DE4125405C2

DE4125405C2 - Aufhängungsvorrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE4125405C2
Application number: DE4125405A
Authority: DE
Inventors: Kojiro Nagata
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 1990-07-31
Filing date: 1991-07-31
Publication date: 1996-05-02
Anticipated expiration: 2011-08-01
Also published as: US5116016A; JPH0439134U; AU638343B2; DE4125405A1; AU8137991A; KR930002502U; KR960008037Y1

Description

Die Erfindung betrifft eine Aufhängungsvorrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbe griffs des Anspruchs 1.

Eine gattungsgemäße Aufhängungsvorrichtung ist aus der US 26 80 472 bekannt.

Die DE 38 26 826 A1 zeigt eine Aufhängungsvorrichtung mit einem oberen Rahmen, auf dem ein Sitzkissen angebracht ist, und einem unteren Rahmen aufweist, der an der Bo denseite des Automobils befestigt ist. Dabei ist eine X-förmige Verbindung beweglich sowohl mit dem oberen als auch mit dem unteren Rahmen verbunden, so daß der obere Rahmen vertikal bezüglich des unteren Rahmens beweglich ist. Ein hydraulischer Dämpfer ist zwischen den beiden Rahmen angeordnet, um Vibrationen und Rollen, die auf den Sitz wirken, zu absorbieren. Insbesondere gibt es Sitzaufhängungsvorrichtungen, bei denen ein hydrau lischer Dämpfer mit einer Schraubendruckfeder versehen ist, die auf einen geeigneten Wert, der einem bestimmten Gewicht eines Fahrgastes auf dem Sitz entspricht, ein stellbar ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbes serte Aufhängungsvorrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz anzugeben, die es erlaubt, in einfacher Weise eine Fein einstellung der Federdämpfungsbedingungen und der Höhe des Sitzes vorzunehmen.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Die Unteransprüche geben vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung an.

Nachstehend ist die Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beiliegen de Zeichnung mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Dabei zeigen

Fig. 1 eine schematische perspektivische Ansicht einer Aufhängungsvorrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz nach ei nem Ausführungsbeispiel der Erfin dung;

Fig. 2 eine teilweise weggebrochene perspektivische Ansicht eines hy draulischen Dämpfers mit einer darum gewickelten Druckfeder;

Fig. 3 eine teilweise geschnittene Ansicht eines wesentlichen Teils des hydraulischen Dämpfers nach Fig. 2;

Fig. 4 eine Schnittansicht entlang der Li nie IV-IV in Fig. 2;

Fig. 5 eine teilweise geschnittene Ansicht eines anderen Ausführungsbeispiels der Erfindung, mit einem Indikator und einer Skalenplatte, die an dem hydraulischen Dämpfer vorzusehen sind; und

Fig. 6 eine schematische perspektivische Ansicht des anderen Ausfüh rungsbeispiels nach Fig. 5, wobei hier eine Aufhängungsvorrichtung ge zeigt ist, die mit einem Dämpfer zu versehen ist.

Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Aufhängungs vorrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz nach der Erfin dung.

In dieser Figur bezeichnet das Bezugszeichen U einen oberen Rahmen, auf dem ein Sitzpolster (nicht gezeigt) angebracht ist. Bezugszeichen L bezeichnet einen unteren Rahmen, der auf einem Boden eines Kraftfahrzeugs oder einer an dem Boden befestigten Gleitschiene (nicht ge zeigt) befestigt ist. Der obere Rahmen U ist mittels ei nes Paares X-förmiger Verbindungen mit dem unteren Rah men L derart verbunden, daß ersterer Rahmen U frei für eine Vertikalbewegung bezüglich des unteren Rahmens L ist.

Zwischen dem oberen und dem unteren Rahmen U, L und da mit verbunden ist ein hydraulischer Dämpfer D im wesent lichen senkrecht bezüglich des Bodens des Kraftfahrzeugs vorgesehen, wobei eine Schraubendruckfeder 6 um den Dämpfer herumgewickelt ist. Wie am besten den Fig. 2, 3 und 4 zu entnehmen ist, umfaßt der Dämpfer D einen zy lindrischen Körper 9, in dem sich Öl befindet, und eine Kolbenstange 8, die sich beweglich über den Kopf des zy lindrischen Körpers 9 erstreckt. Die Anordnung ist dabei derart, daß die Schraubendruckfeder 6 um die obere Hälf te des zylinderischen Körpers benachbart der Seite der Kolbenstange 8 gewickelt ist. Die Schraubendruckfeder 6 wird an dem Dämpfer D dadurch gehalten, daß sie an ihrem oberen Endabschnitt an einer oberen Halteeinrichtung 71 befestigt ist, das an dem oberen Endabschnitt der Kol benstange 8 vorgesehen ist, und dadurch, daß sie an ih rem unteren Endabschnitt auf einer unteren kreisringför migen Halteeinrichtung 72 befestigt ist. Die untere kreisringförmige Halteeinrichtung 72 ist um die Mantel fläche des zylindrischen Körpers 9 herum derart ange bracht, daß es in vertikaler Richtung entsprechend der axialen Richtung des zylindrischen Körpers 9 beweglich ist. An der Unterseite der unteren kreisringförmigen Halteeinrichtung 72 sind ein Zylindernocken 2, eine Kom bination einer Schnecke 13 mit einem Schneckenrad 5 und ein Gehäuse 4 vorgesehen, das die Schnecke 5 und das Schneckenrad 5 aufnimmt. Sowohl die untere kreisringför mige Halteeinrichtung 72 als auch das Gehäuse 4 sind aus einem metallischen Werkstoff. Sie sind einstückig mit einander ausgebildet.

Die Nockenhülse 2 ist um die Mantelfläche des zylindri schen Körpers 9 herum beweglich angebracht, und zwar derart, daß er frei ist, sich sowohl in Umfangsrichtung als auch in axialer Richtung des zylindrischen Körpers 9 zu bewegen. Fest an dem Nocken ist das Schneckenrad 5 angebracht, das auf einem Teilabschnitt mit einem ge zahnten Bereich 51 nach Art des Schneckengetriebes ver sehen ist. Die Unterkante der Nockenhülse 2 ist mit ei ner Kontaktkante 21 versehen, wie in einem bekannten einstellbaren hydraulischen Dämpfer, wobei die Kon taktkante 21 für einen Kontakt mit einem Anschlag 3 aus gelegt ist. Mittels solch eines Kontakts zwischen der Kontaktkante 21 und dem Anschlag 3 werden der Nocken 2, das Schneckenrad 5 und die untere Halteeinrichtung 72 gegen eine Bewegung gesichert, so daß ein fester Abstand zwischen der unteren und der oberen Halteeinrichtung 71, 72 erreicht wird, um dadurch eine gegebene Steifigkeit der Schraubenfeder 6 zu halten.

Der Anschlag 3 ist, wie gezeigt, auf der unteren peri pheren Fläche des zylindrischen Körpers 9 ausgebildet, wobei jedoch, wenn auch nicht gezeigt, ein weiterer An schlag auf der gegenüberliegenden Seite der peripheren Oberfläche desselben zylindrischen Körpers vorgesehen ist, der zum Kontakt mit der Kontaktfläche 21 der Nockenhülse 2 dient.

Es sei darauf hingewiesen, daß die Oberkante der Nocken hülse 2 nur mit der unteren Halteeinrichtung 72 in Kon takt steht und somit die Nockenhülse 2 unabhängig von der unteren Halteeinrichtung 72 drehbar ist. Somit ist die untere Halteeinrichtung 72 wegen seiner einstückigen Ausbildung mit dem Gehäuse 4 an einer Drehung um den zy lindrischen Körper 9 gehindert. Genauer gesagt bedeutet dies in diesem Zusammenhang, daß das Gehäuse 4, das als Staubschutz oder Gehäuse angesehen werden kann, fest an dem zylindrischen Körper 9 befestigt ist und einen La gerabschnitt 41, der vorzugsweise aus metallischem Werkstoff ist, sowie einen flexiblen Abschnitt 41a auf weist, der vorzugsweise aus Gummi ist. Der Lagerab schnitt 41 ist an dem oberen Endabschnitt des Gehäuses 4 ausgebildet und legt darin einen Hohlraum 42 fest, um die Schnecke 13 in einer Weise aufzunehmen und zu hal ten, die eine Drehung des Schneckengetriebes darin er laubt, wobei die Schnecke 13 in Eingriff mit dem vorge nannten gezahnten Bereich 51 des Schneckenrades 5 steht.

Vorzugsweise ist der Lagerabschnitt 41 an der unteren Oberfläche des zylindrischen Körpers 9 mittels einer ge eigneten Klammer oder dergleichen befestigt.

Der flexible Abschnitt 41a ist an seinem oberen Endab schnitt einstückig an dem unteren Endteil des Lagerab schnitts 41 befestigt, während er an seinem unteren End abschnitt an dem Boden des zylindrischen Körpers 9 be festigt ist. Der flexible Abschnitt 41a ist elastisch expandierbar und kontrahierbar, so daß er über den unte ren Bereich des zylindrischen Körpers 9 gespannt werden kann, und zwar unabhängig davon, ob der Lagerabschnitt 41 vertikal oder in Axialrichtung des zylindrischen Kör pers 9 bewegt wird, wie dies weiter unten erläutert ist.

Eine Betriebsspindel 11 ist einstückig mit der Schnecke 13 verbunden, wobei ein Bedienknopf 12 an dem freien En de der Spindel 11 angebracht ist.

Die Bezugszeichen 73 und 43 bezeichnen ein oberes Verbindungsteil, das einstückig mit der oberen Halte einrichtung 71 verbunden ist, bzw. ein unteres Verbin dungsteil, das einstückig mit dem unteren Endabschnitt des flexiblen Abschnitts 41a, dem Gehäuse 4 zugeordnet, verbunden ist. Das obere Verbindungsteil 73 ist zur Ver bindung mit dem oberen Rahmen U ausgelegt, während das untere Verbindungsteil 43 zur Verbindung mit dem unteren Rahmen L ausgelegt ist.

Durch den vorstehend erläuterten Aufbau bewirkt eine Drehung des Knopfes 12 eine gleichzeitige Drehung der Schnecke 13, weil der Knopf 12 einstückig mit der Schnecke 13 über die Spindel 11 ausgeführt ist, woraus resultiert, daß sich sowohl das Schneckenrad 5 als auch die 2 um den zylindrischen Körper 9 in einer der beiden Richtungen des in Fig. 3 eingezeichneten Pfeiles dre hen, mit dem Ergebnis, daß der Nockensockenhülse 2 selbst seine Höhe verändert, weil seine Kontaktkante 21 auf dem Anschlag 3 läuft, was bedeutet, daß die Kontaktstelle der 2 bezüglich des Anschlages 3 nach oben bzw. nach unten geschoben wird. Diese vertikale Verschiebung des Nockensockenhülse 2 bewirkt ferner, daß die untere kreisförmige Halteeinrichtung 72 vertikal bewegt wird, und bewirkt gleichzeitig, daß der Lagerabschnitt 41 des Gehäuses 4 in derselben vertikalen Richtung bewegt wird, wodurch die Schraubendruckfeder 6 mittels der unteren Halteeinrichtung 72 kontrahiert bzw. expandiert wird, wodurch wiederum die elastische Steifigkeit der Schrau bendruckfeder 6 verändert wird. Während dieser Operation wird auf die vertikale Verschiebung des Lagerabschnitts 41 des Gehäuses 4 hin der flexible Abschnitt 41a dessel ben Gehäuses 4 elastisch expandiert oder zusammen geschoben, was solche vertikalen Verschiebungen des Getriebeabschnitts erlaubt. Ein auf der Sitzaufhängungsvorrichtung sitzender Fahrgast kann daher die Federungsbedingungen und die Höhe des Sitz es ent sprechend seinem bzw. ihrem Gewicht einstellen.

Bei diesem Ausführungsbeispiel kann daher vorteilhafter weise die Rückstellkraft der Schraubendruckfeder durch einfaches Drehen des Betriebsknopfes verändert werden, was einen Fahrgast auf dem Sitz dazu in die Lage ver setzt, in einfacher Weise sowohl die Höhe des Sitzes als auch die Federungseigenschaften desselben auf ein Maß einzustellen, daß seinem bzw. ihrem Gewicht entspricht. Daher ist die praktische Handhabbarkeit der Sitzaufhän gung erheblich verbessert, was deren Betrieb wesentlich vereinfacht.

Darüber hinaus ermöglicht der Eingriff zwischen der Schnecke und dem Schneckenrad eine Feineinstellung der Schraubendruckfeder bezüglich ihrer Steifigkeit, was die Feineinstellung der Sitzhöhe und dergleichen erlaubt.

Nachstehend ist auf die Fig. 5 und 6 Bezug genommen, die ein anderes Ausführungsbeispiel der Erfindung zei gen. Der grundlegende Aufbau des Dämpfers D ist demjeni gen des obigen Ausführungsbeispiels gleich, mit der Aus nahme, daß ein Staubschutz oder Gehäuse 4′ vorgesehen ist, um darin die Schnecke 13 und das Schneckenrad 5 aufzunehmen, wobei ein pfeilartiger Indikator A auf dem Gehäuse 4′ und eine ringförmige Skalenplatte 22 auf der 2 vorgesehen sind. Dieses Ausführungsbeispiel erlaubt daher ein numerisches Ablesen des Grades der Federstei figkeit der Schraubendruckfeder 6 unter Verwendung eines solchen Indikators A und einer Skalenplatte 22.

Es sei darauf hingewiesen, daß alle übereinstimmenden Bezeichnungen in dem obigen ersten Ausführungsbeispiel den gleichen Bezeichnungen für die Beschreibung dieses besonderen zweiten Ausführungsbeispiels entsprechen, weshalb eine Beschreibung gleicher bzw. entsprechender Elemente und Mechanismen in beiden Ausführungsbeispielen unterbleibt.

Der Staubschutz 4′ ist an der unteren kreisringförmigen Halteeinrichtung 72 befestigt, jedoch unabhängig von dem Zylindernocken 2, so daß der Staubschutz 4′ an einer Drehung um den Zylinderkörper 9 gehindert ist, während er sich vertikal in axialer Richtung des zylindrischen Körpers 9 bewegen kann. Unterhalb des Staubschutzes 4′ ist die Skalenplatte 22 auf der äußeren Mantelfläche des Nockensückenhülse 2 befestigt. Die Skalenplatte 22 ist mit mehreren Linien B auf ihrer Peripherie versehen. Wie Fig. 6 zu entnehmen ist, zeigt der Indikator A, der weiter vorn und zentriert bezüglich des Staubschutzes 4′ angeordnet ist, auf die Linien B der Skalenplatte 22 darunter, wodurch ein Fahrgast auf der Aufhängungs vorrichtung einfach den Grad der Rückstellkraft der Druckschraubenfeder 6 ablesen kann. Zu diesem Zweck sollten die Linien B vorzugsweise so ausgebildet sein, daß sie Gewichte anzeigen, die mit einer entsprechenden Rückstellkraft der Schraubendruckfeder 6 in Einklang stehen.

Da die Skalenplatte 22 auf der Nockenhülse 2 befestigt ist, bewirkt eine Rotation der Betätigungsspindel 11 ei ne gleichzeitige Rotation der Skalenplatte 22 durch die Schnecke 13, das Schneckenrad 5 und den Nocken 2, wäh rend auf der anderen Seite der Indikator A feststeht, um auf die Linien B zu zeigen, die diesbezüglich verschoben werden.

Im Hinblick auf das Skalenablesesystem ist der Umfang des Schneckenrades 5 ganz mit mehreren Schneckengetriebe zähnen versehen, so daß alle Linien B durch Drehen der Betätigungsspindel gelesen werden können.

Im Betrieb bewirkt eine Drehung des Betätigungsknopfes 12, daß die Schnecke 13, die mit diesem einstückig ausgebildet ist, gedreht wird. Gleichzeitig mit solch einer Drehung des Schneckengetriebes wird das Schnecken rad 5, das mit der Schnecke 13 in Eingriff steht, ge dreht, wodurch eine Drehung der 2 um den zylindrischen Körper 9 bewirkt wird. In diesem Moment wird, was ei gentlich nicht mehr gesagt werden muß, weil es im Zusam menhang mit dem obigen ersten Ausführungsbeispiel be schrieben ist, der Nockenhülse 2 vertikal versetzt, und zwar wegen seines Kontaktes mit dem Anschlag 3, wodurch die untere Halteeinrichtung 72 der gleichen vertikalen Bewegung unterzogen wird, um einstellenderweise die Rückstellkraft der Schraubendruckfeder 6 zu verändern. Durch die Drehung des Nockens wird auch die an der Nockenhülse 2 befestigte Skalenplatte 22 gleichzeitig um den zylindrischen Körper 9 gedreht, wodurch deren Linien bezüglich des Indikators A auf dem Staubschutz 41 ver schoben werden.

Es sei in diesem Zusammenhang angenommen, daß eine be stimmte Linie als "B" unter anderen Linien bezeichnet ist, was einen maximal komprimierten Zustand der Schrau bendruckfeder 6 anzeigt (z. B. einen Kompressionsgrad der Schraubendruckfeder, der einem bestimmten Gewicht eines Fahrgastes entspricht, der auf einem Sitz sitzt, der an der vorliegenden Aufhängungsvorrichtung angebracht ist). In diesem Fall muß der Fahrgast den Knopf 12 drehen, da mit die "B-Linie" mit dem Indikator A fluchtend er scheint, um einen optimalen Federungs- bzw. Polsterungs effekt und eine optimale Sitzhöhe bei seinem oder ihrem Gewicht zu erreichen.

Gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel hilft daher die Ausbildung eines Indikators auf dem Staubschutz sowie das Vorsehen einer Skalenplatte auf dem Nocken dem Fahr gast, numerisch einen gegebenen Grad der Steifigkeit der Schraubenfeder durch Drehen des Knopfes einzustellen, und zwar unter Berücksichtigung seines bzw. ihres gege benen Gewichts. Der Fahrgast kann daher eine Einstellung der Aufhängungsvorrichtung präzise und schnell und mit einem optimalen Wert entsprechend seinem bzw. ihrem Ge wicht vornehmen.

Claims

1. Aufhängungsvorrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz, mit

- einem den Sitz aufnehmenden oberen Rahmen (U);
- einem an dem Boden des Kraftfahrzeugs befestigten unteren Rahmen (L);
- einem zwischen dem oberen und dem unteren Rahmen (U, L) angeordneten hydraulischen Dämpfer (D), der ei nen zylindrischen Körper (9) und eine beweglich über den zylindrischen Körper (9) hervorragende Kolbenstan ge (8) aufweist;
- einer um die Seite des hydraulischen Dämpfers (D) der Kolbenstange (8) gewickelten Schraubendruckfeder (6),
- einer auf einem oberen Endabschnitt der Schrauben druckfeder (6) angeordneten, von dem oberen Endan schnitt der Schraubendruckfeder (6) gehaltenen oberen Halteeinrichtung (71);
- einer um den hydraulischen Dämpfer (D) herum verti kal beweglich an dem unteren Endabschnitt der Schraubendruckfeder (6) angeordneten, von dem unteren Endabschnitt der Schraubendruckfeder (6) gehaltenen un teren Halteeinrichtung (72); und
- einem auf dem zylindrischen Körper (9) des hydrau lischen Dämpfers (D) befestigten Anschlag (3);

gekennzeichnet durch

- eine um den Zylinder (9) des hydraulischen Dämpfers (D) herum drehbar gelagerte Nockenhülse (2), die bei Drehung um den Zylinder (9) in Zusammenwirken mit dem Anschlag (3) eine vertikale Verschiebung der unteren Halteeinrichtung (72) bewirkt;
- ein Schneckengetriebe bestehend aus einer Schnecke (13) und einem einstückig mit der Nockenhülse (2) aus gebildeten Schneckenrad (5)
- einem einstückig koaxial mit der Schnecke (13) aus gebildeten Bedienungsknopf (12), wobei
- der obere Rahmen (U) über ein X-förmiges Gestänge (91, 92) mit dem unteren Rahmen (L) derart verbunden ist, daß der obere Rahmen (U) gegenüber dem unteren Rahmen (L) angehoben und abgesenkt werden kann.

2. Aufhängungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß der hydraulische Dämpfer (D) vor dem oberen und dem unteren Rahmen (U, L) im wesentlichen senkrecht zu dem Boden angeordnet ist.

3. Aufhängungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein über dem hydrauli schen Dämpfer (D) angeordnetes Gehäuse (4), das aus ei nem mit der unteren ringförmigen Halteeinrichtung (72) einstückigen, die Schnecke (13) und das Schneckenrad (5) aufnehmenden Lagerabschnitt (41) und einem flexi blen Abschnitt (41a), der an seinem einen Endabschnitt an dem Lagerabschnitt (41) und an seinem anderen Endab schnitt an dem unteren Endabschnitt des hydraulischen Dämpfers (D) befestigt ist und expandierbar und kolla bierbar ist, wobei der Lagerabschnitt (41) zusammen mit der Nockenhülse (2) und der unteren Halteeinrichtung (72) beweglich ist, besteht.

4. Aufhängungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein die Schnecke (13) und das Schneckenrad (5) aufnehmendes, an der unteren ringförmigen Halteeinrichtung (72) nur vertikal zusam men mit der Nockenhülse (2) beweglich gelagertes Gehäu se (4), einem auf dem Gehäuse (4) ausgebildeten Skalen zeiger (A) und einer auf der Nockenhülse (2) befestig ten Skalenplatte (22).