DE4142258A1

DE4142258A1 - Fenster- und tuerrahmen in omnibus

Info

Publication number: DE4142258A1
Application number: DE19914142258
Authority: DE
Inventors: Ulrich Dr Ing Breitling; Christoph Dipl Ing Poellath; Michael Axtner
Original assignee: MAN Nutzfahrzeuge AG
Current assignee: MAN Truck and Bus SE
Priority date: 1991-12-20
Filing date: 1991-12-20
Publication date: 1993-06-24
Anticipated expiration: 2011-12-21
Also published as: DE4142258C2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Tür- und Fensterrahmen sowie andere Gitterstruk turen in Nutzfahrzeugen, insbesondere Omnibussen, entsprechend den Gat tungsbegriffen der Ansprüche 1 und 2.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei den gattungsgemäßen Einrichtun gen Schweißverbindungen mit homogener niedriger Spannungsstruktur zu schaffen.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Vertikalträger an ihren En den im Bereich ihrer Breitenerstreckung im Stoß zu den Horizontalträgern Aus rundungen aufweisen, die einstückig aus einem entsprechenden Formschnitt des Rohrendes mit anschließender Aufweitung gebildet und an den Rundungsenden mit den Horizontalkörpern verschweißt sind, oder in einer speziellen Ausfüh rungsform, daß die Vertikalträger an ihren Enden in ihrer fußseitigen Breitener streckung im Stoß zu den Horizontalträgern Ausrundungen aufweisen, die ein stückig aus einem entsprechenden Formschnitt mit anschließender Aufweitung gebildet und vom nicht in der Breitenerstreckung ausgerundeten Stegende durch einen Einschnitt getrennt sind, wobei das Fußteil an seinen Rundungsenden und das Stegteil an seinem geraden in das Querprofil hereinragenden Ende mit die sem verschweißt sind. Beim Stoß am Fensterobergurt und am Fensteruntergurt ergeben sich im Fußbereich des T-Profils deutlich höhere Spannungen als im Steg bereich. Den höheren Spannungen im Fußbereich wird erfindungsgemäß da durch begegnet, daß durch die aufgeweiteten Seiten eine größere Befestigungs basis erzielt wird und am Übergang infolge der Krümmung durch Druckeigen spannung eine erhöhte Betriebsfestigkeit gegeben ist. Es ergeben sich somit an den inneren und äußeren Stoßstellen in etwa gleich große Spannungen auf nied rigerem Niveau als beim Ausgangszustand. Gegenüber der Schweißverbindung nach der DE 37 26 079 A1 ist das Herstellungsverfahren günstig und preiswert, in dem nur ein Formschnitt am Rohrende, z. B. mittels Laserschnitt, vorgenommen werden muß und im Anschluß ein Aufweiten mittels eines Werkzeuges erfolgt.

Die Erfindung kann allgemein bei Rechteckrohrquerschnitten zur Verminderung von Spannungsspitzen angewendet werden, wie auch im speziellen Fall für die Verbindung von Ober- und Untergurten im Gerippe von Omnibussen.

Die Erfindung ist in zwei Ausführungsbeispielen dargestellt und beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 Vorderansicht einer verschweißten Rechteckrohrverbindung,

Fig. 2 Seitenansicht einer verschweißten Rechteckrohrverbindung,

Fig. 3 Formschnitt eines Rohrendes,

Fig. 4 Ausweiten eines Rohrendes,

Fig. 5 Vorderansicht einer Schweißverbindung zwischen einem Rohrprofil mit Nase und einem T-förmigen Hohlprofil,

Fig. 6 Seitenansicht einer Schweißverbindung zwischen einem Rohrprofil mit Nase und einem T-förmigen Hohlprofil,

Fig. 7 Formschnitt eines Rohrendes,

Fig. 8 Aufweitung eines Rohrendes,

Fig. 9 Vorderansicht eines zum Schweißen vorbereiteten T-förmigen Hohl profils,

Fig. 10 Seitenansicht eines zum Schweißen vorbereiteten T-förmigen Hohl profils,

Fig. 11 Schnitt in der Draufsicht eines zum Schweißen vorbereiteten T-förmi gen Hohlprofils.

Die Fig. 1 und 2 zeigen Schweißverbindungen zwischen Ober- und Untergurt von Tür- und Fensterrahmen wie aber auch allgemeinen Gitterstrukturen in Nutzfahr zeugen. Ein Horizontalträger 2, der als Rechteckrohr ausgebildet ist, ist über eine Schweißverbindung mit einem ebenfalls aus Rechteckrohr ausgebildeten Verti kalträger 1 verbunden. An der Stoßstelle der beiden Träger weist der Vertikalträ ger 1 an seinen Enden 3, aber nur in Breitenerstreckung Ausrundungen 4 auf, wo bei die Rundungsenden 7 mit dem Horizontalträger 2 verschweißt sind.

Aus den Fig. 3 und 4 ist die Fertigungsweise des Endstückes des Vertikalträgers 1 zu ersehen. Das Endstück wird entsprechend einer Konfiguration 5, z. B. mit Laser schnitt, gestaltet. Alsdann wird mittels eines Preßwerkzeuges die zu einer zwei seitigen Ausrundung führende Aufweitung 6 durchgeführt. Die Randkontur beim Formschnitt wird so gewählt, daß nach Aufweitung ein gerader Anschluß entsteht.

Den Fig. 7 bis 11 ist eine spezielle Ausführungsform der Erfindung zu entnehmen, nämlich eine Fenster- und Türrahmenstruktur mit Vertiefungen für das Einkleben von Fensterscheiben. Die Ausrundung der Pfosten erfolgt am breiteren Profilteil, so daß rechteckige Fensterscheiben Verwendung finden können.

Die Fig. 5 und 6 zeigen einen als Hohlprofil mit Nase ausgebildeten Horizontalträ ger 2′ und einen mit diesem über eine Schweißung verbundenen als T-förmiges Hohlprofil ausgebildeten Vertikalträger 1′. Der Vertikalträger 1′ ist in seiner fuß seitigen Breitenerstreckung an seinen Enden 3′ mit Ausrundungen 4′ versehen, an deren Enden 7′ sich die Stoßstellen der Schweißverbindung zum Horizontalträ ger 2′ befinden. Das T-förmige Hohlprofil 1′ setzt sich aus einem Fußteil 8 und ei nem Stegteil 9 zusammen, wobei das Stegteil 9 mit seinem Ende 11, das nicht aus gerundet ist, bis auf den Absatz des Hohlprofils mit Nase durchgeführt ist und dort an einer geraden Stoßstelle verschweißt ist.

Den Fig. 7 und 8 ist die Ausgestaltung des Endstückes des Vertikalträgers 1′ zu entnehmen.

Die Fig. 7 zeigt eine Konfiguration entsprechend dem Formschnitt 5′, die z. B. mit tels Laserschnitt erfolgen kann.

Aus der Fig. 8 ersieht man die Aufweitung 6 der fußseitigen Enden zu Rundun gen 4′.

Die Fig. 9, 10 und 11 zeigen einen zum Schweißen vorbereiteten Vertikalträger 1′ mit der endseitigen Ausbildung mit Ausrundungen 4′ und deren Enden 7′, wobei das endseitige Fußteil vom endseitigen Stegteil durch einen Einschnitt 10 ge trennt ist, der erst nach Durchführung der erfindungsgemäßen Verformung ein gearbeitet wird.

Bezugszeichenliste

1, 1′ Vertikalträger
2, 2′ Horizontalträger
3, 3′ Enden von 1, 1′
4, 4′ Ausrundungen
5, 5′ Formschnitt
6, 6′ Aufweitung
7, 7′ Rundungsenden
8 Fußteil
9 Stegteil
10 Einschnitt
11 gerades Ende von 9

Claims

1. Tür- und Fensterrahmen sowie andere Gitterstrukturen in Nutzfahrzeugen, insbesondere Omnibussen, mit einem aus Vertikal- und Horizontalträgern bestehenden Gerippe aus Hohlprofilen, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertikalträger (1) an ihren Enden (3) im Bereich ihrer Breitenerstreckung im Stoß zu den Horizontalträgern (2) Ausrundungen (4) aufweisen, die ein stückig aus einem entsprechenden Formschnitt (5) des Rohrendes (3) mit an schließender Aufweitung (6) gebildet und umlaufend mit den Horizontal körpern (2) verschweißt sind.

2. Tür- und Fensterrahmen in Nutzfahrzeugen, insbesondere Omnibussen, mit einem aus vertikalen T-förmigen und horizontalen Hohlprofilen mit Nase bestehenden Gerippe für den Einbau von geklebten Scheiben, dadurch ge kennzeichnet, daß die Vertikalträger (1′) an ihren Enden (3′) in ihrer fußsei tigen Breitenerstreckung im Stoß zu den Horizontalträgern (2′) Ausrundun gen (4′) aufweisen, die einstückig aus einem entsprechenden Formschnitt (5′) mit anschließender Aufweitung (6′) gebildet und vom nicht in der Brei tenerstreckung ausgerundeten Stegende (11) durch einen Einschnitt (10) getrennt sind, wobei das Fußteil (8) umlaufend an seinen Rundungsenden (7′) und das Stegteil (9) an seinem geraden in den horizontalen Träger (2′) hereinragenden Ende (11) mit diesem (2′) verschweißt sind.