DE1128239B - Steuerschieber fuer doppeltwirkende druckmittelbetriebene Motoren - Google Patents

Description

DEUTSCHES

PATENTAMT

N16811XII/47g

ANMELDETAG: 4. JUNI 1959

BEKANNTMACHUNG DER ANMELDUNG UNDAUSGABE DER AUSLEGESCHRIFT: 19. A P R I L 1962

Die Erfindung richtet sich auf einen Steuerschieber für doppeltwirkende druckmittelbetriebene Motoren mit einem Gehäuse mit einem Einlaß- und einem Rücklaufanschluß sowie zwei Motoranschlüssen, in dessen erster Betriebsstellung jeder der Motoran-Schlüsse von den anderen drei Anschlüssen getrennt ist, in dessen zweiter und dritter Betriebsstellung der Einlaß- vom Rücklaufanschluß getrennt und mit einem der beiden Motoranschlüsse verbunden ist, während der Rücklauf anschluß mit dem anderen Motoranschluß in Verbindung steht, und in dessen vierter Betriebsstellung die beiden Motoranschlüsse untereinander und mit dem Einlaß- und Rücklaufanschluß verbunden sind, so daß sich der Motorkolben unter dem Einfluß einer äußeren Kraft frei bewegen kann.

Eine typische Vorrichtung dieser Art ist ein Schieber, der im Verein mit einem Behälter, einer Pumpe und einem doppeltwirkenden Differentialkolbenmotor ein Steuersystem zum Steuern der Stellung des Eimers eines Ladegerätes bildet, wie es insbesondere bei Ladegeräten für Erdarbeiten Verwendung findet. Derartige Schieber haben gewöhnlich vier Betriebsstellungen, nämlich eine »Hebestellung«, bei der die Pumpe und der Behälter mit verschiedenen Seiten des druckmittelbetriebenen Motors verbunden sind, eine »Senkstellung«, bei der der Pumpenanschluß und der Behälteranschluß des druckmittelbetriebenen Motors vertauscht sind, eine »Neutral- oder Haltestellung«, bei der die Anschlüsse an beiden Seiten des druckmittelbetriebenen Motors abgesperrt sind und die Pumpe zum Behälter hin fördert, und eine »Schwebestellung«, bei der beide Seiten des druckmittelbetriebenen Motors mit der Pumpe verbunden sind und eine druckentlastende Verbindung zwischen der Pumpe und dem Behälter hergestellt ist.

Die »Schwebestellung« gestattet das Fallenlassen eines Eimers aus einer angehobenen Stellung, und der Kolbenmotor ist gewöhnlich so ausgebildet, daß bei diesem Vorgang der kolbenseitige Teil des Hubraumes des Motors verkleinert wird. Da der Querschnitt dieses Hubraumteiles des Motors größer ist als der Querschnitt des kolbenstangenseitigen Hubraumteiles, wird aus dem sich verengenden Raum auf dieser Seite des Motors mehr Druckmittel ausgestoßen, als erforderlich ist, um den sich dabei erweiternden Raum auf der anderen Seite aufzufüllen. Aus diesem Grunde muß die Verbindung zwischen den Räumen des Motors beiderseits des Kolbens mit der druckentlastenden Verbindung zwischen der Pumpe und dem Behälter in leitender Verbindung stehen.

Bei großen Lademaschinen mit schweren Eimern Steuerschieber für doppeltwirkende
druckmittelbetriebene Motoren

Anmelder:

New York Air Brake, International, S.A.,
Panama (Panama)

Vertreter: Dipl.-Ing. E. Prinz

und Dr. rer. nat. G. Hauser, Patentanwälte,

München-Pasing, Bodenseestr. 3 a

Beanspruchte Priorität:
V. St. v. Amerika vom 17. September 1958 (Nr. 761592)

Charles A. L. Ruhl, Kalamazoo, Mich. (V. St. A.),
ist als Erfinder genannt worden

bewegt sich der Kolben des Motors häufig so schnell, daß die sich erweiternde Kammer des Motors nicht mit Druckmittel gefüllt gehalten werden kann. Dieser Zustand, der häufig als »Hohlsog« oder »Kavitation« bezeichnet wird, ist unerwünscht, weil er die Ansprechempfindlichkeit des Steuersystems beeinträchtigt. Dieser Hohlsog wurde bisher dadurch vermindert, daß die entlastende strömungsmittelleitende Verbindung von der Pumpe zum Behälter verengt wurde. Diese Verengung erzeugt jedoch einen Rückdruck auf die sich verkleinernde Seite des Motors und verzögert die Bewegung des Motorkolbens. Obwohl diese Maßnahme im Hinblick auf die Verminderung der Hohlraumbildung befriedigend ist, hat sie den Nachteil, daß sie eine Energievergeudung mit sich bringt, weil das den entlastenden Strömungsmittelweg durchfließende Druckmittel behindert ist und sich daher erwärmt.

Verschiedene bekannte Steuerschieberanordnungen stimmen zwar insofern mit der Gattung des erfindungsgemäßen Steuerschiebers überein, als sie eine »Schwebestellung« aufweisen. Im einen Fall sind jedoch nur drei Betriebsstellungen vorhanden, und in der Stellung, in welcher der Motorkolben unter dem Einfluß äußerer Kräfte beweglich ist, stehen entweder beide Motoranschlüsse in ungedrosselter Verbindung mit der Pumpe oder mit dem Sumpf. Ein anderer Steuerschieber mit vier Betriebsstellungen, darunter

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einer »Schwebestellung«, weist in dieser Betriebsstellung eine Verbindung der Motoranschlüsse mit dem Strömungsweg zwischen Pumpe und Sumpf auf, wobei dieser Strömungsweg hinter den Mündungen der Motoranschlüsse gedrosselt ist. Im ersten Fall besteht die Gefahr, daß der im System vorhandene Druck nicht ausreicht, um die der Bewegungsrichtung des Motorkolbens abgewendete Kammer des Motors mit dem Druckmittel gefüllt zu halten, worunter die An-

Fig. 1 ein Axialschnitt durch einen Steuerschieber nach der Erfindung in der Neutralstellung, Fig. 2 ein Schnitt entlang der Linie 2-2 in Fig. 1, Fig. 3 ein vergrößerter Ausschnitt aus Fig. 2, Fig. 4 ein Schnitt ähnlich Fig. 1 mit dem Schieberkolben in der »Hebestellung«,

Fig. 5 ein Schnitt ähnlich Fig. 1 mit dem Schieberkolben in der »Senkstellung« und Fig. 6 ein Schnitt ähnlich Fig. 1 mit dem Schieber

sprechempfindlichkeit des Systems entscheidend leidet, ίο kolben in der »Schwebestellung«.

Wie Fig. 1 und 2 zeigen, ist das Gehäuse 11 mit einem Einlaßanschluß 12 und einem Rücklaufanschluß 13 und zwei Motoranschlüssen 14 und 15 ausgestattet. Durch das Gehäuse erstreckt sich eine

17 bis 19 und 21 bis 28 umgeben ist. Bei 29 ist die Längsbohrung 16 zu einem dauernd offenen Strömungsweg zwischen den Ringkammern 17 und 18

bindet und eine verengte Verbindung zwischen diesen drei Kanälen und dem Auslaßkanal herstellt. Damit besitzt dieser Steuerschieber zwei Schwebestellungen, die jede einem Arbeitsvorgang entsprechen.

Um die Nachteile der bekannten Steuerschieber zu beheben — insbesondere zur Vermeidung der Hohlsogbildung in der einen Motorkammer, ohne die Nachteile einer gedrosselten Leitung zwischen Pumpe

Im anderen Fall wird dieser Nachteil zwar vermieden, dabei muß die Pumpe jedoch das gesamte überschüssige Druckmittel unter -UberWindung der Drosselstelle zum Sumpf fördern, so daß das Druckmittel nicht nur

beträchtlich erwärmt wird, sondern auch eine erheb- 15 Längsbohrung 16, die von elf in Abständen in der liehe Energievergeudung eintritt. Längsrichtung angeordneten ringförmigen Kammern

Nach einem älteren Vorschlag wird eine ähnliche Aufgabe, wie sie der Erfindung zugrunde liegt, dadurch gelöst, daß ein Steuerschieber noch eine fünfte

Stellung aufweist, in welcher der Schieberkolben die 20 aufgebohrt. Die Einlaßkammern 22 und 24 stehen beiden Motoranschlüsse mit dem Einlaßkanal ver- über einen Kanal 31 mit dem Einlaßanschluß 12 in

Verbindung, während die Rücklaufkammern 17, 23 und 28 mit dem Rücklaufanschluß 13 über den Kanal 32 in Verbindung stehen. Ein Kanal 33 verbindet die Verbindungskammern 21 und 25. Ein herkömmliches Überdruckventil 34 leitet Druckmittel unter Umgehung des Schieberkolbens aus dem Kanal 31 in den Kanal 32.

In der Längsbohrung 16 ist ein Schieberkolben 35 und Sumpf in Kauf nehmen zu müssen —, wird ge- 30 angeordnet, der mit drei in der Längsrichtung in Abmaß der Erfindung an dem Steuerschieber des oben ständen angeordneten Umfangsnuten 36, 37 und 38 bezeichneten Typs ein getrennter Strömungsweg zwi- ausgestattet ist, die Bunde 39, 41, 42 und 43 abgrenschen den Motoranschlüssen in der vierten Betriebs- _Zen. Von den gegenüberliegenden Enden des Schiestellung des Schieberkolbens in gedrosselter Verbin- berkolbens 35 erstrecken sich zwei Axialbohrungen dung mit dem Strömungsweg zwischen dem Einlaß- 35 44 _und 45 (Fig. 4) einwärts, deren äußere Enden und dem Rücklaufanschluß vorgesehen. durch Gewindestopfen 46 und 47 verschlossen sind.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung bezieht Zwei Kränze von Radialkanälen 48 und 49 schneisich die Erfindung auf einen Steuerschieber, bei wel- den die Axialbohrung 44, und drei ähnliche Kränze chem dem Schieberkolben eine mittlere Rücklauf- 5I₅ 52 und 53 schneiden die Axialbohrung 45. Innerkammer, die mit dem Rücklauf anschluß verbunden 40 halb der Axialbohrung 44 ist zum Verhindern eines ist, rechte und linke äußere Rücklauf kammern an Rückströmens von Druckmittel aus den Radialkanälen beiden Seiten der mittleren Rücklaufkammer, die auch 48 in die Axialbohrung 44 ein herkömmliches federin Verbindung mit dem Rücklauf anschluß stehen, belastetes Rückschlagventil 54 (Fig. 4) angeordnet, rechte und linke Motoranschlußkammern in Verbin- Wie Fig. 2 und 3 zeigen, ist das Gehäuse 11 mit

dung mit den Motoranschlüssen und zwischen der 45 einer Gewindebohrung 55 ausgestattet, die den Kanal mittleren Rücklaufkammer und den äußeren Rück- 33 und die Einlaßkammer 22 miteinander verbindet, laufkammern rechte und linke Einlaßkammern in In diese Bohrung 55 ist ein Drosselstopfen 56 mit GeVerbindung mit dem Einlaßanschluß zwischen der winde, mit einem radialen Kanal 57 und einem axialen mittleren Rücklaufkammer und den rechten und lin- Kanal 58 eingeschraubt und abgedichtet. Diese Kaken Motoranschlußkammern zugeordnet sind. Sie 50 näle 57 und 58 bilden einen verengten Strömungssieht vor, einen solchen Schieber derart auszugestal- weg zwischen dem Kanal 33 und der Einlaßkamten, daß der Schieberbohrung auch rechte und linke mer 22.

Verbindungskammern zugeordnet sind, die durch Mit dem (in Fig. 1) linken Ende des Schieberkol-

einen Kanal in Verbindung stehen und sich zwischen bens 35 ist eine Zentriereinrichtung 59 verbunden, der mittleren Rücklaufkammer und der rechten bzw. 55 Diese Einrichtung hat ein zweiteiliges Gehäuse 61, das linken Motoranschlußkammer befinden, und daß in mittels nicht dargestellter Schrauben am Gehäuse 11 der vierten Betriebsstellung die Verbindung zwischen angebracht ist und das an seinem inneren Umfang den Motoranschlußöffnungen die Motoranschluß- eine ringförmige Nut 62 enthält. In dieser Nut bekammern, die Verbindungskammern und den Über- findet sich ein Sprengring 63, der bei der in Fig. 1 trittskanal enthält, während die Verbindung zwischen 60 dargestellten Schieberstellung an einer geneigten dem Einlaß- und dem Rücklaufanschluß die linke Schulter 64 anliegt, die an einer den Schieberkolben Einlaßkammer einschließt und die gedrosselte Ver- 35 umgebenden Hülse 65 gebildet ist. Am äußeren bindung zwischen diesen beiden Stromwegen durch Umfang des Stopfens 46 ist ein gleitfähiger Ring 66 eine Drosselstelle gebildet wird, welche zwischen der montiert, der als Sitz für das eine Ende einer Zenlinken Einlaßkammer und dem Übertrittskanal an- 65 trierfeder 67 dient. Das andere Ende dieser Feder

geordnet ist.

In den Zeichnungen ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Darin ist

sitzt auf dem nach außen vorspringenden Flansch einer Hülse 68, deren einwärts vorspringender Flansch an einer am Stopfen 46 gebildeten Schulter 69 an-

greift. In das äußere Ende des Stopfens 46 ist ein Anschlag 71 eingeschraubt, der als Widerlager für den gleitfähigen Ring 66 dient.

45, die Radialkanäle 53, die Motoranschlußkammer 26, den Motoranschluß 15 und die Leitung 74 strömt Medium unter hohem Druck zur Kolbenstangenseite des Motors 72. Ein paralleler Strömungsweg für die 5 Druckmittelzufuhr zur Axialbohrung 45 ist durch die Einlaßkammer 22 und die Radialkanäle 51 gebildet. Die Kolbenseite des Motors wird über die Leitung 73, den Motoranschluß 14, die Motoranschlußkammer 19, die Radialkanäle 49, die Axialbohrung 44,

Wirkungsweise

Im Betrieb sind der Einlaß- und der Rücklauf anschluß 12 bzw. 13 mit einer Pumpe bzw. mit einem Behälter (nicht dargestellt) verbunden, und die Motoranschlüsse 14 und 15 sind mit gegenüberliegenden

Seiten eines Kolbenmotors 72 über Leitungen 73 bzw. io das Rückschlagventil 54, die Radialkanäle 48, die 74 verbunden. Wenn sich der Schieberkolben 35 in Ringkammer 18, die aufgebohrte Erweiterung 29, die seiner »Neutralstellung« (Fig. 1 und 2) befindet, Rücklaufkammer 17, den Kanal 32 und den Rückströmt das in den Einlaßanschluß 12 eintretende Me- laufanschluß 13 in den Behälter entleert. Wenn die dium über den Kanal 31, die Einlaßkammern 22 und Bedienungsperson den Schieberkolben 35 freigibt, 24, die Umfangsnuten 36 und 37, die Rücklaufkam- 15 führt ihn die Feder 67 wieder in die »Neutralstellung« mer 23, den Kanal 32 und den Rücklaufanschluß 13 zurück.

unbehindert zum Behälter. Die Motoranschlüsse 14 Der Eimer kann fallen gelassen werden, indem der

und 15 sind voneinander sowie auch vom Einlaßan- Schieberkolben 35 aus· seiner »Neutralstellung« nach Schluß 12 und dem Rücklauf anschluß 13 durch die Fig. 1 nach links in die »Schwebestellung« nach Fig. 6 Bunde 39 bzw. 42 des Schieberkolbens 35 getrennt. 20 gerückt wird. Beim Verschieben in die »Schwebe-Wenn nun die Last, z. B. der Ladeeimer, gehoben stellung« gelangt der Schieberkolben 35 zunächst in werden soll, bewegt die Bedienungsperson den Schie- die »Senkstellung«, bei der die Feder 67 vollständig berkolben 35 entgegen dem Druck der Feder 67, die zusammengedrückt ist und somit zwischen dem über den Ring 66 und das Widerlagerglied 71 wirk- Schieberkolben 35 und der Hülse 65 eine starre Versam ist, nach rechts in die in Fig. 4 gezeigte »Hebe- 25 bindung über den einwärts gewendeten Flansch der stellung«. In dieser Stellung unterbrechen die Bunde Hülse 68 und dem gleitfähigen Ring 66 hergestellt ist. 39 und 41 die Verbindung zwischen dem Einlaßan- Eine weitere Bewegung aus der »Senkstellung« nach schluß 12 und dem Rücklauf anschluß 13, und das von links hat zur Folge, daß die geneigte Schulter 64 den der Pumpe gelieferte Medium strömt über den Kanal Sprengring 63 auswärts in die Nut 62 spreizt. Der 31, die Einlaßkammer 22, die Radialkanäle 49, die 30 Sprengring 63 und die Nut 62 bilden eine Rastsperre Axialbohrung 44, das Rückschlagventil 54, die Radial- und zeigen der Bedienungsperson an, daß sie den kanäle 48, die Motoranschlußkammer 19, den Motor- Schieberkolben 35 über die »Senkstellung« hinaus beanschluß 14 und die Leitung 73 zur Kolbenseite des wegt hat. Eine Bewegung der geneigten Schulter 64 Motors 72. Von der Kolbenstangenseite des Motors am Ring 63 vorbei nach links löst diese Rastsperre 72 strömt das Medium dann über die Leitung 74, den 35 und gestattet die Verschiebung der Hülse 65 in eine Motoranschluß 15, die Motoranschlußkammer 26, die Stellung, in der der Sprengring 63 in der V-Nut 75 zu Radialkanäle 52, die Axialbohrung 45, die Radial- liegen kommt. Die Stellung der Hülse 65 in bezug kanäle 53, die Umfangsnut 38, die Rücklaufkammer auf den Kolben 35 in der »Schwebestellung« ist die 28, den Kanal 32 und den Rücklauf anschluß 13 zum gleiche wie in der »Neutralstellung«. Die Bedienungs-Behälter. Die Axialbohrung 45, die Radialkanäle 51, 40 person kann nun den Schieberkolben 35 freigeben, die Umfangsnut 36 des Schieberkolbens 35, die Rück- und die von dem Sprengring 63 und der V-Nut 75 ge-Iaufkammer23 und ein Kanal 32 bilden einen par- bildete Rastsperre hält den Kolben in der Stellung allelen Strömungsweg für das abströmende Medium. nach Fig. 6.

Wenn der Motor 72 eine Verschiebung um den ge- In der »Schwebestellung« sind die zwei Motoran-

wünschten Abstand zurückgelegt hat, gibt die Be- 45 Schlüsse 14 und 15 über die Motoranschlußkammer dienungsperson den Schieberkolben 35 frei, und die 19, die Umfangsnut 36 des Schieberkolbens 35, die Feder 67 führt ihn in seine Neutralstellung zurück, bei Radialkanäle 51, die Axialbohrung 45, die Radialder der Mediumstrom zum Motor bzw. vom Motor kanäle 53, die Umfangsnut 38 des Schieberkolbens 35 fort unterbrochen und die Pumpe entlastet ist. und die Motoranschlußkammer 26 miteinander ver-

Es ist zu bemerken, daß, wenn sich der Eimer in 50 bunden. Ein weiterer Verbindungsweg ist von der Umeiner gehobenen Stellung befindet, in der Motoran- fangsnut 36 des Schieberkolbens 35, der Verbindungsschlußkammer 19 ein positiver Druck herrscht. Das kammer 21, dem Kanal 33, der Verbindungskammer Rückschlagventil 54 verhindert ein Entweichen dieses 25 und der Umfangsnut 38 des Schieberkolbens 35 Druckes, wenn der Schieberkolben 35 in die »Hebe- gebildet. Dieser zweite verbindende Strömungsweg stellung« gerückt ist, und dient also dazu, den Eimer 55 einschließlich des Kanals 33 steht mit dem entlastenwährend der Zeitspanne, die die Pumpe braucht, um den Strömungsweg zwischen dem Einlaßanschluß 12 einen Betriebsdruck in der Axialbohrung 44 herbei- und dem Rücklaufanschluß 13 über den Radialkanal zuführen, in seiner jeweiligen Stellung zu halten. 57 und den Axialkanal 58, die in dem Drosselstopfen

Wenn der Eimer gesenkt werden soll, bewegt die 56 gebildet sind, in gedrosselter Verbindung. Da bei Bedienungsperson den Schieberkolben 35 aus der Stel- 60 der »Schwebestellung« die Kolbenseite des Motors 72 lung nach Fig. 1 nach links in die »Senkstellung« nach verengt wird, strömt eine größere Flüssigkeitsmenge Fig. 5. Dieser Bewegung setzt die Wirkung der Feder in die Leitung 73 aus, als durch die Leitung 74 zum 67 über die Hülse 68 und die Schulter 69 einen Wi- Kolbenstangenende des Motors geliefert zu werden derstandentgegen. Inder »Senkstellung« unterbrechen braucht, damit dieser Raum mit Druckmittel erfüllt die Bunde 41 und 42 des Schieberkolbens 35 eineVer- 65 bleibt. Die überschüssige Druckmittelmenge wird über bindung zwischen dem Einlaßanschluß 12 und dem die Kanäle 57 und 58 in dem Drosselstopfen 56 dem Rücklaufanschluß 13. Durch den Kanal 32, die Ein- Behälter zugeführt, und da diese Kanäle in ihrer Wirlaßkammer 24, den Radialkanal 52, die Axialbohrung kung eine Drosselöffnung bilden, wird auf den Motor

72 ein Rückdruck ausgeübt, der die Fallgeschwindigkeit des Ladeeimers begrenzt und somit den Hohlsog auf ein Mindestmaß beschränkt. Dies wird ohne unnötige Energievergeudung erreicht, da der entlastende Strömungsweg zwischen dem Einlaßanschluß 12 und dem Rücklaufanschluß 13, dem der Kanal 31, die Einlaßkammer 22, die Umfangsnut37 des Schieberkolbens 35, die Rücklaufkammer 23 und der Kanal 32 angehören, ungedrosselt ist.

Wenn der Schieberkolben 35 in seine »Neutralstellung« zurückgeführt werden soll, zieht ihn die Bedienungsperson nach rechts, drückt dabei die Feder 67 zusammen und bringt den Schieberkolben 35 zur starren Berührung mit der Hülse 65 über den Anschlag 71, den Ring 66 und die Hülse 68. Ein zusatzlicher Kraftaufwand hat zur Folge, daß der Sprengring 63 sich aus der V-Nut 75 heraushebt und somit die Sperre freigibt. Die Feder 67 entspannt sich nun und verschiebt die Hülse 65 nach rechts. Bei einer weiteren Bewegung des Schieberkolbens 35 erfährt die Hülse 65 eine Bewegung in jene Stellung, bei der der Sprengring 63 wieder an der geneigten Schulter 64 anliegt. Die Bedienungsperson kann nun den Schieberkolben 35 freigeben, und die Feder 67 führt ihn in seine »Neutralstellung«: zurück.

Der Drosselstopfen 56 dient nicht nur zur Verminderung des Hohlsoges unter Vermeidung unnötiger Energieverluste, sondern erhöht auch die Mannigfaltigkeit der Anwendbarkeit des Schiebers. Bei den meisten bekannten Schiebern der eingangs erwähnten Art wird die Drosselung des entlastenden Strömungsweges durch die Kante eines der Bunde oder Felder des Schieberkolbens herbeigeführt. Da der erforderliche Rückdruck von den technischen Eigenschaften des Ladegerätes abhängt, bedeutet dies, daß die Größe dieses Bundes oder die Bewegung des Schieberkolbens jedem besonderen Anwendungsfall oder der besonderen Anlage eigens angepaßt werden muß. Dieses Vorgehen ist teuer, und es ist häufig schwierig, das Maß der Drosselung genau einzuregeln. Bei dem Schieber nach der Erfindung sind diese Nachteile behoben, da er für die Verwendung bei unterschiedlichen Anlagen einfach dadurch anpaßbar ist, daß der Drosselstopfen 56 ausgewechselt wird. Der gleiche Grad der Anpaßbarkeit an unterschiedliche Anwendungsfälle kann ohne Beeinträchtigung der Leistung dadurch erzielt werden, daß der Stopfen 56 durch eine Einrichtung mit verstellbarem lichtem Querschnitt ersetzt wird.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE:

1. Steuerschieber für doppeltwirkende druckmittelbetriebene Motoren mit einem Gehäuse mit einem Einlaß- und einem Rücklauf anschluß sowie zwei Motoranschlüssen, in dessen erster Betriebsstellung jeder der Motoranschlüsse von den anderen drei Anschlüssen getrennt ist, in dessen zweiter und. dritter Betriebsstellung der Einlaßvom Rücklauf anschluß getrennt und mit einem der beiden Motoranschlüsse verbunden ist, während der Rücklaufanschluß mit dem anderen Motoranschluß in Verbindung steht, und in dessen vierter Betriebsstellung die beiden Motoranschlüsse untereinander und mit dem Einlaß- und dem Rücklaufanschluß verbunden sind, so daß sich der Motorkolben unter dem Einfluß einer äußeren Kraft frei bewegen kann, dadurch gekennzeichnet, daß ein getrennter Strömungsweg (33) zwischen den Motoranschlüssen (14,15) in der vierten Betriebsstellung des Schieberkolbens (35) gedrosselter Verbindung (57, 58) mit dem Strömungsweg zwischen dem Einlaß- und dem Rücklaufanschluß (12 bzw. 13) steht.

2. Steuerschieber nach Anspruch!, bei welchem dem Schieberkolben eine mittlere Rücklaufkammer, die mit dem Rücklauf anschluß verbunden ist, rechte und linke äußere Rücklaufkammern an beiden Seiten der mittleren Rücklaufkammer, die auch in Verbindung mit dem Rücklaufanschluß stehen, rechte und linke Motoranschlußkammern in Verbindung mit den Motoranschlüssen und zwischen der mittleren Rücklaufkammer und den äußeren Rücklaufkammern rechte und linke Einlaßkammern in Verbindung mit dem Einlaßanschluß zwischen der mittleren Rücklaufkammer und den rechten und linken Motoranschlußkammern zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieberbohrung (16) rechte und linke Verbindungskammern (25,21) zugeordnet sind, die durch einen Kanal (33) in Verbindung stehen und sich zwischen der mittleren Rücklaufkammer (23) und der rechten bzw. linken Motoranschlußkammer (26,19) befinden, und daß in der vierten Betriebsstellung die Verbindung zwischen den Motoranschlüssen (14,15) die Motoranschlußkammern (19, 26), die Verbmdungskammern (21, 25) und den Kanal (33) enthält, während die Verbindung zwischen dem Einlaß- und dem Rücklaufanschluß (12 bzw. 13) die linke Einlaßkammer (22) einschließt und die gedrosselte Verbindung zwischen diesen beiden Stromwegen durch eine Drosselstelle (57, 58) gebildet wird, welche zwischen der linken Einlaßkammer (22) und dem Kanal (33) angeordnet ist.

In Betracht gezogene Druckschriften: Britische Patentschriften Nr. 589 349, 754 868; USA.-Patentschriften Nr. 2 582 088, 2 605 108, 608 824, 2 610 022, 2 651324, 2 710 628.

In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsches Patent Nr. 1105 247.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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