DE4204342C1 - Flywheel esp. for IC engine - has hollow bearing journal, which is deep-drawn while reducing material thickness of one balance weight - Google Patents
Flywheel esp. for IC engine - has hollow bearing journal, which is deep-drawn while reducing material thickness of one balance weightInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/13164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the supporting arrangement of the damper unit
- F16F15/13171—Bearing arrangements
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Description
Die Erfindung betrifft ein Schwungrad, insbesondere für
Brennkraftmaschinen, mit zwei relativ begrenzt zueinander
verdrehbaren Schwungmassen, zwischen denen eine Lagerung
angeordnet ist, die ein einreihiges Kugellager umfaßt,
dessen äußerer Lagerring in einer zylindrischen Bohrung
der zweiten Schwungmasse und dessen innerer Lagerring auf
der zylindrischen Außenfläche eines zentralen, von der
ersten Schwungmasse axial vorstehenden und in die Bohrung
der zweiten Schwungmasse hineinragenden, angeformten
hohlen Lagerzapfens mit Preßsitz angeordnet ist.
Ein derartiges Schwungrad ist in der DE 41 17 579 A1
beschrieben. Der der ersten Schwungmasse angeformte Lager
zapfen ist dickwandig aus dem Ausgangsmaterial in Form
einer Ronde herausgedrückt. Dies erfordert eine spanende
Bearbeitung der den Lagersitz für den inneren Lagerring
des Kugellagers bildenden Außenfläche des Lagerzapfens.
Eine solche Bearbeitung ist aufwendig.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ausbildung
des Schwungrades vorzuschlagen, die eine vereinfachte und
kostengünstige Herstellung unter Beibehaltung der
erforderlichen Qualität der Lagerung zwischen der ersten
und zweiten Schwungmasse gewährleistet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der
hohle Lagerzapfen unter Reduzierung der Dicke des
Materials der ersten Schwungmasse tiefgezogen ist, daß
dessen Außenfläche auf Endmaß kalibriert ist und daß der
innere Lagerring unter Berücksichtigung seiner
Materialeigenschaft einen derartigen Querschnitt aufweist,
daß nach Aufpressen des Kugellagers die radiale Aufweitung
des inneren Lagerringes wesentlich geringer ist als die
radiale Kontraktion des die Außenfläche aufweisenden
Lagerabschnitts des hohlen Lagerzapfens.
Durch diese Maßnahme wird sichergestellt, daß trotz der
vereinfachten Herstellung der gewünschte stramme Sitz
erreicht wird, obwohl durch die Außenkalibrierung sich
größere Toleranzabweichungen ergeben als bei einer Fein
bearbeitung der Außenfläche, beispielsweise durch
Feindrehen oder Schleifen.
Der Innendurchmesser des inneren Lagerringes wird so fest
gelegt, daß auch im ungünstigsten Falle und unter Berück
sichtigung des Einflusses der Oberflächenglättung beim
Aufschieben das für den gewünschten strammen Sitz (Preß
sitz) erforderliche Übermaß erreicht wird. Der steife
innere Lagerring sorgt dafür, daß die Verformung (radiale
Kontraktion) ausschließlich bzw. überwiegend bei dem
Lagerabschnitt, auf dessen Außenfläche der innere Lager
ring aufsitzt, eintritt. Die Gestaltfestigkeit des inneren
Lagerringes bzw. dessen Querschnitt sind so bemessen, daß
dieser nur solchen radialen Verformungen unterliegt, die
zu keiner Beeinflussung der erforderlichen Radialluft des
Lagers führen. Richtlinien, wie diese Verformungen und
Verhältnisse berechnet werden können, sind beispielsweise
dem Buch von Dipl.-Ing. Bodenstein, Ferdinand:
Konstruktionselemente des Maschinenbaus, Teil 1,
9. Auflage, Springer-Verlag, 1979, Seite 97 ff. oder
Eschmann, Paul: die Wälzlagerpraxis, 2. Auflage, Verlag
Oldenbourg, 1978, zu entnehmen.
In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der
hohle Lagerzapfen im Durchmesser gestuft und der Durch
messer Außenfläche kleiner als der der Sitzfläche ist.
Vorzugsweise ist dabei der hohle Lagerzapfen im
Durchmesser gestuft und der Durchmesser der Außenfläche
kleiner als der der Sitzfläche.
Ferner ist auch vorgesehen, daß der innere Lagerring durch
Verformung der Stirnfläche des hohlen Lagerzapfens auf dem
die Außenfläche aufweisenden Lagerabschnitt des Lager
zapfens festgelegt ist.
Von Vorteil bei dieser Ausbildung ist, daß auch die
Sicherung des inneren Lagerringes keine Bearbeitung des
Lagerzapfens bedarf. Nuten oder dergleichen vorzusehende
Bearbeitung für Sicherungsringe entfallen hierdurch.
Besonders günstige Laufverhältnisse ergeben sich durch
eine Herstellung bei der die Sitzfläche und die
Außenfläche in einem Arbeitsgang durch radial nach außen
gerichtete Krafteinwirkung unter Zuhilfenahme eines Dornes
auf Endmaß kalibriert werden.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in
der Zeichnung schematisch dargestellt.
Es zeigt
Fig. 1 das mit einer Kupplung kombinierte Schwungrad
mit zwei Schwungmassen im Halblängsschnitt
und
Fig. 2 das Detail X von Fig. 1 in vergrößertem
Maßstab.
Die Fig. 1 zeigt ein mit einer Reibkupplung kombiniertes
Zweimassenschwungrad, das zur Weiterleitung des Dreh
momentes von einer Brennkraftmaschine auf das nachge
schaltete Getriebe, beispielsweise eines Kraftfahrzeuges,
dient. Das Zweimassenschwungrad umfaßt eine erste Schwung
masse 1, welche auf der Kurbelwelle einer Brennkraft
maschine festlegbar ist.
Die zweite Schwungmasse 2 ist zu der ersten Schwung
masse 1 relativ begrenzt verdrehbar. Die zweite Schwung
masse 2 ist gegenüber der ersten Schwungmasse 1 über ein
Kugellager 3 gelagert. Bei dem dargestellten Ausführungs
beispiel dient die zweite Schwungmasse 2 als Belagträger,
gegen welche die Kupplungsscheibe 5 der Reibungskupplung 4
über eine Druckplatte verspannbar ist. Der Deckel 7 der
Reibkupplung 4 ist drehfest mit der zweiten Schwungmasse 2
verbunden. Er weist radial vorstehende und umfangsver
teilte Ansätze 8 auf, welche als erste Abstützbasis für
Druckfedern 6 dienen, die mit ihrem anderen Ende in
Taschen der ersten Schwungmasse 1 abgestützt sind. Die
Kupplungsscheibe 5 ist mit einer Nabe 9 versehen, welche
zur drehfesten Verbindung beispielsweise mit dem Getriebe
eingang eines Kraftfahrzeuges dient.
Die Lagerung der beiden Schwungmassen 1 und 2 einander
gegenüber in Form des einreihigen Kugellagers 3 ist anhand
der Fig. 1 und 2 näher beschrieben. In ihrem zentralen
Bereich weist die erste Schwungmasse 1 einen axial in
Richtung auf die zweite Schwungmasse 2 vorstehenden hohlen
Lagerzapfen 10 auf. Dieser Lagerzapfen 10 ist durch Tief
ziehen aus dem Grundmaterial der ersten Schwungmasse 1
herausgeformt. Die erste Schwungmasse 1 ist aus einer
Blechronde hergestellt. Der zentrale Bereich wird in einem
Werkzeug in einer oder mehreren Stufen axial tiefgezogen,
wobei eine Abstreckung erfolgt, das heißt, es reduziert
sich die Dicke des Ausgangsmateriales. Wie aus der
Zeichnung erkennbar, ist der Lagerzapfen 10 im Durchmesser
gestuft. Zu dem im wesentlichen radial verlaufenden Ab
schnitt der ersten Schwungmasse 1 hin ist eine Sitzfläche
11 in Form einer zylindrischen Bohrung im Lagerzapfen 10
vorgesehen, welche zur Aufnahme der Kurbelwelle dient. Die
nachfolgende Erläuterung bezieht sich auf das Detail X,
das aus Fig. 2 deutlicher ersichtlich ist als aus Fig. 1.
Anschließend an die Sitzfläche 11 ist der hohle Lager
zapfen 10 im Durchmesser reduziert. Er bildet den Lagerab
schnitt 15, auf dessen Außenfläche 12 der innere Lagerring
13 des einreihigen Kugellagers 3 angeordnet ist. Der
äußere Lagerring 17 des Kugellagers 3 ist unter Zwischen
schaltung einer Lagerschutzkappe 21 in der Bohrung 18 der
zweiten Schwungmasse 2 aufgenommen. Aus Montagegründen ist
der äußere Lagerring 17 gesprengt. Er wird durch die
Lagerschutzkappe 21 gehalten. Die durch die Stufung gebil
dete Schulter des Lagerzapfens 10 dient als axiale Anlage
für den inneren Lagerring 13 des Kugellagers 3. Der innere
Lagerring 13 ist durch partielle Verformung der Stirn
fläche 20 des Lagerabschnittes 15 axial auf dem Lager
zapfen 10 gesichert. Die durch die Verformung gebildeten
Nasen sind mit 19 bezeichnet.
Es ist aus Fig. 2 erkennbar, daß die
Querschnittsfläche des inneren Lagerringes 13 größer
bemessen ist als die Querschnittsfläche des Lagerab
schnittes 15. Ferner ist eine Versteifung des inneren
Lagerringes 13 durch die Schultern 16 vorgesehen.
Insgesamt ergibt sich dadurch eine größere Gestalt
festigkeit für den inneren Lagerring 13 als für den
Lagerabschnitt 15.
Die innere Sitzfläche 11 und die Außenfläche 12, auf der
der innere Lagerring 13 aufsitzt, werden nach dem Tief
ziehvorgang kalibriert, um die nötige Sitzqualität zu
erzielen. Hierzu wird von der Öffnungsseite der Sitzfläche
11 her ein Dorn eingepreßt. Dabei ist der Lagerzapfen 10
auf seiner gesamten Außenfläche in einem Werkzeug aufge
nommen. Das Werkzeug weist auch die Endkontur für die
Außenfläche 12 als Negativform auf. Durch Einpressen des
Dornes wird die Außenfläche 12 des Lagerabschnittes 15 in
Anlage zu dem Werkzeug gepreßt.
Bei der Montage wird das Kugellager 3 durch Aufpressen des
inneren Lagerringes 13 auf die Außenfläche 12 des Lagerab
schnittes 15 montiert. Der Bohrungsdurchmesser des inneren
Lagerringes 13 ist so bemessen, daß sich über den gesamten
Toleranzbereich des Außendurchmessers der Außenfläche 12
des Lagerabschnittes 15 noch der gewünschte stramme Sitz
(Preßsitz) ergibt. Durch die Gestaltfestigkeit des inneren
Lagerringes 13 ist gewährleistet, daß auch bei dem größt
möglichen Übermaß die beim Aufpressen sich ergebende
Verformung praktisch ausschließlich sich durch radiale
Kontraktionen des Lagerabschnittes 15 des Lagerzapfens 10
einstellt. Dies wird durch die wesentlich höhere Gestalt
festigkeit des inneren Lagerringes 13 gegenüber der des
Lagerabschnittes 15 erreicht.
Bezugszeichenliste
1 Erste Schwungmasse
2 Zweite Schwungmasse
3 Kugellager
4 Reibkupplung
5 Kupplungsscheibe
6 Feder
7 Deckel
8 Ansatz
9 Nabel
10 Lagerzapfen
11 Sitzfläche
12 Außenfläche
13 Innerer Lagerring
14 Bohrung
15 Lagerabschnitt
16 Schulter
17 Äußerer Lagerring
18 Bohrung
19 Nase
20 Stirnfläche
21 Lagerschutzkappe
2 Zweite Schwungmasse
3 Kugellager
4 Reibkupplung
5 Kupplungsscheibe
6 Feder
7 Deckel
8 Ansatz
9 Nabel
10 Lagerzapfen
11 Sitzfläche
12 Außenfläche
13 Innerer Lagerring
14 Bohrung
15 Lagerabschnitt
16 Schulter
17 Äußerer Lagerring
18 Bohrung
19 Nase
20 Stirnfläche
21 Lagerschutzkappe
Claims (5)
1. Schwungrad, insbesondere für Brennkraftmaschinen, mit
zwei relativ begrenzt zueinander verdrehbaren Schwung
massen (1, 2), zwischen denen eine Lagerung angeordnet
ist, die ein einreihiges Kugellager (3) umfaßt, dessen
äußerer Lagerring (17) in einer zylindrischen Bohrung
(18) der zweiten Schwungmasse (2) und dessen innerer
Lagerring (13) auf der zylindrischen Außenfläche (12)
eines zentralen, von der ersten Schwungmasse (1) axial
vorstehenden und in die Bohrung (18) der zweiten
Schwungmasse (2) hineinragenden, angeformten hohlen
Lagerzapfens (10) mit Preßsitz angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der hohle Lagerzapfen (10) unter Reduzierung der
Dicke des Materials der ersten Schwungmasse (1) tief
gezogen ist, daß dessen Außenfläche (12) auf Endmaß
kalibriert ist und daß der innere Lagerring (13) unter
Berücksichtigung seiner Materialeigenschaft einen
derartigen Querschnitt aufweist, daß nach Aufpressen
des Kugellagers (3) die radiale Aufweitung des inneren
Lagerringes (13) wesentlich geringer ist als die
radiale Kontraktion des die Außenfläche (12)
aufweisenden Lagerabschnitts (15) des hohlen
Lagerzapfens (10).
2. Schwungrad nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Innenfläche des hohlen Lagerzapfens (10) mit
einer zur Außenfläche (12) konzentrischen,
zylindrischen Sitzfläche (11) für die Lagerung der
ersten Schwungmasse (1) versehen ist.
3. Schwungrad nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der hohle Lagerzapfen (10) im Durchmesser gestuft
und der Durchmeser der Außenfläche (12) kleiner als
der der Sitzfläche (11) ist.
4. Schwungrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der innere Lagerring (13) durch Verformung der
Stirnfläche (19) des hohlen Lagerzapfens (10) auf dem
die Außenfläche (12) aufweisenden Lagerabschnitt (15)
des Lagerzapfens (10) festgelegt ist.
5. Verfahren zur Herstellung eines Schwungrades nach
Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sitzfläche (11) und die Außenfläche (12) in
einem Arbeitsgang durch radial nach außen gerichtete
Krafteinwirkung unter Zuhilfenahme eines Dornes auf
Endmaß kalibriert sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924204342 DE4204342C1 (en) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | Flywheel esp. for IC engine - has hollow bearing journal, which is deep-drawn while reducing material thickness of one balance weight |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE4204342C1 true DE4204342C1 (en) | 1993-08-19 |
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ID=6451656
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19924204342 Expired - Fee Related DE4204342C1 (en) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | Flywheel esp. for IC engine - has hollow bearing journal, which is deep-drawn while reducing material thickness of one balance weight |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE4204342C1 (de) |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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