DE41397C - Neuerung an Heifsluftmaschinen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 4ß>: Luft- und Gaskraftmaschinen.

JOHI A. F. ENGEL in HAMBURG. Neuerung an Heirsluftmaschinen.

Zusatz - Patent zu No. 41139 vom 26. October

Patentirt im Deutschen Reiche vom 8. März 1887 ab. Längste Dauer: 25. October 1901.

Ein nahezu gleiches Resultat, wie es durch die in der Patentschrift Np. 41139 beschriebene Neuerung .an offenen und geschlossenen Heifsluftmotoren nach dem System von Hock, Belou, Ro fs er u.a. erreicht wird, nämlich die wärmesparende Geschwindigkeitsregulirung bei für alle Beanspruchungen constanter Spannung im Erwärmungsraum der offenen Maschinen bezw. bei für alle Beanspruchungen constantem Drückverhältnifs zwischen den Drucken irri Erwärmungsraum und Kühlraum der aus ersteren entstandenen geschlossenen Maschinen, kann auch durch die nachfolgend beschriebene Vorrichtunghervorgebracht werden.

Die Luftpumpe erhält eine unveränderliche Minimalfüllung bezw. wie beim ursprünglichen Hock'sehen Motor ein unveränderliches Minimalvolumen. Der Treibcylinder dagegen erhält variable Füllung durch veränderliche Steuerung des den Erwärmungsraum vom Treibcylinder trennenden Treibcylinder-Einlafsventils. Wird die der Leistung am Kolben des Treibcylinders entsprechende Diagrammfläche ebenso klein, wie die Diagrammfläche der Luftpumpe, so läuft der Motor ohne Antrieb. Bei Vergröfserung der Treibcylinderfüllung bis zu einem gewissen Maximum wird dagegen ein Arbeitsüberschufs erhalten.

Das durch den Druck im Erwärmungsraum der offenen Motoren bezw. durch das Verhältnifs oder die Differenz der Drucke im Erwärmungs- und Kühlraum der geschlossenen Motoren gesteuerte Register nebst Regulator bleiben unverändert, wie in der Patentschrift No. 411 39 beschrieben.

Fig. ι und 2 stellen die Neuerung an einem Hock'sehen Motor dar. Die Luftpumpe P ist in ihrer Construction dieselbe, wie beim ursprünglichen Hock'sehen Motor, hat also ein kleineres Hubvolumen als der Treibcylinder C. Die Luft aus der Atmosphäre wird durch ν eingesaugt und durch das darüber liegende Rückschlagventil in das zum Register R¹ abwärts führende Rohr gedrückt. Dieses Register, dessen Steuerung durch den Luftdruck, sowie die Führung der Luft durch den Ofen oder durch einen Vorraum direct zum Treibcylinder-Einlafsventil e bleiben unverändert, wie in der Patentschrift No. 41139 beschrieben. Auch das Treibcylinder-Einlafsventil e und das Treibcylinder-Auslafsventil α mit der Vorrichtung h zum Entlasten der Ventilfedern bleiben an sich denjenigen des. ursprünglichen Hock'-sehen Motors gleich, nur die Steuerung geschieht hier nicht vermittelst Excenter von der Schwungradwelle aus, sondern durch zwei Vorgelegewellen, von denen die obere, senkrechte, den Centrifugalregulator trägt, welcher die das Treibcylinder - Einlafsventil e veränderlich bewegende Muffe m auf der waagrechten Welle einstellt. Auf dieser Muffe befindet sich eine parallel zur Achse ansteigende Fläche, welche das Treibcylinder - Einlafsventil beim unteren Hubwechsel öffnet und eine spiralig abfallende

Fläche, welche es je nach der Kraftleistung veränderlich schliefst. Diese variable Steuerung des Treibcylinder-Einlafsventils kann natürlich auch durch andere bekannte Constructionen bewirkt werden. Das Treibcylinder - Auslafsventil α wird durch eine excentrische Scheibe an der waagrechten Vorlegewelle regelmäfsig beim oberen H üb wechsel geöffnet und beim unteren Hubwechsel geschlossen, also ebenso gesteuert, wie beim ursprünglichen Hock'-schen Motor.

Fig. 3,' 4 und 5 zeigen unter Bezugnahme auf Fig. 7 des Patentes No. 41 139 die Neuerung an der dort beschriebenen geschlossenen Maschine mit Combination von Treibcylinder und Luftpumpe zu einem einzigen Cylinder.

Damit die Kolbenstange nicht zu einem Plungerkolben verstärkt werde, was bei Anwendung der Maschine als Hochdruckmotor mit einem Druck im Kühlraum, welcher den atmosphärischen erheblich übersteigt, zu Unzuträglichkeiten führen würde, so erhält das Einlafsventil der nunmehr zu grofs construirten Luftpumpe allerdings eine Steuerung durch den Hebel c, Fig. 3, aber eine unveränderliche, welche stets ein Maximum von Luft aus der Luftpumpe in den Kühlraum wieder ausstöfst, so dafs die Wirkung der Luftpumpe dieselbe ist, als ob sie ein Minimalvolumen hätte und eine einfache Einlafsklappe, wie etwa im ursprünglichen Hock'sehen Motor.

Die veränderliche Steuerung des Treibcylinder-Einlafsventils wird durch die Muffe wi und den Hebel α ähnlich wie in Fig. 1 bewirkt, und es kann auch hier jede bekannte variable Expansionssteuerung als Ersatz dafür dienen. Das Treibcylinder - Auslafsventil wird durch den Hebel b, gleichwie dasjenige in Fig. 1, unveränderlich gesteuert. Der mit den Hebeln a b und c in Verbindung stehende Hebelmechanismus bleibt auf die soeben beschriebene Steuerung der Ventile ohne Einflufs und dient nur zum Stillsetzen der Maschine bei unveränderten Drucken im Heiz- und Kühlraum durch dauerndes Offenhalten der durch b und c bewegten Ventile und dauernden Schlufs des zu α gehörigen Ventils.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Als Ersatz für die durch Patentschrift No. 41139 geschützte Anwendung eines veränderlich gesteuerten Luftpumpen-Einlafsventils, welch letzteres nunmehr entweder eine einfache Klappe bildet, wie v, Fig. 1, zeigt, oder unveränderlich gesteuert wird, wie durch den Hebel c, Fig. 3, die Anwendung eines vom Geschwindigkeitsregulator beeinflufsten, veränderliqh gesteuerten Treibcylinder - Einlafsventils bei offenen Heifsluftmaschinen nach dem System von Belou, Hock u. s. w., sowie bei den aus solchen Motoren entstandenen geschlossenen Maschinen, in Verbindung mit dem bereits in der Patentschrift No. 41139 beschriebenen, vom Luftdruckregulator beeinflufsten Register, zum Zweck der Erreichung eines constanten Druckes im Heizraum der offenen Maschine bezw. eines constanten Verhältnisses zwischen den Drucken im Heizraum und Kühlraum der geschlossenen Maschine bei je nach der Kraftleistung veränderlicher Erwärmung der Betriebsluft.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.