DE2347043A1 - Einrichtung zum steuern von zahnraederwechsel- und/oder wendegetrieben - Google Patents
Einrichtung zum steuern von zahnraederwechsel- und/oder wendegetriebenInfo
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Description
we,k ,1.8 München 40 2503 Lich/Wo 319-00
Moo»acfter Str«8· 3β PL 323
Tfpfon (0811) 35011
Einrichtung zum Steuern von Zahnräderwechsel- und/oder Wendegetrieben
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung, wie sie im Oberbegriff des Hauptanspruches beschrieben ist.
Der Erfindung liegt als Aufgabe eine Einrichtung zugrunde, bei der die Steuerelemente in kompakter und gedrängter Bauweise
angeordnet sind, um so einen geringen Platz zu beanspruchen und die Montage sowie die Wartung zu erleichtern.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruch 1 gelöst. Wird das Ein- und Auskuppeln mit
dem Bremspedal mittels der Bremsdruckflüssigkeit gesteuert, dann wird die Erfindung vorteilhafterweise mit dem Merkmal des
Anspruch 2 ausgestaltet. Eine optimale Lösung der oben angegebenen Aufgabe ergibt sich mit den Merkmalen des Anspruch 3·
Außer der Lösung der gestellten Aufgabe hat die Erfindung den Vorteil, daß wenig Leitungen zu verlegen sind, was auch eine
Verminderung der Dichtigkeitsprobleme nach sich zieht.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung.
Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert, das mit den Figuren 1 bis 7 gezeichnet ist.
Fig. 1 zeigt ein Schaltungsschema einer Einrichtung nach der Erfindung.
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Fig. 2 zeigt einen Längsschnitt durch eine Steuereinrichtung nach der Erfindung.
Fig. 3 zeigt einen Schnitt entlang der Linie III-III in Fig.2.
Fig. k zeigt schematisch den Drehschieber des hydraulischen
Schalters in einer bestimmten Stellung.
Fig. 5 zeigt einen Schnitt entlang der Linie V-V in Fig. 2.
Fig. 6 zeigt einen Schnitt entlang der Linie VI-VI in Fig.2.
Fig. 7 zeigt eine Ansicht in Richtung M des hydraulischen
Schalters nach Fig. 2, ohne Deckel.
Fig. 1 zeigt eine hydraulische Schaltanlage' eines Getriebes für einen Gabelstapler. Das Getriebe besteht im wesentlichen
aus einem hydrodynamischen Wandler 1 und einem nachgeschalteten Zahnradgetriebe, das je eine Vorwärts- und Rückwärtsstufe
bildet. Von diesem Zahnradgetriebe sind nüit die Zahnräder
sondern nur die Kupplungen schematisch dargestellt und zwar ist mit 2 die Vorwärts- und mit 3 die Rückwärtskupplung bezeichnet.
Zwischen dem Wandler und dem Getriebe, insbesondere Kupplungen, ist eine der Schmierung dienende Schmierleitung k angeordnet.
Eine Pumpe 5 saugt durch ein Sieb 6 oder Filter das Druckmedium,
im Beispiel Öl, aus einem Ölvorratsbehälter 7 an und drückt es über Leitungen 8, 9, ein Filter, vorzugsweise Feinfilter 10,
und eine Verbindungsleitung 11 in ein Druckregelventil 12.
Das Druckregelventil 12 besteht im wesentlichen aus einem Gehäuse 13 einem darin dicht geführten Schieber, der mit einem als
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Zapfen 15 bezeichneten Ansatz stirnseitig aus dem Gehäuse herausragt. Auf der dem Zapfen abgekehrten Seite wird der Schieber
von einer Feder l6 belastet. Der Schieber weist zwei Kolben 171 l8 auf von denen der eine 17 eine Steuerkante 17a bildet
und der andere l8 der zusätzlichen Führung dient. An der Steuerkante 17a mündet eine Verbindungsleitung 19t die das Druckregelventil
mit einem hydraulischen Schalter 20 verbindet. Die Verbindungsleitung 19 wird mit einer Beipassleitung 21 mit einer
Kammer 22 verbunden, die auf der der Feder l6 abgewendeten Seite von dem Schieber und dem Gehäuse gebildet wird. Der Schieber
lk kann von der Feder l6 soweit verschoben werden, bis der
Anschlag 17b im Gehäuse 13 aufsitzt. Im Schaltschema Fig. 1
verbindet der Verbindungskanal 19 das Druckregelventil mit dem Inneren des hydraulischen Schalters. In der praktischen Ausführung
fallt die Vcrbindungsleitung 19 und das Gehäuse 13 erfindungsgemäß
fort.
Der hydraulische Schalter 20 weist einen Drehschieber 23 auf,
der mit einem Handhebel 2k oder einem anderen geeigneten EIe-ment
verstellt werden kann. Der Drehschieber kann drei Stellungen einnehmen, die mit einer Rastvorrichtung, z.B. mit einer
von einer Feder 25 belasteten Rastkugel 26 od. dgl. (siehe
Fig. 2) fixierbar sind. In das Gehäuse 27 des hydraulischen Schalters münden zwei Leitungen, die zu den Kupplungen 2, 3
führen und die mit Vorwärtsleitung 28 und mit Rückwärtsleitung 29 bezeichnet sind. Am Gehäuse zwischen ihnen befindet sich ein
Rücklauf 30 zum Vorratsbehälter 7· Steht der Handhebel in der
Mittenstellung M dann sind Vor- und Rückwärtsleitung mit dem
Vorratsbehälter verbunden, das Druckmittel kann aus den Kupplungen
in den Vorratsbehälter zurückfließen, sie sind ausgekup-
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pelt. In der Stellung V erhält die Vorvrärtsleitung 28 Druckmittel,
die Vorwärtskupplung 2 ist eingeschaltet, während die Rückwärt sleitung mit dem Rücklauf verbunden ist. In der Stellung R
erhält die Rückwärtskupplung Druckmittel, die Vorwärtskupplung ist drucklos.
Der Druck in der Hydraulikanlage wird mit einem Überdruckventil 31 kontrolliert, das über eine Leitung 32 an die Leitungen 8
bzw. 9 oder direkt an die Druckseite der Pumpe angeschlossen ist. Der hydrodynamische Wandler wird ebenfalls von der besagten
Pumpe versorgt und zwar über ein Druckhalteventil 33 und eine Leitung 3^· Läuft das Fahrzeug, im Beispiel der Gabelstapler,
unter schweren Bedingungen, so ist 'in der Leitung JM
zweckmäßigerweise ein Kühler 35 vorgesehen.
Steigt in der beaufschlagten Kupplung der Druck über ein vorbestimmtes
Maß so überwiegt der Druck in der Kammer 22, die Feder 16 wird zusammengedrückt, die Steuerkante 17a verschließt
den Zufluß zum Verbindungskanal 19 bzw. zur Kupplung. Durch die Leckstellen fällt der Druck bis die Steuerkante wieder öffnet.
Zum Kuppeln und Bremsen ist im Fahrzeug ein Pedal 36 vorgesehen,
das in bekannter Weise auf einen nicht gezeichneten Kolben einwirkt, der in einem Bremszylinder 37 geführt wird. Wird das
Pedal betätigt, so drückt der Kolben Bremsflüssigkeit durch die Bremsleitung 38 i*1 die Bremsen. Von der Bremsleitung zweigt
eine Druckleitung 39 ab, durch die ein in einem Zylinder geführter Druckkolben ^O beaufschlagt wird, wenn das Pedal betätigt
wird. Der Druckkolben ist so angeordnet, daß er, wenn er beaufschlagt ist, auf den Zapfen 15 des Schiebers lA einwirkt und
idie Feder l6 durchdrückt. Dadurch wird auf dem ersten Wegteil 4l
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des Pedals die Druckmittelzufuhr zu den Kupplungen unterbrochen,
die Kupplungen verlieren durch natürliche Leckstellen und/oder durch bewußt vorgesehene Offnungen ins Freie Druck und kuppeln
aus. Auf dem weiteren Wegteil 42 wird dann gebremst.
Fig. 2 zeigt die Kombination aus hydraulischem Schalter 20,
Druckregelventil 12 und Filter 10. In dem Gehäuse 27 ist der Drehschieber 23 des hydraulischen Schalters drehbar gelagert
und so eingepaßt, daß er an den den Kanälen o. dgl. benachbarten Umfangsteilen dicht ist. Der Drehschieber kann mit einem
Handhebel 24 o. dgl. betätigt werden. In einer axialen Bohrung des Drehschiebers ist der Schieber des Druckregelventils mit
seinen Kolben 17 und 18 längsverschiebbar dicht geführt. Dieser Schieber wird von der Feder l6, die sich über einen Sprengring
ο. dgl. am Drehschieber abstützt in Richtung auf den Handhebel o. dgl. hin gedrückt. Auf der Seite des Handhebels stützt sich
der Schieber mittels des Anschlages 17b über eine Buchse 43
gegen den Handhebel 24, der mit Schrauben 44 am Drehschieber
befestigt ist. Der Drehschieber wird axial mit einem Riegel 45
(Fig. 6) so gehalten, daß er die zum Schalten erforderliche Drehbewegung ausführen kann.
Axial zum Drehschieber ist im Gehäuse 27 der Filter 10 zentriert und auswechselbar befestigt. Die Druckmittelführungen
sind in das Gehäuse als Bohrungen und Kanäle eingearbeitet und mit einem nicht gezeichneten Deckel nach außen abgedeckt. Sie
werden im Folgenden beschrieben.
Das Druckmittel, im Beispiel Öl, wird dem Filter durch Leitung 9 seitlich zugeführt, wozu am Gehäuse ein geeigneter Anschlußstutzen
vorgesehen ist". Das Öl tritt axial aus dem Filter aus
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und wird über Verbindungsleitungen lla und Verbindungskanal lib
sowie Verbindungsbohrung lic in einen Ringraum lld (Fig. 5) geleitet. Von diesem Ringraum führt eine Bohrung lie zwischen
die Kolben 17, l8 des Schiebers Ik. Damit befindet sich das Öl
erfindungsgemäß bereits im Innern des Drehschiebers, ohne daß es dazu in der praktischen Ausführung einer besonderen Verbindungsleitung
19 (Fig. l) bedarf. In der Nachbarschaft der Steuerkante 17a tritt das Öl durch Bohrungen 47, 48 in Kammern
^9 j 50 (Fig. 3)j <üe außen in den Drehschieber an gegenüberliegenden
Seiten eingearbeitet sind. Zwischen diesen Kammern liegt eine dritte Kammer 51·
In der Mittelstellung M (Fig. 1 und 3) haben die Kammern 49»
keine Verbindung mit der Vorwärts- bzw. Rückwärtsleitung 28, 29,
während die dritte Kammer 51 über Bohrung 52 mit dem Rücklauf
30 in Verbindung steht.
Wird der Drehschieber verschwenkt, z.B. in die Stellung V (Fig. 1 und 4), dann bleibt die Kammer 49 nach außen hin abgeschlossen.
Die Kammer 51 verbindet die Bohrung 52, d.h. den
Rücklauf, mit der Bohrung 53» die mit der Rückwärtsleitung 29 in Verbindung steht; die Rückwärtskupplung steht also mit dem
drucklosen Vorratsbehälter in Verbindung. Die Kammer 50 dagegen
wird mit einer Bohrung 5k verbunden, an die die Vorwärtsleitung
28 angeschlossen ist. Die Vorwärtskupplung 2 erhält Drucköl und wird eingeschaltet. Die Rückwärtskupplung wird in
sinngemäßer Weise betätigt.
Die Bohrung 52, die mit dem Rücklauf 30 in Verbindung steht
mündet in einen Kanal 30a in den auch eine Entlastungsbohrung
mündet, die die federseitige Stirnseite des Drehschiebers vom
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Druck entlastet. Die Leckölbohrungen 56, 57 leiten das an der
Buchse ^3 austretende Lecköl in den besagten Kanal JQa. Die Kanäle
11b und 30a sind mit einem nicht gezeichneten Deckel dicht
abgedeckt.
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-arf Hurth
Massr.inen- und Zehnredfabrik Werk II, 8 München 40 Moojactiar SlraBe 36 ΤβΙβίοη (0811) 3 5011
Massr.inen- und Zehnredfabrik Werk II, 8 München 40 Moojactiar SlraBe 36 ΤβΙβίοη (0811) 3 5011
- München, den 14. Sept,
O 5503 Lich/Wo 319.ΟΟ
PL 323
1973
1 | hydrodynamischer Wandler | 28 | Vorwärtsleitung |
2 | Vorwärtskupplung | 9 | Itti ckvrär t s 1 e i tung |
3 | Rückwärtskupplung | 30 | Rücklauf 30a Kanal |
4 | Schmierleitung | 1 | Überdruckventil |
5 | Pumpe | 2 | Leitung |
6 | Sieb | 3 | Druckhalteventil |
7 | Olvorratsbehälter | 4 | Leitung |
8 | Leitung | 5 | Kühler |
9 | Leitung | 6 | Pedal |
10 | Feinfilter | 7 | Br eins zy 1 Inder |
1 | Verbindungsleitung | 8 | Bremsleitung |
11a | Verbiiidungs leitung | 9 | Druckleitung |
lib | Verbindungskaiin]. | 40 | Druckkolben |
lic lld |
Verbindungsbohrung Ringraum |
3 | Wegteil des Pedals |
2 | Druckregelventil | 3 | Buchse |
3 | Gehäuse | 4 | Schrauben |
4 | Schieber | 5 | Riegel |
5 | Zapfen | 6 | Gehäusedeckel |
6 7 |
Feder Kolben |
Bohrungen | |
17a 17b |
Anschlag Anschlag |
so) | Kammern |
8 | Kolben | 1 | Kammer |
9 | Verbindungsleitung | 2 | Bohrung |
20 | hydraulischer Schalter | 3 | Bohrung |
1 | Beipassleitung | 4 | Bohrung |
2 | .Kammer | 5 | Ent1as tungsb ohrung |
3 | Drehschieber | 6 | Leckölbohrung |
4 | Handhebel | 7 | Leckölbohrung |
5 | Feder | ||
6 | Rastkugel | ||
7 | Gehäuse |
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BAD ORIGINAL
Claims (4)
1) Eim-ichtung zum Stoutirii von Zahnräderwechselgetrieben und/
oder Wendegetrieben von Kraftfahrzeugen, insbesondere Gabelstapler
mit einoir. hydraulischen Schalter, der das von einer
Druckinittelpumpo über ein Druckregelventil zufließende
Druckmittel wahlweise auf die Kupplungen verteilt, dadurch
crek-Bmizeichnet, cinp, das Druckregelventil (12) in einem
Drehschieber (23) rtcs hydraulischen Schalters (20) angeordnet
ist.
2) Einrichtung nacii Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet:, daß
der Schiober (l'i) des Druckregelventils (12) direkt oder
über einen Zapfen (15' ο. dgl. axial aus dem Wendeschalter
ragt und von einem durch die Bronisdruckflüssigkeit beaufschlagbaren
Druckkolbon (4θ) beeinflußbar ist.
3) Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß im Gehäuse (27') des Wondeschalters (20) ein in. der Leitung
zwischen Druckniittelpumpe (5) und Druckregelventil
(12) vorgesehener Filter (lO) angeordnet ist.
4) Einrichtung nach Anspruch 3>
dadurch gekennzeichnet, daß Wendeschalter (.20) und Filter (lO) im Gehäuse (27) axial
angeordnet sind.
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4o
Leerseite
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