DE4217552C1 - - Google Patents

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Description

Die Erfindung betrifft eine Abgasnachbehandlungseinrichtung für Verbrennungsmotoren mit einem Katalysator zur selektiven kata­ lytischen Reduktion von Stickoxiden aus Abgasen, insbesondere aus Abgasen von Kraftfahrzeugdieselmotoren, mit den im Ober­ begriff des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen.
Bekanntlich werden die in den Abgasen enthaltenen Stickoxide an einem Katalysator unter Zugabe eines Reduktionsmittels, nämlich Ammoniak (NH3) oder ammoniakbildende Verbindungen, zu Stick­ stoff und Wasser reduziert.
In der DE 38 25 206 sind Maßnahmen angegeben, die eine getakte überstöchiometrische Zudosierung des Reduktionsmittels NH3 vorsehen, und zwar durch Messung der NOx-Konzentrationen mit­ tels NOx-Sensoren vor und hinter dem Katalysator, da der Bela­ dungszustand des Katalysators bei dieser Betriebsweise nicht definiert ist.
Aus der DE 37 44 388 A1 ist bekannt, die Dauer der NH3-Beladungsphase durch Festlegung der NH3-Durchbruchsfront bzw. des oberen Schwellwertes der gespeicherten NH3-Menge durch Messungen der NH3-Konzentration vor dem Reaktorausgang zu bestimmen. Ferner ist die Bestimmung der NH3-Konzentration mittels eines NH3-Sensors am Reaktorausgang bekannt.
Ferner sind in der älteren deutschen Patentanmeldung P 41 17 143.8-43 Maßnahmen zur selektiven katalytischen Reduk­ tion von Stickoxiden aus Abgasen beschrieben, durch die die auftretende hohe NH3-Konzentration in der Dosierphase mittels eines im Katalysator plazierten Sensors erfaßt wird, der nach Detektion der vorgegebenen NH3-Konzentration die NH3-Zugabe unterbricht. Sobald das im Katalysator gespeicherte NH3 weit­ gehend durch die Reaktion aufgebraucht ist, wird durch näherungsweise Berechnung des über die Periode seit Dosierungsbeginn oder Dosierungsende vom Motor produzierten NOx aus Motorkennfeld und Betriebszeit und unter Berücksichtigung des durchschnittlichen Abscheidegrades das erneute Wiederein­ setzen der NH3-Zugabe bestimmt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, an einer für instationäre Verbrennungsmotoren vorgesehenen Abgasnachbehand­ lungseinrichtung einfache Maßnahmen vorzusehen, die eine weitere Verbesserung hinsichtlich der Reduzierung der im Abgas enthaltenen Stickoxide möglich machen.
Zur Lösung der gestellten Aufgabe dient das im Kennzeichen des Anspruches 1 angegebene Merkmale.
In den Unteransprüchen sind noch vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung angegeben.
Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen entfällt die auf Kenn­ feldbasis vorgenommene Berechnung des Füllstandes im Katalysa­ tor während der Dosierpause bzw. NH3-Unterbrechungsphase. Die Abstimmung der NH3-Zugabe auf die verschiedenen Motortypen mit unterschiedlichsten Abgasemissionen wird überflüssig und bei der Wahl der Füllstandsgrenzen im Katalysator muß keine Rück­ sicht auf die unvermeidbare Bauteilstreuung innerhalb einer Baureihe genommen werden. Gemäß Anspruch 1 übernimmt die Er­ kennung des unteren Füllstandes ein zweiter Ammoniaksensor, der im Katalysator adsorbiertes Ammoniak detektiert, während der erste Ammoniaksensor gasförmiges Ammoniak detektiert.
Dieser erste NH3-Sensor kann entweder stromab des Katalysators oder im Katalysator selbst plaziert sein, wobei die Sensoran­ ordnung im Katalysator zwar keine optimale Ausnutzung des Ka­ talysatorvolumens ermöglicht, dafür aber sicherstellt, daß die NOx-Emissionen die zulässigen Grenzwerte nicht überschreiten. Demgegenüber läßt sich bei der Anordnung des Sensors nach dem Katalysator das Katalysatorvolumen für das maximale Adsorpti­ onsvermögen voll ausnutzen, jedoch ist ein kurzzeitiger mini­ maler unzulässiger NH3-Durchbruch nicht immer auszuschließen.
Bei der gattungsgemäßen Druckschrift (P 41 17 143.8-43) ist zwar eine spezielle Ausführungsform mit einem zweiten Sensor beschrieben, der aber mit Abgas stromauf des Katalysators be­ aufschlagt wird.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung veranschau­ lichten Ausführungsbeispieles näher erläutert.
In der Zeichnung ist ein Verbrennungsmotor mit 1, eine Abgas­ leitung mit 2 und ein Katalysator mit 3 sowie eine Dosiervor­ richtung mit 4 bezeichnet, die aus einem Reduktionsmitteltank 5 und einer Zuführleitung 6 mit einer Förderpumpe 7 und einem Sperrventil 8 besteht. Die Zuführleitung 6 mündet in die Ab­ gasleitung 2 stromauf des Katalysators 3.
Der Reduktionsmitteltank 5 enthält Ammoniak (NH3) oder ammoniakfreisetzende Stoffe, die dem Abgasstrom in der Abgas­ leitung 2 in gesteuerter Weise zugegeben werden.
Der Katalysator 3 ist in einem Gehäuse 9 angeordnet, in dem stromab des Katalysators 3 ein erster NH3-Sensor 10 vorgesehen ist, der im Abgas die NH3-Konzentration mißt und einem Steuer­ gerät 11 ein Schaltsignal zu einem Zeitpunkt eingibt, wenn die gasförmige NH3-Menge einen festgelegten oberen Schwellenwert erreicht hat. Das Steuergerät 11 steuert die Förderpumpe 7 im Sinne eines Abschaltens an, wodurch die NH3-Zugabe unterbrochen wird.
Ein zweiter NH3-Sensor 12 ist z. B. im Trägermaterial des Kata­ lysators 3 angeordnet, der adsorbiertes NH3 detektiert. Sobald die untere Füllstandsgrenze im Katalysator 3 erreicht bzw. das im Katalysator gespeicherte NH3 weitgehend durch Reaktion auf­ gebraucht ist, wird dem Steuergerät 11 ein dem festgelegten unteren NH3-Schwellenwert entsprechendes Schaltsignal zuge­ führt. Das Steuergerät 11 steuert die Förderpumpe 7 im Sinne eines Zuschaltens erneut an und NH3 wird wieder zudosiert, und zwar betriebsparameterabhängig. Als Parameter sind Motordreh­ zahl n, Regelweg RW, Abgastemperatur TAbgas stromauf der NH3-Zuführung sowie Abgastemperaturen am Eingang TKat.ein und Ausgang TKat.aus des Katalysators 3 vorgesehen.
Während der Dosierpause sperrt das von dem Steuergerät 11 an­ gesteuerte Sperrventil 8 die Zuführleitung 6, in die kein Abgas einströmen kann.
Der erste NH3-Sensor 10 kann aber auch im Katalysator 3 pla­ ziert sein, der im Gegensatz zum zweiten NH3-Sensor 12 gasför­ miges NH3 mißt und mit 10′ bezeichnet ist.
In der Zeichnung ist noch ein Luftfilter mit 14 und ein Druck­ luftventil mit 15 bezeichnet.

Claims (3)

1. Abgasnachbehandlungseinrichtung für Verbrennungsmotoren mit einem Katalysator zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden aus Abgasen, insbesondere aus Abgasen von Kraft­ fahrzeugdieselmotoren, mit einer Dosiervorrichtung für die überstöchiometrische Zugabe von NH3 oder NH3-freisetzenden Stoffen, mit mindestens zwei Sensoren, von denen einer als NH3-Sensor die Zugabe unterbricht, wenn die NH3-Menge einen vorgegebenen oberen Schwellenwert erreicht, und mit Mitteln, durch die die Zugabe erneut wieder einsetzt, wenn im Katalysa­ tor eine gespeicherte NH3-Menge einen vorgegebenen unteren Schwellenwert erreicht, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere Sensor als ein den unteren Schwellenwert der gespeicherten NH3-Menge erkennender NH3-Sensor (12) ausgebildet ist.
2. Abgasnachbehandlungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der für den oberen Schwellenwert bestimmte erste NH3-Senso (10′) und der für den unteren Schwellenwert bestimmte zweite NH3-Sensor (12) im Katalysator (3) angeordnet sind, von denen der erste NH3-Sensor (10′) die NH3-Konzentration im Abgas und der zweite NH3-Sensor (12) im Katalysator (3) adsorbiertes NH3 mißt.
3. Abgasnachbehandlungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite NH3-Sensor (12) im Katalysator (3) und der erste NH3-Sensor (10) stromab des Katalysators (3) angeordnet sind, von denen der erste NH3-Sensor (10) die NH3-Konzentration im Abgas und der zweite NH3-Sensor (12) im Katalysator adsorbiertes NH3 mißt.
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