Beschreibung. Ein erfindungsgemäßer Beschleu
nigungsmesser weist ein Gehäuse mit mindestens einem Paar
Kontaktstreifen sowie ein Element auf, das sich in einer
vorbestimmten Bahn in Reaktion auf einen Wechsel der Ge
schwindigkeit des Kraftfahrzeugs bewegt. Die zwei Kontakt
streifen sind derart in der Bahn des sich bewegenden Elemen
tes angeordnet, daß zwischen den Streifen durch das sich be
wegende Element eine elektrische Kontaktbahn erzeugt wird.
Ein entlang der Achse der Bahn angeordneter magnetischer
Einsatz erzeugt ein magnetisches Feld zur Vorspannung der
Kugel.
Fig. 1 zeigt eine seitliche Querschnittsansicht eines er
findungsgemäßen Beschleunigungsmessers;
Fig. 2 zeigt eine seitliche Querschnittsansicht des Be
schleunigungsmessers aus Fig. 1, bei dem die Kugel
durch eine plötzliche Verzögerung verlagert ist;
Fig. 3 zeigt eine Querschnittsansicht eines anderen Ausfüh
rungsbeispiels der Erfindung.
Die Figuren zeigen einen erfindungsgemäßen Beschleunigungs
messer oder Geschwindigkeitswechsel-Sensor 10, der normaler
weise an einem Kraftfahrzeug (nicht dargestellt) angebracht
ist. Der Sensor ist über ein Kabel 14 mit mindestens zwei
Leitern 16, 18 an eine Steuerungseinrichtung für das Entfal
ten des Airbags angeschlossen.
Der Sensor 10 hat ein röhrenförmiges Gehäuse 20 und endet an
einem Ende mit einem verjüngten Abschnitt 24, der eine End
wand 26 hat. Der Abschnitt 24 hält einen Einsatz 28 mit ei
nem zylindrischen oder stangenförmigen festen Permanentmag
neten 30. Das Gehäuse 20 und die Endwand 26 sind vorzugswei
se aus Kunststoff hergestellt. Das Gehäuse begrenzt eine
Kammer 32, die eine Metallkugel 34 hält. Das Gehäuse 20 ist
mit radialen Wänden 36 versehen, die einen zylindrischen Ka
nal 40 für die Kugel 34 begrenzen.
Auf der der Endwand 26 gegenüberliegenden Seite wird das Ge
häuse 20 durch eine axial angeordnete Kunststoffkappe 44 be
grenzt. Die Kappe 44 kann an das Gehäuse 20 durch bekannte
Maßnahmen, wie beispielsweise mit einem Klebstoff oder durch
Schallschweißen, angebracht werden. An der Kappe 44 sind
zwei Kontaktstreifen 46, 48 angebracht. Jeder dieser Strei
fen ist durch einen Stift 50 oder durch andere ähnliche be
kannte Mittel an der Kappe 44 befestigt und ist aus einem
relativ dünnen und flachen, leitenden Material, wie zum Bei
spiel Kupfer, hergestellt. Die Streifen 46 und 48 enden an
ihren oberen Teilen in gebogenen Abschnitten 58 und 60. In
nerhalb des Gehäuses 20 ist eine Kunststoffscheibe 66 an
geordnet, die die Streifen 46, 48 in Positionen vorspannt,
die in Fig. 1 dargestellt sind (wie ausführlich beschrieben
in US-Anmeldung S.N. 417 914).
Darüber hinaus weist die Kappe 44 an ihrer Innenseite Vor
sprünge 76 auf, die nach innen auf die Kugel 34 hin gerich
tet sind. Eine Dichtung 78 ist zwischen der Kappe 44 und dem
Gehäuse 20 angebracht, um den Sensor abgedichtet zu halten.
In ähnlicher Weise ist eine Dichtung und/oder ein O-Ring 80
zwischen dem Einsatz 28 und dem Gehäuse 20 angebracht. Falls
nötig, kann außerdem ein Vergußmaterial 82 verwendet werden,
um die Endwand 26 an ihrem Platz zu halten.
Der Sensor 10 arbeitet in folgender Weise: Der Permanentmag
net 30 erzeugt ein magnetisches Feld. Die Kugel 34 ist aus
einem magnetisch durchlässigen Material hergestellt. Der
Magnet 30 ist auf der Längsachse der durch den Kanal 40
festgelegten Bahn angeordnet und ausgerichtet, um die Kugel
gegen die Endwand 26 vorzuspannen, wie in Fig. 1 dargestellt
ist. Der Sensor ist in einer solchen Ausrichtung innerhalb
eines Kraftfahrzeugs (beispielsweise im Motor oder der Fahr
gastzelle) angeordnet, daß die Kugel 34 in die durch den
Pfeil A angegebene Richtung getrieben wird, wenn das Fahr
zeug eine Verzögerung erfährt. Falls diese Verzögerung grö
ßer als ein vorgegebener Schwellenwert ist (der beispiels
weise durch die Abmessungen des Sensors und die von dem Mag
neten erzeugte Feldstärke festgelegt ist), übersteigt die
Kraft der Verzögerung die Kraft des magnetischen Feldes und
die Kugel 34 wird in der Richtung A entlang des Kanals 40
bewegt. Während sich die Kugel durch den Kanal bewegt, tritt
sie (relativ gleichzeitig) in Kontakt mit den Spitzen der
Streifen 46, 48. Die Kugel 34 ist vorzugsweise mit einem Ma
terial beschichtet, das einen sehr niedrigen elektrischen
Widerstand hat, wodurch eine elektrische Bahn zwischen den
Streifen gebildet wird, wenn die Kugel 34 diese berührt. Die
Kugel bewegt sich weiter in Richtung A, wobei sie die Strei
fen 46, 48 in der gleichen Richtung verbiegt, bis sie durch
den Vorsprung 76 gestoppt wird, wie in Fig. 2 dargestellt
ist. Der Kontakt zwischen den Streifen 46, 48 kann zur Er
zeugung eines elektrischen Signals verwendet werden, das
beispielsweise über das Kabel 14 an eine Insassenrückhalte
einrichtung, wie zum Beispiel eine Airbag-Einrichtung (nicht
dargestellt), zur Entfaltung des Systems geschickt werden
kann.
In dem Ausführungsbeispiel der Fig. 3 ist anstelle eines
Einsatzes das Gehäuse 100 mit einer ersten, kegelstumpfför
migen Vertiefung 102 ausgebildet. Ein fester, zylindrischer
oder stangenförmiger Magnet 104 ist in die Vertiefung 102
eingesetzt und wird in dieser durch eine Dichtung 106 gehal
ten. Eine Kappe 108 ist zum Schutz über dem Magneten 104
vorgesehen.
Bezugszeichenliste
10 Beschleunigungsmesser/Geschwindigkeitswechsel-Sensor
14 Kabel
16 Leiter
18 Leiter
20 Gehäuse
24 verjüngter Abschnitt/Verlängerung
26 Endwand
28 Einsatz
30 Magnet
32 Kammer
34 Kugel
36 Wand
40 Kanal
44 Kappe
46 Kontaktstreifen
48 Kontaktstreifen
50 Stift
58 gebogener Abschnitt
60 gebogener Abschnitt
66 Scheibe
76 Vorsprung
78 Dichtung
80 O-Ring
82 Vergußmaterial
100 Gehäuse
102 Vertiefung
104 Magnet
106 Dichtung
108 Kappe
14 Kabel
16 Leiter
18 Leiter
20 Gehäuse
24 verjüngter Abschnitt/Verlängerung
26 Endwand
28 Einsatz
30 Magnet
32 Kammer
34 Kugel
36 Wand
40 Kanal
44 Kappe
46 Kontaktstreifen
48 Kontaktstreifen
50 Stift
58 gebogener Abschnitt
60 gebogener Abschnitt
66 Scheibe
76 Vorsprung
78 Dichtung
80 O-Ring
82 Vergußmaterial
100 Gehäuse
102 Vertiefung
104 Magnet
106 Dichtung
108 Kappe
Claims (13)
- l. Beschleunigungsmesser zum Wahrnehmen von Veränderungen der Geschwindigkeit bei einem Kraftfahrzeug, gekenn zeichnet durch folgende Merkmale:
- - Ein Gehäuse (20) mit einem ersten und einem zweiten Ende, die zwischen sich eine Bahn begrenzen, wobei die Bahn eine Längsachse hat;
- - an dem ersten Ende angeordnete Kontakteinrichtungen (46, 48);
- - einen in dem Gehäuse (20) benachbart zu dem zweiten Ende auf der Längsachse angeordneten festen Perma nentmagneten (30); und
- - in dem Gehäuse (20) angeordnete Sensoreinrichtungen (34), die aus einem magnetisch durchlässigen Materi al hergestellt und durch den Permanentmagneten (30) gegen das zweite Ende vorgespannt sind, und die der art konstruiert und angeordnet sind, daß sie sich in Reaktion auf eine Beschleunigung von der zweiten in die erste Position bewegen, um die Kontakteinrich tungen (46, 48) zu schließen.
- 2. Beschleunigungsmesser nach Anspruch 1, bei dem die Kon takteinrichtungen ein Paar Kontaktstreifen (46, 48) auf weisen.
- 3. Beschleunigungsmesser nach Anspruch 2, bei dem die Sen soreinrichtungen eine Kugel (34) aufweisen.
- 4. Beschleunigungsmesser nach Anspruch 3, bei dem die Kugel (34) mit einem leitenden Material beschichtet ist, um eine elektrische Bahn zwischen den Kontaktstreifen (46, 48) in der ersten Position zu erzeugen.
- 5. Beschleunigungsmesser zum Wahrnehmen von Veränderungen der Geschwindigkeit bei einem Kraftfahrzeug, gekenn zeichnet durch folgende Merkmale:
- - ein röhrenförmiges Gehäuse (20) mit einem ersten und einem zweiten Ende sowie einer Längsachse;
- - an dem ersten Ende angeordnete Kontaktstreifen (46, 48);
- - einen in dem Gehäuse (20) benachbart zu dem zweiten Ende auf der Längsachse angeordneten festen Perma nentmagneten (30);
- - eine magnetische Sensoreinrichtung (34), die in dem Gehäuse (20) beweglich angeordnet und durch den Per manentmagneten (30) gegen das zweite Ende vorge spannt ist, wobei die magnetische Sensoreinrichtung (34) sich in Reaktion auf eine Beschleunigung zu dem ersten Ende hin bewegt, um Kontakte (46, 48) zu schließen.
- 6. Beschleunigungsmesser nach Anspruch 5, bei dem die ma gnetische Sensoreinrichtung (34) mit einem leitenden Ma terial beschichtet ist, um einen Stromfluß zwischen den Kontaktstreifen (46, 48) zu erzeugen.
- 7. Beschleunigungsmesser nach Anspruch 5, bei dem die Sen soreinrichtung eine Kugel 34 aufweist.
- 8. Beschleunigungsmesser zum Wahrnehmen von Veränderungen der Geschwindigkeit bei einem Kraftfahrzeug, gekenn zeichnet durch folgende Merkmale:
- - ein röhrenförmiges Gehäuse (20; 100) mit einer Läng sachse, einem ersten und einem zweiten Ende, wobei das zweite Ende eine innere Wand (26) und eine von ihr vorstehende röhrenförmige Verlängerung (24) auf weist;
- - an dem ersten Ende angeordnete Kontaktstreifen (46, 48);
- - einen in der Verlängerung (24) benachbart zu der in neren Wand (26) auf der Längsachse angeordneten fe sten Permanentmagneten (30; 104);
- - eine in dem Gehäuse (20; 100) beweglich angeordnete magnetische Sensoreinrichtung (34), die von dem Per manentmagneten (30; 104) zu dem zweiten Ende hin vorgespannt ist, wobei sich die magnetische Senso reinrichtung (34) in Reaktion auf eine Beschleuni gung zu dem ersten Ende hinbewegt, um die Kontakt streifen (46, 48) zu schließen.
- 9. Beschleunigungsmesser nach Anspruch 8, der weiterhin Si cherungseinrichtungen (28, 82; 106, 108) aufweist, um den Permanentmagneten (30; 104) an dem Gehäuse (20; 100) zu befestigen.
- 10. Beschleunigungsmesser nach Anspruch 8, bei dem der Per manentmagnet (30; 104) zylindrisch ist.
- 11. Beschleunigungsmesser nach Anspruch 8, bei dem die Ver längerung (24) die Form eines Kegelstumpfes hat.
- 12. Beschleunigungsmesser nach Anspruch 8, der weiterhin ei ne Kappe (44) an dem ersten Ende aufweist, die die Kon taktstreifen (46, 48) hält.
- 13. Beschleunigungsmesser nach Anspruch 12, bei dem An schlagsvorrichtungen (76) an der Kappe (44) angebracht sind, um die magnetische Sensoreinrichtung (34) zu stop pen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US71317091A | 1991-06-11 | 1991-06-11 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4218867A1 true DE4218867A1 (de) | 1992-12-17 |
Family
ID=24865064
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4218867A Withdrawn DE4218867A1 (de) | 1991-06-11 | 1992-06-09 | Geschwindigkeitswechsel-sensor mit einem zylindrischen magneten |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5322981A (de) |
JP (1) | JPH06160426A (de) |
CA (1) | CA2071073C (de) |
DE (1) | DE4218867A1 (de) |
FR (1) | FR2677770B1 (de) |
GB (1) | GB2256711B (de) |
IT (1) | IT1257226B (de) |
SE (1) | SE9201771L (de) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5393943A (en) * | 1992-08-25 | 1995-02-28 | Takata Corporation | Acceleration sensor |
JPH075993U (ja) * | 1993-07-05 | 1995-01-27 | 日本精工株式会社 | 起動装置 |
DE4434349A1 (de) * | 1994-09-26 | 1996-03-28 | Heino Burmester | Beschleunigungsgrenzwertschalter |
US5864283A (en) * | 1996-12-12 | 1999-01-26 | King Electronics Co., Inc. | Microwave frequency chip resistor assembly |
US5756948A (en) * | 1996-12-31 | 1998-05-26 | Breed Automotive Technology, Inc. | Side-impact electro-mechanical accelerometer to actuate a vehicular safety device |
US5845730A (en) * | 1996-12-31 | 1998-12-08 | Breed Automotive Technology, Inc. | Electro-mechanical accelerometer to actuate a vehicular safety device |
KR100507696B1 (ko) * | 1998-06-15 | 2005-11-25 | 주식회사 현대오토넷 | 자동차용 센서의 사출 구조 |
US6788201B2 (en) | 2002-11-05 | 2004-09-07 | Skechers U.S.A., Inc. Ii | Motion sensitive switch and circuitry |
CN102543566A (zh) * | 2012-02-27 | 2012-07-04 | 太仓凯鑫电子有限公司 | 一种碰撞传感器 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4329549A (en) * | 1980-04-29 | 1982-05-11 | Breed Corporation | Magnetically biased velocity change sensor |
US4816627A (en) * | 1987-12-24 | 1989-03-28 | Ford Motor Company | Fluid damped acceleration sensor |
DE4031327A1 (de) * | 1989-10-06 | 1991-04-11 | Breed Automotive Tech | Beschleunigungssensor, insbesondere fuer insassen-rueckhaltesysteme in einem kraftfahrzeug |
DE4031330A1 (de) * | 1989-10-06 | 1991-04-11 | Breed Automotive Tech | Beschleunigungssensor |
US5012050A (en) * | 1990-02-23 | 1991-04-30 | Siemens Automotive Limited | Dual pole switch assembly for an inertia actuated switch |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3774128A (en) * | 1972-07-10 | 1973-11-20 | Gec Detroit | Magnetic type sensor |
US4082927A (en) * | 1976-09-22 | 1978-04-04 | Beckwith John R | Electrical magnetic switch adaptable for use in digital wristwatches |
US4399887A (en) * | 1979-12-20 | 1983-08-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Collision sensing system for vehicles and associated method |
DE3727351A1 (de) * | 1987-06-06 | 1988-12-22 | Bosch Gmbh Robert | Mechanisch betaetigter beschleunigungsaufnehmer |
JPH01308968A (ja) * | 1988-06-08 | 1989-12-13 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 減速度センサ |
US5011182A (en) * | 1989-10-06 | 1991-04-30 | Breed Automotive Technology, Inc. | Velocity change sensor with contact retainer |
SE9001951L (sv) * | 1989-10-06 | 1991-04-07 | Breed Automotive Tech | Sensor foer hastighetsfoeraendring med instaellningsskruv |
US4959513A (en) * | 1989-11-03 | 1990-09-25 | Carpenter Technology Corporation | Magnetically biased device incorporating a free machining, non-magnetic, austenitic stainless steel |
US5237134A (en) * | 1989-12-06 | 1993-08-17 | Breed Automotive Technology, Inc. | Gas damped crash sensor |
-
1992
- 1992-06-09 IT ITTO920494A patent/IT1257226B/it active IP Right Grant
- 1992-06-09 DE DE4218867A patent/DE4218867A1/de not_active Withdrawn
- 1992-06-10 GB GB9212336A patent/GB2256711B/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-06-10 SE SE9201771A patent/SE9201771L/ not_active Application Discontinuation
- 1992-06-10 FR FR9206993A patent/FR2677770B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1992-06-11 JP JP4152412A patent/JPH06160426A/ja active Pending
- 1992-06-11 CA CA002071073A patent/CA2071073C/en not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-03-01 US US08/024,821 patent/US5322981A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4329549A (en) * | 1980-04-29 | 1982-05-11 | Breed Corporation | Magnetically biased velocity change sensor |
US4816627A (en) * | 1987-12-24 | 1989-03-28 | Ford Motor Company | Fluid damped acceleration sensor |
DE4031327A1 (de) * | 1989-10-06 | 1991-04-11 | Breed Automotive Tech | Beschleunigungssensor, insbesondere fuer insassen-rueckhaltesysteme in einem kraftfahrzeug |
DE4031330A1 (de) * | 1989-10-06 | 1991-04-11 | Breed Automotive Tech | Beschleunigungssensor |
US5012050A (en) * | 1990-02-23 | 1991-04-30 | Siemens Automotive Limited | Dual pole switch assembly for an inertia actuated switch |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ITTO920494A1 (it) | 1993-12-09 |
SE9201771L (sv) | 1992-12-12 |
FR2677770A1 (fr) | 1992-12-18 |
ITTO920494A0 (it) | 1992-06-09 |
JPH06160426A (ja) | 1994-06-07 |
US5322981A (en) | 1994-06-21 |
GB2256711A (en) | 1992-12-16 |
IT1257226B (it) | 1996-01-10 |
FR2677770B1 (fr) | 1996-08-09 |
CA2071073C (en) | 1997-11-25 |
SE9201771D0 (sv) | 1992-06-10 |
CA2071073A1 (en) | 1992-12-12 |
GB9212336D0 (en) | 1992-07-22 |
GB2256711B (en) | 1994-11-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69216499T2 (de) | Kollisionssensor | |
EP1252523B1 (de) | Sensoranordnung | |
DE19637079C2 (de) | Anordnung zur Beschleunigungsmessung | |
WO1998006604A1 (de) | Anordnung zum auslösen von rückhaltemitteln in einem kraftfahrzeug | |
DE4438649A1 (de) | Beschleunigungssensor für ein Fahrzeug-Sicherheitssystem | |
DE4218867A1 (de) | Geschwindigkeitswechsel-sensor mit einem zylindrischen magneten | |
DE10039755B4 (de) | Verfahren zur Auslösung einer Personenschutzsystemkomponente, Auslösevorrichtung für ein Personenschutzsystem sowie Personenschutzsystem | |
EP2816372A2 (de) | Abstandssensor für ein Kraftfahrzeug und Anordnung mehrerer Abstandssensoren | |
EP1258399A2 (de) | Verfahren für eine Aktivierung einer Insassenschutzanwendung in einem Kraftfahrzeug | |
DE102016110615A1 (de) | Sensoreinrichtung zum Erfassen der Position zweier relativ zueinander verschiebbarer Bauteile | |
DE4143032A1 (de) | Gasgedaempfter aufprallsensor | |
DE4031326C2 (de) | Beschleunigungssensor und Insassen-Rückhaltesystem mit einem Beschleunigungssensor zum Auslösen desselben | |
DE19645079A1 (de) | Steueranordnung für ein Insassenschutzsystem zum Seitenaufprallschutz in einem Fahrzeug | |
DE4130897A1 (de) | Geschwindigkeitswechsel-sensor mit verbesserter federvorspannung | |
EP1386128B1 (de) | Sensoranordnung zur erfassung und auswertung von mechanischen deformationen | |
DE4243101A1 (de) | ||
DE4031327A1 (de) | Beschleunigungssensor, insbesondere fuer insassen-rueckhaltesysteme in einem kraftfahrzeug | |
DE4031332C2 (de) | Beschleunigungssensor | |
DE102004008005A1 (de) | Anordnung zur Sensierung eines Frontaufpralls eines Kraftfahrzeuges | |
DE69912471T2 (de) | Bidirektionaler stosssensor mit reedschalter | |
DE102004031577A1 (de) | Aufprallerfassungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE4231873A1 (de) | Sichernder geschwindigkeitswechselsensor | |
DE19547608B4 (de) | Sensoranordnung | |
DE4031329A1 (de) | Beschleunigungssensor zur feststellung von geschwindigkeitsaenderungen | |
DE4031330A1 (de) | Beschleunigungssensor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8130 | Withdrawal |