DE4139305A1 - Tuersaeule an einer karosserie eines personenkraftwagens - Google Patents
Tuersaeule an einer karosserie eines personenkraftwagensInfo
- Publication number
- DE4139305A1 DE4139305A1 DE19914139305 DE4139305A DE4139305A1 DE 4139305 A1 DE4139305 A1 DE 4139305A1 DE 19914139305 DE19914139305 DE 19914139305 DE 4139305 A DE4139305 A DE 4139305A DE 4139305 A1 DE4139305 A1 DE 4139305A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- hinge
- door pillar
- holes
- wall
- pillar according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Hinges (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Türsäule an einer Karosserie
eines Personenkraftwagens nach dem Oberbegriff des Anspruchs
1.
Übliche selbsttragende Fahrzeugkarosserien für Personenkraft
wagen sind, einschließlich der Tragstruktur, aus Blechteilen
hergestellt. Träger mit Hohlprofilen werden dabei aus jeweils
zwei tiefgezogenen und miteinander verschweißten Blechen her
gestellt. Solche Träger werden auch als vordere Türsäulen ver
wendet, an denen Scharniere für eine schwenkbare Lagerung von
Fahrzeugtüren angebracht sind.
Für eine geeignete Einpassung der Fahrzeugtür in den Türaus
schnitt mit einem fluchtenden Verlauf der Außenkontur und
gleichmäßigen Umfangsspalten sowie eine leichtgängige Schwen
kung müssen die Scharnierteile eingestellt werden. Dazu sind
eine Reihe von Maßnahmen allgemein bekannt, wie Einstellungen
über Verbiegen der Scharnierböcke, Einstellungen über Lang
lochverbindungen, Verwendung von Kugelscharnieren, etc. Dazu
sind in der Regel zusätzlich zum Träger Einstellvorrichtungen
erforderlich, wobei die Einstellarbeiten teilweise aufwendig
sind.
Die zum Aufbau solcher selbsttragenden Karosserien verwende
ten Stahlbleche werden im Tiefziehverfahren verformt. Die
Preßwerkzeuge zum Verformen der Bleche sind verhältnismäßig
teuer, lassen jedoch sehr hohe Stückzahlen zu, so daß für
eine Großserienfertigung damit eine kostengünstige Lösung zur
Verfügung steht. Aufgrund der hohen Werkzeuginvestitionen ge
staltet sich das beschriebene Verfahren für Kleinserien je
doch sehr kostenintensiv.
Es ist daher insbesondere für Kleinserien bekannt (EP 01 46 176 B1),
Fahrzeugkarosserien für Personenkraftwagen mit einer
Tragstruktur aus Hohlprofilen herzustellen, welche durch Kno
tenelemente miteinander verbunden sind. Die Hohlprofile sind
dabei als Leichtmetall-Strangprofile und die Knotenelemente
als Leichtmetall-Gußteile ausgebildet. Neben einer kostengün
stigeren Lösung für Kleinserien werden mit einer solchen Kon
struktion vorteilhaft auch geringere Karosseriegewichte und
Verbesserungen beim Korrosionsschutz erreicht.
In der konkret dargestellten Ausführungsform (EP 01 46 716
B1, Fig. 1 und 2) ist die vordere Türsäule als einfacher, im
Querschnitt rechteckiger Leichtmetall-Strangprofilträger aus
geführt. Wie an einem solchen Träger eine Fahrzeugtür über
Scharniere gelagert werden könnte, ist offengelassen und
nicht gezeigt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße
Türsäule so weiterzubilden, daß die Anbringung und Einstel
lung einer Fahrzeugtür einfach und kostengünstig möglich ist.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des An
spruchs 1 gelöst.
Gemäß Anspruch 1 besteht die Türsäule aus einem Leichtmetall-
Hohlprofilträger als Strangprofil mit einer Außenwand, an
deren Innenseite wenigstens zwei in einem Querabstand liegen
de, längs verlaufende Kanäle als Käfigprofile zur Aufnahme
von Muttern von Verschraubungen angeordnet sind. Weiter sind
in der Höhe von Scharnierböcken Löcher in der Außenwand als
Durchgänge zu den Käfigprofilen zur Aufnahme der Verschrau
bungen angebracht. Die Scharnierböcke haben je eine Grundplat
te mit im Querabstand der Käfigprofile angebrachten Bohrungen
und die Grundplatten sind über die Verschraubungen an der
Außenwand befestigt. In den Käfigprofilen können längsver
schiebbar, jedoch verdrehsicher, entsprechend dimensionierte
Käfigmuttern oder Schraubenköpfe der Verschraubungen gehalten
werden. Damit wird eine wesentliche Montagehilfe erhalten,
die auf einfache Weise schon bei der Herstellung des Strang
profils ohne weitere, zusätzliche Bearbeitungen vorgesehen
werden kann. Ein weiterer Vorteil solcher Käfigprofile be
steht darin, daß die dafür erforderlichen Kanalwände das Hohl
profil weiter aussteifen.
Vorteilhaft werden die Löcher in der Außenwand zu den Käfig
profilen nach Anspruch 2 als Langlöcher ausgebildet. Dadurch
wird über die Länge der Langlöcher eine einfache Höheneinstel
lung möglich.
Um die geforderte, hohe Steifigkeit und Belastbarkeit der vor
deren Türsäule, insbesondere auch bei einem Crash, zu erhal
ten, wird mit Anspruch 3 vorgeschlagen, im Hohlprofil Querste
ge vorzusehen.
In einer vorteilhaften, konkreten Ausführungsform nach An
spruch 4 sind die seitlichen Kanalwände des Käfigprofils
durch im Querschnitt hakenförmige Längsstege gebildet, so daß
das Käfigprofil zur Innenseite des Hohlprofils hin mit einem
Längsspalt offen ist. Käfigmuttern können in einem solchen
Kanal gut verdrehsicher gehalten werden, wobei nach innen
überstehende Schraubenbolzen zur Innenseite des Hohlprofils
durch den Längsspalt Platz haben.
Da ohnehin zweckmäßigerweise Querstege zur Aussteifung im
Hohlprofil enthalten sind, werden diese Querstege nach An
spruch 5 so gelegt, daß sie zur Bildung der Wände der Käfig
kanäle mit herangezogen werden und somit eine Doppelfunktion
haben.
Um zusätzlich zu der Höheneinstellung entlang der Langlöcher
auch eine Quereinstellung zu ermöglichen, werden die Lang
löcher mit etwas größerer Breite als die Bolzendurchmesser
der Verschraubungen ausgeführt. Somit können bei entsprechend
breiten Anlageflächen auch Einstellungen quer zum Profilver
lauf durchgeführt werden.
Die Käfigprofile zur Aufnahme der Muttern für die Anbringung
der Scharnierböcke verlaufen fertigungsbedingt in Längsrich
tung der Türsäule. Die Stellung der Türsäule, insbesondere
eine leichte Schrägstellung, ist durch eine Mehrzahl von For
derungen, beispielsweise Steifigkeitsanforderungen, Crashan
forderungen, Türeindrehräume, Beinfreiheit beim Einsteigen,
usw. bedingt. Die zweckmäßige Stellung der Türscharnierachse
wird daher je nach Gegebenheiten nicht mit dem Profilverlauf
der Türsäule zusammenfallen. Mit Anspruch 7 werden daher Maß-
nahmen vorgeschlagen, mit denen es möglich ist, eine unter
schiedliche Stellung der Scharnierachse zum Verlauf des
Strangprofils auf einfache Art zu realisieren. Dazu sind zwei
unterschiedliche Scharnierböcke im Abstand angebracht, mit je
weils einem Stützarm an der Grundplatte, der einen Scharnier
bolzen bzw. eine Bolzenaufnahme als Bohrung trägt. Der Stütz
arm des ersten Scharnierbocks liegt dabei in einem ersten
Querabstand, bezogen auf den Profilverlauf, und der Stützarm
des zweiten Scharnierbocks ist in einem zweiten, unterschied
lichen Querabstand, bezogen auf den Profilverlauf, angeord
net. Dadurch liegt die Scharnierachse schräg zum Profilver
lauf. Bei üblichen Konstruktionen ist dabei die Winkeldiffe
renz zwischen Profilverlauf und Verlauf der Scharnierachse
klein, so daß trotz dieser Winkeldifferenz eine Höheneinstel
lung entlang der Langlöcher, die nur über einen geringen Weg
durchgeführt wird, ohne Schwierigkeiten möglich ist.
Falls erforderlich, ist auch eine Schrägstellung der Schar
nierachse, bezogen auf den Verlauf der Außenwand, dadurch mög
lich, daß gemäß Anspruch 8 die Stützarme der beiden Scharnier
böcke unterschiedlich lang gestaltet sind.
Für eine Leichtgängigkeit der Fahrzeugtür ist es nach An
spruch 9 erforderlich, die Scharnierbolzen bzw. die Bolzenauf
nahmen nicht nach dem Profilverlauf, sondern nach der durch
die unterschiedliche Gestaltung der Scharnierböcke vorgegebe
nen Scharnierachse auszurichten.
Anhand einer Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfin
dung mit weiteren Einzelheiten, Merkmalen und Vorteilen näher
erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Türsäule,
Fig. 2 eine Draufsicht auf eine Türsäule,
Fig. 3 einen Querschnitt durch eine Türsäule entlang einer
Linie A-A aus Fig. 2 im Bereich eines oberen Scharnier
bocks und
Fig. 4 einen Querschnitt durch die Türsäule entlang einer
Linie B-B aus Fig. 2 im Bereich eines unteren Schar
nierbocks.
In den Fig. 1 und 2 ist in einer Seiten- und einer Draufsicht
eine Türsäule 1 dargestellt, die als Hohlprofilträger in der
Art eines Leichtmetall-Strangprofils ausgebildet ist. An
einer Außenwand 2 sind in einem Querabstand liegende Lang
löcher 3, 4 in der Höhe von Scharnierböcken 5, 6 angebracht.
Diese Scharnierböcke 5, 6 haben eine Grundplatte 7, 8 mit im
Abstand der Langlöcher 3, 4 angebrachten Bohrungen 9, 10 und
11, 12.
In die Langlöcher 3, 4 greifen Verschraubungen 13, 14 und 15,
16 (siehe Fig. 3 und 4) durch die Bohrungen 9, 10 und 11, 12
ein, mit denen die Scharnierböcke 5, 6 vor dem Festziehen
verschiebbar und höhenverstellbar gehalten sind und durch
Festziehen fixiert werden können.
Aus Fig. 2 ist zu ersehen, daß die Türsäule 1 schräg nach
rechts geneigt ist, während die durch die Scharnierböcke 5
und 6 bestimmte Scharnierachse 17 etwa senkrecht steht und
somit mit dem Verlauf der Türsäule 1 bzw. dem Profilverlauf
einen spitzen Winkel einschließt. Dies wird durch unterschied
liche Ausführungen der Scharnierböcke 5 und 6 erreicht, wie
dies anhand der Fig. 3 und 4 näher erläutert wird.
In den Fig. 3 und 4 sind Querschnitte entlang der Linien A-A
und B-B aus Fig. 2 dargestellt. Dabei ist zu ersehen, daß das
Hohlprofil zwei Querstege 18 und 19 enthält, die mit der
Außenwand 2 im Bereich zwischen den Langlöchern 3 und 4 ver
bunden sind. Hinter den Langlöchern 3 und 4 im Bereich des
Hohlprofils sind zwei längs verlaufende Kanäle als Käfigpro-
file 20 und 21 angeordnet. Die Käfigwände sind teilweise
durch im Querschnitt hakenförmige Stege, durch Teile der Quer
stege 18 und 19 mit angeformten Fortsätzen 23, 24 oder durch
einen Teil einer Außenwand 25 gebildet.
In den Käfigprofilen 20 und 21 sind Käfigmuttern 26, 27 und
28, 29 der Verschraubungen 13, 14 und 15, 16 verdrehgesichert
angeordnet.
Die Scharnierböcke 5 und 6 bestehen aus den Grundplatten 7
und 8 sowie daran angeformten Stützarmen 30, 31, an deren
freien Enden Aufnahmebohrungen 32, 33 zur Aufnahme von Schar
nierbolzen angebracht sind.
Die Verschraubungen 13, 14 und 15, 16 liegen an den Scharnier
böcken 5, 6 im gleichen Abstand (a), der dem Abstand der Lang
löcher 3, 4 entspricht. Der Stützarm 30 des oberen Scharnier
bocks 5 liegt etwa in der Mitte (Abstand c), während der
Stützarm 31 des unteren Scharnierbocks 6 mehr zur rechten Sei
te hin (Abstand b) angeordnet ist. Durch die Differenz der Ab
stände (c und b) ist die Schrägstellung der Scharnierachse 17
gegenüber dem Profilverlauf der Türsäule 1 bestimmt.
Für eine Montage der Scharnierböcke 5, 6 werden die Käfigmut
tern 26, 27 und 28, 29 von einer offenen Seite her in die
Käfigprofile 20, 21 eingeschoben, in der Höhe eingestellt und
anschließend, beispielsweise durch Verprägen der Kanalwände
oder durch Einsetzen und Festziehen der Verschraubungen,
fixiert.
Claims (9)
1. Türsäule an einer Karosserie eines Personenkraftwagens,
bestehend aus einem etwa senkrecht stehenden Hohlprofil
träger und damit in einem Längsabstand mit Verschraubungen
verbundenen Scharnierböcken, an denen eine Fahrzeugtür
schwenkbar gelagert ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Hohlprofilträger (1) ein Strangprofil aus Leicht metall ist, mit einer Außenwand (2), an deren Innenseite wenigstens zwei in einem Querabstand liegende, längs ver laufende Kanäle als Käfigprofile (20, 21) zur Aufnahme von Muttern (26, 27, 28, 29) der Verschraubungen (13, 14, 15, 16) angeordnet sind, wobei in der Höhe der Scharnierböcke (5, 6) Löcher (3, 4) in der Außenwand (2) zu den Käfigpro filen (20, 21) für die Verschraubungen (13, 14, 15, 16) angebracht sind und
daß die Scharnierböcke (5, 6) je eine Grundplatte (7, 8) mit im Querabstand der Käfigprofile (20, 21) angebrachten Bohrungen (9, 10, 11, 12) aufweisen und die Grundplatten (7, 8) über die Verschraubungen (13, 14, 15, 16) an der Außenwand (2) befestigt sind.
daß der Hohlprofilträger (1) ein Strangprofil aus Leicht metall ist, mit einer Außenwand (2), an deren Innenseite wenigstens zwei in einem Querabstand liegende, längs ver laufende Kanäle als Käfigprofile (20, 21) zur Aufnahme von Muttern (26, 27, 28, 29) der Verschraubungen (13, 14, 15, 16) angeordnet sind, wobei in der Höhe der Scharnierböcke (5, 6) Löcher (3, 4) in der Außenwand (2) zu den Käfigpro filen (20, 21) für die Verschraubungen (13, 14, 15, 16) angebracht sind und
daß die Scharnierböcke (5, 6) je eine Grundplatte (7, 8) mit im Querabstand der Käfigprofile (20, 21) angebrachten Bohrungen (9, 10, 11, 12) aufweisen und die Grundplatten (7, 8) über die Verschraubungen (13, 14, 15, 16) an der Außenwand (2) befestigt sind.
2. Türsäule nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Löcher in der Außenwand als Langlöcher (3, 4) für eine
Höheneinstellung der Scharnierböcke (5, 6) ausgeführt
sind.
3. Türsäule nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß im Hohlprofil Querstege (18, 19) enthalten sind, die
insbesondere im Bereich zwischen den Käfigprofilen (20,
21) angeordnet sind.
4. Türsäule nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Käfigprofile (20, 21) bzw. die seit
lichen Kanalwände durch im Querschnitt hakenförmige Stege
(22) gebildet sind, so daß die Käfigprofile (20, 21) zur
Innenseite des Hohlprofils mit einem Längsspalt offen
sind.
5. Türsäule nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens eine Kanalwand aus einem Teil eines Quer
steges (18, 19) gebildet ist.
6. Türsäule nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Durchmesser der Löcher bzw. die Breite
der Langlöcher (3, 4) in der Außenwand (2) größer als der
Bolzendurchmesser der Verschraubung (13, 14, 15, 16) ist,
so daß damit vor dem Festziehen eine Querverstellung mög
lich ist.
7. Türsäule nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß zwei unterschiedliche Scharnierböcke (5, 6)
im Abstand angebracht sind mit jeweils einem Stützarm (30,
31) an der Grundplatte (7, 8), der einen Scharnierbolzen
bzw. eine Bolzenaufnahme (32, 33) trägt,
wobei jeweils der Stützarm (30) des ersten Scharnierbocks
(5) in einem ersten Querabstand (c) bezogen auf den Profil
verlauf und der Stützarm (31) des zweiten Scharnierbocks
(6) in einem zweiten, unterschiedlichen Querabstand (b)
angeordnet sind, so daß die Scharnierachse (17) schräg zum
Profilverlauf liegt.
8. Türsäule nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die
jeweiligen Stützarme (30, 31) der beiden Scharnierböcke
(5, 6) unterschiedlich lang sind.
9. Türsäule nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die Scharnierbolzen bzw. die Bolzenaufnahmen (32, 33)
nach der durch die unterschiedliche Gestaltung der Schar
nierböcke (5, 6) vorgegebenen Scharnierachse (17) ausge
richtet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914139305 DE4139305A1 (de) | 1990-12-20 | 1991-11-29 | Tuersaeule an einer karosserie eines personenkraftwagens |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4041021 | 1990-12-20 | ||
DE19914139305 DE4139305A1 (de) | 1990-12-20 | 1991-11-29 | Tuersaeule an einer karosserie eines personenkraftwagens |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4139305A1 true DE4139305A1 (de) | 1992-06-25 |
Family
ID=25899596
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914139305 Withdrawn DE4139305A1 (de) | 1990-12-20 | 1991-11-29 | Tuersaeule an einer karosserie eines personenkraftwagens |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4139305A1 (de) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0733539A1 (de) * | 1995-03-22 | 1996-09-25 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Hohlprofil für eine Trägerstruktur eines Kraftfahrzeuges |
EP0733540A1 (de) * | 1995-03-22 | 1996-09-25 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Hohlprofil für eine Trägerstruktur eines Kraftfahrzeuges |
EP0788911A1 (de) * | 1995-10-11 | 1997-08-13 | ED. SCHARWÄCHTER GmbH & Co. KG | Funktionsmodul für Kraftwagentüren |
DE19611933A1 (de) * | 1996-03-27 | 1997-10-02 | Ymos Ag Ind Produkte | Aggregateträger für ein Kraftfahrzeug |
WO1997042069A1 (de) * | 1996-05-07 | 1997-11-13 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Rahmen |
DE19706301A1 (de) * | 1997-02-18 | 1998-08-20 | Bayerische Motoren Werke Ag | Rahmenelement für einen Fahrzeugkarosserie-Körper |
EP1138581A2 (de) | 2000-03-28 | 2001-10-04 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Karosseriebauteil aus Stahl |
EP1002712A3 (de) * | 1998-11-19 | 2002-09-04 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Anordnung mit einer Frontsäule für einen Karosserierahmen eines Kraftfahrzeugs |
DE102012009307A1 (de) * | 2012-05-10 | 2013-11-14 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vorderwagen für ein Kraftfahrzeug |
-
1991
- 1991-11-29 DE DE19914139305 patent/DE4139305A1/de not_active Withdrawn
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0733539A1 (de) * | 1995-03-22 | 1996-09-25 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Hohlprofil für eine Trägerstruktur eines Kraftfahrzeuges |
EP0733540A1 (de) * | 1995-03-22 | 1996-09-25 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Hohlprofil für eine Trägerstruktur eines Kraftfahrzeuges |
EP0788911A1 (de) * | 1995-10-11 | 1997-08-13 | ED. SCHARWÄCHTER GmbH & Co. KG | Funktionsmodul für Kraftwagentüren |
DE19611933A1 (de) * | 1996-03-27 | 1997-10-02 | Ymos Ag Ind Produkte | Aggregateträger für ein Kraftfahrzeug |
DE19611933C2 (de) * | 1996-03-27 | 2000-06-21 | Wagon Automotive Gmbh | Oberer Querträger eines Fahrzeug-Frontendteiles |
WO1997042069A1 (de) * | 1996-05-07 | 1997-11-13 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Rahmen |
DE19706301A1 (de) * | 1997-02-18 | 1998-08-20 | Bayerische Motoren Werke Ag | Rahmenelement für einen Fahrzeugkarosserie-Körper |
EP1002712A3 (de) * | 1998-11-19 | 2002-09-04 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Anordnung mit einer Frontsäule für einen Karosserierahmen eines Kraftfahrzeugs |
EP1138581A2 (de) | 2000-03-28 | 2001-10-04 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Karosseriebauteil aus Stahl |
DE102012009307A1 (de) * | 2012-05-10 | 2013-11-14 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vorderwagen für ein Kraftfahrzeug |
US8919868B2 (en) | 2012-05-10 | 2014-12-30 | Volkswagen Ag | Front end for a motor vehicle |
DE102012009307B4 (de) * | 2012-05-10 | 2015-02-12 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vorderwagen für ein Kraftfahrzeug |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0452548B1 (de) | Träger einer Fahrzeug-Aufbaustruktur | |
EP0561848B1 (de) | Türsäule an einer karosserie eines personenkraftwagens | |
DE69104687T2 (de) | Metallrahmen für einen schrank. | |
DE69201797T2 (de) | Strukturierter träger und verfahren zu seiner herstellung. | |
EP0561834B1 (de) | Kraftfahrzeug mit einer durch ein strangpressprofil gebildeten mittelsäule | |
DE4204826A1 (de) | Wagenkasten fuer kraftfahrzeuge, insbesondere personenkraftwagen | |
DE69323638T2 (de) | Aufbau eines Wagenkastens | |
EP0274985A1 (de) | Fahrzeugtüre | |
DE69616388T2 (de) | Aufzugskabinenraum | |
DE69809031T3 (de) | Fahrzeugbeladungsvorrichtung | |
DE4014385A1 (de) | Fahrzeugkarosserie | |
DE102008022564A1 (de) | Querträgeranordnung für einen Kraftwagen | |
DE4139305A1 (de) | Tuersaeule an einer karosserie eines personenkraftwagens | |
EP0872408B1 (de) | Anordnung in einem Cockpitbereich eines Kraftfahrzeuges | |
DE19732700B4 (de) | Rahmenanordnung für ein Deckelteil eines Fahrzeugdaches | |
DE19730966B4 (de) | Auflage-, Schweiß- und Montagevorrichtung für Großbaugruppen im Fahrzeugbau, insbesondere Schienenfahrzeugbau | |
DE19909283A1 (de) | Verfahren zur Befestigung von Sitzschienen | |
DE69600541T2 (de) | Rahmen für ein Kraftfahrzeug | |
DE69403850T2 (de) | Türträger und Tür mit solchem Träger als Rammschutz | |
DE2755079C3 (de) | Treibstangenbeschlag für Fenster, Türen oder dergleichen | |
DE60318565T2 (de) | Fahrzeugdachkonstruktion und Dachreling für solch eine Dachkonstruktion | |
EP0584084B1 (de) | Leichtmetall-gussteil und verfahren zu seiner herstellung | |
DE9206434U1 (de) | Band für Türen, Fenster u.dgl. | |
EP0788911B1 (de) | Funktionsmodul für Kraftwagentüren | |
DE29722233U1 (de) | Kreisförderer |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8130 | Withdrawal |