DE4133087C2 - Umschalteinrichtung für ein mehrlösiges Steuerventil - Google Patents
Umschalteinrichtung für ein mehrlösiges SteuerventilInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein mehrlösiges Steuerventil mit einer Um
schalteinrichtung, durch die Druckluftbremsen sowohl mehrlösig als
auch einlösig betrieben werden können.
Bekannt sind einlösige Steuerventile, welche durch Hinzufügen einer
Zusatzeinrichtung, beispielsweise eines Dreidruckorganes, auch
mehrlösig betrieben werden können. Diese Kategorie von Steuer
ventilen sind, bedingt durch das Wirkungsprinzip, erschöpfbar, und
damit für eine Zulassung im internationalen Verkehr nicht geeignet.
Bekannt, in den DE 33 38 699 A1 und 3 327 903 A1 beschrieben und in
der Praxis realisiert, sind auch technische Lösungen für eine Löse
erleichterung, welche die Umstellbarkeit mehrlösig/einlösig ein
schließen bzw. nahe legen.
Bei ihnen wird zur Steuerung der Angleichung die Druckdifferenz
zwischen der Steuerkammer und der Leitung ausgenutzt.
Der Grundgedanke dieser technischen Lösung bedingt ein gesondertes
Angleichvolumen mit der Folge vermehrter bewegter Abdichtungen der
Steuerkammer.
Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, eine Umschalteinrichtung für ein
mehrlösiges Steuerventil zur Verwendung bei einlösigem Betrieb zu
schaffen, bei der im Rahmen der überwacht gesteuerten Angleichung
zusätzlich bewegte Radialdichtungen gegenüber der Steuerkammer total
gemieden und die Zahl der axial wirkenden Dichtelemente auf ein Mini
mum beschränkt sind.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel für die Erfindung eine
Umschalteinrichtung schematisch in seinen für die Erfindung wesent
lichen Teilen dargestellt.
Die Umschalt
einrichtung ist über die Leitung
32 sowohl mit der durchgehenden Hauptluftleitung 31, als auch über
den Leitungsast 29 mit der Steuerkammer 37 eines bekannten mehr
lösigen Steuerventiles 34 verbunden, welches seinerseits eben
falls Verbindung hat zur Hauptluftleitung 31, zum Vorratsluftbe
hälter 35 und zum Bremszylinder 36.
Dabei ergibt sich für die Umschalteinrichtung folgende Ausgestaltung:
In einem Gehäuse 1 ist durch eine Feder 2 ein an einem Ende als
Federteller 3 ausgebildeter, einem Ventilorgan 4 zugehöriger und
im Gehäuse 1 gasdicht geführter Ventilschaft 5 im Schließsinn des
Ventilorganes 4, und durch eine weitere Feder 6 über einen am Ge
häuseanschlag 7 anliegenden Federteller 8 in spiegelbildlicher
Lage zur Feder 2 verspannt. Zwischen den auf gemeinsamer Achse
gelegenen Federtellern 3 und 8 wird ein gegen die Feder 2 und 6
beweglicher Kolben 9 geführt, dessen mit einem Hohlraum 10 ausge
stattete Kolbenstange 11 eine Gehäusewand 12 durchdringt, die
einen der Unterseite des Kolbens 9 zugekehrten und mit einer Leitung
32 verbundenem Druckraum 13 von einem mit der Atmosphäre verbun
denem Raum 14 trennt. Die Gehäusewand weist zugleich eine die Kolben
stange 11 gasdicht umschließende Ringkammer 15 auf, die in der Hub
mittenlage des Kolbens 9 über eine am unteren Ende der Kolbenstange
11 eingebrachte und als Drossel ausgeführte Radialbohrung 16 mit dem
Hubraum 10 in Verbindung steht. Der Hubraum 10 ist über eine an
seinem oberen Ende eingebrachte Radialbohrung 17 ständig mit einem
der Oberseite des Kolbens 9 zugekehrtem Druckraum 18 verbunden.
Das Ventilorgan 4 weist außer dem ihm zugeordneten Sitz 25 einen mit
ihm fest verbundenen Schieber 26 auf, in dessen Hubbereich Radial
bohrungen 27 und 28 angeordnet sind, welche zugleich eine in ihrem
Querschnitt veränderliche Verbindung eines Leitungsastes 29 zu einem
den Sitz 25 umgebenden Raum 30 bilden.
Die Radialbohrung 28 kann ersetzt werden durch mehrere kalibrierte
Radialbohrungen, welche in der Zylinderführung des Schiebers 26 auf
einer wendelartigen Linie angeordnet sind, wobei die Steigung dieser
Wendel mit dem Hub des Schiebers 26 abgestimmt ist.
Durch diese Anordnung erfolgt die Angleichung des Steuerkammerdruckes
in Bezug auf die Zeit nicht zweistufig, sondern angenähert konti
nuierlich. Der dem Ventilorgan 4 nachfolgende Leitungsast 19 mündet
über eine Drossel 20 und ein Rückschlagventil 21 in den Druckraum
13, wobei sich das Rückschlagventil 21 öffnungsseitig im Kontakt
bereich eines Kolbens 22 befindet, dessen dem Rückschlagventil 21
zugewandte Fläche den Druck des Druckraumes 13 empfängt. Die dem
Rückschlagventil abgewandte Fläche ist durch eine Feder 23 im
Schließsinn des Rückschlagventiles 21 belastet.
In die Verbindung des Druckraumes 13 zu einer Leitung 32 ist ein
Umschaltorgan 33 eingefügt, welches sowohl die Verbindung als auch
die Trennung bei gleichzeitiger Leerung des Druckraumes 13 herzu
stellen vermag.
Es ergibt sich folgende Wirkung:
Bei einer Anhebung des Druckes in der Hauptluftleitung 31 von 0 auf 5 bar, wobei die Druckverläufe im Vorratsluftbehälter 35, im Brems zylinder 36 und in der Steuerkammer 37 in bekannter Weise erfolgen, gelangt Druckluft über die Leitung 32 und das Umschaltorgan 33 in den Druckraum 13, zugleich auch in den das Rückschlagventil 21 um gebenden Raum und belastet zunehmend den Kolben 22 gegen die Kraft der Feder 23. Mit Erreichen eines der Vollbremsung entsprechenden Sollwertes von 3,5 bar bewegt sich der Kolben 22 in die rechte End lage und gibt das bis zu diesem Zeitpunkt gesperrte Rückschlagventil 21 frei. Der im Druckraum 13 steigende Druck bewegt den Kolben 9 gegen die Kraft der Feder 2 aufwärts bis die Radialbohrung 16 aus der Ringkammer 15 heraus in den Druckraum 13 gelangt. An diesem Aufwärtshub nimmt das Ventilorgan 4 teil und gibt den Sitz 25 frei, so daß über Leitungsast 29 Radialbohrungen 27 und 28, Leitungsast 19 und Drossel 20 Luft aus der Steuerkammer 37 bis zum Rückschlag ventil 21 gelangt.
Bei einer Anhebung des Druckes in der Hauptluftleitung 31 von 0 auf 5 bar, wobei die Druckverläufe im Vorratsluftbehälter 35, im Brems zylinder 36 und in der Steuerkammer 37 in bekannter Weise erfolgen, gelangt Druckluft über die Leitung 32 und das Umschaltorgan 33 in den Druckraum 13, zugleich auch in den das Rückschlagventil 21 um gebenden Raum und belastet zunehmend den Kolben 22 gegen die Kraft der Feder 23. Mit Erreichen eines der Vollbremsung entsprechenden Sollwertes von 3,5 bar bewegt sich der Kolben 22 in die rechte End lage und gibt das bis zu diesem Zeitpunkt gesperrte Rückschlagventil 21 frei. Der im Druckraum 13 steigende Druck bewegt den Kolben 9 gegen die Kraft der Feder 2 aufwärts bis die Radialbohrung 16 aus der Ringkammer 15 heraus in den Druckraum 13 gelangt. An diesem Aufwärtshub nimmt das Ventilorgan 4 teil und gibt den Sitz 25 frei, so daß über Leitungsast 29 Radialbohrungen 27 und 28, Leitungsast 19 und Drossel 20 Luft aus der Steuerkammer 37 bis zum Rückschlag ventil 21 gelangt.
Die Druckluft aus dem Raum 13 tritt über die Radialbohrung 16 in
den Hohlraum 10 ein und gelangt über die Radialbohrung 17 in die
Druckkammer 18. Damit wird im Druckraum 18 ein Vergleichsdruck auf
gebaut. Bei eintretendem Beharrungszustand bewegt sich der Kolben 9
durch die Kraft der Feder 2 soweit abwärts, bis das Eintauchen der
Radialbohrung 16 in die Ringkammer 15 die Trennung des Druckraumes
18 vom Druckraum 13 vollzogen hat. Dabei bleibt das Ventilorgan 4
von seinem Sitz 25 abgehoben.
Bei Ausführung einer Vollbremsung, das heißt Absenkung des Druckes
in der Leitung 31 und damit im Druckraum 13, senkt sich der Kolben
9 gegen die Kraft der Feder 6 herab, bis die Radialbohrung 16 in
den mit der Atmosphäre verbundenen Raum 14 übertritt. Somit wird
nach Maßgabe des Druckes im Druckraum 13 der Vergleichsdruck im
Druckraum 18 über die Radialbohrung 17, Hohlraum 10 und Radial
bohrung 16 zur Atmosphäre abgebaut.
Insbesondere aber wird stets bei fallendem Druck im Druckraum 13
das Ventilorgan 4 geschlossen und die Steuerkammer 37 bleibt un
beeinflußt. Das Steuerventil 34 arbeitet normal in bekannter Weise,
zum Beispiel auch abgestuft beim Bremsen, bei entsprechenden Druck
änderungen in der Leitung.
Bei der Ausführung einer Schnellbremsung laufen alle Vorgänge in
gleicher Weise ab, lediglich der Kolben 22 gelangt nach Unter
schreiten von 3,5 bar in die linke Endlage und sperrt damit das
Rückschlagventil 21. Wird nach Ausführung einer Vollbremsung der
Druck in der Hauptluftleitung 31 und damit im Druckraum 13 angehoben,
so bewegt sich der Kolben 9 bei einer ersten Anhebungsstufe in schon
erwähnt er Weise aufwärts und öffnet das Ventilorgan 4.
Druckluft aus der Steuerkammer 37 gelangt nunmehr über die Radial
bohrungen 27 und 28, den geöffneten Sitz 25, den Leitungsast, 19,
die Drossel 20 und das Rückschlagventil 21 in die Leitung 32. Die
so zustande kommende Angleichung des Druckes in der Steuerkammer
37 an den Druck in der Hauptluftleitung 31 bewirkt auf bekannte
Weise ein völliges Lösen des Steuerventiles 34. Die schon erwähnte
Sperrung des Rückschlagventiles 21 bei Unterschreiten von 3,5 bar
in der Hauptluftleitung 31 begrenzt die Angleichung des Druckes in
der Steuerkammer 37 auf eben diesen Druck.
Die als Drossel ausgeführte Radialbohrung 16 ist so bemessen, daß
bei langsamen Druckanstieg im Druckraum 13 das Auffüllen des Druck
raumes 18 ohne Druckverzug erfolgt, wobei der Sitz 25 zwar freige
geben, der Schieber 26 aber noch eine Lage unterhalb der Radial
bohrungen 27 und 28 einnimmt. Die Angleichgeschwindigkeit des
Steuerkammerdruckes wird daher maßgeblich durch die in ihrem Quer
schnitt gegenüber Radialbohrung 28 größere Drossel 20 bestimmt.
Steigt dagegen der Druck im Druckraum 13 gegenüber dem Druckraum
18 schneller an, so kommt ein vergrößerter Aufwärtshub des Kolbens
9 zustande mit der Folge, daß die Radialbohrung 27 durch Über
schleifen des Schiebers 26 ausgeschaltet wird. Für die Angleich
geschwindigkeit ist jetzt die in ihrem Querschnitt gegenüber
Drossel 20 kleinere Radialbohrung 28 bestimmend.
Wie schon beschrieben, ist das völlige Lösen der Bremse bei geringer
Anhebung des Druckes in der Hauptluftleitung vorprogrammiert. Ande
rerseits ist in bekannter Weise der Bremsdruck abhängig vom Druck
in der Steuerkammer 33. Das heißt, das Tempo der Angleichung ist
maßgebend für die Bremslösezeit. Durch die hubabhängige Steuerung
der Radialbohrung 28 bzw. Drossel 20 entsprechend obiger Darlegung
tritt damit bei schneller Druckerhöhung im Druckraum 13 am Zug
anfang eine Verlängerung der Zeit für das Angleichen und damit
der Bremslösezeit ein. Bei langsamer Druckerhöhung am Zugende
erfolgt eine Verkürzung der Zeit für das Angleichen und damit
eine entsprechende Bremszeitverkürzung.
Damit ist die gewünschte Einlösigkeit des Steuerventiles 34 und
auch die Abhängigkeit der Lösezeit von der, Zuglänge durch den
Einfluß einer Zusatzeinrichtung dargelegt. Durch das Umschalt
organ 33 kann der Zugang über die Leitung 32 gesperrt werden,
bei gleichzeitiger Leerung der Druckräume 13 und 18. Damit ist
in der Folge das Ventilorgan 4 geschlossen und die Steuerkammer
37 bleibt unbeeinflußt, das heißt, das Steuerventil 34 ist mehr
lösig.
Claims (4)
1. Umschalteinrichtung für ein mehrlösiges Steuerventil, dadurch gekenn
zeichnet, daß in einem Gehäuse (1) eine erste Feder (2) vermittels eines als
Federteller (3) ausgebildeten und einem Ventilorgan (4) zugehörigen und im
Gehäuse (1) gasdicht geführten Ventilschaftes (5) im Schließsinn des Ventilorganes
(4) und eine weitere Feder (6) durch einen an einem Gehäuseanschlag (7)
anliegenden Federteller (8) in spiegelbildlicher Lage zur ersten Feder (2) verspannt
ist, daß zwischen den auf gemeinsamer Achse gelegenen Federtellern (3 und 8) ein
gegen die Federn (2 und 6) beweglicher Kolben (9) geführt ist, dessen mit einem
Hohlraum (10) ausgestattete Kolbenstange (11) eine Gehäusewand (12) durchdringt,
welche einen der Unterseite des Kolbens (9) zugekehrten und mit einer Leitung (32)
verbundenen ersten Druckraum (13) von einem mit der Atmosphäre verbundenen
Raum (14) trennt und zugleich eine die Kolbenstange (11) gasdicht umschließende
Ringkammer (15) aufweist, die in der Hubmittenlage des Kolbens (9) über eine am
unteren Ende der Kolbenstange (11) eingebrachte und als Drossel ausgeführte
Radialbohrung (16) mit dem Hohlraum (10) in Verbindung steht, und daß der
Hohlraum (10) über eine an seinem oberen Ende eingebrachte Radialbohrung (17)
ständig mit einem der Oberseite des Kolbens (9) zugekehrten zweiten Druckraum
(18) verbunden ist.
2. Umschalteinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß das
Ventilorgan (4) außer dem ihm zugeordneten Sitz (25) einen mit ihm fest verbun
denen Schieber (26) aufweist, in dessen Hubbereich Radialbohrungen (27 und 28)
angeordnet sind, welche zugleich eine in ihrem Querschnitt veränderliche Verbin
dung eines Leitungsastes (29) zu einem den Sitz (25) umgebenden Raum (30) bil
den, wobei eine Radialbohrung (28) ersetzt werden kann durch mehrere kalibrierte
Radialbohrungen, welche in der Zylinderführung des Schiebers (26) auf einer
wendelartigen Linie angeordnet sind, deren Steigung mit dem Hub des Schiebers
(26) abgestimmt ist.
3. Umschalteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet dadurch, daß
der dem Ventilorgan (4) nachfolgende Leitungsast (19) über eine Drossel (20) und
ein Rückschlagventil (21) in den ersten Druckraum (13) mündet, wobei sich das
Rückschlagventil (21) öffnungsseitig im Kontaktbereich eines Kolbens (22) befindet,
dessen dem Rückschlagventil (21) zugewandte Fläche den Druck des ersten Druck
raumes (13) empfängt und die dem Rückschlagventil (21) abgewandte Fläche mit
einer Feder (23) im Schließsinn des Rückschlagventiles (21) belastet ist.
4. Umschalteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet dadurch, daß
in die Verbindung des ersten Druckraumes (13) zu der Leitung (32) ein Umschalt
organ (33) eingefügt ist, welches sowohl die Verbindung als auch die Trennung bei
gleichzeitiger Leerung des ersten Druckraumes (13) herzustellen vermag.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914133087 DE4133087C2 (de) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | Umschalteinrichtung für ein mehrlösiges Steuerventil |
SU5052676/11A RU2028235C1 (ru) | 1991-09-30 | 1992-09-29 | Переключающее устройство для распределительного клапана с многоступенчатым отпуском |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914133087 DE4133087C2 (de) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | Umschalteinrichtung für ein mehrlösiges Steuerventil |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4133087A1 DE4133087A1 (de) | 1993-04-01 |
DE4133087C2 true DE4133087C2 (de) | 1998-01-22 |
Family
ID=6442129
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914133087 Expired - Fee Related DE4133087C2 (de) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | Umschalteinrichtung für ein mehrlösiges Steuerventil |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4133087C2 (de) |
RU (1) | RU2028235C1 (de) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE964508C (de) * | 1953-08-05 | 1957-05-23 | Knorr Bremse Gmbh | Dreidrucksteuerventil fuer Druckluftbremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen |
DE3208489A1 (de) * | 1982-03-09 | 1983-09-15 | Hugo 8751 Großwallstadt Adrian | Bau- oder moebelplatte |
DE3327903A1 (de) * | 1983-08-02 | 1985-04-18 | Knorr-Bremse GmbH, 8000 München | Steuerventil fuer druckluftbremsen von schienefahrzeugen |
DE3338699A1 (de) * | 1983-10-25 | 1985-05-02 | Knorr-Bremse GmbH, 8000 München | Loeseeinrichtung fuer mehrloesige druckluftbremsen von schienenfahrzeugen |
-
1991
- 1991-09-30 DE DE19914133087 patent/DE4133087C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-09-29 RU SU5052676/11A patent/RU2028235C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2028235C1 (ru) | 1995-02-09 |
DE4133087A1 (de) | 1993-04-01 |
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