DE4211847A1 - Bremsscheibe für Scheibenbremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen - Google Patents
Bremsscheibe für Scheibenbremsen, insbesondere von SchienenfahrzeugenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Bremsscheibe für Scheibenbremsen,
insbesondere von Schienenfahrzeugen, mit einem Nabenteil und einem
Reibringteil, die durch zur Achse der Bremsscheibe parallele,
zylindrische Verbindungsmittel, wie Schrauben, Hülsen oder
dergleichen, miteinander verbunden sind, wobei die Verbindungsmittel
Bohrungen im Naben- oder Reibringteil mit einem wärmedehnungsbedingte
Relativbewegungen zwischen beiden Teilen ermöglichenden Spiel
durchsetzen.
Derartige Bremsscheiben mit ein- oder mehrteiligem Reibringteil sind
vielfach bekannt, beispielsweise zeigt die GB-PS 1 136 426 eine
derartige Bremsscheibe. Während der Montage, insbesondere den
Verbindungsarbeiten von Naben- und Reibringteil, bereitet es infolge
des erwähnten Spieles Schwierigkeiten, die beiden erwähnten Teile
zueinander konzentrisch zu halten und miteinander zu verbinden.
Aus der DE-OS 25 13 914 ist es für Bremsscheiben mit einem Nabenteil
und einem Reibringteil, welche mit radialem, ringspaltartigem Spiel
aneinander geführt sind, bekannt, im ringspaltartigen Spiel radial
elastische Verbindungsmittel vorzusehen, welche die beiden Teile
zueinander zentriert zu halten suchen. Die elastischen
Verbindungsmittel bestehen dabei aus einem Ringvorsprung an einem
der Teile, einem eingelegten Draht- bzw. Federblechring oder
dergleichen. Hierdurch werden die Fabrikationskosten gesteigert, die
Montage erschwert und es bereitet Schwierigkeiten, bei Bedarf am
Nabenteil eine Zentrierfläche vorzusehen, an welcher sich der
Reibringteil im kalten Zustand zu zentrieren vermag.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Bremsscheibe der eingangs
genannten Art derart auszugestalten, daß während der Montage und
Verbindungsarbeiten von Nabenteil und Reibringteil diese zueinander
zentriert gehaltert werden.
Diese Aufgabe wird für eine Bremsscheibe der eingangs genannten Art
dadurch gelöst, daß sich zwischen den Verbindungsmitteln und den
Wandungen der Bohrungen mit radialer Vorspannung eingesetzte
Zentrierringe aus einem elastischen Werkstoff befinden. Vermittels
dieser Zentrierringe werden die Verbindungsmittel zentriert in den
Bohrungen und damit auch das Naben- und das Reibringteil zueinander
zentriert gehaltert.
Die Unteransprüche zeigen nach der weiteren Erfindung vorteilhafte
Ausgestaltungen für eine derart ausgebildete Bremsscheibe auf.
In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel für die Erfindung ein
Ausschnitt einer nach der Erfindung ausgebildeten, beidseitigen
Radbremsscheibe im Axialschnitt dargestellt.
Die Zeichnung zeigt die Radscheibenwurzel, d. h. den Übergangsbereich
1 vom Nabenabschnitt 2 zur Radscheibe 3 eines im übrigen nicht
dargestellten Schienenfahrzeugrades 4. Der Übergangsbereich 1 ist
beiderseitig mit radialen Ringflächen versehen und von auf einem
Teilkreis um die Achse der Bremsscheibe angeordneten und zu dieser
Achse parallelen, relativ weiten Bohrungen 6 durchbrochen. In die
Bohrungen 6 greifen mit geringem Spiel von beiden Seiten her
Führungsansätze 7 von Bundhülsen 8 ein, welche sich vermittels der
Seitenflanken von radial erweiterten Abschnitten 9 axial gegen die
Ringflächen 5 abstützen. Weiterhin liegen an den Ringflächen 5 mit
entsprechenden Ringflächen unter axialer Vorspannung an den
Übergangsbereich 1 beiderseits angeflanschte Reibringe 10 an. Die
Reibringe 10 weisen im wesentlichen zu den Bohrungen 6 achsparallele
Bohrungen 11 auf, in welche die Abschnitte 9 der Bundhülsen 8 mit
einem Radialspiel eingreifen, welches wärmedehnungsbedingte
Relativbewegungen zwischen dem Übergangsbereich 1 und den Reibringen
10 ermöglicht. Die Bundhülsen 8 sind von Bohrungen durchsetzt, diese
Bohrungen jeweils zweier einander gegenüberliegend an einer Bohrung
6 angeordneter Bundhülsen 8 sind mit geringem Spiel von einer zur
Achse der Bremsscheibe parallel verlaufenden Schraube 12 durchsetzt.
Zwischen dem Kopf 13 bzw. die Mutter 14 der Schraube 12 und die
einander abgewandten Stirnseiten der beiden Bundhülsen 8 ist jeweils
eine Scheibe 15 eingespannt, an welcher sich der radial innere
Randbereich von auf den Bundhülsen 8 gelagerten, ringförmigen
Tellerfedern 16 axial abstützt. Radialaußen liegen die Tellerfedern
16 an radialen, an einander abgewandten Seiten der Reibringe 10
angeordneten Flächenabschnitten an. Die Vorspannung der Tellerfedern
16 ist so bemessen, daß diese die Reibringe 10 derart axial an den
Übergangsbereich 1 andrücken, daß die während des Betriebes der
Bremsscheibe auftretenden Bremsmomente von den Reibringen 10 durch
Reibschluß auf den Übergangsbereich 1 übertragen werden, während
durch Erwärmung der Reibringe 10 bedingte Relativbewegungen in
diesem Anlagebereich zwischen den Reibringen 10 und den
Übergangsbereich 1 möglich sind.
Die Abschnitte 9 der Bundhülsen 8 sind mit jeweils einer Ringnut 17
versehen, in welcher jeweils ein Zentrierring 18 sitzt, welcher mit
radialer Vorspannung an der Wandung der Bohrung 11 anliegt. Der
Zentrierring 18 ist aus einem elastischem Werkstoff gefertigt,
vorzugsweise einem Werkstoff, welcher sich bei der
Betriebstemperatur der Bremsscheibe entsprechender Erwärmung
zersetzt bzw. seine Konsistenz verliert.
Zwischen dem Schienenfahrzeugrad 4, insbesondere dessen
Übergangsbereich 1, und den Reibringen 10 können nicht dargestellte
Drehmoment-Übertragungsmittel, wie beispielsweise
Nut-Feder-Anordnungen, vorgesehen sein.
Während der Montage der Bremsscheibe, bei noch losen Schrauben 12,
halten die in den Bohrungen 6 geführten Bundhülsen 8 vermittels der
Zentrierringe 18 die Reibringe 10 zum Schienenfahrzeugrad 4
zentriert, es sind somit keine weiteren Zentriermittel erforderlich,
der Montagevorgang und das Festziehen der Schrauben 12 können in
einfacher Weise erfolgen. Während des nachfolgenden Betriebes der
Bremsscheibe behindern die Zentrierringe 18 infolge ihrer
Elastizität die Wärme-Relativverschiebungen zwischen den Reibringen
10 und den Übergangsbereich 1 des Schienenfahrzeugrades 4 nur in
vernachlässigbar geringer Weise. Um mit Sicherheit jegliche
Behinderung und Störung auszuschalten, können sich die Zentrierringe
18 bei vorstehend erwähnter Werkstoffwahl während des Betriebes der
Bremsscheibe im Verlaufe deren Betriebserwärmungen zersetzen bzw.
ihre Konsistenz verlieren, sie zerfallen also und verschwinden somit
aus dem Spiel- bzw. Ringspaltbereich zwischen den Abschnitten 9 und
der Wandung der Bohrungen 11. Nach evtl. Demontagen der Bremsscheibe
sind bei Wiedermontage neue Zentrierringe 18 in die Ringnuten 17
einzusetzen.
Die Zentrierringe sind selbstverständlich auch bei andersartigen
Bremsscheiben beispielsweise Achsbremsscheiben mit einem dem
Übergangsbereich 1 entsprechenden Nabenflansch, bei von vorstehender
Beschreibung andersartiger Ausbildung der Verbindungsmittel z. B. nur
als achsparallele Schrauben oder durchgehende Spannhülsen, die
gegebenenfalls zusätzlich verschraubt sein können, anwendbar. Die
Zentrierringe sind dabei stets in denjenigen Ringspalten anzuordnen,
in welchen wärmedehnungsbedingte Relativverschiebungen auftreten.
Bezugszeichenliste
1 Übergangsbereich
2 Nabenabschnitt
3 Radscheibe
4 Schienenfahrzeugrad
5 Ringfläche
6 Bohrung
7 Führungsansatz
8 Bundhülsen
9 Abschnitt
10 Reibring
11 Bohrung
12 Schraube
13 Kopf
14 Mutter
15 Scheibe
16 Tellerfeder
17 Ringnut
18 Zentrierring
2 Nabenabschnitt
3 Radscheibe
4 Schienenfahrzeugrad
5 Ringfläche
6 Bohrung
7 Führungsansatz
8 Bundhülsen
9 Abschnitt
10 Reibring
11 Bohrung
12 Schraube
13 Kopf
14 Mutter
15 Scheibe
16 Tellerfeder
17 Ringnut
18 Zentrierring
Claims (3)
1. Bremsscheibe für Scheibenbremsen, insbesondere von
Schienenfahrzeugen, mit einem Nabenteil (Übergangsbereich 1) und
einem Reibringteil (Reibring 10), die durch zur Achse der
Bremsscheibe parallele, zylindrische Verbindungsmittel (Schrauben 12
mit Bundhülsen 8), wie Schrauben, Hülsen oder dergleichen,
miteinander verbunden sind, wobei die Verbindungsmittel Bohrungen (6
und 11) im Waben- oder Reibringteil (1 und 10) mit einem
wärmedehnungsbedingte Relativbewegungen zwischen beiden Teilen
ermöglichendem Spiel durchsetzen, dadurch gekennzeichnet, daß sich
zwischen den Verbindungsmitteln (Schrauben 12 mit Bundhülsen 8) und
den Wandungen der Bohrungen (11) mit radialer Vorspannung
eingesetzte Zentrierringe (18) aus einem elastischen Werkstoff
befinden.
2. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes
Verbindungsmittel (Bundhülse 8) wenigstens eine Ringnut (17)
aufweist, in welcher ein Zentrierring (18) gehaltert ist.
3. Bremsscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Zentrierringe (18) aus einem sich bei der Betriebstemperatur der
Bremsscheibe entsprechender Erwärmung seine Konsistenz verlierendem
Werkstoff bestehen.
Priority Applications (1)
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DE19924211847 DE4211847C2 (de) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | Bremsscheibe für Scheibenbremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen |
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DE19924211847 DE4211847C2 (de) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | Bremsscheibe für Scheibenbremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen |
Publications (2)
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DE4211847A1 true DE4211847A1 (de) | 1993-10-14 |
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