DE4136363A1 - Ruecksitz fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Rücksitz für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentan­ spruchs 1.

Gattungsgemäße, entgegen der Fahrtrichtung angeordnete Rücksitze werden gewöhnlich bei sog. Kombifahrzeugen eingesetzt, um im Bedarfsfalle eine dritte Sitzreihe zu bilden. Aufgrund der häufig sehr beengten Platzverhält­ nisse in diesem Bereich ist diese Sitzreihe meist nur zur Aufnahme von Kindern oder als Notsitz ausgeführt. Ein besonderes Merkmal der Anordnung besteht darin, daß der Rücksitz von seiner Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung bewegbar ist. In der letztge­ nannten Stellung wird eine vergrößerte Ladefläche zur Aufnahme von Gegenständen geschaffen.

Der Umbau des Rücksitzes von der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung erfolgt meist dadurch, daß sowohl das Sitzkissen, als auch die Rückenlehne ver­ schwenkt werden und in der verschwenkten Lage die Rück­ seite der Rückenlehne dann als Ablagefläche zur Verfü­ gung steht. Je nach Bauform werden das Sitzkissen und/oder die Rückenlehne in einer Vertiefung des Boden­ bleches untergebracht oder nur übereinander angeordnet. Die bekannten Anordnungen sind mit dem Nachteil behaf­ tet, daß der Umbau des Rücksitzes von der Gebrauchs­ stellung in die Nichtgebrauchsstellung und umgekehrt umständlich und zeitaufwendig ist. So müssen z. B. oft diverse Verriegelungen gelöst und nacheinander mit mehreren Handgriffen das Sitzpolster und die Rückenleh­ ne bewegt werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Rück­ sitz gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 so weiterzubilden, daß er durch Einhandbedienung schnell und zuverlässig verstaut und wieder in die Gebrauchsla­ ge gebracht werden kann.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Da durch die Gasdruckfeder die Rückenlehne und das Sitzpolster des Rücksitzes zwangsgekoppelt sind, ist in einfacher Weise eine Einhandbedienung möglich. Beim Umbau des Rücksitzes von der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung wird nur das Sitzkissen ver­ schwenkt; die Rückenlehne wird zwangsgesteuert über die Gasdruckfeder in die gleiche Richtung mitbewegt. Analog verhält es sich beim Aufbau des Rücksitzes. Dabei wird nur die Rückenlehne gegriffen und gleichzeitig das Sitzpolster mitverschwenkt.

Der große Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung be­ steht auch darin, daß die Gasdruckfeder beim Umklappen des Rücksitzes als Dämpfer wirkt. So verhindert sie beim Bewegen des Rücksitzes in die Nichtgebrauchslage, daß die Rückenlehne nach dem Überwinden der senkrechten Stellung plötzlich und unkontrolliert mit dem vollen Gewicht umfällt und dadurch die Bedienungsperson ver­ letzen kann.

In umgekehrter Weise unterstützt die Gasdruckfeder die Bedienungsperson beim Bewegen des Rücksitzes aus der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung. Die zuvor beim Bewegen der Rückenlehne in die Nichtge­ brauchsstellung gespeicherte Energie unterstützt die Bewegung beim Aufstellen des Rücksitzes, so daß nicht das volle Gewicht der Lehne und des Sitzkissens über den gesamten Betätigungsweg verschwenkt werden muß.

Es ist weiter von großem Vorteil, daß die Gasdruckfeder ohne zusätzliche Maßnahmen einem Klappern des Rücksit­ zes entgegenwirkt. Die Gasdruckfeder stellt nämlich sicher, daß die beiden Sitzteile stets unter einer gewissen Vorspannung stehen, die eine Klapperfreiheit gewährleistet. Separate Maßnahmen für diesen Zweck können deshalb entfallen.

Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung befindet sich bei in Gebrauchsstellung be­ findlichem Rücksitz die Gasdruckfeder im wesentlichen in ihrer voll eingeschobenen Position und bildet da­ durch eine Abstützung für die Rückenlehne in Umklapp­ richtung. Bei einem Heckaufprall sollte sichergestellt sein, daß die auf dem Rücksitz untergebrachte Person keine zusätzliche Belastung durch das Lehnengewicht einwirkt. Bei der vorgeschlagenen Konstruktion bildet die Gasdruckfeder einen Anschlag, der zuverlässig ein Nach-vorne-Klappen der Rückenlehne ausschließt. Eine separate Verriegelung für die Rückenlehne, so wie dies bei bekannten Rücksitzen für den genannten Zweck notwendig ist, kann entfallen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich­ nung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrie­ ben. Es zeigen

Fig. 1 in Seitenansicht einen Rücksitz mit einem teil­ weise dargestellten Sitzbenutzer,

Fig. 2 den Rücksitz aus Fig. 1 während dem Verschwen­ ken von der Gebrauchsstellung in eine Nichtge­ brauchsstellung,

Fig. 3 eine weitere Phase des Bewegungsablaufes gemäß Fig. 2 und

Fig. 4 den Rücksitz aus Fig. 1 in Nichtgebrauchsstel­ lung.

Ein in der Zeichnung dargestellter Rücksitz 5 für ein Kind ist entgegen der Fahrtrichtung im Heckbereich eines Kombifahrzeuges (nicht dargestellt) unterge­ bracht.

Der Rücksitz 5 setzt sich aus einem Sitzkissen 7 und einer Rückenlehne 9 zusammen. Sowohl das Sitzkissen 7, als auch die Rückenlehne 9 sind über Schwenkachsen 11 bzw. 13 am Boden 15 des Fahrzeuges gelagert.

Das Sitzkissen 7 und die Rückenlehne 9 sind über eine Gasdruckfeder 17 miteinander gekoppelt. Ohne die schwenkbeweglich am Sitzkissen und an der Rückerlehne angelenkte Gasdruckfeder wären die beiden Sitzteile frei um ihre jeweiligen Schwenkachsen 17 bzw. 13 beweg­ lich.

Der Rücksitz 5 läßt sich von der in Fig. 1 dargestell­ ten Gebrauchsstellung in die in Fig. 4 dargestellte Nichtgebrauchsstellung bewegen. In der Nichtgebrauchs­ stellung steht die Rückseite 19 der Rückenlehne 9 zur Ablage von Gegenständen zur Verfügung bzw. ist eine Durchlademöglichkeit von dem den Rücksitz 5 aufnehmen­ den Fondraum in den Innenraum des Fahrzeuges möglich. Die Bewegungsabläufe des Sitzkissens 7 relativ zur Rückenlehne 9 des Rücksitzes 5 beim Klappen des Rück­ sitzes 5 von der Gebrauchsstellung in die Nichtge­ brauchsstellung bzw. umgekehrt ist in den Fig. 2 und 3 angedeutet.

Zunächst soll der Bewegungsablauf vom Bewegen des Rück­ sitzes 5 aus der in Fig. 1 dargestellten Gebrauchslage in die Nichtgebrauchslage (Fig. 4) beschrieben werden. Dazu ist nur notwendig, daß das Sitzkissen 7 mittels einer an ihm festgelegten Schlaufe 21 nach hinten gezo­ gen wird (Pfeil 23). Dabei wird das Sitzkissen 7 um seine Schwenkachse 11 bewegt. Zu Beginn des Bewegungs­ ablaufes wird die Gasdruckfeder 17 ein klein wenig zusammengeschoben, bis die beiden Anlenkpunkte der Gasdruckfeder 17 und die Schwenkachse 11 eine Linie bilden. Beim weiteren Verschwenken des Sitzkissen 7 nach hinten wird die Gasdruckfeder 17 maximal gestreckt (Fig. 2). Nach vollständiger Streckung der Gasdruckfe­ der 17 zieht diese die Rückenlehne 9 nach hinten. Die Rückenlehne 9 verschwenkt dabei um ihre Schwenkachse 13. Wenn das Sitzkissen 7 in einer etwa horizontalen Position aufliegt, muß nur noch die Rückenlehne 9 nach unten gedrückt werden, bis auch sie unter Anlage auf das Sitzkissen 7 ebenfalls eine etwa waagerechte Stel­ lung einnimmt. Dieser letzte Bewegungsablauf, bei dem die Gasdruckfeder 17 teilweise zusammengeschoben wird, kann selbsttätig erfolgen, da das Gewicht der Rücken­ lehne 9 auf die Gasdruckfeder 17 einwirkt. Je nach der Auslegung der Gasdruckfeder kann es ggf. auch erforder­ lich sein, die Rückenlehne 9 mit geringer Kraft nach unten in die Endposition zu drücken. Alle Bewegungsab­ läufe folgen sinnfällig und können ggf. ohne weiteres mit nur einer Hand durchgeführt werden.

Bei der umgekehrten Vorgehensweise, nämlich beim Bewe­ gen des Rücksitzes 5 aus der Nichtgebrauchsstellung gemäß Fig. 4 in die Gebrauchsstellung wird zunächst die Rückenlehne 9 angehoben. Diese Bewegung erfolgt durch Unterstützung der bei dem vorherigen Umklappen gespei­ cherten Energie der Gasdruckfeder 17. Nach einem vorbe­ stimmten Schwenkbereich der Rückenlehne 9 zieht die Gasdruckfeder 17 das Sitzkissen 7 um die Schwenkachse 11 nach, bis es die in Fig. 2 dargestellte Position eingenommen hat. Von dieser Stellung aus folgt der weitere Bewegungsablauf weitestgehend selbständig durch das Gewicht des Sitzkissens 7, welches versucht die Gasdruckfeder 17 zusammenzudrücken. Um das Sitzkissen 7 in die endgültige Position zu bringen, wird es meist erforderlich sein, auf den dem Rücksitz 5 zugewandten Bereich des Sitzkissens 7 einen leichten Druck auszu­ üben, bis dieses aufliegt.

Die Gasdruckfeder 17 erleichtert nicht nur den Umbau des Rücksitzes 5 und stellt ohne zusätzliche Maßnahmen eine Klapperfreiheit sicher, sondern gewährleistet darüber hinaus ohne weitere Maßnahmen einen guten Schutz bei einem Heckaufprall.

Bei einem Heckaufprall versucht die Rückenlehne 9 um ihre Schwenkachse 13 nach hinten zu verschwenken, wodurch der gurtgesicherte Insasse zusätzlich belastet werden würde. Bei der dargestellten Lösung ist ein Verschwenken nur um einen sehr geringen Betrag möglich, da die Gasdruckfeder 17 dann sofort "auf Block" geht und die Rückenlehne 9 wirksam abstützt.

Für die Gasdruckfeder 17 können an sich bekannte und seit langer Zeit im Fahrzeugbau eingesetzte Gasdruck­ federn - z. B. zum Aufstellen von Heckklappen - zum Einsatz kommen.

Claims (2)

1. Rücksitz für Kraftfahrzeuge, welcher entgegen der Fahrtrichtung angeordnet ist, mit einer in ihrem unteren Bereich schwenkbar gelagerten Rückenlehne und einem Sitzkissen, welches in dem der Rückenlehne abgewandten Bereich schwenkbar aufgenommen ist, wobei der Rücksitz von einer Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung bewegbar ist, derart, daß das Sitzkissen um etwa 180°, die Rückenlehne um etwa 120° nach hinten verschwenkbar sind und die Rückseite der Rückenlehne in dieser Stellung eine etwa waagerechte Ablagefläche bildet, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Rückenlehne (9) und das Sitz­ kissen (7) des Rücksitzes (5) über mindestens eine Gasdruckfeder (17) verbunden sind, deren Enden je­ weils drehbar an den Randbereichen und von den Schwenkachsen (11, 13) an der Rückenlehne (9) und des Sitzkissens (7) entfernt an diesen angelenkt sind.

2. Rücksitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich bei in Gebrauchsstellung befindlichem Rück­ sitz (5) die Gasdruckfeder (17) im wesentlichen in ihrer voll eingeschobenen Position befindet und eine Abstützung für die Rückenlehne (9) in Umklapprich­ tung bildet.