DE4126366A1 - Drosselvorrichtung fuer brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Drosselvorrichtung für Brennkraftma­ schinen mit einem Drosselklappenstutzen, einer schwenkbar im Drosselklappenstutzen gelagerten Drosselklappenwelle, einer mit dieser verbundenen und innerhalb des Drosselklappenstutzens angeordneten Drosselklappe, sowie einem Antrieb zum Verschwenken der Drosselklappenwelle.

Es sind Drosselvorrichtungen der genannten Art mit einteiligem Drosselklappenstutzen bekannt. Diese Bauweise hat den Nachteil, daß unterschiedliche Drosselklappendurchmesser und unterschied­ liche Kalottenkonturen der Drosselklappenstutzen, trotz weitge­ hend gleicher Außenkontur, unterschiedliche Drosselklappen­ stutzen erforderlich machen. Dies bedingt hohe Werkzeugkosten und ist einer einfachen Realisierung einer großen Variantenpa­ lette hinderlich, abgesehen von einer wenig flexiblen Fertigung.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Drosselvor­ richtung der genannten Art so weiter zu bilden, daß für unter­ schiedliche Drosselklappendurchmesser und Kalottenkonturen eine Systembauweise des Drosselklappenstutzens möglich ist.

Gelöst wird die Aufgabe bei einer Drosselvorrichtung der genannten Art dadurch, daß der Drosselklappenstutzen aus einem äußeren Gehäuse mit rotationssymmetrischer Öffnung und einem in diese einsetzbarem Stutzeneinsatz besteht.

Es braucht damit nur das äußere Gehäuse als einheitlicher Gehäuserohling mit im Bereich der Drosselklappe rotationssym­ metrischer Öffnung gegossen werden. Der Durchmesser dieser Öffnung ist entsprechend der erforderlichen Wandstärke des Stutzeneinsatzes größer als der größte erforderliche Drossel­ klappendurchmesser des Systembaukastens. In diesem rotationssym­ metrischen Durchbruch wird je nach dem gewünschten Drossel­ klappendurchmesser und der Kalottenkontur ein entsprechender Stutzeneinsatz eingepaßt. Vorteilhaft ist die Öffnung im äußeren Gehäuse zylindrisch ausgebildet, so daß ein im Einsetzbereich entsprechend gestalteter Stutzeneinsatz von beiden Seiten in das äußere Gehäuse eingesetzt werden kann. Hierdurch läßt sich die Betätigungsrichtung der Drosselklappe umkehren und somit jede beliebige Einbaulage einfach realisieren.

Die erfindungsgemäße Drosselvorrichtung für Brennkraftmaschinen ermöglicht es damit, bei Drosselklappenstutzen ähnlicher Bauart, bei sonst gleichen Gehäusen und Antrieben, unterschiedliche Drosselklappendurchmesser und Kalottenkonturen zu realisieren. Die Folge ist eine flexible Fertigung bei reduzierten Werkzeug­ kosten und der Möglichkeit einer großen Variantenpalette.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß bei der Drossel­ vorrichtung ein Ende der Drosselklappenwelle mittels eines fahrpedalseitigen Antriebes, das andere Ende der Drosselklappen­ welle mittels eines elektromotorischen Antriebes verstellbar ist. Die Stellelemente des elektromotorischen Antriebes sollten in einem Gehäuse gelagert sein, das mit dem äußeren Gehäuse des Drosselklappenstutzens verbunden ist.

Eine besondere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß der Stutzeneinsatz aus Kunststoff besteht, insbesondere als Kunst­ stoff-Spritzgußteil gefertigt ist. Dieses gewichtssparende Bauteil muß nur geringe mechanische Kräfte aufnehmen, während die wesentliche mechanische Beanspruchung von den die Drossel­ klappenwelle aufnehmenden Lagern im äußeren Gehäuse aufgenommen wird.

Weitere Merkmale der Erfindung sind in der Beschreibung der Figuren dargestellt, wobei bemerkt wird, daß alle Einzelmerkmale und alle Kombinationen von Einzelmerkmalen erfindungswesentlich sind.

In den Figuren ist die Erfindung anhand einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt, ohne hierauf beschränkt zu sein. Es zeigt:

Fig. 1 einen Mittellängsschnitt durch die montierte Drossel­ vorrichtung,

Fig. 2 einen Mittellängsschnitt durch die demontierten Teile der Vorrichtung nach Fig. 1 und

Fig. 3 einen Schnitt durch den in Fig. 2 gezeigten Stutzen­ einsatz gemäß der Linie A-A.

Ein äußeres Gehäuses 1 weist eine zylindrische Öffnung 2 auf, sowie zwei, die Gehäusewandung diametral durchsetzende Lagerboh­ rungen 3. Ein Stutzenansatz 4 weist einen gestuften Außendurch­ messer auf, wobei der Außendurchmesser eines Hauptabschnittes 5 dem Öffnungsdurchmesser der zylindrischen Öffnung 2 entspricht. An den Hauptabschnitt 5 schließen sich zwei weitere Abschnitte 6 und 7 an, deren Außendurchmesser größer ist als der des Hauptabschnittes 5. Dessen Länge ist geringfügig kürzer als die Länge der zylindrischen Öffnung 2 des äußeren Gehäuses 1. Im Bereich des Hauptabschnittes 5 ist der Stutzeneinsatz 4 mit zwei diametral angeordneten Bohrungen 8 versehen. Der Stutzeneinsatz 4 wird so in das Gehäuse 1 eingesetzt, daß die Bohrungen 8 mit den Lagerbohrungen 3 fluchten.

In den Lagerbohrungen 3 ist die Drosselklappenwelle 9 gelagert, die die Bohrungen 8 mit geringem Spiel durchsetzt. In einem Schlitz 10 der Drosselklappenwelle 9 ist die als Kreisscheibe ausgebildete Drosselklappe 11 gehalten, wobei, wie der Dar­ stellung des Stutzeneinsatzes 4 in Fig. 2 sowie der Schnittdar­ stellung des Stutzeneinsatzes 4 in Fig. 3 zu entnehmen ist, die Öffnung des Stutzeneinsatzes 4 im Drosselklappenbereich eine auf die Öffnungsrichtung der Drosselklappe 11 abgestimmte Kalotten­ kontur aufweist. Oberhalb und unterhalb des Kalottenbereiches ist die Öffnung 12 des Stutzeneinsatzes 4 zylindrisch ausgebil­ det.

Das außen über das äußere Gehäuse 1 vorstehende Ende 13 der Drosselklappenwelle 9 nimmt drehfest eine Seilscheibe 14 auf, die unmittelbar oder mittelbar über einen nicht gezeigten Bowdenzug eines gleichfalls nicht gezeigten Fahrpedals angesteu­ ert wird. Das andere Ende 15 der Drosselklappenwelle 9 ist mittels eines Elektromotores 16 über ein Getriebe 17 antreibbar. Der allgemein mit der Bezugsziffer 18 bezeichnete elektromotori­ sche Antrieb ist in einem Gehäuse 19 gelagert, das abgesehen von dessen Deckel 20, in einem Guß mit dem aus Metall bestehenden, äußeren Gehäuse hergestellt ist.

Die Montage der erfindungsgemäßen Drosselvorrichtung ergibt sich anschaulich aus der Darstellung der Fig. 2: In die vormontierte Baueinheit, gebildet durch das äußere Gehäuse 1 des Gehäuses 19, den hiervon aufgenommenen elektromotorischen Antrieb 18, sowie den Deckel, wird der als Kunststoff-Spritzgußteil ausgebildete Stutzeneinsatz 4 so weit eingesteckt, bis der Abschnitt 6 des Stutzeneinsatzes 4 am äußeren Gehäuse 1 anliegt. Durch Drehen des Stutzeneinsatzes 4 werden dessen Bohrungen 8 in Flucht mit den Lagerbohrungen 3 des äußeren Gehäuses 1 gebracht. Es wird dann die Drosselklappenwelle 9 mit ihrem Ende 15 durch die Bohrungen 3 und 8 des äußeren Gehäuses 1 und des Stutzenein­ satzes 4 gesteckt, wobei das Ende 15 der Drosselklappenwelle 9 in Wirkverbindung mit dem elektrischen Antrieb 18 gelangt. Dieser ist aus dem Stand der Technik bekannt und daher nicht näher beschrieben, er umfaßt neben dem Getriebe 17 auch eines oder mehrere Koppelglieder 21, so daß eine Ansteuerung der Drosselklappenwelle entweder mechanisch über das Gaspedal oder motorisch über den elektromotorischen Antrieb 18 möglich ist. Bei montierter Drosselklappenwelle 9 wird durch deren Schlitz 10 die Drosselklappe 11 gesteckt und in bekannter Art und Weise mit der Drosselklappenwelle 9 verbunden.

Ein Umrüsten auf unterschiedliche Drosselklappendurchmesser bzw. Kalottenformen ist auf einfache Art und Weise dadurch möglich, daß ein dem gewünschten Drosselklappendurchmesser und der Kalottenkontur entsprechender, anderer Stutzeneinsatz verwendet wird.

Claims (7)

1. Drosselvorrichtung für Brennkraftmaschinen, mit einem Drosselklappenstutzen, einer schwenkbar am Drosselklappen­ stutzen gelagerten Drosselklappenwelle, einer mit dieser verbundenen und innerhalb des Drosselklappenstutzens angeordneten Drosselklappe, sowie einem Antrieb zum Verschwenken der Drosselklappenwelle, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Drosselklappenstutzen (1, 4) aus einem äußeren Gehäuse (1) mit rotationssymmetrischer Öffnung (2) und einem in diese einsetzbarem Stutzeneinsatz (4) besteht.

2. Drosselvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das äußere Gehäuse (1) zwei Lagerbohrungen (3) für die Drosselklappenwelle (9) aufweist, sowie der Stutzeneinsatz (4) mit zwei, mit den Lagerbohrungen (3) fluchtenden Bohrungen (8) versehen ist, die die Drosselklappenwelle (9) durchsetzen.

3. Drosselvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß ein Ende (13) der Drosselklappenwelle (9) drehfest mit einem Stellglied (14) verbunden ist, das über einen fahrpedalseitigen Antrieb verstellbar ist.

4. Drosselvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das andere Ende (15) der Drosselklappenwelle (9) mittels eines elektromotorischen Antriebes (18) verstellbar ist.

5. Drosselklappenvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Stellelemente (16, 17, 21) des elek­ tromotorischen Antriebes (18) in einem Gehäuse (19) gelagert sind, das mit dem äußeren Gehäuse (1) des Drossel­ klappenstutzens (1, 4) verbunden ist.

6. Drosselvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung (2) im äußeren Gehäuse (1) zylindrisch ausgebildet ist.

7. Drosselvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Stutzeneinsatz (4) aus Kunststoff besteht.