DE4202951A1 - Vorrichtung zur gegen- und fahrtwindnutzung bei fahrzeugen - Google Patents

Vorrichtung zur gegen- und fahrtwindnutzung bei fahrzeugen

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DE4202951A1
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Description

Die Erfindung besteht aus einer Windturbine zum mechanischen Antrieb bzw. unterstützenden mechanischen Antrieb (Fahrt­ windnutzung) eines Radfahrzeuges oder Schienenfahrzeuges. Die Vorrichtung trägt einen Teil (Größenordnung 30%) der besonders bei hohen Fahrgeschwindigkeiten benötigten großen Antriebsleistung, welche von einem konventionellen Antrieb (Verbrennungsmotor, Elektromotor o. ä.) zur Überwindung des Luftwiderstandes aufgebracht werden muß.
Die benötigte Leistung des Motors wird somit weitgehend geschwindigkeitsunabhängig, was eine erhebliche Energie­ einsparung pro Fahrtstrecke zur Folge hat.
Ebenso kann erreicht werden, daß sich ein Fahrzeug allein aus Windkraft direkt gegen denselbigen bewegen kann (mit Getriebe). Die Nutzleistung moderner Windturbinen ist allgemein bekannt und hinreichend beschrieben. Ebenso sind die für diesen Zweck geeigneten Rotoren verfügbar (2 bis 3 blättrige Schnelläufer mit Schnellaufzahl 1 bis 2 und Durchmesser im Bereich 1 bis 2 Meter). Bei entsprechender seitlicher Luftabführung mindert das direkt hinter der Turbine befindliche Fahrzeug die Turbinenleistung nur unwesentlich.
Vorteile der Anordnung sind
  • - technisch relativ einfache und kostengünstige Realisierung
  • - deutlich größere Energieeinsparung im Vergleich zu ähnlichen Vorrichtungen (z. B. Pat. 30 38 879, Pat. 30 16 432 oder ähnliche unter FO3 D 5/04,9/00)
  • - das System ist weitgehend selbstregelnd (Energiespeicher ist nicht nötig)
  • - keine Verluste durch hohe Getriebeübersetzung oder durch Umwandlung von Energie (z. B. über einen Generator in elektrische Energie)
  • - Die Drehzahl des Rotors liegt durch die feste Kopplung mit den Antriebsrädern des Fahrzeuges über einen großen Geschwindigkeitsbereich im optimalen Bereich
  • - Anbringen einer Abdeckung der Turbine aus Sicherheits­ gründen, ein Getriebe und eine Kupplung zwischen Rotor und Antriebsrädern zur wahlweisen Zusatznutzung der Windturbine, sowie seitliche Leitbleche zur Vergrößerung der effektiven Rotorfläche auf Frontflächengröße des Fahrzeuges ist einfach in die Konstruktion aufzunehmen
  • - eine höhere Lärmbelästigung ist nicht notwendigerweise gegeben, sondern es kann sogar eine geringere auftreten, da die aus dem Fahrtwind gezogene Energie sich letztlich in weniger Luftbewegung bemerkbar macht.
Eine Anwendung ist besonders bei Fahrzeugen sinnvoll, welche einen hohen Luftwiderstandsbeiwert (cw= 0,5-1) aufweisen (z. B. LKW), da der rotierende Rotor selbst einen Luftwiderst­ andsbeiwert von cw= 0,8-1 hat. Auch eine Verwendung für Elektroautos ist sinnvoll, da dabei sehr energiesparend konstruiert werden muß (Batteriegewicht).
Zwei Ausführungsbeispiele sind in den beiden Zeichnungen dargestellt und hier näher beschrieben:
Fig. 1: Radfahrzeug, welches sich gegen den Wind fortbewegt - nur unter Ausnutzung des selbigen. Dieses Fahrzeug ist als Anschauungsmodell gedacht und bereits vom Erfinder (Anmelder) funktions­ tüchtig realisiert.
Fig. 2: Fahrzeug mit Turbinenvorsatz zur Fahrtwindnutzung.

Claims (6)

1. Vorrichtung zur Gegen- und Fahrtwindnutzung zum Einbau in Landfahrzeuge aller Art, dadurch gekennzeichnet, daß die Windleistung mittels einer Windturbine aufgenommen wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Turbinenleistung direkt über eine Kardanwelle, Keilriemen o. ä. die Räder des Fahrzeuges antreibt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2, dadurch gekennzeichnet, daß auch ein Gegenwind allein das Fahrzeug vorwärtsbewegen kann (mit Untersetzungsgetriebe).
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2, 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Windrotor vor dem Fahrzeug angebracht ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2, 3, 4, dadurch gekennzeichnet, daß das System weitgehend ohne Regelung (Getriebe, Leistungsbegrenzer o. ä.) auskommt.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2, 3, 4, 5, dadurch gekennzeichnet, daß die drehimpulsgetragene Energie, welche der Rotor liefert, auch wieder als drehimpulsgetragene Energie abgegeben wird und deshalb keine mit großen Verlusten verbundene Energie­ umwandlung (z. B. über einen Generator in elektrische Energie) nötig ist.
DE4202951A 1992-02-01 1992-02-01 Vorrichtung zur gegen- und fahrtwindnutzung bei fahrzeugen Withdrawn DE4202951A1 (de)

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