DE4205380B4

DE4205380B4 - Isolierung für einen Flugzeugrumpf

Info

Publication number: DE4205380B4
Application number: DE4205380A
Authority: DE
Inventors: Spencer Ivan Douglas County Meier; Charles Jefferson County Lostak
Original assignee: Johns Manville Corp
Current assignee: Johns Manville Corp
Priority date: 1991-02-22
Filing date: 1992-02-21
Publication date: 2004-04-08
Anticipated expiration: 2012-02-22
Also published as: DE4205380A1; GB9203762D0; IT1258353B; ITRM920117A0; KR920016238A; US5169700A; ITRM920117A1; KR950010578B1; JPH04327092A; GB2252937B; FR2673158B1; GB2252937A; JP2562250B2; FR2673158A1; TW199128B

Abstract

Isolierung für einen Flugzeugrumpf, umfassend eine faserige Isolationsmatte (46), welche durch ein wärmeaushärtbares, ausgehärtetes Bindemittel miteinander verbundene Fasern umfaßt, wobei
– die Dichte der Matte zwischen 3,2 und 24 kg/m³ und die Dicke der Matte zwischen 0,95 und 5,08 cm liegt,
– eine luftdurchlässige Beschichtungslage (38) mittels des wärmehärtbaren Bindemittels mit einer Hauptfläche der Matte (46) verbunden ist; und
– die Matte (46) mit der luftdurchlässigen Beschichtungslage (38) zum Innenraum des Flugzeugs hin installiert ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Isolierung für einen Flugzeugrumpf. Sie betrifft insbesondere eine solche Isolierung, die eine faserige Isolationsmatte umfaßt, welche ihrerseits durch ein wärmeaushartbares, ausgehärtetes Bindemittel miteinander verbundene Fasern umfaßt.

Faserartige Isolationserzeugnisse sind mit verschiedenen Dichten für die Verwendung in einer Vielzahl verschiedener Umgebungen erhältlich. Bekannt sind beispielswesie Steinwollebahnen in verschiedener Ausführung, insbesondere einseitig oder zweiseitig auf Bitumenpapier geklebt oder – als Baumatten – einseitig oder zweiseitig auf Bitumenpapier gesteppt (Preisliste B, Nr. 103/2, "Sillan Steinwolle" der Grünzweig und Hartmann AG).

Ein anderes faseriges Isolationserzeugnis ist beispielsweise eine leichte Glasfasermatte, die zur Isolierung von Strukturen verwendet wird, welche ein hohes Maß an Isolation erfordern, wie beispielsweise Flugzeugrümpfe. Bei einer derartigen Anwendung ist es bedeutend, daß das Gewicht minimal ist, um das Gewicht des Flugzeuges nicht unnötig zu erhöhen, und daß die Matte imstande ist, eine wirksame Sperre gegen die während des Fluges auftretenden hohen Geräuschpegel und kalten Temperaturen darzustellen.

Speziell mit einer Isolierung für einen Flugzeugrumpf befassen sich beispielsweise die US 4291851 A und die US 4235398 A , gemäß denen die Isolierung eine geschäumte Isolierplatte umfaßt, die an ihrer Außenseite an der Innenwand der Außenhaut des Flugzeugrumpfes anliegende Noppen aufweist, so daß zwischen der geschäumten Isolierplatte und der Außenhaut des Flugzeugrumpfes Hohlräume gebildet werden. Auf der dem Innenraum zugewandten Seite kann die geschäumte Isolierplatte mit einer Kaschierung aus einer Metallfolie und/oder einer Stützplatte ausgestattet sein.

Die DE 3111596 A1 offenbart eine hitzebeständige Auskleidung für Verformungen ausgesetzte Wände von Luftfahrzeugen. Die Auskleidung besitzt die Form einzelner vorgefertigter biegeweicher Blankets, die jeweils eine äußere Metallfolienabdeckung aufweisen. Dahinter ist eine Schicht aus Mineralfaserfilz angeordnet. Die Metallfolie kann über Steppnähte durch die Schicht aus Mineralfaserfilz hindurch gegen eine hintere Stützschicht aus Glasgewebe festgelegt sein, die zugleich die Haftfläche für die klebende Befestigung an der Wand bildet.

Typische Glasfaserprodukte, wie sie derzeit zur Isolierung von Flugzeugrümpfen verwendet werden, bestehen aus feinen Glasfasern, die unter Bildung von Matten miteinander verbunden sind, und besitzen eine Dichte von ungefähr 4,8 bis 24 kg/m3 (0,3 bis 1,5 pcf). In Abhängigkeit von den Abmessungen des Raumes, der isoliert werden soll, wird eine Matte oder werden mehrere gestapelte Matten in eine Folie eingeschlagen und in ihr befestigt, beispielsweise durch Nähen oder Heißversiegelung; und die eingeschlagene Isolierung wird dann an dem Flugzeugrumpf mittels Stiften befestigt, welche mit der Haut des Flugzeuges verbunden sind. Über die Fixierung der eingeschlagenen Isolierung an Ort und Stelle hinaus verhindern die Stifte auch, daß sich die Isoliermatten eines Stapels bezüglich einander verschieben. Infolge der brüchigen Natur der Isolierung wird eine große Anzahl von Stiften benötigt, um die Matten in zufriedenstellender Weise an Ort und Stelle zu halten. Beispielsweise ist es nicht ungebräuchlich, um die 10.000 Stifte für die Installation der Isolierung an einem großen Flugzeug zu verwenden. Dieses ist nicht nur ein zeitraubendes Vorgehen; auch sind die Kosten der Stifte als solche hoch. Auch können einige der Isolationswerte beeinträchtigt werden, weil das genannte Vorgehen die Isoliermatten in der Umgebung der Stifte zusammendrückt.

Während derartige Produkte jedoch ihre Isolierfunktion im allgemeinen noch zufriedenstellend erfüllen, könnten einige der weiteren Eigenschaften mit großem Nutzen verbessert werden. Beispielsweise führt der leichte Auf bau der Matten mit geringer Dichte, obwohl diese dadurch als Isolation sehr geeignet sind, zu geringsten physikalischen Qualitäten, was die Erzeugnisse anfällig gegen Beschädigung macht. Insbesondere bietet die relativ niedrige Zugfestigkeit des Erzeugnisses nur geringen Wiederstand gegen Belastungen, welche während der Herstellung und der Installation auftreten. Dies trifft insbesondere bei Anwendungen zu, bei denen das Erzeugnis unter Spannung plaziert wird, indem es um eine Struktur herumgewickelt wird. Die Handhabung der einzelnen Schichten und die Herstellung des mehrschichtigen Erzeugnisses setzt das Material weiteren Spannungen aus, welche das schwache Glasfasermaterial beschädigen können.

Desweiteren wird der Wirkungsgrad einer in Folie eingeschlagenen Isolierung im Betrieb reduziert durch die Kondensation von Wasserdampf, der in der Isolierung gefangen ist. Weil das kommerzielle Erzeugnis üblicherweise eine äußere Folie erfordert, damit die Isoliermatte gehandhabt und entsprechend dem Wunsch installiert werden kann, scheint es keine einfache Lösung für dieses Problem zu geben.

Aus Vorstehendem ist ersichtlich, daß es vorteilhaft wäre, die Zugfestigkeit einer Matte aus einem faserigen Isoliermaterial zu verbessern, ohne ihr Isoliervermögen zu beeinträchtigen und ohne die Kosten oder das Gewicht signifikant zu erhöhen. Auch wäre es vorteilhaft, das Kondensationsproblem zu lösen, ohne das Isolationserzeugnis nachteilig zu berühren. Der vorliegenden Erfindung liegt demgemäßdie Aufgabe zugrunde, ein entsprechend verbessertes Isoliererzeugnis zu schaffen.

Die vorstehend aufgezeigten Probleme bestehender Isolierungen für Flugzeugrümpfe werden durch eine Isolierung gemäß dem Anspruch 1 gelöst.

Gemäß der vorliegenden Erfindung hat die als Isolierung für einen Flugzeugrumpf eingesetzte leichte faserige Isoliermatte somit eine Dichte in dem Bereich von 3,2 bis 24 kg/m3 (0,2 bis 1,5 pcf) und eine Dicke in dem Bereich von 0,95 bis 5,08 cm (3/8 bis 2 Zoll), und sie besteht aus Fasern, welche miteinander mittels eines ausgehärteten, wärmehärtbaren Bindemittels verbunden sind. Eine Decklage, welche luftdurchlässig ist, ist mit einer Hauptfläche der Matte mittels des ausgehärteten, wärmehärtbaren Bindemittels verbunden. Die Isolierung wird so installiert, daß die luftdurchlässige Beschichtungslage zum Innenraum des Flugzeuges weist. Bevorzugt umfassen die Fasern Glasfasern, welche miteinander und mit der Decklage mittels eines Phenolbinders verbunden sind, und die Decklage ist eine poröse gewebte oder nicht gewebte, organische oder anorganische Gaze.

Die Matte kann in Gestalt einer einzigen Schicht bzw. Dicke verwendet werden oder kann mit anderen Matten in gestapelter Anordnung in eine heißsiegelbare Folie eingeschlossen sein. Bevorzugt kann die Decklage mit der Folie heißversiegelt werden.

Die Decklage verbessert die Zugfestigkeit des Isoliererzeugnisses und steigert seine Steifheit. Desweiteren ist die Decklage in hohem Maße durchlässig, so daß sie das freie Durchtreten von Luft in die Matte hinein und aus ihr heraus gestattet. Dies wiederum erlaubt das Verdampfen von Feuchtigkeit aus der installierten Isolierung, wie sie bei der Installation in einem Flugzeug auftritt, wenn die Isolierung mit dem Deckmaterial zur Passagierseite des Flugzeuges gerichtet angeordnet ist.

Das Aufbringen des Deckmaterials auf eine Fläche der leichten faserigen Isolierung geringer Dichte würde normalerweise ein gesondertes Laminierverfahren erfordern, was nicht nur die Herstellkosten des Erzeugnisses erhöhen würde, sondern auch die Struktur des Isoliermaterials verschlechtern könnte, wenn großer Druck aufgebracht wird, um das Deckmaterial an der Isolierung zu befestigen. Desweiteren können die bei einem gesonderten Laminierverfahren verwendeten Klebstoffe dem Erzeugnis zuviel zusätzliches Gewicht zufügen und können ferner im Hinblick auf die Feuerbeständigkeit des Produktes problematisch sein. Statt daß die Decklage in einem gesonderten Laminierverfahren auf die Matte aufgebracht wird, gestattet die poröse Natur der Beschichtung, daß diese dadurch auf die faserige Isolierung aufgebracht wird, daß ein Bogen oder eine Bahn von luftdurchlässigem Beschichtungsmaterial in einer vorbestimmten Richtung bewegt wird und gleichzeitig in einem bewegten Luftstrom enthaltene Fasern gegen eine Hauptfläche des bewegten durchlässigen Bogens bzw. der bewegten durchlässigen Bahn gerichtet werden. Indem ein Druckgefälle zwischen den gegenüberliegenden Hauptflächen des bewegten durchlässigen Bogens erzeugt wird, tritt die Luft durch den Bogen hindurch in den Bereich negativen Druckes, während die Fasern auf dem Bogen gesammelt und zur Bildung einer Schicht aufgebaut werden. Der durchlässige Bogen ist als Beschichtungsmaterial dauerhaft an der faserigen Schicht befestigt, um ein integraler Bestandteil des Erzeugnisses zu werden. Indem der durchlässige Bogen auf der metallischen Sammelkette, die normalerweise zum Sammeln der Fasern verwendet wird, abgestützt und der Bogen mit der Faser schicht durch einen Härteofen hindurchgeführt wird, kann ein dünner, flexibler Bogen als Beschichtungsmaterial verwendet und ohne die Notwendigkeit eines gesonderten Laminierverfahrens auf die faserige Schicht aufgebracht werden.

Diese und weitere Merkmale und Aspekte der Erfindung wie auch ihre Vorteile werden aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen klarer ersichtlich.
1 ist eine schematische Darstellung des Verfahrens, das zur Herstellung der Isolierung gemäß der vorliegenden Erfindung angewandt wird;
2 ist ein vergrößerter Querschnitt entlang der Linie 2-2 der 1;
3 ist eine Teilansicht der Isolierung gemäß der Erfindung;
4 ist ein Querschnitt durch eine Isolierung umfassend eine Mehrzahl von Matten in gestapelter Anordnung verbunden mit einer Folie;
5 ist ein Querschnitt durch eine andere Ausführungsform der Isolierung nach der Erfindung;
6 ist ein Querschnitt ähnlich zu. dem gemäß 4, zeigt jedoch, daß die gestapelten Matten doppeltbeschichtete Matten umfassen;
7 ist ein Querschnitt einer anderen Ausführungsform eines Erzeugnisses, das doppeltbeschichtete Matten aufweist;
8 ist eine schematische Teildarstellung eines abgewandelten Abschnittes der Vorrichtung gemäß 1 und zeigt die Zuführung einer oberen Bahn zu dem Isolationserzeugnis; und
9 ist die Ansicht auf die beschichtete Matte gemäß der Erfindung, eingehüllt in eine äußere Folie und befestigt an der Haut eines Flugzeugrumpfes.
1 veranschaulicht das bevorzugte Verfahren zur Herstellung der beschichteten Matte gemäß der Erfindung. Eine Quelle 10 liefert Glasfasern 12, welche mittels der Düsen 14 mit Bindemittel besprüht werden, während die Fasern sich in Richtung auf ein bewegtes Gitter 16 bewegen. Die Quelle kann von jedem gewünschten Typ sein, wie beispielsweise ein Rotationsspinner, in welchen geschmolzenes Glas eingefüllt wird und welcher infolge schneller Rotation das geschmolzene Glas durch kleine Öffnungen in den Seitenwänden austreten läßt, was zur Bildung von Fasern führt. Ein sogenanntes "pot and marble"-Verfahren kann ebenfalls verwendet werden, bei welchem Glaskugeln oder -stücke in einem Topf geschmolzen werden, wobei das geschmolzene Glas aus dem Topf durch Öffnungen in Form von Fasern abgesaugt wird.
Unabhängig davon, ob eines dieser Verfahren oder ein vollständig anderes Verfahren die Glasfaserquelle darstellt, wird die Glasfasermatte üblicherweise dadurch hergestellt, daß ein Strahl von luftgetragenen Fasern gegen das bewegte Gitter 16 gerichtet ist. Das bewegte Gitter, das im Stand der Technik als Sammelkette bekannt, ist, ist typischerweise ein offen gewebter, endloser, metallischer Förderer, welcher um Rollen 18, 20 und 22 herumgeführt ist. Im Bereich der Sammelkette wird Unterdruck durch eine geeignete Vorrichtung erzeugt, wie durch die Saugschachteln 24, die unmittelbar unterhalb der Sammelkette im Bereich des aufwärtigen und des abwärtigen Verlaufs zwischen der Rolle 20 und den Rollen 18 und 22 montiert sind. Das Vakuum bzw. der Unterdruck in der Sammelkammer, welche die Sammelkette durchläuft, führt dazu, daß der die Fasern tragende Luftstrom durch die Sammelkette hindurchtritt. Weil die Öffnungen in der Kette klein genug sind, die meisten der sie berührenden Fasern auszufiltern, werden die so gefilterten Fasern auf der Kette abgelagert und sind im Stande, die Fasern, die auf ihnen abgelagert werden, zu tragen. Auf diese Weise wird eine Glasfaserschicht von vorbestimmtem Gewicht oder vorbestimmter Dicke aufgebaut. Es ist ersichtlich, daß die Menge der Faserproduktion, die Art der hergestellten Fasern und die Geschwindigkeit der Sammelkette miteinander in Beziehung stehen, um die Dicke der Schicht zu steuern.
Das Herstellverfahren verwendet typischerweise einen Endlosförderer 26, welcher um eine Rolle 28 umläuft, die nahe der Sammelkette 16 angeordnet ist. Die Faserbahn wird von der Sammelkette auf den Förderer 26 überführt und kann an ihrer oberen Fläche von einem oberen Förderer 30 berührt werden, der so angeordnet ist, daß der Abstand zwischen den Förderern 30 und 26 unmittelbar vor dem Eingang des Ofens 32 der gewünschten endgültigen Dicke der Matte entspricht. Die Matte kann auch mittels – nicht dargestellten – Förderern oder Rollen im Inneren des Ofens komprimiert werden, um ihr die endgültige gewünschte Dicke zu geben. Die Wärme in dem Ofen läßt das Bindemittel auf den Fasern abbinden, und das ausgehärtete Bindemittel hält die Fasern an Ort und Stelle. Das fertige Produkt kann mittels Rollenschneidern 34 beschnitten oder in schmalere Breiten geschnitten werden und kann mittels des Messers 36 abgelängt werden, woraufhin die abgeschnittenen Längen verpackt werden können oder mit anderen Längen verbunden werden können, um eine dicke, geschichtete Matte zu bilden.
Gemäß dem bevorzugten Verfahren zur Herstellung des erfindungsgemäßen Produktes wird eine Bahn eines durchlässigen Materials 38 mittels Rollen 42 und 44 von einer Rolle 40 gezogen und ist auf den aufwärts verlaufenden Abschnitt der Sammelkette 16 gerichtet. Das an den gegenüberliegenden Seiten der Sammelkette bestehende Druckgefälle führt dazu, daß die Bahn 38 auf der Sammelkette aufliegt und von ihr getragen wird. Weil das Material 38 hoch durchlässig ist, kann der die Fasern tragende Luftstrom durch die Bahn hindurchtreten, wobei die Fasern direkt auf der Bahn abgelegt werden. Die Bahn fungiert hierdurch als äußere Oberfläche der Sammelkette, sie bewegt sich mit dieser als Einheit.
Wie in den 1 und 2 dargestellt ist, haben sich die Fasern auf der äußeren Oberfläche der Bahn 38 zur Bildung einer Schicht bzw. einer Matte 46 aufgebaut, während die Hahn von der Sammelkette 16 getragen wird. Wenn die faserige Schicht von der Sammelkette abgezogen und auf den Förderer 26 überführt wird, wird die Bahn aus dem durchlässigen Material mit ihr zusammen abgezogen, so daß die faserige Schicht 46 und die Bahn 38 als eine Einheit dem Ofen 32 zugeführt werden. Das Aushärten des Bindemittels führt hier nicht nur dazu, daß die Fasern miteinander verbunden werden, sondern auch dazu, daß die Fasern mit der Bahn 38 verbunden werden.
Wie aus 3 ersichtlich, ist das sich ergebende Produkt 48 eine komprimierte Schicht 46 aus verbundenen Fasern und einer Lage 38 eines durchlässigen Materials, die mit einer Hauptfläche der Schicht verbunden ist. Obwohl die beschichtete Matte in diesem Zustand verwendet werden kann, wird sie eher, wie bereits früher erläutert, in mehreren Schichten installiert. Solch eine Anordnung ist in 4 dargestellt, wobei drei beschichtete Matten 46 aufeinander gestapelt sind innerhalb einer Umhüllung bzw. einer Hülse aus Folie 50. Die Kanten der Folie enden an den Kantenbereichen der äußeren Beschichtungslage 38, wie es bei 52 dargestellt ist, wo sie an der beschichteten Matte 48 durch – nicht dargestellte – Heftung oder durch Heißversiegelung, was die bevor zugte Weise der Befestigung ist, verbinden werden.
Wenn dies gewΰnscht ist, können beide Flächen der Matte mit einer Beschichtungslage versehen werden. Dieses ist in 5 dargestellt, wo beide Hauptflächen der Matte 46 mit ähnlichen porösen Beschichtungslagen 38 und 54 versehen sind, was für zusätzliche Festigkeit und Steifigkeit des Produktes sorgt und ferner dem Verwender ermöglicht, jede der beiden Seiten des Produktes der Passagierseite zuzuwenden. Auch die doppelt beschichtete Matte kann in einer mehrschichtigen Anordnung verwendet werden, wie es in 6 dargestellt ist, wo die Folie 56 mit beiden äußeren Beschichtungslagen 38 und 54 an den überlagerten Abschnitten 58 und 60 durch Heftung oder Heißversiegelung verbunden ist.
Eine weitere Ausgestaltung des doppelt beschichtete Matten aufweisenden Produkts ist in 7 dargestellt, in der sich die Beschichtungslagen 54 und 38 über das Fieberglasmaterial hinaus nach außen erstrecken und miteinander verbunden sind, beispielsweise mittels Heißversiegelung oder Heftung, um einen aus den überstehenden, überlappenden Lagen bestehendem verbundenen Rand 62 zu bilden. Das sich ergebende kissenförmige Produkt ist einfacher herzustellen als das Produkt gemäß 6. Es versteht sich, daß solch eine Anordnung nicht auf die dargestellten zwei Lagen beschränkt ist.
In 8 ist dargestellt, daß eine Bahn von Beschichtungsmaterial 54 von einer Rolle 64 der oberen Fläche der Isolationsschicht 46 unmittelbar vor der Durchführung der Schicht unterhalb des Förderers 30 zugeführt wird, so daß das Beschichtungsmaterial 54 sich an Ort und Stelle befindet, wenn die Isolationsschicht in den Ofen 32 hineintritt, um eine zweite Beschichtungslage auf die Isolationsmatte aufzubringen. Das Aushärten des Bindemittels in der Isolationsschicht verbindet dann das Beschichtungsmaterial mit der oberen Fläche der Schicht.
Eine typische Installation des Produktes in einem Flugzeug ist in 9 dargestellt. Eine Anzahl von beschichteten Matten wird von einer Folie 50 umhüllt, welche mit den Kantenbereichen der Beschichtungslage 38 heißversiegelt ist, wobei der größte Bereich der Lage freiliegt. Die folienumhüllte Isolierung wird an der Flugzeugstruktur 36 mittels Stiften 68 befestigt, welche die Matten durchdringen und an der Struktur auf geeignete Weise befestigt sind, beispielsweise mittels Schweißung, Klammern oder Bolzen.
Obwohl das Beschichtungsmaterial ausreichend durchlässig sein muß, um den Durchfluß der Luft durch die Sammelkette während der Herstellung oder durch die Beschichtungslage der installierten beschichteten Isolationsmatte nicht zu behindern, sollte es auch in der Lage sein, die Zugfestigkeit des Endproduktes zu erhöhen und sollte ausreichend fest sein, um während des Sammelns der Fasern intakt zu bleiben. Eine Lage, welche in der dargestellten Weise wirken kann, sollte porös, fest, reißfest und leicht sein, beispielsweise weniger als 50,86 g/m² (1,5 osy) wiegen. Es kann grundsätzlich irgendeine poröse gewebte oder nicht gewebte Gaze oder ein entsprechendes Verstärkungsmittel sein, bestehend aus organischen oder anorganischen Fasern mit einem flammenhemmenden System, welches die Vorschriften hinsichtlich der Entflammbarkeit gemäß 49 CFR, Teil 25 (FAR 25.853) oder BMS 8-142 erfüllt. Die Luftdurchlässigkeit der Beschichtungslage sollte der Art sein, daß mindestens 28,3 m³ (1000 cf) Luft hindurchtreten können, wenn die Messung in Übereinstimmung mit dem "Frazer Air Permeability Test" (ASTM D 737-1982) durchgeführt wird. Ferner sollte das Material der Beschichtungslage mit sich selbst und mit der Folie, welche zur Umhüllung der Isolierung vor ihrer Installation verwendet werden kann, heiß siegelbar sein. Ein Beispiel eines solchen Materials ist Polyestergaze, welche unter dem Namen "Reemay" von der Snow Filtration Company erhältlich ist.
Das Folienmaterial kann irgendeine von den derzeit bei der Installation von Isolierungsmatten in Flugzeugen verwendeten gebräuchlichen Folien umfassen. Ein Beispiel ist eine Folie bestehend aus "Orcon", erhältlich von Orcon Corporation. Auch die verwendete Folie sollte wärmesiegelbar sein.
Die beschichtete Matte sollte bestimmte Mindesteigenschaften aufweisen, um die Anforderungen des Einsatzes zu erfüllen und die Belastungen der Installation auszuhalten. Die Zugfestigkeit einer einseitig beschichteten Matte sollte zumindest dreifach so groß sein, wie die der Isolationsmatte allein, und die mit dem "Mullen Burst test" ermittelte Schlagfestigkeit des Produktes sollte zumindest 0,83 bar (12 psi) betragen.
Obwohl die Erfindung in erster Linie beschrieben wurde in Verbindung mit einer Beschichtungslage, welche auf eine feine Glasfasern umfassende Glasfaserisolierung aufgebracht wird, ist das Prinzip ersichtlich auch auf andere Fasern anwendbar. Auch kann die Art der Beschichtungslage in Übereinstimmung mit dem gewünschten Endprodukt variieren; ersichtlich können Lagen einer Großzahl von verschiedenen Materialien und unterschiedlicher physikalischer Konfigurationen verwendet werden. Um eine Beschädigung der endgültigen Installation durch Feuer zu verhindern, ist das Material bevorzugt feuerbeständig.
Die Erfindung führt zu einer Anzahl von Vorteilen gegenüber derzeit verfügbaren Produkten. Ergänzend zu den verbesserten Eigenschaften bei der Installation und der Fähigkeit, kondensierte Feuchtigkeit durch die porösen Beschichtungslagen entweichen zu lassen, kann das Verfahren des Sammelns der Isolationsfasern auf der porösen Beschichtungslage selbst zu einer Reduktion der Menge der Fasern und des Bindemittels führen, die üblicherweise verlorengehen, indem sie durch das offene Gewebe der Sammelkette hindurchtreten.
Aus Vorstehendem ist ersichtlich, daß die Erfindung eine einfache, jedoch einzigartige Lösung der oben aufgeführten Probleme in Verbindung mit leichten faserigen Isolationsprodukten und insbesondere in Verbindung mit feine Fasern aufweisenden Matten geringer Dichte bereitstellt. Das sich ergebende Produkt ist physikalisch überragend im Hinblick auf bisher hergestellte Isolationsprodukte und eignet sich für überragende Montage- und Installationsverfahren.
Ersichtlich ist die Erfindung nicht notwendigerweise auf all die spezifischen Details, die in Verbindung mit der bevorzugten Ausführungsform beschrieben wurden, beschränkt, sondern sie kann im Hinblick auf spezifische Merkmale der bevorzugten Ausgestaltungen abweichen, wodurch das Gesamtkonzept der Erfindung nicht verlassen wird.

Claims

Isolierung für einen Flugzeugrumpf, umfassend eine faserige Isolationsmatte (46), welche durch ein wärmeaushärtbares, ausgehärtetes Bindemittel miteinander verbundene Fasern umfaßt, wobei – die Dichte der Matte zwischen 3,2 und 24 kg/m³ und die Dicke der Matte zwischen 0,95 und 5,08 cm liegt, – eine luftdurchlässige Beschichtungslage (38) mittels des wärmehärtbaren Bindemittels mit einer Hauptfläche der Matte (46) verbunden ist; und – die Matte (46) mit der luftdurchlässigen Beschichtungslage (38) zum Innenraum des Flugzeugs hin installiert ist.
Isolierung für einen Flugzeugrumpf gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die faserige Isolationsmatte (46) Glasfasern (12) umfaßt, die mittels eines Phenolbindemittels untereinander und mit der Beschichtungslage verbunden sind.
Isolierung für einen Flugzeugrumpf gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtungslage eine poröse gewebte oder nicht gewebte Gaze ist.
Isolierung für einen Flugzeugrumpf gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtungslage (38) Polyester enthält.