DE4213978A1 - Lenkgetriebe-steuerventileinheit einer hydraulischen servolenkung - Google Patents
Lenkgetriebe-steuerventileinheit einer hydraulischen servolenkungInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/08—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of steering valve used
- B62D5/087—Sliding spool valves
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Description
Die Erfindung betrifft die Lenkgetriebe-Steuerventil-Einheit
einer hydraulischen Servolenkung mit Linear
schieberventil nach dem Oberbegriff des Anspruch 1.
Gattungsgemäße Lenkgetriebe-Steuerventil-Einheiten werden
z. B. in der DE-OS 40 26 983 oder DE-OS 38 27 880
beschrieben. Dort wird das vom Fahrer aufgewandte
Lenkmoment in eine axiale Verschiebung einer Hülse
umgewandelt, die über eine Betätigungseinrichtung ein
Linearschieberventil betätigt. An diesem Ventil sind
Anschlüsse zur Pumpe, zu den Arbeitskammern eines
Servozylinders und zum Tank vorhanden.
Die Vielzahl der Anschlüsse die am Steuerventil
unterzubringen sind, wirft Probleme bei der Herstellung
des Steuerventils, bei der Anbringung der entsprechenden
Verbindungen und bei der Realisierung einer angestrebten
Verkleinerung der Lenkgetriebe-Steuerventil-Einheit auf.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße
Lenkgetriebe-Steuerventil-Einheit vorzuschlagen, die eine
geringere Anzahl von Hydraulikanschlüssen aufweist und
dadurch sowohl mit kleineren Abmessungen als auch
kostengünstiger zu produzieren ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst, indem nach
Anspruch 1 die Rücklaufbohrungen des Steuerventils nicht
direkt über einen Rücklaufanschluß mit dem Tank, sondern
über den Innenraum des Lenkgetriebegehäuses und einen im
Lenkgetriebegehäuse angebrachten Tankanschluß mit dem Tank
verbunden sind. Diese Verbindung kann z. B. durch an der
Außenwandung des Lenkgetriebegehäuses angebrachte
Vertiefungen erfolgen, die die Rücklaufbohrungen mit einer
oder mehreren im Lenkgetriebegehäuse befindlichen
Öffnungen verbinden, oder durch Bohrungen in der Wandung
des Lenkgetriebegehäuses, die mit den Rücklaufbohrungen in
Verbindung stehen, oder durch andere geeignete
Vorrichtungen. Die Rücklaufanschlüsse des Steuerventils
können sich daher in der dem Lenkgetriebegehäuse
zugewandten Seite des Steuerventilgehäuses befinden, die
für Anschlüsse nach außen nicht zur Verfügung steht. Auf
den anderen Seiten des Steuerventilgehäuses kann man nun
die um den Rücklaufanschluß verminderte Anzahl von
Anschlüssen so verteilen, daß deren Anbringung möglichst
einfach wird, oder man kann die Gesamtabmessungen des
Steuerventilgehäuses entsprechend verkleinern, um eine
kompaktere Bauweise zu erzielen. Des weiteren hat die
Ableitung des Hydraulikmediums durch das
Lenkgetriebegehäuse zum Tank den Vorteil, daß die im
Lenkgetriebegehäuse befindlichen mechanischen Teile, die
zur Betätigung des Steuerventils
dienen, geschmiert werden, und somit einen
leichtgängigeren Betrieb ermöglichen, sowie einem
geringeren Verschleiß unterworfen sind, was sich positiv
auf Bedienungskomfort und Lebensdauer der Servolenkung
auswirkt.
Um einen möglichst großen Bereich des Innenraums des
Lenkgetriebegehäuses mittels des Hydraulikmediums
schmieren zu können, ist nach Anspruch 2 vorgesehen,
Radialwellendichtungen zwischen der Antriebswelle der
Lenkung und dem oberen Teil des Lenkgetriebegehäuses sowie
zwischen Abtriebswelle und dem unteren Teil des
Getriebegehäuses anzubringen.
Dabei können die Dichtungen in vorteilhafter Weise so
angebracht werden, daß sowohl die zur Betätigung des
Steuerventils benötigten Bauteile als auch Einrichtungen,
die zum Lagern von An- und Abtriebswelle dienen, z. B. von
zur Schaftlagerung benutzten Wälzkörpern, mit in den vom
Hydraulikmedium durchflossenen Innenraum des
Lenkgetriebegehäuses einbezogen sind.
Besonders kostengünstig ist es, zwischen
Lenkgetriebgehäuse und Steuerventilgehäuse eine
ringförmige Dichtung vorzusehen, aber auch andere Formen
der Dichtung, die sich aus den baulichen Gegebenheiten
ergeben können, sind hier möglich.
Eine weitere, den Produktionsaufwand und somit die Kosten
senkende Ausgestaltung der Erfindung sieht nach Anspruch 3
vor, auf Leckagebohrungen zwischen den an beiden Enden des
Ventilschiebers im Steuerventilgehäuse befindlichen
Hohlräumen und den Rücklaufbohrungen bzw. dem
Rücklaufanschluß zu verzichten, und statt dessen eine
direkte Verbindung dieser Hohlräume untereinander sowie
zum Innenraum des Lenkgetriebegehäuses zu schaffen. Ein
Abfluß des durch Leckage in diese Hohlräume gelangten
Mediums zum Tank ist somit gewährleistet, ohne daß die
aufwendig aus zu führenden Leckagebohrungen benötigt werden.
Eine besonders vorteilhafte Ausführung dieser Verbindung
erfolgt nach Anspruch 4 durch eine oder mehrere axiale
Bohrungen im Ventilschieber, die einfach anzubringen sind
und einen großen Durchflußquerschnitt aufweisen können, so
daß auch ein relativ großer Leckagestrom abgeführt werden
kann, der z. B. dann auftritt, wenn man auf Dichtungen
zwischen Ventilschieber und Steuerventilgehäuse
verzichtet, deren Einbau sich aufwendig und kostenintensiv
gestaltet.
Bei Ventilschiebern, deren Kupplung zur
Betätigungseinrichtung eine durchgehende axiale Bohrung
des Ventilschiebers nicht zulassen, wird nach Anspruch 5
vorgesehen, eine Querbohrung unterhalb der Kupplung
vorzusehen, die mit einer axialen Bohrung, die bis zum der
Kupplung abgewandten Ende des Ventilschiebers verläuft in
Verbindung steht. Ein sicherer Abfluß der
Leckageflüssigkeit ist durch diese kostengünstige
Ausführung gewährleistet.
Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung ergeben sich
aus der nachfolgenden Beschreibung eines
Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung, die eine
teilweise geschnittene Darstellung durch die
erfindungsgemäße Lenkgetriebe-Steuerventil-Einheit zeigt.
Im Gehäuse 13 des Steuerventils 1 befinden sich der
Pumpenanschluß 6 sowie die ins Lenkgetriebegehäuse 2
führenden Rücklaufbohrungen 4 und 5. Nicht dargestellt
sind die Anschlüsse zu den Arbeitskammern des
Servozylinders. In der Außenwand des Lenkgetriebegehäuses
2 ist ein Kanal 18 angebracht, der von den
Rücklaufbohrungen 4 und 5 zu einer Öffnung 25 in der Wand
des Lenkgetriebegehäuses 2 führt, durch die eine
Betätigungseinrichtung 3 des Steuerventils 1 geführt ist.
Die Betätigungseinrichtung 3 ist in einem Lager 21
gelagert und greift einerseits in eine Kupplung 17 des
Ventilschiebers 14 des Steuerventils 1 ein, und
andererseits in eine Steuerhülse 22. Die Steuerhülse 22
ist im Lenkgetriebegehäuse 2 axial verschiebbar angeordnet
und wandelt in z. B. aus der DE-OS 40 26 983 bekannter
Weise eine relative Verdrehung von Antriebswelle 10 und
Abtriebswelle 11 in eine axiale Verschiebung um. Diese
Verschiebung wird über die Betätigungseinrichtung 3 auf
den Ventilschieber 14 übertragen.
Die im Bild ober- und unterhalb des Ventilschiebers 14
befindlichen Hohlräume 19 und 20 sind durch eine unterhalb
der Kupplung 17 befindliche Querbohrung 16 und eine in
diese mündende axiale Bohrung 15 im Ventilschieber 14
untereinander verbunden, wobei die Querbohrung 16 mit dem
oberhalb des Ventilschiebers 14 befindlichen Hohlraum 19
verbunden ist. Der Hohlraum ist über ein im Lager 21
vorhandenes Spiel mit der Öffnung 25 und dadurch mit dem
Innenraum des Lenkgetriebegehäuses 2 verbunden.
Zwischen dem Gehäuse 13 des Steuerventils 1 und dem
Lenkgetriebegehäuse 2 ist eine Dichtung 12 in Form eines
O-Rings vorhanden. Des weiteren sind
Radialwellendichtungen 8 und 9 zwischen
Lenkgetriebegehäuse 2 und Antriebs- 10 sowie Abtriebswelle
11 der Lenkanlage vorhanden, so daß der gesamte dadurch
eingegrenzte Innenraum des Lenkgetriebegehäuses 2 vom
Hydraulikmedium durchströmt werden kann, wodurch die dort
befindlichen Teile geschmiert werden. Dies sind sowohl die
Steuerhülse 22 und die mit ihr zusammenwirkenden, hier
nicht näher beschriebenen Bauteile, als auch eine
Schaftlagerung 23, die im Ausführungsbeispiel aus mehreren
Wälzkörpern (24) gebildet wird. Ein Tankanschluß 7 ist im
oberen Bereich des Lenkgetriebegehäuses 2 angebracht.
Bezugszeichenliste
1 Steuerventil
2 Lenkgetriebegehäuse
3 Betätigungseinrichtung
4 Rücklaufbohrung
5 Rücklaufbohrung
6 Pumpenanschluß
7 Tankanschluß
8 Radialwellendichtung
9 Radialwellendichtung
10 Antriebswelle
12 Dichtung
13 Steuerventilgehäuse
14 Ventilschieber
15 axiale Bohrung
16 Querbohrung
17 Kupplung
18 Kanal
19 Hohlraum
20 Hohlraum
21 Lager
22 Steuerhülse
23 Schaftlagerung
24 Wälzkörper
25 Öffnung
2 Lenkgetriebegehäuse
3 Betätigungseinrichtung
4 Rücklaufbohrung
5 Rücklaufbohrung
6 Pumpenanschluß
7 Tankanschluß
8 Radialwellendichtung
9 Radialwellendichtung
10 Antriebswelle
12 Dichtung
13 Steuerventilgehäuse
14 Ventilschieber
15 axiale Bohrung
16 Querbohrung
17 Kupplung
18 Kanal
19 Hohlraum
20 Hohlraum
21 Lager
22 Steuerhülse
23 Schaftlagerung
24 Wälzkörper
25 Öffnung
Claims (5)
1. Lenkgetriebe-Steuerventil-Einheit einer hydraulischen
Servolenkung in dem ein als Linearschieberventil
ausgeführtes Steuerventil (1) im oder am
Lenkgetriebegehäuse (2) angebracht ist und über eine
Betätigungseinrichtung (3) in Abhängigkeit von der
Lenkbewegung betätigt wird, wobei das Steuerventil
(1) Anschlüsse zur Pumpe, den Arbeitskammern des
Servozylinders und zum Rücklauf des Druckmediums zum
Tank aufweist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Rücklaufbohrungen (4, 5) des Steuerventils (1)
über den Innenraum des Lenkgetriebegehäuses (2) mit
einem im Lenkgetriebegehäuse (2) angebrachten
Tankanschluß (7) verbunden sind.
2. Lenkgetriebe-Steuerventil-Einheit nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der
Innenraum des Lenkgetriebegehäuses (2) durch
Radialwellendichtungen (8, 9) zwischen Getriebegehäuse
(2) einerseits und Antriebs- (10) sowie Abtriebswelle
(11) der Lenkung andererseits abgedichtet ist, und
daß eine vorzugsweise ringförmige Dichtung (12)
zwischen Lenkgetriebegehäuse (2) und
Steuerventilgehäuse (13) angebracht ist.
3. Lenkgetriebe-Steuerventil-Einheit nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß eine
Verbindung der zu beiden Seiten des Ventilschiebers
(14) des Steuerventils (1) befindlichen Hohlräume
(19, 20) untereinander, sowie zum Innern des
Lenkgetriebegehäuses (2) angebracht ist.
4. Lenkgetriebe-Steuerventil-Einheit nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß im
Ventilschieber (14) eine oder mehrere vorzugsweise
axiale Bohrungen (15, 16) vorhanden sind, die diese
Verbindung herstellen.
5. Lenkgetriebe-Steuerventil-Einheit nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß eine axiale
Bohrung (15) angebracht ist, die vom unteren Ende des
Ventilschiebers (14) bis unterhalb dessen Kupplung
(17) zur Betätigungseinrichtung (3) reicht, und daß
eine in dieser Höhe befindliche mit der axialen
Bohrung (15) verbundene Querbohrung (16) vorhanden
ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924213978 DE4213978A1 (de) | 1992-04-29 | 1992-04-29 | Lenkgetriebe-steuerventileinheit einer hydraulischen servolenkung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924213978 DE4213978A1 (de) | 1992-04-29 | 1992-04-29 | Lenkgetriebe-steuerventileinheit einer hydraulischen servolenkung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4213978A1 true DE4213978A1 (de) | 1993-11-04 |
Family
ID=6457672
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924213978 Withdrawn DE4213978A1 (de) | 1992-04-29 | 1992-04-29 | Lenkgetriebe-steuerventileinheit einer hydraulischen servolenkung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4213978A1 (de) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1523588A (en) * | 1974-11-18 | 1978-09-06 | Massey Ferguson Services Nv | Control systems for variable capacity hydraulic machines |
DE3827880A1 (de) * | 1988-08-17 | 1990-02-22 | Daimler Benz Ag | Servorsteuerung, insbesondere servolenkung fuer kraftfahrzeuge |
DE4026983A1 (de) * | 1990-08-25 | 1992-02-27 | Teves Gmbh Alfred | Vorrichtung zum betaetigen des steuerventils einer hydraulischen servolenkung |
-
1992
- 1992-04-29 DE DE19924213978 patent/DE4213978A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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GB1523588A (en) * | 1974-11-18 | 1978-09-06 | Massey Ferguson Services Nv | Control systems for variable capacity hydraulic machines |
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DE4026983A1 (de) * | 1990-08-25 | 1992-02-27 | Teves Gmbh Alfred | Vorrichtung zum betaetigen des steuerventils einer hydraulischen servolenkung |
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Date | Code | Title | Description |
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OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH, 60488 FRANKFURT, DE |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |