DE2732974A1 - Antriebsbaugruppe fuer nutzfahrzeuge - Google Patents

Antriebsbaugruppe fuer nutzfahrzeuge

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DE2732974A1 DE19772732974 DE2732974A DE2732974A1 DE 2732974 A1 DE2732974 A1 DE 2732974A1 DE 19772732974 DE19772732974 DE 19772732974 DE 2732974 A DE2732974 A DE 2732974A DE 2732974 A1 DE2732974 A1 DE 2732974A1
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Faust Dipl Ing Hagin
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MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
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Description

  • Antriebsbaugruppe für Nutzfahrzeuge
  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsbaugruppe für Nutzfahrzeuge insbesondere Omnibusse mit zwei Antriebemaschinen, nämlich einem Elektromotor und einem Verbrennungsmotor.
  • Bei bekannten Antriebebaugruppen mit Verbrennungs- und Elektromotor wird die Leistung des Vergrennungsmotors mittels eines Generators in elektrische Leistung umgesetzt, mit der dann der Elektrofahrmotor des Fahrzeuge betrieben wird. Hauptnachteile dieser bekannten Antriebe sind hohes Gewicht der Antriebenbaugruppe und hohe Anlagekosten. Dz ist auch ein batteriebetriebenes Elektrofahrzeug bekannt geworden, das zusätzlich zu den Batterien und dem von ihnen betriebenen Elektromotor noch einen Hilfsmotor aufweist, der in bestimmten Betriebesuständen (insbesondere außerhalb sogenannter Ballungsgebiete) zusammen mit einem Generator als Ladeninheit für die Batterien verwendet wird. Auch diese bekannt gewordene Antriebsanlage ist relativ schwer und was den Anlageaufwand anlangt, relativ kostspielig.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist e, eine Antriegbsbaugruppe für Nutzfahrzeuge, insbesondere Oinibusse der gattungsgemäßen Art zu schaffen, bei denen dann, wenn der Elektrorotor aus irgend einem Grund nicht betreibbar ist od.r ausfällt, dennoch ein Fahrbetrieb des Fahrzeugs möglich ist, wobei die zu schaffende Antriebsbaugruppe besonders niedriges Gewicht und besondere niedrige Anlagekosten in sich vereinigen soll.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, das der Verbrennungsmotor nur etwa 1/3 bis 1/5 der Leistung des Elektromotors aufweist und mit einem seiner Leistung angepaßten Automatikgetriebe eine Antriebseinheit bildet, die mit dem Hauptantriebestrang des Fahrzeugs über eine Schaltkupplung verbindbar ist.
  • Auf diese leise wird also einer elektrischen Hauptantriebsmaschine für das Fahrzeug eine Hilfsantriebseinheit mit relativ geringer Leistung zugeordnet, wobei diese Hilfsantriebseinheit unmittelbar auf die gleiche Welle arbeitet wie die Hauptantriebsmaschine.
  • Durch diese erfindungsgemäße Konstruktion ist gewährleistet, daß dann, wenn die Hauptantriebsmaschine ausfällt, sei es.
  • durch unvorhergesehenen Aus fall der elektrischen Versorgung oder aber bei einen Oberleitungsomnibus durch Befahren einer Strecke ohne Oberleitungsnetz oder aber durch eine technische Störung im Elektromotor selbst, mit Hilfe der aus Verbrennungsmotor und Automatikgetriebe bestehenden Antriebseinheit ein Fahrbetrieb möglich ist, der zwar nicht die Fahrleistungen erbringen kann wie die Hauptantriebsmaschine, der aber ausreichend ist, um das Fahrzeug z.B. innerhalb geschlossener Ortschaften deam normalen Verkehrsfluß anpassen zu können. Durch die relativ gering Antriebs leistung des Verbrennungsmotors wird das Gewicht der aus Verbrennungsmotor und zugehörigen Automatikgetriebe bestehenden Antriebseinheit niedrieg gehalten.
  • Das einzige, für den Anschluß an den Hauptantriebsstrang rforderliche zusätzliche Organ ist eine Schaltkupplung, deren Gewichte ebenfalls sehr gering gehalten werden kann. Aufgrund der direkten Koppelbarkeit der Hilfsantriebseinheit mit dem Hauptantriebestrang ist es auch möglich, die Leistung der Elektrohauptantriebsmaschine etwas niedriger zu wählen als es der maximalen Spitzenleistung des Fahrzeugs entspricht, da die vom Fahrzeug bemötigte Spitzenleistung z.B. bei längeren Steigungen durch gleichzeitigen Betrieb des Elektromotors und des Verbrennungsmotors abgedeckt werden kann.
  • In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß zwischen die aus Verbrennungsmotor und Automatikgetriebe bestehende Antriebseinheit und die Schaltkupplung ein Untersetzungsgetriebe geschaltet ist. Die Anwendunq eines solchen Untersetzungsgetriebe. hat nicht nur den Zweck, das Drehmoment der an sich für ein kleineres Fahrzeug bestimmten Antriebseinheit über deren gesamten Betriebsbereich zu erhöhen sondern vor allem auch den Zweck, das Automatikgetriebe der Antriebseinheit zu schonen indem das Lastkollektiv in Oberstufen dieses Getriebes mit entsprechend hoher Lebensdauer verlegt wird.
  • In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, es zeigt Fig. 1 eine schematische Anordnung des Antriebe in einem Nutzfahrzeug, wobei Elektromotor und Verbrennungsmotor in einer Linie liegen, Fig. 2 eine Anordnung entsprechend Fig. 1, bei der der Verbrennungsmotor seitlich zum Elektromotor versetzt angeordnet ist.
  • In Fig. 1 ist ein Nutzfahrzeug allgemein mit 10 bezeichnet.
  • Dieses Fahrzeug wird über eine Triebachse 11 angetrieben Die Antriebsbaugruppe des Nutzfahrzeugs 10 umfaßt einen Elektromotor 7, der über eine Gelenkwelle 9 an die Triebachse 11 des Fahrzeugs angeschlossen ist. Mit der Welle des Elektromotors 7 ist über eine weitere Gelenkwelle eine aus einem Verbrennungsmotor 1 und einem Automatikgetriebe 2 bestehende Antriebseinheit angeschlossen, wobei zwischen die Antriebseinheit und den Elektromotor 7 noch eine Schaltkupplung 4 und ein Untersetzungsgetriebe 3 geschaltet ist. Die au Verbrennungsmotor 1 und Automatikgetriebe 2 gebildete Antriebseinheit liegt bei der Anordnung gemäß Fig. 1 vor der Vorderachse des Nutzfahrzeugs, was aber nicht unbedingt notwendig ist. Die Antriebseinheit kann sich auch unmittelbar an das Untersetzungsgetriebe 3 anschließen.
  • Bei der Anordnung gemäß Fig. 2 sind solche Elemente, die der Antriebsanlage nach Fig. 1 gleichen, mit entsprechenden Bezugszeichen versehen. Im Unterschied zu der Anlage nach Fig. 1 hat das Untersetzungsgetriebe 3a eine etwas andere geometrische Form, die ein seitliches Herauslegen der aus Verbrennungsmotor 1 und Automatikgetriebe 2 bestehenden Antriebseinheit an die Begrenzungswand des Nutzfahrzeugs erlaubt. Dadurch kann die Zugänglichkeit zu der Antriebseinheit verbessert werden.
  • L e e r s e i t e

Claims (2)

  1. P a t e n t a n s p r ü c h e 1. Antriebsbaugruppe für Nutzfahrzeuge, insbesondere Omnibusse mit zwei Antriebsmaschinen, nämlich einem Elektrorotor und ein.. Verbrennungsmotor, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbrennungsmotor (1) nur etwa 1/3 bis 1/5 der Leistung des Elektromotors (7) aufweist und mit einem seiner Leistung angepaßten Automatikgetriebe (2) eine Antriebeeinheit bildet, die mit dem Hauptantriebsstrang des Fahrzeugs über eine Schaltkupplung (4) verbindbar ist.
  2. 2. Nutzfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die aus Verbrennungsmotor (1) und Automatikgetriebe (2) bestehende Antriebseinheit und die Schaltkupplung (4) ein Untersetzungsgetriebe (3) geschaltet ist.
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Date Code Title Description
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: M.A.N. MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NUERNBERG AG, 8000

8139 Disposal/non-payment of the annual fee