DE4207710A1 - Elektromagnetisch betaetigbare reibscheibenkupplung - Google Patents
Elektromagnetisch betaetigbare reibscheibenkupplungInfo
- Publication number
- DE4207710A1 DE4207710A1 DE4207710A DE4207710A DE4207710A1 DE 4207710 A1 DE4207710 A1 DE 4207710A1 DE 4207710 A DE4207710 A DE 4207710A DE 4207710 A DE4207710 A DE 4207710A DE 4207710 A1 DE4207710 A1 DE 4207710A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- friction disc
- fan wheel
- rotor
- clutch
- eddy current
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title abstract description 12
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title abstract description 12
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title abstract description 12
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K49/00—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes
- H02K49/02—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type
- H02K49/04—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type of the eddy-current hysteresis type
- H02K49/046—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type of the eddy-current hysteresis type with an axial airgap
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/08—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps
- F01P7/081—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D25/00—Pumping installations or systems
- F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D25/00—Pumping installations or systems
- F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
- F04D25/026—Units comprising pumps and their driving means with a magnetic coupling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine elektromagnetisch betätigbare
Reibscheibenkupplung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der EP 03 17 703 A2 ist eine elektromagnetisch
betätigbare Reibscheibenkupplung nach der Gattung des
Anspruchs 1 bekannt geworden. Bezüglich des Aufbaus, der
Wirkungsweise sowie das Einsatzgebiet derartiger
Reibscheibenkupplungen wird auf diese Veröffentlichung sowie
auf die weitere DE 32 03 143 C2 verwiesen. Auf den sachlichen
Inhalt dieser beiden Veröffentlichungen wird hiermit
ausdrücklich Bezug genommen.
Bei der EP 03 17 703 handelt es sich um eine sogenannte
Zweistufenkupplung zur Betätigung zum Beispiel eines
rotierenden Lüfterrades an einem Kraftfahrzeug-
Verbrennungsmotor. Dabei kann das Lüfterrad mit der
Motordrehzahl sowie zwei unterschiedlichen Schleppdrehzahlen
angetrieben werden. Zur Herstellung der Motordrehzahl ist
eine erste elektromagnetische Reibscheibenkupplung
vorgesehen, die das Lüfterrad über einen Ankerring und einer
Lüfterradnabe antreibt. Eine niedrigere Schleppdrehzahl wird
durch eine zweite elektromagnetische Reibscheibenkupplung
über eine Wirbelstromkupplung erzeugt, wobei die erste
elektromagnetische Reibscheibenkupplung ausgeschaltet ist.
Werden beide elektromagnetischen Kupplungen ausgeschaltet, so
wird das Läuferrad der Wirbelstromkupplung über die
Antriebswelle und die Kugellagerreibung dennoch bewegt, so
daß sich eine verminderte Schleppdrehzahl einstellt.
Neben der unmittelbaren Übernahme der Motordrehzahl, d. h.
einer 1 : 1-Übersetzung, kann demnach die bekannte
Vorrichtung mit einer ersten größeren Schleppdrehzahl in der
Größenordnung von ca. 1100 Umdrehungen/min angetrieben
werden. Dies geschieht durch unmittelbare Ankopplung der
zentrischen Antriebswelle an die Wirbelstromkupplung über den
zweiten Elektromagneten. Bei ausgeschalteter erster und
zweiter Reibscheibenkupplung wird das Lüfterrad dann nur noch
über die Reibung des zwischen Antriebswelle und
Wirbelstromkupplung liegenden Kugellagers angetrieben, wobei
sich z. B. eine Leerlaufdrehzahl von ca. 80 Umdrehungen /min
einstellt.
Gegenüber diesen bekannten Vorrichtungen soll gemäß der
vorliegenden Erfindung eine alternative Ausführung gefunden
werden, wobei die niedrigste Schleppdrehzahl erfindungsgemäß
über eine zweite, speziell angeordnete Wirbelstromeinrichtung
erzeugt wird. Dies stellt zwar einen etwas höheren
technischen Aufwand gegenüber der bekannten Einrichtung dar.
Dennoch wird eine zuverlässige und einstellbare weitere
Schleppdrehzahl ermöglicht, die unabhängig von der Art der
Reibung der Kugellager und dessen Mitnahmewirkung auf das
Läuferrad der Wirbelstromkupplung ist.
Weiterhin erlaubt die erfindungsgemäße Vorrichtung einen
abgewandelten Antrieb des Lüfterrades mittels einer
Riemenscheibe, so daß die mittlere Antriebswelle als
stationäre Lagerachse ausgebildet sein kann.
Weitere Einzelheiten der Erfindung sind in der nachfolgenden
Beschreibung eines Ausführungsbeispiels unter Angabe weiterer
Vorteile näher erläutert. Die zugehörige Figur zeigt
eine in Seitenansicht dargestellte
elektromagnetisch betätigbare Reibscheibenkupplung
im Längsschnitt, wobei lediglich die oberhalb der
Symmetriemittellinie angeordnete Kupplungshälfte
dargestellt ist.
Die Wirkungsweise und der Aufbau einer elektromagnetisch
betätigbaren Reibscheibenkupplung der gattungsgemäßen
Art ist in der eingangs genannten EP 03 17 703 A2 mit
weiteren Literaturhinweisen angegeben. Zur Beschreibung
des Ausführungsbeispiels wird auf diese Veröffentlichung
ausdrücklich Bezug genommen.
Die elektromagnetisch betätigbare Reibscheibenkupplung 1
zum Antrieb beispielsweise eines Lüfterrades 2 eines
Ventilators 3 o. dgl. besteht aus einer ersten
elektromagnetischen Reibscheibenkupplung 4 zur direkten
Drehzahlübertragung der über eine
Riemenantriebsscheibe 5 übertragenen Drehzahl eines
nicht näher dargestellten Antriebsmotors. Eine zweite
elektromagnetische Reibscheibenkupplung 6 überträgt die
Antriebsdrehzahl der Riemenantriebsscheibe 5 auf eine
erste Wirbelstromkupplung 7, zur Erzeugung einer
niedrigeren Schleppdrehzahl des Lüfterrades 2.
Die radial übereinanderliegende erste und zweite
Reibscheibenkupplung 4, 6 weisen einen gemeinsamen
umlaufenden Rotor 8 auf, der über eine obere Ringwand
oder Hohlwelle 9 direkt mit der Riemenantriebsscheibe 5
verbunden ist. Die beiden Erregerwicklungen 10, 11 der
elektromagnetischen Reibscheibenkupplungen 4, 6 sind von
einem gemeinsamen ortsfesten Stator 12 umgeben. Die
Stromanschlüsse sind mit 13, 14 bezeichnet.
Die obere, erste elektromagnetische
Reibscheibenkupplung 4 weist einen Ankerring 15 auf, der
bei eingeschalteter elektromagnetischer
Reibscheibenkupplung 4 gegen den Rotor 8 gezogen wird
und damit dessen, durch die Riemenantriebsscheibe 5
bestimmte Drehzahl annimmt. Der Ankerring 15 ist über
eine Schraubverbindung 16 mit der Lüfterradnabe 17 des
Lüfterrades 2 verbunden. Bei eingeschalteter erster
elektromagnetischer Reibscheibenkupplung 4 wird demnach
der Antrieb der Riemenantriebsscheibe 5 über den
Rotor 8, den Ankerring 15 und der Lüfterradnabe 17
direkt auf das Lüfterrad 2 übertragen. Dies entspricht
insoweit auch der Anordnung der genannten DE 32 03 143.
Die zweite elektromagnetische Reibscheibenkupplung 6
weist einen zugehörigen Ankerring 18 auf, der bei
eingeschalteter elektromagnetischer
Reibscheibenkupplung 6 an den durch die
Riemenantriebsscheibe 5 angetriebenen Rotor 8 angezogen
wird.
Die erfindungsgemäße Anordnung sieht weiterhin ein
spezielles einstückiges Stufenkugellager 19 vor, wie es
ebenfalls in der EP 03 17 703 beschrieben ist. Dieses
besteht aus einem Innenring 20, einem radial innen
liegenden Kugellager 21 sowie einem Zwischenring 22, der
als Außenring für das innere Kugellager 21 und als
Innenring für ein äußeres Kugellager 23 dient. Das
Stufenkugellager 19 wird außen durch einen Außenring 24
begrenzt, auf dem die Lüfterradnabe 17 umläuft.
Der Zwischenring 22 des speziellen Stufenkugellagers 19
ist gleichzeitig als Antriebsflansch 22 mit
Schraubanschlüssen 25, 26 zum Antrieb einer ersten
Wirbelstromkupplung 7 ausgebildet. Der Ankerring 18 der
zweiten elektromagnetischen Reibscheibenkupplung 6 ist
hierfür über den Schraubanschluß 25 an den
Zwischenring 22 des Stufenkugellagers 19 befestigt. Auf
der gegenüberliegenden, vorderen Seite des
Zwischenrings 22 ist mittels der Schraubverbindung 26
ein Anschlußflansch 27 befestigt, der den elektrisch
leitenden Läufer 28 der Wirbelstromkupplung 7 trägt.
Gleichzeitig ist der Anschlußflansch 27 im vorderen
Bereich als Flügel 29 zur zusätzlichen Kühlung der
Wirbelstromkupplung ausgebildet. Der Permanentmagnet 30
der Wirbelstromkupplung 7 mit mehreren Einzelsegmenten
wechselnder Polarität ist über die Schraubverbindung 31
mit der Lüfterradnabe 17 verbunden. Zwischen dem
Läufer 28 und dem Permanentmagneten 30 ist ein möglichst
genau einzuhaltender Luftspalt 32 vorgesehen, dessen
Abstand eine bestimmte Schleppdrehzahl des Lüfterrads 2
mittels der ersten Wirbelstromkupplung 7 ermöglicht. Da
der Antrieb der Reibscheibenkupplung über die
Riemenantriebsscheibe 5 erfolgt, ist der Rotor 8 über
ein weiteres Kugellager 33 auf der stationären Achse 34
drehgelagert. Gleichermaßen sitzt der Innenring 20 auf
der stationären Achse 34.
Die bisher beschriebene Anordnung ermöglicht die
Einstellung von zwei Lüfterdrehzahlen, nämlich zum einen
die unmittelbare Drehzahlübertragung der
Riemenantriebsscheibe 5 über die elektromagnetische
Reibscheibenkupplung 4 und zum anderen die Erzeugung
einer bestimmten Schleppdrehzahl bei ausgeschalteter
erster elektromagnetischer Kupplung 4 und Einschaltung
der zweiten elektromagnetischen Kupplung 6 zur
Betätigung der Wirbelstromkupplung 7.
Um auch bei ausgeschalteter erster und zweiter
elektromagnetischer Reibscheibenkupplung 4, 6 eine
definierte "Grundschleppdrehzahl" zu erreichen, ist
erfindungsgemäß eine zweite Wirbelstromkupplung 35
vorgesehen, die zwischen der Lüfterradnabe 17 und dem
Rotor 8 mit Hohlwelle 9 angeordnet ist. Hierfür ist an
die Lüfterradnabe 17 in ihrem oberen Bereich eine
Permanentmagnetscheibe 36 mit den einzelnen
Permanentmagneten 37 mittels einer Schraubverbindung 38
angebracht. Vor der Permanentmagnetscheibe 36 ist in
einem Abstand 39 wiederum ein elektrisch leitendes
Läuferrad 40 angeordnet, welches aus Aluminium, Kupfer
o. dgl. besteht. Das Läuferrad 40 ist mit dem Rotor 8
bzw. der umlaufenden Hohlwelle 9 verbunden.
Dreht sich nun der von der Riemenantriebsscheibe 5
angetriebene Rotor 8 mit einer bestimmten Drehzahl, so
wird diese Drehzahl unmittelbar auf das Läuferrad 40
übertragen, so daß sich über diese weitere
Wirbelstronkupplung 35 eine erste "Grundschleppdrehzahl"
ergibt. Da diese Wirbelstromkupplung 35 im allgemeinen
ständig mitläuft, ist diese "Grunddrehzahl"
grundsätzlich als Minimum-Drehzahl vorhanden.
Über eine nicht näher dargestellte Arretierung, kann die
Permanentmagnetscheibe 36 jedoch auch fast mit dem
Läufferrad 40 verbunden werden. Dies stellt eine
unmittelbare Ankupplung der Lüfterradnabe 17 an die
Antriebswelle 5 dar.
Will man die durch die Wirbelstromkupplung 35 erzeugte
Drehzahl erhöhen, so wird über die elektromagnetische
Reibscheibenkupplung 6 die weitere Wirbelstromkupplung 7
hinzugeschaltet, wodurch sich eine erhöhte zweite
Schleppdrehzahl ergibt, die zum Beispiel das 1,3- bis
2fache der ersten Schleppdrehzahl sein kann (z. B.
Faktor ). Erst bei eingeschalteter
Reibscheibenkupplung 4 stellt sich dann als dritte
Drehzahl die Synchrondrehzahl mit dem Antriebsmotor ein.
Die Kapazität der beiden Wirbelstromkupplungen 7, 35
kann durch Einstellung des jeweiligen Luftspalts sowie
durch Variation der Permanentmagneten und des sonstigen
Aufbaus der jeweiligen Wirbelstromkupplung in weiten
Grenzen beeinflußt werden. Hierdurch ergibt sich die
beschriebene dreistufige Regelung der Drehzahl des
Lüfterrades 2 oder einer entsprechenden Einrichtung.
Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene und
dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. Sie faßt
auch vielmehr alle Abwandlungen im Rahmen des
erfindungsgemäßen Gedankens.
Claims (4)
1. Elektromagnetisch betätigbare Reibscheibenkupplung,
insbesondere für ein Lüfterrad eines Ventilators o.
dgl., wobei das Lüfterrad o. dgl. über eine erste
elektromagnetische Reibscheibenkupplung direkt mit einem
Antrieb verbunden und an die Drehzahl des Antriebs
angepaßt wird und wobei das Lüfterrad o. dgl. bei nicht
geschalteter erster Reibscheibenkupplung über eine,
mittels einer zweiten Reibscheibenkupplung schaltbaren
Wirbelstromkupplung auf eine niedrigere Schleppdrehzahl
antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der
Rotor (8) an seiner radial außen liegenden Ringwand oder
Hohlwelle (9) eine Riemenantriebsscheibe (5) für einen
Antrieb aufweist und daß zwischen dem anzutreibenden
Lüfterrad (2) o. dgl. und dem Rotor (8) mit
Riemenscheibe (5) eine weitere Wirbelstromkupplung (35)
zur Erzeugung einer weiteren Schleppdrehzahl vorgesehen
ist.
2. Reibscheibenkupplung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Rotor (8) über ein
Kugellager (33) auf einer stationären Achse (34)
gelagert ist.
3. Reibscheibenkupplung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Lüfterradnabe (17) für
das Lüfterrad (2) in ihrem radial außen liegenden
Bereich mit einer Permanentmagnetscheibe (36) der
Wirbelstromkupplung (35) versehen ist, der ein
elektrisch leitendes Läuferrad (40) in einem geringen
Abstand (39) zugeordnet und wobei das Läuferrad (40) auf
der Hohlwelle (9) des Rotors (8) befestigt ist.
4. Reibscheibenkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis
3, dadurch gekennzeichnet, daß die
Wirbelstromeinrichtung (35) eine erste
"Grundschleppdrehzahl" erzeugt, die durch Zuschaltung
der weiteren Wirbelstromkupplung (7) um das 1,3- bis 2
fache erhöht wird und daß die Reibscheibenkupplung (4)
einen Synchronlauf des Lüfterrades mit dem Antrieb
erzeugt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4207710A DE4207710C2 (de) | 1992-03-11 | 1992-03-11 | Elektromagnetisch betätigbare Reibscheibenkupplung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4207710A DE4207710C2 (de) | 1992-03-11 | 1992-03-11 | Elektromagnetisch betätigbare Reibscheibenkupplung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4207710A1 true DE4207710A1 (de) | 1993-09-16 |
DE4207710C2 DE4207710C2 (de) | 2001-05-31 |
Family
ID=6453776
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4207710A Expired - Fee Related DE4207710C2 (de) | 1992-03-11 | 1992-03-11 | Elektromagnetisch betätigbare Reibscheibenkupplung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4207710C2 (de) |
Cited By (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4323651A1 (de) * | 1993-07-15 | 1995-01-19 | Linnig Karl Heinz | Reibschaltkupplung, insbesondere für ein Lüfterrad eines Kfz-Motor-Ventilators |
WO1995023281A2 (en) * | 1994-02-25 | 1995-08-31 | Horton Industries, Inc. | Rotational control apparatus |
US5611415A (en) * | 1994-02-25 | 1997-03-18 | Horton, Inc. | Rotational control apparatus |
US5613586A (en) * | 1994-02-25 | 1997-03-25 | Horton, Inc. | Rotational control apparatus |
US5898249A (en) * | 1996-06-14 | 1999-04-27 | Boggs, Iii; Paul D. | No slip eddy current drive |
US5994810A (en) * | 1997-02-12 | 1999-11-30 | Horton, Inc. | Integral steel-aluminum ring for eddy current activated friction clutch |
EP1353051A2 (de) * | 2002-04-08 | 2003-10-15 | Baruffaldi S.p.A. | Einrichtung zur Steuerung einer Betätigungswelle einer Kühlmittelfluidpumpe in einer Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine |
DE10232138A1 (de) * | 2002-07-12 | 2004-01-22 | Behr Gmbh & Co. | Vorrichtung zum Antrieb einer Kühlmittelpumpe |
EP1400697A1 (de) * | 2002-09-23 | 2004-03-24 | Baruffaldi S.p.A. | Kühlungssteuervorrichtung einer Brennkraftmaschine |
DE19741553B4 (de) * | 1997-09-20 | 2004-07-01 | Karl Heinz Linnig Gmbh & Co. Kg | Wirbelstromkupplung |
DE10303183A1 (de) * | 2002-12-23 | 2004-07-15 | Linnig Trucktec Gmbh | Wirbelstromkupplung sowie Lüfterkupplung mit einer Wirbelstromkupplung |
DE102006027526B3 (de) * | 2006-06-14 | 2008-01-03 | Ab Skf | Anordnung |
DE202008005470U1 (de) | 2008-04-18 | 2008-08-07 | Linnig Antriebstechnik Gmbh | Reibschaltkupplung sowie Antriebssystem für die Kühlung eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeugs mit einer Reibschaltkupplung |
DE102007004714A1 (de) * | 2007-01-31 | 2008-08-07 | Schaeffler Kg | Gehäusekomponente für ein Getriebe |
DE102011050366B3 (de) * | 2011-05-13 | 2012-09-13 | Kendrion Linnig Gmbh | Kupplungsanordnung sowie Ansteuerverfahren |
DE102011050359A1 (de) | 2011-05-13 | 2012-11-15 | Kendrion Linnig Gmbh | Kupplungsanordnung |
DE102011050360A1 (de) | 2011-05-13 | 2012-11-15 | Kendrion Linnig Gmbh | Kupplungsanordnung |
US8544627B2 (en) | 2008-11-12 | 2013-10-01 | Horton, Inc. | Two-speed clutch and retro-fit kit |
FR2993615A1 (fr) * | 2012-07-17 | 2014-01-24 | Ntn Snr Roulements | Mecanisme d'entrainement en rotation d'une roue a aubes au moyen d'un organe moteur |
DE102014115366B3 (de) * | 2014-10-22 | 2016-03-17 | Kendrion (Markdorf) Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Kupplungsanordnung sowie Kupplungsanordnung |
DE102014116627B3 (de) * | 2014-11-13 | 2016-03-17 | Kendrion (Markdorf) Gmbh | Kupplungsanordnung sowie Betriebsverfahren |
DE102014118692A1 (de) | 2014-12-16 | 2016-06-16 | Kendrion (Markdorf) Gmbh | Kupplungsanordnung sowie Betriebsverfahren |
DE202016101267U1 (de) | 2015-03-10 | 2016-09-09 | Kendrion (Markdorf) Gmbh | Rotor für Nebenaggregatantriebskupplung sowie Nebenaggregatantriebskupplung |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10260904A1 (de) * | 2002-12-20 | 2004-07-01 | Karl Heinz Linnig Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung mit einem sich drehenden Element im Umfeld einer Kolbenmaschine, insbesondere eine elektromagnetisch betätigte Reibscheibenkupplung, eine Spannrolle oder ein Schwingungsdämpfer |
DE102004028266A1 (de) * | 2004-06-11 | 2005-12-29 | Linnig Antriebstechnik Gmbh | Elektromagnetisch betätigbare Reibscheibenkupplung |
DE102008049618A1 (de) * | 2008-09-30 | 2010-04-01 | Kendrion Linnig Gmbh | Antriebseinheit und elektromagnetisch betätigbare Reibscheibenkupplung |
DE102012102058B4 (de) * | 2012-03-12 | 2014-01-23 | Kendrion Linnig Gmbh | Kombinierte Reibscheiben- und Flüssigkeitsreibungskupplung |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3203143A1 (de) * | 1982-01-30 | 1983-08-04 | Karl-Heinz 7990 Friedrichshafen Linnig | Luefterantrieb |
DE3443524C2 (de) * | 1984-11-29 | 1993-12-02 | Stromag Maschf | Wirbelstromkupplung |
DE3443523C2 (de) * | 1984-11-29 | 1996-02-29 | Stromag Maschf | Zweistufenkupplung für den Antrieb eines Kühllüfters |
DE3506033C2 (de) * | 1985-02-21 | 1994-08-04 | Stromag Maschf | Elektromagnetisch betätigbare Doppelreibungskupplung |
DE3739537A1 (de) * | 1987-11-21 | 1989-06-01 | Linnig Karl Heinz | Elektromagnetisch betaetigbare reibscheibenkupplung |
-
1992
- 1992-03-11 DE DE4207710A patent/DE4207710C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (33)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5586636A (en) * | 1993-07-15 | 1996-12-24 | Linnig; Karl-Heinz | Friction clutch, particularly for a fan wheel of a motor vehicle engine fan |
DE4323651A1 (de) * | 1993-07-15 | 1995-01-19 | Linnig Karl Heinz | Reibschaltkupplung, insbesondere für ein Lüfterrad eines Kfz-Motor-Ventilators |
US5636719A (en) * | 1994-02-25 | 1997-06-10 | Horton, Inc. | Rotational control apparatus |
WO1995023281A3 (en) * | 1994-02-25 | 1995-12-07 | Horton Ind | Rotational control apparatus |
US5611415A (en) * | 1994-02-25 | 1997-03-18 | Horton, Inc. | Rotational control apparatus |
US5613586A (en) * | 1994-02-25 | 1997-03-25 | Horton, Inc. | Rotational control apparatus |
WO1995023281A2 (en) * | 1994-02-25 | 1995-08-31 | Horton Industries, Inc. | Rotational control apparatus |
US5898249A (en) * | 1996-06-14 | 1999-04-27 | Boggs, Iii; Paul D. | No slip eddy current drive |
US5994810A (en) * | 1997-02-12 | 1999-11-30 | Horton, Inc. | Integral steel-aluminum ring for eddy current activated friction clutch |
DE19741553B4 (de) * | 1997-09-20 | 2004-07-01 | Karl Heinz Linnig Gmbh & Co. Kg | Wirbelstromkupplung |
US7144225B2 (en) | 2002-04-08 | 2006-12-05 | Baruffaldi S.P.A. | Device for controlling the actuating shaft of means for recirculating a cooling fluid in vehicle engines |
EP1353051A2 (de) * | 2002-04-08 | 2003-10-15 | Baruffaldi S.p.A. | Einrichtung zur Steuerung einer Betätigungswelle einer Kühlmittelfluidpumpe in einer Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine |
EP1353051A3 (de) * | 2002-04-08 | 2003-12-10 | Baruffaldi S.p.A. | Einrichtung zur Steuerung einer Betätigungswelle einer Kühlmittelfluidpumpe in einer Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine |
DE10232138A1 (de) * | 2002-07-12 | 2004-01-22 | Behr Gmbh & Co. | Vorrichtung zum Antrieb einer Kühlmittelpumpe |
EP1400697A1 (de) * | 2002-09-23 | 2004-03-24 | Baruffaldi S.p.A. | Kühlungssteuervorrichtung einer Brennkraftmaschine |
DE10303183B4 (de) * | 2002-12-23 | 2007-06-14 | Linnig Trucktec Gmbh | Wirbelstromkupplung sowie Lüfterkupplung mit einer Wirbelstromkupplung |
DE10303183A1 (de) * | 2002-12-23 | 2004-07-15 | Linnig Trucktec Gmbh | Wirbelstromkupplung sowie Lüfterkupplung mit einer Wirbelstromkupplung |
DE102006027526B3 (de) * | 2006-06-14 | 2008-01-03 | Ab Skf | Anordnung |
DE102007004714A1 (de) * | 2007-01-31 | 2008-08-07 | Schaeffler Kg | Gehäusekomponente für ein Getriebe |
DE202008005470U1 (de) | 2008-04-18 | 2008-08-07 | Linnig Antriebstechnik Gmbh | Reibschaltkupplung sowie Antriebssystem für die Kühlung eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeugs mit einer Reibschaltkupplung |
US8544627B2 (en) | 2008-11-12 | 2013-10-01 | Horton, Inc. | Two-speed clutch and retro-fit kit |
US9140309B2 (en) | 2008-11-12 | 2015-09-22 | Horton, Inc. | Two-speed clutch and kit |
DE102011050366B3 (de) * | 2011-05-13 | 2012-09-13 | Kendrion Linnig Gmbh | Kupplungsanordnung sowie Ansteuerverfahren |
WO2012156264A1 (de) | 2011-05-13 | 2012-11-22 | Kendrion Linnig Gmbh | Kupplungsanordnung sowie ansteuerverfahren |
DE102011050360A1 (de) | 2011-05-13 | 2012-11-15 | Kendrion Linnig Gmbh | Kupplungsanordnung |
US9133893B2 (en) | 2011-05-13 | 2015-09-15 | Kendrion Linnig Gmbh | Clutch arrangement and actuation method |
DE102011050359A1 (de) | 2011-05-13 | 2012-11-15 | Kendrion Linnig Gmbh | Kupplungsanordnung |
FR2993615A1 (fr) * | 2012-07-17 | 2014-01-24 | Ntn Snr Roulements | Mecanisme d'entrainement en rotation d'une roue a aubes au moyen d'un organe moteur |
DE102014115366B3 (de) * | 2014-10-22 | 2016-03-17 | Kendrion (Markdorf) Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Kupplungsanordnung sowie Kupplungsanordnung |
DE102014116627B3 (de) * | 2014-11-13 | 2016-03-17 | Kendrion (Markdorf) Gmbh | Kupplungsanordnung sowie Betriebsverfahren |
DE102014118692A1 (de) | 2014-12-16 | 2016-06-16 | Kendrion (Markdorf) Gmbh | Kupplungsanordnung sowie Betriebsverfahren |
DE102014118692B4 (de) * | 2014-12-16 | 2016-08-04 | Kendrion (Markdorf) Gmbh | Kupplungsanordnung sowie Betriebsverfahren |
DE202016101267U1 (de) | 2015-03-10 | 2016-09-09 | Kendrion (Markdorf) Gmbh | Rotor für Nebenaggregatantriebskupplung sowie Nebenaggregatantriebskupplung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4207710C2 (de) | 2001-05-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4207710C2 (de) | Elektromagnetisch betätigbare Reibscheibenkupplung | |
EP0317703B1 (de) | Elektromagnetisch betätigbare Reibscheibenkupplung | |
DE4323785A1 (de) | Elektronisches Drosselsystem | |
DE102011103996A1 (de) | Aerodynamisch totzonenfreie, windkraftbetriebene Anlage mit integriertem Dreifachrotor | |
EP0954087A1 (de) | Elektrodynamisches Getriebe und Kreiselpumpe mit einem derartigen Getriebe | |
DE3027727C2 (de) | ||
DE102016207996A1 (de) | Elektrische Maschine zum Antrieb eines Fahrzeugs | |
DE102004014865A1 (de) | Elektrischer Nockenwellerversteller mit Scheibenläufermotor | |
DE102013202592A1 (de) | Radnabenmotor sowie Fahrzeug mit dem Radnabenmotor | |
EP1147319B1 (de) | Elektromotorischer antrieb | |
EP0748419A1 (de) | Anlasser für antriebsaggregate, insbesondere verbrennungsmotoren, und verfahren zum betreiben desselben | |
EP2262989B1 (de) | Reibschaltkupplung sowie antriebssystem für die kühlung eines verbrennungsmotors eines fahrzeugs mit einer reibschaltkupplung | |
DE102016207428A1 (de) | Antriebssystem zum individuellen Antreiben von Einzelpropellern eines Doppelpropellers | |
EP1564868A1 (de) | Elektrische Maschine | |
DE10003250A1 (de) | Betätigungsvorrichtung | |
DE2535418A1 (de) | Antriebsvorrichtung fuer fahrzeuge, insbesondere eisenbahnfahrzeuge | |
DE10024390A1 (de) | Turboverdichter für einen Kolben-Verbrennungsmotor | |
DE102017215269A1 (de) | Elektromotor, Antriebssystem und Verfahren zum Antreiben von Einzelpropellern eines Doppelpropellersystems | |
DE938680C (de) | Stufenloses, elektrisches UEbersetzungsgetriebe | |
DE2837569A1 (de) | Pumpen-magnetkupplung | |
EP0998781A1 (de) | Klauenpolmotor | |
DE19741553B4 (de) | Wirbelstromkupplung | |
DE3232914C1 (de) | Laeufer fuer einen Hysteresemotor | |
DE3230283C2 (de) | ||
DE19507434A1 (de) | Antriebsaggregat für Nebenaggregate eines Kraftfahrzeuges |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: KARL HEINZ LINNIG GMBH & CO. KG, 88677 MARKDORF, D |
|
8381 | Inventor (new situation) |
Inventor name: LINNIG, KARL-HEINZ, 88677 MARKDORF, DE |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: LINNIG ANTRIEBSTECHNIK GMBH, 88677 MARKDORF, DE |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: KENDRION LINNIG GMBH, 88677 MARKDORF, DE |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20111001 |