DE4214889A1

DE4214889A1 - Verfahren zur Sanierung und Stabilisierung von Eisenbahngleisen

Info

Publication number: DE4214889A1
Application number: DE19924214889
Authority: DE
Inventors: Clausdieter Ihle
Original assignee: Koch Marmorit GmbH
Current assignee: Knauf Marmorit GmbH
Priority date: 1992-05-07
Filing date: 1992-05-07
Publication date: 1993-11-11
Also published as: AU4064493A; WO1993022503A1

Description

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zur Sanierung und Stabilisierung von Eisenbahngleisen mit Schotterunterbau und nicht verschweißtem Schienen strang im Stoßbereich der Schienenstränge. Eisenbahn gleise herkömmlicher Bauart waren nicht verschweißt und wurden hauptsächlich auf hölzernen Eisenbahnschwellen mit Schotterunterbau verlegt. Im Stoßbereich zweier Schienen sind diese Gleise mit Laschen verbunden, wel che Schlitzlöcher aufweisen, so daß die jahreszeitlich bedingten Schwankungen der Schienenlänge im Stoßbereich ausgeglichen werden können. Die Schwelle im Stoßbereich ist dadurch stets besonderen Belastungen ausgesetzt, so daß es insbesondere bei diesen Schwellen zu Schäden an der Schwelle kommt, die eine Sanierung oder gar den vorzeitigen Ersatz dieser Schwelle erforderlich machen.

Auch bei verschweißten Eisenbahngleisen werden diese aus meßtechnischen Gründen künstlich unterbrochen und elektrisch isoliert. Es handelt sich um die sogenannten Isolierstöße. Auch in diesem Bereich ist es notwendig, den Schotterunterbau häufig neu zu stopfen.

Bei älteren Bahngleisen liegt der Stoßbereich im allge meinen auf einer Holzschwelle, welche die gesamten Be lastungen aufnehmen muß. Man hat daher auch schon Eisen bahngleise verlegt, bei denen der Stoßbereich auf zwei Holzschwellen liegt. Bei den sogenannten Isolierstößen wird der Stoßbereich stets zwischen zwei Schwellen ver legt, um unerwünschte Kriechströme zu vermeiden.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, derartige Sanierungen zu vereinfachen und darüber hinaus die Le bensdauer der Schwelle bzw. der Schwellen sowie des Unterbaus im Stoßbereich zu verlängern, so daß Sanie rung und/oder Ersatz dieser Schwellen erst nach wesent lich längeren Zeiträumen notwendig ist.

Diese Aufgabe kann überraschend einfach dadurch gelöst werden, daß das Schottermaterial im Stoßbereich minde stens bis zu den jeweils benachbarten Schwellen mit einem Mehrkomponentenkleber verklebt wird.

Durch diese Verklebung wird die Schwelle im Stoßbereich entlastet, da sich die Belastung zumindest auch auf die jeweils benachbarten Schwellen und den dazwischenlie genden, mit Schotter gefüllten Zwischenraum verteilt. Die statische und dynamische Belastung der Schwelle im Stoßbereich verringert sich somit auf einen Bruchteil der herkömmlichen Belastung.

Der Mehrkomponentenkleber wird vorzugsweise so aufge tragen, daß die Komponenten des Klebers räumlich von einander getrennt mit einem Druck von 30 bis 200 bar an eine Mischkammer herangeführt, in der Mischkammer tur bulent miteinander gemischt werden und das Gemisch mit einem Druck von 2 bis 6 bar in Form eines flachen, vor hangartigen Filmes laminar auf das Schottermaterial aufgetragen wird. Vorzugsweise wird dabei lösungsmit telfrei gearbeitet.

Ein derartiges Verfahren ist beispielsweise beschrieben in der WO 91/08056 der Anmelderin. Das Verfahren ist einfach, wirtschaftlich und umweltfreundlich durchführ bar, da eine Belastung der Umwelt durch Lösungsmittel dämpfe und/oder Sprühnebel vermeidbar ist.

Der Zweikomponentenkleber wird dabei in der Weise und in solchen Mengen aufgetragen, daß die Teile des Schot ters zwar vollständig benetzt werden und zumindest an den Berührungspunkten klebende Brücken entstehen, es werden jedoch die Hohlräume nicht mit dem Material ge füllt. Dadurch bleiben die Porosität, die Durchlässig keit und die Elastizität des Schotterbettes erhalten. Dennoch wird ein erheblicher Teil der mechanischen Be lastung über das so verklebte Schotterbett auf die je weils benachbarte Schwelle übertragen.

Das Verfahren eignet sich somit insbesondere zur ein fachen und raschen Sanierung älterer Bahnstrecken, die noch aus insbesondere hölzernen Eisenbahnschwellen mit Schotterunterbau und nicht verschweißtem Schienenstrang bestehen. Weiterhin geeignet ist das Verfahren für die aus meßtechnischen Gründen künstlich angelegten Unter brechungen des Gleises, die sogenannten Isolierstöße.

Vor der Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens empfiehlt es sich, das Gleis neu zu stopfen und zu justieren. Nach der erfindungsgemäßen Sanierung und Stabilisierung im Stoßbereich der Gleise kann das Gleis insgesamt über längere Zeit ohne weitere Stabilisie rungs- und Sanierungsmaßnahmen benutzt werden.

Claims

1. Verfahren zur Sanierung und Stabilisierung von Eisen bahngleisen mit Schotterunterbau und nicht verschweiß tem Schienenstrang im Stoßbereich der Schienenstränge, dadurch gekennzeichnet, daß das Schottermaterial im Stoßbereich mindestens bis zu den jeweils benachbarten Schwellen mit einem Mehrkomponentenkleber verklebt wird.

2. Verfahren gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Komponenten des Klebers räumlich voneinander ge trennt mit einem Druck von 30 bis 200 bar an eine Misch kammer herangeführt, in der Mischkammer turbulent mit einander gemischt werden und das Gemisch mit einem Druck von 2 bis 6 bar in Form eines flachen, vorhangartigen Filmes laminar auf das Schottermaterial aufgetragen wird.

3. Verfahren gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, daß lösungsmittelfrei gearbeitet wird.