DE4131631A1 - Mechanische zuspannvorrichtung fuer bremsgeraete - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf druckmittelbetätigte Bremseinrichtungen für Fahr­ zeuge oder stationäre Bremseinrichtungen, mit einer Scheiben- oder Klotzbremse und mechanischen Zuspannvorrichtungen für die Kraftverstärkung eines Betäti­ gungszylinders.

Bei einer aus DE 30 05 420 bekannten gattungsgemäßen Bremseinrichtung ist bei­ spielweise eine Zuspanneinrichtung mit einer ringförmig ausgebildeten Keilfläche mit Wälzlagerung realisiert. Nachteilig bei dieser Konstruktion ist, daß die Keil­ fläche mit der vollen Zuspannkraft belastet, parallel zur Scheibenebene ange­ ordnet ist und entsprechend der hohen Kraft in radialer Richtung relativ groß di­ mensioniert werden muß. Die hohen Reibkräfte, die an den Abstützflächen auf­ treten, verursachen eine relativ große Hysterese. Weiterhin ist zur Betätigung über einen Zylinder eine zusätzlich gelagerte Drehwelle und ein Hebel mit querste­ hendem, damit viel Bauraum beanspruchender Zylinderanordnung notwendig. Durch den relativ großen Durchmesser der Zuspanneinrichtung läßt sich nur ein kleiner freier Innenradius im Achsnabenbereich realisieren. Durch die zentrale Kraftabgabe ist es notwendig, eine massive und damit schwerere Druckplatte ein­ zusetzen, um eine gleichmäßige Kraftverteilung an den Reibflächen zu erreichen.

Ziel der Erfindung ist die Beseitigung der erwähnten Nachteile der bekannten Bremseinrichtungen und die Schaffung einer, in den äußeren Dimensionen kom­ pakten, damit auch leichteren, mit hohem Wirkungsgrad und niedriger Hysterese und mit großen Innenradius versehenen Bremseinrichtung der genannten Gattung. Dieses Ziel wird mit einer druckmittelbetätigten Zuspanneinrichtung der eingangs umrissenen Art dadurch erreicht, daß erfindungsgemäß ein, quer zur Scheiben­ ebene in Zuspannungsrichtung verschiebbarer, flach ausgebildeter, mit zwei ver­ stellbaren Druckstempeln zur Verschleißnachstellung und Kraftverteilung, verse­ hener wiegebalkenförmiger Lagerbock, ein verhältnismäßig großes, damit tragfähiges Rollenlager in liegender Anordnung umfaßt, und mit etwa senkrechter Achsanordnung zu den Druckstempelachsen mit einem schwenkbaren Hebel so kombiniert wird, daß er einerseits ortsfest an einem Bremssattel oder an einem entsprechendem Bauteil abgestützt wird, und anderseits über das zum Festpunkt­ lager achsversetzt angeordnete zweite Lager den Lagerbock bei der Schwenkbe­ wegung des Hebels (4) um den ortsfesten Drehpunkt (9) von dem Lagerbock (1) samt Druckstempel in Betätigungsrichtung der Bremse bewegt wird. Die Erfin­ dung wird nachstehend an Hand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles als Zuspanneinrichtung für eine Schiebesattel-Scheibenbremse näher erläutert.

Die in der Zeichnung (Fig. 1) dargestellte Bauform zeigt in Draufsicht die erfin­ dungsgemäße Zuspanneinrichtung. Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, ist die Zuspanneinrichtung in einen Schiebesattel (17) eingebunden, der auf einem achsfesten Bremsträger (Zeichnerisch nicht dargestellt!) quer zur Bremsscheibe (19) verschiebbar gelagert ist. Der Sattel (17) weist zwei Schenkel (17′, 17′′) auf, mit denen er die Bremsscheibe (19) sowie beiderseits der Bremsscheibe (19) an­ geordnete Bremsbelagträger (11, 11′′) übergreift. Der Bremsbelag (18) wird durch eine quer zu einem, in der Scheibenebene (19) in Zuspannrichtung ver­ schiebbaren und mit zwei Druckstempel (2 , 2′′) versehenen, wiegebalkenför­ migen Lagerbock (1) betätigt. Der Lagebock (1) umfaßt ein Rollenlager (16) mit etwa senkrechter Achsanordnung (8) und einen schwenkbaren Hebel (4), der über das Lager (15) ortsfest im Bremssattel (17) abgestützt wird. Die Druckstem­ pel (2, 2′′) sind über die, in den Hohlraum greifenden Mitnehmerbolzen (14) mit Hilfe eines durch den Hebel (7) gesteuerten Nachstellmechanismus (6) verstellbar. Bei Druckbeaufschlagung eines Bremszylinders bewegt sich die Kolbenstange (3) in Zuspannrichtung und bewirkt die Schwenkbewegung des Hebels (4) um die sattelfeste Lagerung (15) und bedingt durch die achsversetzte Lagerung (16) wird der Lagerbock (1) samt Druckstempel (2, 2′′), in Richtung des Bremsbela­ ges (18) entsprechend des Hebelübersetzungsverhältnisses bewegt. Die als Faltenbalg (10, 10′′) ausgebildeten Dichtungen verhindern das Eindringen von Verschmutzung.

Die Erfindung ist nicht auf die Mehrmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und einzelnen Anspruchsmerkmalen aus der Aufgabenstellung.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung wie z. B. eine Betätigungsein­ richtung mit Schiebesattel für eine Doppelscheibenbremse, wird ermöglicht durch die Ausgleichwirkung des wiegebalkenförmigen Lagerbocks (1). Auch die Anwendung in Verbindung mit Eisenbahnbremsen wie Klotz- oder Zangen­ bremsen sind realisierbar.

Claims (4)

1. Mechanische Zuspannvorrichtung (Fig. 1) für Bremsen von Fahrzeugen zur Verstärkung und Übertragung der Betätigungskraft, wobei ein verschiebbarer Lagerbock (1) über einen verstellbaren Druckstempel (2, 2′′) mittelbar oder unmittelbar mit einer Bremsbacke (18) oder einem Bremsklotz in Wirkverbin­ dung steht, dadurch gekennzeichnet, daß der, die verstellbaren Druckstem­ pel (2, 2′′) tragende, wiegebalkenförmige Lagerbock (1) schwenkbar ausge­ bildet ist, und einen ebenfalls schwenkbaren Betätigungshebel (4) mit zwei zueinander versetzten Drehachsen (8 , 9) und eine, in etwa senkrecht zur Ebene der Druckstempel (2, 2′′) gestaltete Achsanordnung trägt; hierbei über die eine Drehachse (8) zugeordnete Lagerung mit zylindrischem oder teilzylindrischem Ansatz (5) mit dem verschiebbaren Lagerbock (1) in Wirk­ verbindung steht und mit der, über die zweite Drehachse (9) zugeordneten, achsversetzten Lagerung (15) ortsfest, jedoch schwenkbar abgestützt wird.

2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das ortsfeste Drehachslager (15) nicht in einer im Drehhebel (4) ausgestalteten Bohrung, sondern mittels eines drehhebelfesten Bolzens im ortsfesten Bauteil (17) gelagert ist.

3. Bremseinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß beide Hebellagerungen (15, 16) vorzugsweise als Wälzlager ausgebildet sind.

4. Bremseinrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehhebel (4) einen Betätigungshebel (7) zur Steuerung eines Nach­ stellmechanismus (6) trägt.