DE102020105843A1 - Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
DE102020105843A1
DE102020105843A1 DE102020105843.8A DE102020105843A DE102020105843A1 DE 102020105843 A1 DE102020105843 A1 DE 102020105843A1 DE 102020105843 A DE102020105843 A DE 102020105843A DE 102020105843 A1 DE102020105843 A1 DE 102020105843A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
drive device
planet carrier
brake
ring gear
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102020105843.8A
Other languages
English (en)
Inventor
Gereon Hellenbroich
Thomas Walter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
FEV Europe GmbH
Original Assignee
FEV Europe GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by FEV Europe GmbH filed Critical FEV Europe GmbH
Publication of DE102020105843A1 publication Critical patent/DE102020105843A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/44—Series-parallel type
    • B60K6/445—Differential gearing distribution type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/001—Arrangement or mounting of electrical propulsion units one motor mounted on a propulsion axle for rotating right and left wheels of this axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K2006/381—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches characterized by driveline brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/44—Series-parallel type
    • B60K6/442—Series-parallel switching type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/70—Gearings
    • B60Y2400/73—Planetary gearings
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Retarders (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine und mit einer elektrischen Maschine und mit einem ein Hohlrad, ein Sonnenrad und einen Planetenträger umfassenden Planetengetriebe, wobei über das Hohlrad ein Drehmoment der Brennkraftmaschine in das Planetengetriebe einleitbar ist und über das Sonnenrad ein Drehmoment der elektrischen Maschine in das Planetengetriebe einleitbar ist und über den Planetenträger ein Drehmoment aus dem Planetengetriebe ausleitbar ist, und wobei die Antriebseinrichtung eine Hohlradbremse und eine Planetenträgerbremse umfasst, wobei mittels der Hohlradbremse das Hohlrad festbremsbar ist und mittels der Planetenträgerbremse der Planetenträger festbremsbar ist

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine, mit einer elektrischen Maschine und mit einem Planetengetriebe.
  • STAND DER TECHNIK
  • Im Stand der Technik sind Antriebseinrichtungen für Kraftfahrzeuge mit einer Brennkraftmaschine und einer elektrischen Maschine bekannt, mit denen eine Fahrzeugachse sowohl in einem rein verbrennungsmotorischen Betrieb oder in einem rein elektrischen Betrieb angetrieben werden kann oder aber in einem Parallelbetrieb, bei welchem sowohl von der Brennkraftmaschine als auch von der elektrischen Maschine Drehmomente auf die Fahrzeugachse übertragen werden.
  • Beispielsweise offenbart die DE 10 2011 014 703 A1 eine Antriebseinrichtung für einen Kraftwagen, insbesondere ein Hybridfahrzeug, mit einer Verbrennungskraftmaschine, mit einer einen Rotor umfassenden elektrischen Maschine und mit einem ein Hohlrad, ein Sonnenrad und einen Planetenträger aufweisendem Planetengetriebe, über dessen Hohlrad ein Drehmoment der Verbrennungskraftmaschine in das Planetengetriebe einleitbar, über dessen Sonnenrad und den Rotor ein Drehmoment der elektrischen Maschine in das Planetengetriebe einleitbar, und über dessen Planetenträger ein Drehmoment aus dem Planetengetriebe ausleitbar ist, wobei die elektrische Maschine einen zu dem Rotor korrespondierenden Stator umfasst, welcher relativ zur Verbrennungskraftmaschine drehfest gehalten ist. Die offenbarte Antriebseinrichtung kann einen ersten Betriebszustand aufweisen, welcher durch einen ausschließlich verbrennungsmotorischen Betrieb mit einem mechanischen Durchtrieb von der Verbrennungskraftmaschine über das Planetengetriebe zum Abtrieb gekennzeichnet ist.
  • Dabei ist das Sonnenrad mittels einer Bremseinrichtung festgebremst und drehfest gehalten, während sich das Hohlrad angetrieben von der Verbrennungskraftmaschine drehen kann. Darüber hinaus kann die Antriebseinrichtung einen weiteren Betriebszustand aufweisen, in welchem ein ausschließlich elektrischer Betrieb durchgeführt wird. Dabei ist das Hohlrad mittels einer zugeordneten Bremseinrichtung abgebremst und drehfest gehalten, während sich das Sonnenrad, angetrieben von der elektrischen Maschine, drehen kann. Ferner kann die offenbarte Antriebseinrichtung als weiteren Betriebszustand einen Mischbetrieb aufweisen. Dabei können sich sowohl das Hohlrad als auch das Sonnenrad drehen, sind also nicht mittels der entsprechenden Bremseinrichtung abgebremst und drehfest gehalten, sodass Drehmomente sowohl von der Verbrennungskraftmaschine als auch von der elektrischen Maschine in das Planetengetriebe einleitbar sind, oder aber die Verbrennungskraftmaschine sowohl zum Antreiben der Fahrzeugachse als auch zum Antreiben der elektrischen Maschine in generatorischem Betrieb, insbesondere zum Aufladen einer angeschlossenen elektrischen Speichereinheit, verwendbar ist.
  • Nachteilig an einer derartigen Antriebseinrichtung nach dem Stand der Technik ist, dass die Antriebseinrichtung nur bei Stillstand des Kraftwagens, d.h. bei festgebremster Antriebsachse und folglich blockiertem Planetenträger, in einem rein seriellen Betrieb verwendet werden kann, in welchem die Verbrennungskraftmaschine ausschließlich zum Antreiben der elektrischen Maschine im generatorischen Betrieb dient. Dadurch wird insbesondere die Eignung der Antriebseinrichtung zur Verwendung als Reichweitenverlängerer für ein batterieelektrisch betriebenes Fahrzeug stark eingeschränkt. Ein solches batterieelektrisch betriebenes Fahrzeug weist üblicherweise einen rein elektrischen Antrieb auf einer ersten Fahrzeugachse auf und die als Reichweitenverlängerer fungierende Antriebseinrichtung ist insbesondere zum Antreiben einer zweiten Fahrzeugachse ausgebildet. Bei einem solchen Fahrzeug ist es wünschenswert, dass das Aufladen einer elektrischen Speichereinheit durch seriellen Betrieb des Reichweitenverlängerers unabhängig vom Fahrbetrieb und ohne simultanes Antreiben der zweiten Fahrzeugachse durchführbar ist, was allerdings durch Antriebseinrichtungen nach dem Stand der Technik nicht gewährleistet ist.
  • OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Weiterbildung einer Antriebseinrichtung vorzuschlagen, welche eine bessere Eignung zur Verwendung als Reichweitenverlängerung aufweist und insbesondere im rein seriellen Betrieb betrieben werden kann.
  • Diese Aufgabe wird ausgehend von einer Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass die Antriebseinrichtung eine Brennkraftmaschine und eine elektrische Maschine umfasst, sowie ein ein Hohlrad, ein Sonnenrad und einen Planetenträger umfassendes Planetengetriebe, wobei über das Hohlrad ein Drehmoment der Brennkraftmaschine in das Planetengetriebe einleitbar ist und über das Sonnenrad ein Drehmoment der elektrischen Maschine in das Planetengetriebe einleitbar ist und über den Planetenträger ein Drehmoment aus dem Planetengetriebe ausleitbar ist, und wobei die Antriebseinrichtung eine Hohlradbremse und eine Planetenträgerbremse umfasst, wobei mittels der Hohlradbremse das Hohlrad festbremsbar ist und mittels der Planetenträgerbremse der Planetenträger festbremsbar ist.
  • Die Erfindung geht von dem Grundgedanken aus, den Abtrieb des Planetengetriebes festbremsbar auszubilden, ohne dass dazu die mit dem Abtrieb verbundene Fahrzeugachse festgesetzt werden muss. Dies wird in der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung durch eine Planetenträgerbremse realisiert, welche zum Festbremsen des Planetenträgers ausgebildet ist. Bei aktivierter Planetenträgerbremse, d.h. bei festgesetztem Planetenträger, kann mittels der Brennkraftmaschine die elektrische Maschine im generatorischen Betrieb angetrieben werden und zur Aufladung eines an die elektrische Maschine angeschlossenen Speicherelements, insbesondere einer Traktionsbatterie, verwendet werden.
  • In vorteilhafter Ausführungsform umfasst die erfindungsgemäße Antriebseinrichtung eine Abtriebseinheit, ein Achsdifferentialgetriebe und eine Differentialkupplung, wobei ein Drehmoment aus dem Planetengetriebe mittels der Abtriebseinheit in das Achsdifferentialgetriebe einleitbar ist, und wobei die Abtriebseinheit und das Achsdifferentialgetriebe mittels der Differentialkupplung miteinander wirkverbindbar sind. Mittels der Differentialkupplung kann die Wirkverbindung zwischen der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung und der zugehörigen Fahrzeugachse aufgehoben werden, sodass die Antriebsvorrichtung unabhängig vom Betriebszustand der Fahrzeugachse im rein seriellen Betrieb betrieben werden kann. In dieser Ausführungsform ist die erfindungsgemäße Antriebseinrichtung also besonders geeignet, um als Reichweitenverlängerer für ein batterieelektrisch angetriebenes Fahrzeug zu fungieren, welches auf einer zweiten Fahrzeugachse von einer weiteren elektrischen Antriebseinheit angetrieben wird.
  • Die erfindungsgemäße Antriebseinrichtung mit Abtriebseinheit ist vorzugsweise derart ausgebildet, dass die Abtriebseinheit einen Torsionsschwingungsdämpfer umfasst. Der Torsionsschwingungsdämpfer ist beispielsweise als ein Zweimassenschwungrad ausgebildet und dient dazu, Schwingungen und Vibrationen der Antriebseinrichtung von der angetriebenen Fahrzeugachse und dem Fahrzeugkäfig fernzuhalten.
  • Vorzugsweise umfasst die Abtriebseinheit der Antriebseinrichtung ein erstes Abtriebsrad und ein zweites Abtriebsrad, wobei das erste Abtriebsrad mit dem Planetenträger des Planetengetriebes wirkverbunden ist und das zweite Abtriebsrad mit der Differentialkupplung wirkverbunden ist, und wobei das erste Abtriebsrad mittels des Torsionsschwingungsdämpfers mit dem zweiten Abtriebsrad verbunden ist. Dabei sind die Wirkverbindungen zwischen dem ersten Abtriebsrad und dem Planetenträger sowie zwischen dem zweiten Abtriebsrad und der Differentialkupplung beispielsweise mittels Stirnverzahnungen ausgebildet.
  • Ferner ist die Differentialkupplung vorzugsweise als eine Klauenkupplung ausgebildet, und auch die Hohlradbremse und/oder die Planetenträgerbremse sind vorteilhaft als auf Formschluss basierende Bremseinrichtungen ausgebildet.
  • In weiterer vorteilhafter Ausführungsform umfasst die Antriebsvorrichtung eine Planetengetriebekupplung, mit der das Hohlrad und das Sonnenrad oder das Hohlrad und der Planetenträger oder das Sonnenrad und der Planetenträger miteinander drehfest verbindbar sind. Mit einer solchen Kupplung ist das Planetengetriebe in dem Sinne festsetzbar, dass die Brennkraftmaschine und die elektrische Maschine bezüglich ihrer Drehzahlen starr gekoppelt sind.
  • Weiters vorteilhaft ist die elektrische Maschine mittels einer Vollwelle mit dem Sonnenrad des Planetengetriebes drehfest verbunden und/oder die Brennkraftmaschine ist mittels einer Vollwelle drehfest mit dem Hohlrad verbunden.
  • Außerdem betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer Antriebseinrichtung gemäß einer der vorgenannten Ausführungsformen. Dabei ist vorteilhaft eine erste Fahrzeugachse des Kraftfahrzeugs mittels der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung antreibbar und eine zweite Fahrzeugachse ist mittels einer weiteren elektrischen Antriebseinheit antreibbar, so dass die erfindungsgemäße Antriebseinrichtung als Reichweitenverlängerer fungiert.
  • Figurenliste
  • Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigen:
    • 1 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung, und
    • 2 eine tabellarische Übersicht der Betriebsmodi der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung.
  • Die 1 zeigt die erfindungsgemäße Antriebseinrichtung 100 mit der Brennkraftmaschine 1 und der elektrischen Maschine 2 sowie dem dazwischen angeordneten Planetengetriebe 3. An das Planetengetriebe 3 schließt die Abtriebseinheit 5 an, welche über die Differentialkupplung 7 mit dem Achsdifferentialgetriebe 6 verbindbar ist, welches wiederum zum Antreiben der Fahrzeugachse 8 ausgebildet ist.
  • Das Planetengetriebe 3 umfasst das Hohlrad 31, das Sonnenrad 32, den Planetenträger 33, sowie die Planetenräder 34a und 34b. Über das Hohlrad 31 kann ein Drehmoment der Brennkraftmaschine 1 in das Planetengetriebe 3 eingeleitet werden, wobei eine drehfeste Verbindung zwischen dem Hohlrad 31 und der Brennkraftmaschine 1 über die Vollwelle 11 realisiert ist, welche insbesondere als eine Kurbelwelle der Brennkraftmaschine 1 ausgebildet ist. Über das Sonnenrad 32 kann ein Drehmoment der elektrischen Maschine 2 in das Planetengetriebe 3 eingeleitet werden bzw. ein Drehmoment aus dem Planetengetriebe 3 in die elektrische Maschine 2 ausgeleitet werden. Die Vollwelle 21 ist dabei vorteilhaft drehfest mit einem Rotor der elektrischen Maschine 2 verbunden, wobei ein Stator der elektrischen Maschine 2 gehäusefest installiert ist. Bei Gegenläufigkeit der Vollwellen 11 und 21 werden Drehschwingungen, welche durch Drehungleichförmigkeit im Betrieb der Brennkraftmaschine 1 entstehen, zumindest teilweise kompensiert. Mittels der Hohlradbremse 41 und der Planetenträgerbremse 43 können das Hohlrad 31 bzw. der Planetenträger 33 festgebremst werden. Die Hohlradbremse 41 und die Planetenträgerbremse 43 sind dabei beispielsweise als sogenannte „dog-brakes“ ausgeführt, welche analog zu einer Klauenkupplung auf einen formschlüssigen Verbindungstyp basieren und somit den Vorteil aufweisen, dass sie im festgebremsten Zustand keine Aktuierungsenergie benötigen. Mittels der Planetengetriebekupplung 45 können das Hohlrad 31 und der Planetenträger 33 drehfest miteinander verbunden werden, wodurch eine Überbrückung des Planetengetriebes 3 und somit eine Drehzahlkopplung von Brennkraftmaschine 1 und elektrischer Maschine 2 realisiert werden kann. In alternativen Ausführungsformen kann die Planetengetriebekupplung auch derart ausgebildet sein, dass sie eine lösbare drehfeste Verbindung zwischen Hohlrad 31 und Sonnenrad 32 oder zwischen Sonnenrad 32 und Planetenträger 33 konstituiert, wodurch jeweils auch eine entsprechende Drehzahlkopplung von Brennkraftmaschine 1 und elektrischer Maschine 2 realisierbar wäre.
  • Der Planetenträger 33 fungiert als Abtrieb des Planetengetriebes 3, wobei die Stirnverzahnung 510 mit dem ersten Abtriebsrad 51 der Abtriebseinheit 5 verbunden ist. Mit diesem Aufbau dient die Abtriebseinheit 5 auch einer zweckmäßigen Umkehr der Drehrichtung der Fahrzeugachse 8 gegenüber dem Planetenträger 33. Das erste Abtriebsrad 51 ist über dem Torsionsschwingungsdämpfer 53 drehfest mit dem zweiten Abtriebsrad 52 verbunden, über welches die Abtriebseinheit 5 mittels der Stirnverzahnung 520 zur Differentialkupplung 7 mit dem Achsdifferentialgetriebe 6 verbunden ist. Die Differentialkupplung 7 ist vorteilhaft als eine einrückbare Klauenkupplung ausgebildet. In einer alternativen Ausführungsform kann die Differentialkupplung zwischen dem ersten Abtriebsrad 51 und dem zweiten Abtriebsrad 52 angeordnet sein.
  • Die diversen Betriebsarten der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung 100 werden durch unterschiedliche Stellungen von Planetengetriebekupplung 45 und Differentialkupplung 7 sowie von Hohlradbremse 41 und Planetenträgerbremse 43 realisiert (siehe auch die tabellarische Übersicht in 2).
  • Bei geöffneter Differentialkupplung 7, d.h. bei unterbrochener Verbindung zwischen Abtriebseinheit 5 und Achsdifferentialgetriebe 6, und geöffneter Planetengetriebekupplung 45 und mittels der Planetenträgerbremse 43 festgebremstem Planetenträger 33 arbeitet die Antriebseinrichtung 100 im rein seriellen Betrieb („Serial“, siehe 2). Im seriellen Betrieb treibt die Brennkraftmaschine 1 über das Hohlrad 31, die Planetenräder 34a, 34b und das Sonnenrad 32 die elektrische Maschine 2 im generatorischen Betrieb an, wodurch die an die elektrische Maschine 2 angeschlossene elektrische Speichereinheit 9, insbesondere eine Traktionsbatterie, aufgeladen wird. Bei geöffneter Differentialkupplung 7 ist im seriellen Betrieb keine Wirkverbindung zwischen der Antriebseinrichtung 100 und der Fahrzeugachse 8 gegeben. Der serielle Betrieb kann daher gänzlich unabhängig vom sonstigen Betriebszustand des Fahrzeugs durchgeführt werden, insbesondere kann das Fahrzeug auf einer zweiten Fahrzeugachse von einer weiteren elektrischen Antriebseinheit angetrieben werden. Das Abkuppeln der Antriebseinrichtung 100 durch die Differentialkupplung 7 bewirkt vorteilhaft auch, dass keinerlei Trägheitskräfte von der Antriebseinrichtung 100 auf die Fahrzeugachse 8 übertragen werden, was den Energiebedarf eines Antriebs auf einer zweiten Fahrzeugachse entsprechend verringert.
  • Für den rein elektrischen Betrieb der Antriebseinrichtung 100 wird das Hohlrad 31 mittels der Hohlradbremse 41 festgesetzt, sodass von der Brennkraftmaschine 1 kein Drehmoment in das Planetengetriebe 3 eingeleitet werden kann, und die Planetenträgerbremse 43 und die Planetengetriebekupplung 45 sind geöffnet und die Differentialkupplung 7 ist geschlossen („E-drive“, siehe 2). Somit kann ein Drehmoment von der elektrischen Maschine 2 über das Sonnenrad 32, die Planetenräder 34a, 34b und den Planetenträger 33 in die Abtriebseinheit 5 und schließlich über das Achsdifferential 6 auf die Fahrzeugachse 8 übertragen werden. In diesem elektrischen Betriebsmodus wird die Antriebseinrichtung 100 von der elektrischen Speichereinheit 9 mit der notwendigen Energie zum Betreiben der elektrischen Maschine 2 versorgt.
  • Der Parallelbetrieb der Antriebseinrichtung 100 ist gekennzeichnet durch geöffnete Stellung von Hohlradbremse 41 und Planetenträgerbremse 43 sowie eingekuppelte Stellung von Planetengetriebekupplung 45 und Differentialkupplung 7 („Parallel“, siehe 2). Es können in dieser Betriebsart sowohl von der Brennkraftmaschine 1 als auch von der elektrischen Maschine 2 Kräfte auf die Radachse 8 übertragen werden, wobei die Drehmomente von Brennkraftmaschine 1 und elektrischer Maschine 2 variabel ausfallen können, während die zugehörigen Drehzahlen in einer festen Relation zueinander stehen. Möglich ist somit auch ein partiell serieller Betrieb, bei welchem die Leistung der Brennkraftmaschine 1 sowohl zum Antreiben der Fahrzeugachse 8, als auch zum Antreiben der elektrischen Maschine 2 im Generatormodus zur Aufladung der elektrischen Speichereinheit 9 verwendet wird.
  • Bei geöffneter Stellung von Hohlradbremse 41, Planetenträgerbremse 43 und Planetenträgerkupplung 45 sowie eingekuppelter Differentialkupplung 7 kann die Antriebseinrichtung 100 nach Art eines elektrisch geregelten, stufenlosen Getriebes betrieben werden („eCVT“, siehe 2). Es können in dieser Betriebsart sowohl von der Brennkraftmaschine 1 als auch von der elektrischen Maschine 2 Kräfte auf die Radachse 8 übertragen werden, wobei die Drehzahlen von Brennkraftmaschine 1 und elektrischer Maschine 2 variabel ausfallen können, während die zugehörigen Drehmomente in einer festen Relation zueinander stehen. Insbesondere kann somit bei einer entsprechenden Regelung der elektrischen Maschine 2 die Brennkraftmaschine 1 stets in möglichst effizienten Arbeitspunkten arbeiten.
  • Des Weiteren kann mit der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung 100 die Funktion einer Parkbremse für das Fahrzeug realisiert werden, indem die Planetenträgerbremse 43 geschlossen wird und die Antriebseinheit 100 über die Differentialkupplung 7 an die Fahrzeugachse 8 angekoppelt wird („Park“, siehe 2). Durch diese Parkfunktion der Antriebseinrichtung 100 kann somit vorteilhaft auf eine konventionelle Parkbremseinrichtung im Fahrzeug verzichtet werden.
  • Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf das vorstehend angegebene bevorzugte Ausführungsbeispiel. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch macht. Sämtliche aus den Ansprüchen, der Beschreibung oder den Zeichnungen hervorgehenden Merkmale und/oder Vorteile, einschließlich konstruktiver Einzelheiten oder räumlicher Anordnungen, können sowohl für sich als auch in den verschiedensten Kombinationen erfindungswesentlich sein.
  • Bezugszeichenliste
    • 100
    Antriebseinrichtung
    1
    Brennkraftmaschine
    11
    Vollwelle
    2
    elektrische Maschine
    21
    Vollwelle
    3
    Planetengetriebe
    31
    Hohlrad
    32
    Sonnenrad
    33
    Planetenträger
    34a, 34b
    Planetenrad
    41
    Hohlradbremse
    43
    Planetenträgerbremse
    45
    Planetengetriebekupplung
    5
    Abtriebseinheit
    51
    erstes Abtriebsrad
    510
    Stirnverzahnung
    52
    zweites Abtriebsrad
    520
    Stirnverzahnung
    53
    Torsionsschwingungsdämpfer
    6
    Achsdifferentialgetriebe
    7
    Differentialkupplung
    8
    Fahrzeugachse
    9
    elektrische Speichereinheit
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102011014703 A1 [0003]

Claims (10)

  1. Antriebseinrichtung (100) für ein Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine (1) und mit einer elektrischen Maschine (2) und mit einem ein Hohlrad (31), ein Sonnenrad (32) und einen Planetenträger (33) umfassenden Planetengetriebe (3), wobei über das Hohlrad (31) ein Drehmoment der Brennkraftmaschine (1) in das Planetengetriebe (3) einleitbar ist und über das Sonnenrad (32) ein Drehmoment der elektrischen Maschine (2) in das Planetengetriebe (3) einleitbar ist und über den Planetenträger (33) ein Drehmoment aus dem Planetengetriebe (3) ausleitbar ist, und wobei die Antriebseinrichtung (100) eine Hohlradbremse (41) und eine Planetenträgerbremse (43) umfasst, wobei mittels der Hohlradbremse (41) das Hohlrad (31) festbremsbar ist und mittels der Planetenträgerbremse (43) der Planetenträger (33) festbremsbar ist.
  2. Antriebseinrichtung (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung (100) eine Abtriebseinheit (5), ein Achsdifferentialgetriebe (6) und eine Differentialkupplung (7) umfasst, wobei ein Drehmoment aus dem Planetengetriebe (3) mittels der Abtriebseinheit (5) in das Achsdifferentialgetriebe (6) einleitbar ist, und wobei die Abtriebseinheit (5) und das Achsdifferentialgetriebe (6) mittels der Differentialkupplung (7) miteinander wirkverbindbar sind.
  3. Antriebseinrichtung (100) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebseinheit (5) einen Torsionsschwingungsdämpfer (53) umfasst.
  4. Antriebseinrichtung (100) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebseinheit (5) ein erstes Abtriebsrad (51) und ein zweites Abtriebsrad (52) umfasst, wobei das erste Abtriebsrad (51) mit dem Planetenträger (33) des Planetengetriebes (3) wirkverbunden ist und das zweite Abtriebsrad (52) mit der Differentialkupplung (7) wirkverbunden ist, und wobei das erste Abtriebsrad (51) mittels des Torsionsschwingungsdämpfers (53) mit dem zweiten Abtriebsrad (52) verbunden ist.
  5. Antriebseinrichtung (100) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Abtriebsrad (51) mittels einer Stirnverzahnung (331) mit dem Planetenträger (33) wirkverbunden ist und das zweite Abtriebsrad (52) mittels einer Stirnverzahnung (520) mit der Differentialkupplung (7) wirkverbunden ist.
  6. Antriebseinrichtung (100) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Differentialkupplung (7) als eine Klauenkupplung ausgebildet ist.
  7. Antriebseinrichtung (100) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlradbremse (41) und/oder die Planetenträgerbremse (43) als formschlüssige Bremseinrichtungen ausgebildet sind.
  8. Antriebseinrichtung (100) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung (100) eine Planetengetriebekupplung (45) umfasst, mit der das Hohlrad (31) und das Sonnenrad (32) oder das Hohlrad (31) und der Planetenträger (33) oder das Sonnenrad (32) und der Planetenträger (33) miteinander drehfest verbindbar sind.
  9. Antriebseinrichtung (100) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Maschine (2) mittels einer Vollwelle (21) mit dem Sonnenrad (32) drehfest verbunden ist und/oder dass die Brennkraftmaschine (1) mittels einer Vollwelle (11) drehfest mit dem Hohlrad (31) verbunden ist.
  10. Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Fahrzeugachse (8) mittels einer Antriebseinrichtung (100) gemäß einem der vorgenannten Ansprüche antreibbar ist und eine zweite Fahrzeugachse mittels einer elektrischen Antriebseinheit antreibbar ist.
DE102020105843.8A 2019-03-08 2020-03-04 Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug Pending DE102020105843A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019105998.4 2019-03-08
DE102019105998.4A DE102019105998A1 (de) 2019-03-08 2019-03-08 Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102020105843A1 true DE102020105843A1 (de) 2020-04-30

Family

ID=66335462

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102019105998.4A Withdrawn DE102019105998A1 (de) 2019-03-08 2019-03-08 Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102020105843.8A Pending DE102020105843A1 (de) 2019-03-08 2020-03-04 Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102019105998.4A Withdrawn DE102019105998A1 (de) 2019-03-08 2019-03-08 Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug

Country Status (1)

Country Link
DE (2) DE102019105998A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021112914A1 (de) 2021-05-18 2022-11-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hybridantriebsvorrichtung

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110949114A (zh) * 2019-11-15 2020-04-03 华为技术有限公司 减速器、电动汽车的驱动系统及电动汽车
FR3111591B1 (fr) * 2020-06-18 2022-05-13 Renault Transmission infiniment variable a train diviseur de puissance et procede de commande
DE102020006952A1 (de) * 2020-11-13 2022-05-19 Daimler Ag Hybridantriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen
US11623510B2 (en) * 2020-12-28 2023-04-11 Dana Automotive Systems Group, Llc Vehicle electric drive axle

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011014703A1 (de) 2010-09-22 2011-11-03 Daimler Ag Antriebseinrichtung für einen Kraftwagen

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011014703A1 (de) 2010-09-22 2011-11-03 Daimler Ag Antriebseinrichtung für einen Kraftwagen

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021112914A1 (de) 2021-05-18 2022-11-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hybridantriebsvorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
DE102019105998A1 (de) 2019-05-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102020105843A1 (de) Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102016221045A1 (de) Getriebeanordnung für ein Hybridfahrzeug
DE102013221180B4 (de) Hybridgetriebe
DE102004026252A1 (de) Antriebseinheit für ein Fahrzeug
DE102009054358B4 (de) Elektrisch verstellbares Getriebe mit modularem Aufbau
WO2011054637A1 (de) Hybridfahrzeuggetriebe
DE102011050986A1 (de) Kraftfahrzeug mit quer angeordneter Brennkraftmaschine aufweisendem Antriebsstrang
DE102011014703A1 (de) Antriebseinrichtung für einen Kraftwagen
WO2020020401A2 (de) Hybridgetriebe, hybrid-antriebsanordnung und verfahren zum betreiben einer hybrid-antriebsanordnung
DE102016219617B4 (de) Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
EP2218603B1 (de) Hybridantrieb
DE102017209932A1 (de) Getriebeanordnung für ein Hybridfahrzeug
WO2008071151A1 (de) Hybridantrieb für fahrzeuge
DE102010049550A1 (de) Antriebssystem für ein Kraftfahrzeug
DE102016221796A1 (de) Hybridgetriebe und Hybridantriebsstrang
DE102020125276A1 (de) Hybridantriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102013204506A1 (de) Hybridfahrzeug
DE102019214405A1 (de) Elektrischer Antriebstrang für Arbeitsmaschinen
DE102017009704A1 (de) Hybridantriebssystem
DE102018201139A1 (de) Antriebsstrang
DE102021208555A1 (de) Getriebe und Antriebsstrang für ein Fahrzeug
DE102021208557A1 (de) Getriebe und Antriebsstrang für ein Fahrzeug
DE102013219397A1 (de) Antriebsvorrichtung
DE102012018033B4 (de) Kraftwagen
EP3736152B1 (de) Antriebsstrang

Legal Events

Date Code Title Description
R084 Declaration of willingness to licence
R230 Request for early publication