DE4137779C2 - Motorantrieb für Schaltgeräte, wie Leistungsschalter oder Schutzschalter, mit Kipphebelbetätigung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Motorantrieb für Schaltgeräte, wie Leistungsschalter oder Schutzschalter, mit Kipphebelbetä­ tigung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Angetriebene Leistungsschalter werden dann eingesetzt, wenn von mehreren Orten bzw. grundsätzlich von FERN geschaltet werden muß. Aus beliebig großer Entfernung ist eine Steuerung des Energieflusses möglich, ein Hinzu- oder Weg-Schalten bei unterschiedlichen Belastungsarten oder ein Wiedereinschalten nach Ansprechen der Schutzorgane. Es können alle Arten von Leistungsschaltern damit ausgerüstet werden. Bei automatisch arbeitenden Anlagen sind Antriebe grundsätzlich notwendig.

Für große Leistungen übernimmt der angetriebene Leistungs­ schalter die Aufgabe von Schützen mit zusätzlichen Vorteilen, nämlich große Verschweißsicherheit, hohes EIN- und AUS- Schaltvermögen, Schutzfunktion gegenüber unzulässigen Spannungen und Strömen sowie Unabhängigkeit von der Steuerspan­ nung im geschlossenen Zustand.

Voraussetzung hierfür ist jedoch ein möglichst einfacher und funktionssicherer Aufbau solcher Motorantriebe, die auch herstellungs- und montagegünstig sein sollen, wobei es beson­ ders wichtig ist, daß eine freie Auslösung für das Schalt­ schloß des angetriebenen Leistungsschalters in einer bestimm­ ten Stellung möglich ist.

Außerdem sollte der Motorantrieb so aufgebaut sein, daß der für den Antrieb verwendete Elektromotor nur in einer Dreh­ richtung arbeiten kann.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Motor­ antrieb für Leistungsschalter und Schutzschalter mit Kipp­ hebelbetätigung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 so auszubilden, daß für die Antriebsübertragung von dem Elek­ tromotor auf den Kipphebel des Leistungsschalters möglichst wenige, einfach herzustellende Zwischenbetätigungsglieder erforderlich sind, die aufgrund ihres einfachen Aufbaues auch besonders herstellungs- und montagegünstig sind; einfache zusätzliche Einrichtungen sollen außerdem sowohl eine sicht­ bare Anzeige der jeweiligen Schaltstellung des Leistungs­ schalters als auch eine einfache Sicherung des Motorantriebes durch geeignete Verriegelungseinrichtungen in der AUS-Schalt­ stellung ermöglichen.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch das Kennzeichen des Anspruches 1 gelöst, während in den Ansprüchen 2 bis 20 besonders vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung gekenn­ zeichnet sind.

Das Antriebsprinzip des erfindungsgemäßen Motorantriebes für Leistungsschalter und Schutzschalter basiert auf einem rotierenden Kurbelzapfen, dessen Bewegung in besonders vorteilhaf­ ter Weise in die Translationsbewegung eines den Kipphebel des Leistungs- oder Schutzschalters betätigenden Schiebers umge­ setzt wird. Der Kurbelzapfen fährt an Schaltkurven an dem Schieber entlang, der dadurch hin und her verschoben wird und den Kipphebel des Leistungsschalters mitbewegt.

Diese Funktionen werden im wesentlichen von zwei Bauteilen, nämlich von dem Kurbelantrieb und dem Schieber realisiert. Bei Beginn eines Schaltvorganges läuft der Kurbelzapfen der Kurbel an die zugehörige Schaltkurve und nimmt den Schieber mit. Nach Beendigung des Schaltvorganges verläßt der Kurbel­ zapfen auf seiner Kreisbahn die Schaltkurve und fährt entlang einer Haltekurve. Die Haltekurve dient als Auslauf (sozusagen als Bremsweg) für den Kurbelantrieb und Motor. Beim Übergang des Kurbelzapfens von der Schaltkurve zur Haltekurve wird der Elektromoor durch eine elektronische Steuerung gebremst. Das Bremssignal gibt eine in dem Kurbelantrieb integrierte Steu­ erkurve, sobald der Kurbelzapfen zum Schieber eine bestimmte Stellung einnimmt, an einen Hilfsschalter.

Der Bremsweg des Motors und des über ein Getriebe damit ver­ bundenen Kurbelzapfens geht über die Haltekurve des Schiebers hinaus, so daß der Schieber mit dem Kipphebel des Leistungs­ schalters anschließend frei beweglich ist. Dies wiederum gibt die Möglichkeit einer ungehinderten Auslösung des Schalters oder eines kraftfreien Schaltens des Leistungsschalters von Hand vor Ort durch den Motorantrieb hindurch, ohne die Haltekräfte des Antriebes überwinden zu müssen Motor und Ge­ triebe werden also bei Handschaltungen und Auslösungen nicht mit­ bewegt. Der Handbetätigungshebel am Motorantrieb dient gleichzeitig als optische Anzeige für die Stellung des Lei­ stungsschalters vor Ort.

Durch die Erfindung ergibt sich auch ein besonders einfacher Aufbau solcher Motorantriebe, der außer seiner hohen Funktionssicherheit auch besonders herstellungs- und montagegün­ stig ist und durch seine freibeweglichen Zwischenbetätigungs­ glieder eine freie Auslösung bzw. Handschaltung für das Schaltschloß des Leistungsschalters in jeder dafür vorgesehe­ nen Stellung schafft.

Von Vorteil ist auch, daß der Elektromotor nur in einer Dreh­ richtung arbeitet. Ferner wird durch die klappbare Anordnung des Motorantriebes am Leistungsschalter die Montage des Mo­ torantriebes und des Leistungsschalterzubehörs vereinfacht. Die über der Drehachse für die klappbare Montage des Motor­ antriebes angeordneten Anschlüsse sind von außen direkt schraub- oder steckbar.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigen

Fig. 1 einen Motorantrieb für Leistungsschalter und Schutzschalter mit Kipphebelbetätigung in Seiten­ ansicht,

Fig. 2 eine Stirnansicht des Motorantriebes in Richtung des Pfeiles II von Fig. 1,

Fig. 3 eine Draufsicht auf den Motorantrieb in Richtung des Pfeiles III von Fig. 1,

Fig. 4 einen schematischen Längsschnitt durch den Motor­ antrieb gemäß Schnittlinie IV-IV von Fig. 3,

Fig. 5 eine raumbildlich auseinandergezogene perspektivi­ sche Darstellung der Zwischenbetätigungsglieder eines derartigen Motorantriebes,

Fig. 6 eine teilweise weggebrochen gezeigte Schnittdar­ stellung der miteinander zusammenwirkenden Zwi­ schenbetätigungsglieder in der AUS-Schaltstellung zu Beginn eines EIN-Schaltvorganges,

Fig. 7 eine Fig. 6 entsprechende Schnittdarstellung in der EIN-Schaltstellung bis zum Erreichen der Ruhestel­ lung für einen anschließenden AUS-Schaltvorgang,

Fig. 8 eine Draufsicht auf die Handbetätigungseinrichtung eines solchen Motorantriebes mit Sperrschieber, der für eine mechanische Verriegelung des Handbetäti­ gungshebels und des Motorantriebes in einer Entrie­ gelungsstellung bestimmt ist,

Fig. 9 eine teilweise weggebrochen dargestellte Draufsicht auf die Handbetätigungseinrichtung mit Sperrschie­ ber in der Verriegelungsstellung von Fig. 1 mit von außen eingehängtem Bügelschloß,

Fig. 10 eine Anordnung zur Kontaktunterbrechung der Haupt­ stromversorgung bei verriegelter Handbetätigungs­ einrichtung und

Fig. 11 und 12 jeweils zwei verschiedene Teilschnittdarstellungen einer mechanischen Sicherung des Deckels des Motor­ antriebes mit zugehörigem Hilfsschalter.

Der Motorantrieb ist für Schaltgeräte, wie Leistungsschalter oder Schutzschalter, mit Kipphebelbetätigung entsprechend den schematischen Darstellungen von Fig. 1 und 4 bestimmt. Der Motorantrieb hat ein kastenförmiges Gehäuse 1 mit einem Mon­ tagesockel 2 und einer aufgesetzten Haube 3, an deren Oberseite ein seitlich hervorstehender schwenkbarer Handbetäti­ gungshebel 4 durch einen Deckel 5 mit einem Klarsichtfenster 6 zur Anzeige der Schaltstellung des damit verbundenen Lei­ stungs- oder Schutzschalters 7 entsprechend der Stellung des Handbetätigungshebels 4 abgedeckt und geschützt angeordnet ist.

Der Motorantrieb arbeit mit einem ferngesteuerten Elektromo­ tor 8 (Fig. 4), dessen Drehung über Zwischenbetätigungsglie­ der in die Schwenkbewegung des Kipphebels 9 des Leistungs­ schalters oder Schutzschalters 7 umgesetzt wird.

Wie in Fig. 4 schematisch dargestellt ist, ist der Elektromo­ tor 8 über ein Zahnrad-Untersetzungsgetriebe 10 mit einer darin integrierten Kurbel 11 verbunden, die um eine zur Schwenkachse des Kipphebels 9 senkrechte Drehachse 12 umläuft und mit einem Kurbelzapfen 13 in einen Schieber 14 eingreift, der das freie Ende des Kipphebels 9 mit einem Querschlitz 15 (Fig. 4 und 5) übergreift und an dem Montagesockel 2 in Schwenkrichtung 16 des Kipphebels 9 hin- und herverschiebbar geführt ist.

Wie in Fig. 5 bis 7 im einzelnen gezeigt ist, weist der Schieber 14 zwei beiderseits der Drehachse 12 der Kurbel 11 zur Seite gerichtete Schaltkurven 17, 18 (Fig. 6 und 7) auf, die am Schieber 14 derart einander gegenüberliegend angeord­ net sind, daß der Kurbelzapfen 13 bei der Drehung der Kurbel 11 jeweils abwechselnd in EIN-Schaltrichtung 19 und in AUS- Schaltrichtung 20 des Leistungsschalters an einer der beiden Schaltkurven 17, 18 zur Anlage kommt und den Schieber 14 bis in die betreffende EIN- oder AUS-Schaltstellung von Fig. 7 bzw. Fig. 6 mitnimmt, um nach Erreichen der betreffenden Schaltstellung AUS (Fig. 6) bzw. EIN (Fig. 7) bei seiner Weiterdrehung von der jeweiligen Schaltkurve 18 bzw. 17 wie­ der freizukommen und in Abhängigkeit von einer durch Endschalter betätigten Bremssteuerung bis zu einer erneuten Betätigung gegenüber der jeweils anderen Schaltkurve zur Ruhe zu kommen.

Der Schieber 14 weist im Anschluß an die einander senkrecht zur Verschieberichtung des Schiebers gegenüberliegenden bei­ den Schaltkurven 17, 18 jeweils eine in Drehrichtung 21 des Kurbelzapfens 13 verlaufende Haltekurve 22, 23 auf, die den Zweck hat, den Schieber 14 mit dem Kipphebel 9 des Leistungs­ schalters in der jeweiligen Schaltstellung zu halten, bis das Schaltschloß des Leistungsschalters zur Ruhe gekommen bzw. in der Stellung AUS verklinkt ist (AUSGELÖST nach AUS).

Die Haltekurven 22, 23 des Schiebers 14 sind als kreisbogen­ förmige Hüllkurvenabschnitte mit dem Außendurchmesser der kreisförmigen Umlaufbahn des Kurbelzapfens 13 ausgebildet.

Der Schieber 14 weist außerdem im Anschluß an die einander gegenüberliegenden beiden Haltekurven 22, 23 eine sich in AUS-Schaltrichtung 20 erstreckende, im wesentlichen teil­ kreisbogenförmige Kurvenbahn 24 in einem solchen Abstand von dem Kurbelzapfen 13 in jeder seiner Drehstellungen auf, daß der Schieber 14 in der Ruhestellung des Kurbelzapfens 13 vor jedem EIN-Schaltvorgang ohne Berührung mit dem Kurbelzapfen 13 in die anschließende Schaltstellung frei verschiebbar ist. Das gleiche gilt auch für den AUS-Schaltvorgang ebenso wie für die AUSGELÖST-Stellung im Überstromfall (Fig. 6 und 7).

Zusätzlich zu dem Kurbelantrieb ist der ebenfalls mit einem Kurbelzapfen 25 ausgebildete, um eine zu der Drehachse 12 der Kurbel 11 parallele Drehachse 26 verschwenkbarer Handbetäti­ gungshebel 4 vorgesehen, dessen Handhebel 27 von der Gehäuse­ oberseite des Motorantriebes her zugänglich ist. Der Handbe­ tätigungshebel 4 greift mit seinem Kurbelzapfen 25 in einen an dem Schieber 14 gegenüber dem Querschlitz 15 für den Kipphebel 9 des Leistungs- oder Schutzschalters seitlich parallel versetzten länglichen Querschlitz 28 ein, so daß der Schieber 14 durch Verschwenken des Handbetätigungshebels 4 ohne Behin­ derung durch den Kurbelantrieb zwischen seiner AUS- und seiner EIN-Schaltstellung von Fig. 6 und 7 von Hand ebenso wie bei der Bewegung in die AUSGELÖST-Stellung im Überstromfall frei längsverschiebbar ist.

Der Schieber 14 ist einstückig aus Kunststoff geformt und durch eine Feder- und Nutführung 29, 30 am Boden 31 des Ge­ häuses 1 des Motorantriebes beiderseits eines fensterartigen Durchbruches 32 für den Kipphebel 9 des Leistungsschalters 7 längsverschiebar geführt. Er weist an einer seiner beiden äußeren Längskanten eine Steuerkurve 33 für zwei Endschalter 34, 35 (Fig. 6 und 7) auf, die die Stellung des Schaltantriebes signalisieren.

Der von der Gehäuseoberseite des Motorantriebes her zugäng­ liche Handbetätigungshebel 4 ist zur Erleichterung der Monta­ ge zweiteilig ausgebildet (Fig. 5), indem die Drehachse des Handbetätigungshebels 4 mit einer in Achsrichtung lösbaren profilierten Steckzapfenverbindung 36 versehen ist.

Dem Handbetätigungshebel 4 ist außerdem an der Gehäuseober­ seite des Motorantriebes ein abschließbarer Sperrschieber 37 (Fig. 8 und 9) zugeordnet, der den Handbetätigungshebel 4 in seiner Sperrstellung in der AUS-Schaltstellung (Fig. 6 und 9) des Leistungsschalters 7 sichert und gleichzeitig die Fernbe­ tätigung des Motorantriebes durch eine Kontaktunterbrechung der Hauptstromversorgung unterbricht. Hierfür weist der Sperrschieber 37 eine sich in Verschieberichtung erstreckende Trennzunge 38 (Fig. 10) auf, die in der Sperrstellung des Schiebers 14 von Fig. 9 zwischen zwei Kontakte 39, 40 fährt, von denen einer (40) als Blattfeder ausgebildet ist.

Der Handbetätigungshebel 4 ist durch einen Deckel 5 mit einem federnden Rasthaken 41 gesichert, der in eine enge Rastöff­ nung 42 am Gehäuse 1 eingreift und den Deckel 5 gegen unge­ wolltes Öffnen festhält. Der Rasthaken 41 betätigt außerdem bei geschlossenem Deckel 5 einen als Öffner ausgebildeten Hilfsschalter 43 am Gehäuse 1 des Motorantriebs, der im ge­ schlossenen Zustand von Fig. 11 und 12 die Stromversorgung für die Fernschaltung freigibt und im geöffneten Zustand unterbricht. Der Deckel 5 ist mit einem Klarsichtfenster 6 ausgebildet, durch das die Stellung des Handbetätigungshebels 4 und damit die Schaltstellung des Leistungsschalters 7 er­ kennbar ist.

Der Sperrschieber 37 ist am Gehäuse 1 des Motorantriebes in der Betätigungsrichtung des Kipphebels 9 des Leistungsschal­ ters längsverschiebbar geführt und weist eine Sperrzunge 44 mit einem Einhängeschlitz 45 für ein abschließbares Sperrele­ ment 46, wie ein Bügelschloß oder dergleichen, derart auf, daß die Sperrzunge 44 in der Sperrstellung des Schiebers 14 durch einen Schlitz 47 in der Wandung des Gehäuses 1 (Fig. 1 und 9) nach außen hervorsteht.

Der Deckel 5 ist außerdem mit einem die Gehäusewandung par­ allel übergreifenden Seitenwandabschnitt 48 ausgebildet, der ebenfalls einen mit dem Schlitz 47 in der Gehäusewandung dec­ kungsgleichen Sperrschlitz 49 (Fig. 4) zur Sicherung des Deckels 5 in der Verriegelungsstellung durch die beide Schlitze durchsetzende Sperrzunge 44 des Sperrschiebers 37 aufweist.

Der Sperrschieber 37 wird durch eine Schraubendruckfeder 50 (Fig. 4, 8 und 9) in seiner Entriegelungsstellung festgehal­ ten und weist außerdem eine Betätigungsnase 51 auf, die durch eine fensterartige Aussparung 52 an der Oberseite des Gehäu­ ses 1 des Motorantriebes nach oben hervorsteht, wobei die Länge der fensterartigen Aussparung 52 gleich dem Weg des Sperrschiebers 37 zwischen seiner Entriegelungsstellung von Fig. 8 und seiner Sperrstellung von Fig. 9 ist.

Der Deckel 5 ist als Klapp-Schiebedeckel mit zwei die Gehäu­ sewandung des Motorantriebes an beiden Enden übergreifenden Seitenwandabschnitten 48 ausgebildet, von denen jeweils zwei parallele Führungszapfen 53, 54 (Fig. 2 bis 4) nach innen hervorstehen, von denen die beiden deckelseitigen oberen Führungszapfen 53 von den beiden Seitenwandabschnitten 48 in eine obere gerade Führungsnut 55 an der Gehäusewand und die beiden anderen, weiter unten angeordneten Führungszapfen 54 jeweils in hakenförmig abgewinkelte untere Führungsnuten 56 an dem Gehäuse 1 derart eingreifen, daß der Deckel 5 in sei­ ner angekippten und entlang den zueinander parallelen Ab­ schnitten der Führungsnuten 55, 56 verschobenen Offenstellung (gestrichelt in Fig. 2) den Handbetätigungshebel 4 vollstän­ dig freigibt und gegen ein selbsttätiges Zurückklappen in die Schließstellung gesichert ist.

Die Drehachse 57 für die schwenk- oder klappbare Montage des Motorantriebes am Gehäuse des Leistungsschalters 7 ist an der Stirnseite des Gehäuses 1 unterhalb einer dazu parallelen, direkt von außen zugänglichen Reihe von Schraubanschlüssen 58 (Fig. 2) angeordnet. Anstelle der Schraubanschlüsse 58 kann aber auch in der Stirnwand des Gehäuses 1 eine direkt von außen zugängliche Steckerleiste 59 montiert sein.

Liste der Bezugszeichen

1

Gehäuse

2

Montagesockel

3

Haube

4

Handbetätigungshebel

5

Deckel

6

Klarsichtfenster

7

Leistungs-, Schutzschalter

8

Elektromotor

9

Kipphebels

10

Zahnrad-Untersetzungsgetriebe

11

Kurbel

12

Drehachse

13

Kurbelzapfen

14

Schieber

15

Querschlitz

16

Schwenkrichtung

17

Schaltkurve

18

Schaltkurve

19

EIN-Schaltrichtung

20

AUS-Schaltrichtung

21

Drehrichtung

22

Haltekurve

23

Haltekurve

24

Kurvenbahn

25

Kurbelzapfen

26

Drehachse

27

Handhebel

28

Querschlitz

29

Federführung (zu

30

)

30

Nutführung (zu

29

)

31

Boden

32

Durchbruch (für Kipphebel

9

)

33

Steuerkurve

34

Endschalter

35

Endschalter

36

Steckzapfenverbindung

37

Sperrschieber

38

Trennzunge

39

Kontakt

40

Kontakt (Blattfeder)

41

Rasthaken

42

Rastöffnung

43

Hilfsschalter

44

Sperrzunge

45

Einhängeschlitz

46

Sperrelement (Bügelschloß)

47

Schlitz

48

Seitenwandabschnitt

49

Sperrschlitz

50

Schraubendruckfeder

51

Betätigungsnase

52

Aussparung

53

Führungszapfen

54

Führungszapfen

55

Führungsnut

56

Führungsnut

57

Drehachse

58

Schraubanschlüsse

59

Steckerleiste

Claims (19)

1. Motorantrieb für Schaltgeräte, wie Leistungsschalter oder Schutzschalter, mit Kipphebelbetätigung, wobei der Elektromotor des Motorantriebes über Zwischenbetäti­ gungsglieder, die die Drehung des Elektromotors (8) in die Schwenkbewegung des Kipphebels (9) umsetzen, auf das Schaltgerät einwirkt, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Elektromotor (8) über ein Zahnrad-Untersetzungsgetriebe (10) mit einer Kurbel (11) verbunden ist, die um eine zur Schwenkachse des Kipp­ hebels (9) senkrechte Drehachse (12) umläuft und mit einem Kurbelzapfen (13) in einen das freie Ende des Kipphebels (9) mit einem Querschlitz (15) übergreifenden Schieber (14) eingreift, der in Schwenkrichtung (16) des Kipphebels (9) hin- und herverschiebbar ist und zwei beiderseits der Drehachse der Kurbel (11) zur Seite gerichtete Schaltkurven (17, 18) aufweist, die am Schie­ ber (14) derart einander gegenüberliegend angeordnet sind, daß der Kurbelzapfen (13) bei der Drehung der Kurbel (11) jeweils abwechselnd in EIN-Schaltrichtung (19) und in AUS-Schaltrichtung (20) an einer der beiden Schaltkurven (17, 18) zur Anlage kommt und den Schieber (14) bis in die betreffende EIN- oder AUS-Schaltstellung mitnimmt, um nach Erreichen der Schaltstellung bei sei­ ner Weiterdrehung durch Abgleiten von der jeweiligen Schaltkurve (17, 18) an deren Ende wieder freizukommen und in Abhängigkeit von einer durch Endschalter (34, 35) betätigten elektronischen Bremssteuerung bis zu einer erneuten Betätigung gegen­ über der jeweils anderen Schaltkurve zur Ruhe zu kommen.

2. Motorantrieb nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Schieber (14) im Anschluß an die einander senkrecht zur Verschieberich­ tung des Schiebers gegenüberliegenden beiden Schaltkur­ ven (17, 18) jeweils eine in Bewegungsrichtung (21) des Kur­ belzapfens (13) verlaufende Haltekurve (22, 23) auf­ weist.

3. Motorantrieb nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltekurven (22, 23) des Schiebers (14) als kreisbogenförmige Hüllkurven­ abschnitte mit dem Außendurchmesser der kreisförmigen Umlaufbahn des Kurbelzapfens (13) ausgebildet sind.

4. Motorantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß der Schieber (14) im Anschluß an die einander gegenüberlie­ genden beiden Haltekurven (22, 23) eine sich in AUS- Schaltrichtung (20) erstreckende, im wesentlichen teil­ kreisbogenförmige Kurvenbahn (24) in einem solchen Ab­ stand von dem Kurbelzapfen (13) aufweist, daß der Schie­ ber (14) in der Ruhestellung des Kurbelzapfens (13) vor jedem EIN-Schaltvorgang ohne Berührung mit dem Kurbel­ zapfen in die jeweilige Schaltstellung frei ver­ schiebbar ist, und daß zusätzlich zu dem Kurbeltrieb ein ebenfalls mit einem Kurbelzapfen (25) ausgebildeter, um eine zu der Drehachse (12) der Kurbel (11) parallele Drehachse (26) verschwenkbarer Handbetätigungshebel (4) vorgesehen ist, der mit seinem Kurbelzapfen (25) in einen an dem Schieber (14) gegenüber dem Querschlitz (15) für den Kipphebel (9) des Leistungs- oder Schutz­ schalters seitlich parallel versetzten länglichen Quer­ schlitz (28) derart eingreift, daß der Schieber (14) durch Verschwenken des Handbetätigungshebels (4) ohne Behinderung durch den Kurbeltrieb zwischen seiner AUS- und seiner EIN-Schaltstellung von Hand ebenso wie bei der Bewegung in die AUSGELÖST-Stellung im Überstromfall frei Längsverschiebbar ist.

5. Motorantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß der Schieber (14) einstückig aus Kunststoff geformt ist.

6. Motorantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß der Schieber (14) durch eine Feder- und Nutführung (29, 30) am Boden (31) des Gehäuses (1) beiderseits eines fen­ sterartigen Durchbruches (32) für den Kipphebel (9) des Leistungsschalters längsverschiebbar geführt ist.

7. Motorantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da­ durch gekennzeichnet, daß der Schieber (14) an einer seiner beiden äußeren Längskanten eine Steuerkurve (33) für Endschalter (34, 35) aufweist, die die Stellung des Schaltantriebes signalisieren.

8. Motorantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da­ durch gekennzeichnet, daß der Hand­ betätigungshebel (4) für den Schieber (14) von der Ge­ häuseoberseite des Motorantriebes her zugänglich ist.

9. Motorantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da­ durch gekennzeichnet, daß die Dreh­ achse (26) des Handbetätigungshebels (4) mit einer in Achsrichtung lösbaren profilierten Steckzapfenverbindung (36) ausgebildet ist.

10. Motorantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da­ durch gekennzeichnet, daß dem Hand­ betätigungshebel (4) an der Gehäuseoberseite des Motor­ antriebes ein abschließbarer Sperrschieber (37) zugeord­ net ist, der den Handbetätigungshebel (4) in seiner Sperrstellung in der AUS-Schaltstellung des Leistungs­ schalters sichert und gleichzeitig die Fernbetätigung des Motorantriebes durch eine Kontaktunterbrechung der Hauptstromversorgung unterbricht.

11. Motorantrieb nach Anspruch 10, dadurch ge­ kennzeichnet, daß eine Trennzunge (38) am Sperrschieber (37) in der Sperrstellung zwischen zwei Kontakte (39, 40) fährt, von denen einer (40) als Blatt­ feder ausgebildet ist.

12. Motorantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 11, da­ durch gekennzeichnet, daß der Hand­ betätigungshebel (4) durch einen Deckel (5) mit einem federnden Rasthaken (41) geschützt ist, der in eine enge Rastöffnung (42) am Gehäuse (1) eingreift und den Deckel (5) gegen ungewolltes Öffnen sichert, indem der Rastha­ ken (41) bei geschlossenem Deckel (5) einen als Öffner ausgebildeten Hilfsschalter (43) am Gehäuse (1) des Motorantriebes betätigt, der im geschlossenen Zustand die Stromversorgung für die Fernschaltung freigibt und im geöffneten Zustand unterbricht.

13. Motorantrieb nach Anspruch 12, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Deckel (5) mit einem Klarsichtfenster (6), durch das die Stellung des Hand­ betätigungshebels (4) und damit die Schaltstellung des Leistungsschalters erkennbar ist, ausgebildet ist.

14. Motorantrieb nach einem der Ansprüche 10 bis 13, da­ durch gekennzeichnet, daß der Sperrschieber (37) am Gehäuse (1) in der Betätigungs­ richtung des Kipphebels (9) des Leistungsschalters längsverschiebbar geführt ist und eine Sperrzunge (44) mit einem Einhängeschlitz (45) für ein abschließbares Sperrelement (46), wie ein Bügelschloß, derart aufweist, daß die Sperrzunge (44) in der Sperrstellung des Schie­ bers (14) durch einen Schlitz (47) in der Wandung des Gehäuses (1) nach außen hervorsteht, und daß der Deckel (5) für den Handbetätigungshebel (4) mit einem die Ge­ häusewandung parallel übergreifenden Seitenwandabschnitt (48) ausgebildet ist, der ebenfalls einen mit dem Schlitz (47) in der Gehäusewandung deckungsgleichen Sperrschlitz (49) zur Sicherung des Deckels (5) in der Verriegelungsstellung durch die beide Schlitze durch­ setzende Sperrzunge (44) des Sperrschiebers (37) auf­ weist.

15. Motorantrieb nach einem der Ansprüche 10 bis 14, da­ durch gekennzeichnet, daß der Sperrschieber (37) durch eine Schraubendruckfeder (50) in seiner Entriegelungsstellung gehalten ist.

16. Motorantrieb nach einem der Ansprüche 10 bis 15, da­ durch gekennzeichnet, daß der Sperrschieber (37) eine Betätigungsnase (51) aufweist, die durch eine fensterartige Aussparung (52) an der Oberseite des Gehäuses (1) des Motorantriebes hervorsteht, wobei die Länge der fensterartigen Aussparung (52) gleich dem Weg des Sperrschiebers (37) zwischen seiner Entriegelungsstellung und seiner Sperrstellung ist.

17. Motorantrieb nach einem der Ansprüche 12 bis 16, da­ durch gekennzeichnet, daß der Deckel (5) als Klapp-Schiebedeckel mit zwei die Gehäuse­ wandung des Motorantriebes an beiden Enden übergreifen­ den Seitenwandabschnitten (48) ausgebildet ist, von denen jeweils zwei parallele Führungszapfen (53, 54) nach innen hervorstehen, von denen die beiden deckelsei­ tigen oberen Führungszapfen (53) von den beiden Seiten­ wandabschnitten (48) in eine obere gerade Führungsnut (55) an der Gehäusewand und die beiden anderen, weiter unten angeordneten Führungszapfen (54) jeweils in haken­ förmig abgewinkelte untere Führungsnuten (56) an dem Gehäuse (1) derart eingreifen, daß der Deckel (5) in seiner angekippten und entlang den zueinander parallelen Abschnitten der Führungsnuten (55, 56) verschobenen Offenstellung den Handbetätigungshebel (4) vollständig freigibt und gegen ein selbsttätiges Zurückklappen in die Schließstellung gesichert ist.

18. Motorantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 17, da­ durch gekennzeichnet, daß das Ge­ häuse (1) des Motorantriebes am Gehäuse des Leistungs­ schalters um eine längs- oder querseitige Drehachse (57) klappbar angelenkt ist.

19. Motorantrieb nach Anspruch 18, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Drehachse (57) für das Gehäuse (1) des Motorantriebes an dessen Stirnseite unterhalb einer direkt von außen zugänglichen Reihe von Schraub- oder Steckanschlüssen (58, 59) angeordnet ist.