DE4124941A1 - Elektromotorisch angetriebenes modell-automobil - Google Patents
Elektromotorisch angetriebenes modell-automobilInfo
- Publication number
- DE4124941A1 DE4124941A1 DE19914124941 DE4124941A DE4124941A1 DE 4124941 A1 DE4124941 A1 DE 4124941A1 DE 19914124941 DE19914124941 DE 19914124941 DE 4124941 A DE4124941 A DE 4124941A DE 4124941 A1 DE4124941 A1 DE 4124941A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- steering
- axle
- model automobile
- current
- track
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
- A63H18/00—Highways or trackways for toys; Propulsion by special interaction between vehicle and track
- A63H18/12—Electric current supply to toy vehicles through the track
Landscapes
- Toys (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein elektromotorisch angetriebenes Spiel
fahrzeug, insbesondere ein Modell-Automobil für eine Autostraße
mit einer in der Fahrbahn eingelassenen Führungsnut und parallel
dazu verlaufend angeordneten Stromleitern, wobei in die Führungs
nut ein vom Automobil nach unten abstehendes Führungsorgan
eingreift und dieses auf der Fahrbahn führt.
Ein elektromotorisch angetriebenes Spielfahrzeug für eine Auto
rennbahn entsprechend den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch
1 des Anmeldungsgegenstandes ist aus der deutschen Patentschrift
33 27 667 bekannt. Zur Erhöhung des Anpreßdrucks vorzugsweise der
Antriebsräder auf der Fahrbahn, aber auch der nicht angetriebenen
Vorderräder ist das bekannte Spielfahrzeug mit mindestens einem
Dauermagneten an der Unterseite seines Fahrgestelles ausgerüstet,
welcher mit den in die Fahrbahn eingelassenen ferromagnetischen
Stromleitern in einer feldstärkebildenden Wirkungsverbindung
steht. Davon unabhängig wird die Führung des Spielfahrzeuges
entlang der Fahrbahn durch ein am Unterboden des Spielfahrzeugs
feststehend angeordnetes und in die Führungsnut der Fahrbahn
eingreifendes Führungsorgan vorgenommen. Dabei sind die Vor
derräder an einer unlenkbaren Starrachse befestigt, wodurch beim
Befahren von Kurven zusätzlich zu den auf das Fahrzeug wirkenden
Zentrifugalkräften noch erhebliche Querkräfte entstehen können,
es sei denn, daß die Fahrbahn mit einer helixförmigen Überhöhung
innerhalb des Kurvenbereiches ausgebildet ist.
Nachteilig ist bei einer derartigen Ausbildung der hierfür
erforderliche Fertigungsaufwand für unterschiedliche Fahrbahn
elemente sowie die Schwierigkeit eines entsprechend exakten
Aufbaus einer solchen Bahn zum Spielbetrieb. Ein weiterer Nach
teil wird bei einer solchen Autorennbahn auch darin gesehen, daß
sie mit den in der Praxis für Rennfahrzeuge vorkommenden Fahr
bedingungen nicht vergleichbare Fahr- bzw. Rennbedingungen
ergibt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein den tatsächlichen
Fahrbedingungen auf Fahrstraßen möglichst weitgehend angepaßtes
Modell-Automobil zu schaffen, welches ohne starre Führung und
ohne Magnethaftung und insbesondere unter Verwendung einer auf
festem Untergrund verlegbaren ebenen Fahrbahn für einen wirklich
keitsnahen Spiel- und Modellbaubetrieb geeignet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden
Teil des Patentanspruches 1 beanspruchten Merkmale gelöst.
Dadurch, daß das Modell-Automobil eine mit einer Lenkdeichsel in
Wirkungsverbindung stehende Einrichtung zum Lenken der Vorderrä
der aufweist, welche die mit einer individuellen Lenkung beim
Fahrbetrieb vorherrschenden Fahrbedingungen simuliert, ergibt
sich insbesondere auf ebener Fahrbahn ein wirklichkeitsgetreues
Fahrverhalten, welches bspw. zu entsprechenden Geschwindigkeits
anlagen usw., beim Spielbetrieb zwingt. Auf diese Weise wird den
Spielern ein wirklichkeitsgetreues Fahrgefühl im Straßenverkehr
vermittelt, vor allem in Verbindung mit an sich bekannten Model
leisenbahn-Anlagen.
Gedacht ist hierbei auch an die Möglichkeit, bereits im Spielbe
trieb dem Geschwindigkeits-Wettbewerb im Straßenverkehr zu
begegnen, indem die verkehrsgerechten Abläufe im Modell darge
stellt werden können, mit der Absicht, die Verhaltensweise der
Spieler positiv zu beeinflussen.
Bei dieser Ausgestaltung des mit einer Lenkeinrichtung ausgestat
teten Modell-Automobils entfällt die beim bekannten Spielfahrzeug
erforderliche Zwangsführung durch ein starres Führungsorgan.
Infolge dessen sieht die Erfindung weiter vor, daß am vorderen
freien Ende der Lenkdeichsel ein in die Führungsnut eingreifbar
angeordnetes Führungsorgan vorhanden ist, und daß dieses als
Stromabnehmer zum stromführenden Kontakt mit den Stromleitern
ausgebildet ist.
Diese Ausgestaltung der Lenkdeichsel ermöglicht eine echte
Lenkbarkeit des Modell-Automobils ohne Zwangsführung, jedoch
permanent im stromführenden Kontakt mit den Stromleitern der
Fahrbahn.
Eine zweckmäßige Ausgestaltung sieht vor, daß die Vorderachse als
Achsschemel ausgebildet ist, in welchem etwa mittig eine Schwenk
lagerung der Lenkdeichsel angeordnet und die rechts und links
davon ein Achsschenkelbolzen mit vertikaler Achse schwenkbar
gelagert ist, der einerseits die Vorderräder lenkbar aufnehmende
Achsschenkel und quer zu diesen sich in Richtung der Lenkdeichsel
erstreckende Lenkhebel aufweist, wobei diese mit einer gemein
samen Spurstange eine Lenkgeometrie bildend verbunden sind, die
über einen Mitnehmer in die Lenkdeichsel, mit dieser zusammen
wirkend, eingreift.
Dieser Aufbau des Modell-Automobils ist äußerst kompakt, unkom
pliziert und erfordert ein Minimum an Bauteilen und Gelenken.
Eine sehr vorteilhafte Ausgestaltung der Lenkeinrichtung ergibt
sich nach einem weiteren Vorschlag dadurch, daß der Achsschemel
ein flach liegendes, sich nach vorne zu öffnendes U-förmiges
Bauteil und am Chassis mit einer pendelbaren Lagerung angelenkt
ist, wobei im vorderen, mittleren Bereich des Achsschemels ein
senkrecht hochgekanteter Lappen mit zwei übereinanderliegenden
Bohrungen angeordnet ist, der durch eine Ausnehmung im Boden des
Chassis derartig hindurchgesteckt ist, daß sich eine Bohrung
unterhalb und die andere Bohrung oberhalb des Chassis-Bodens
befindet und eine Fixierung des Achsschemels durch zwei in die
Bohrungen eingesetzte elastische Stopfen gegeben ist.
Es zeigt sich somit ein äußerst rationeller Aufbau, wobei durch
die elastisch pendelbare Lagerung des Achsschemels ein simulie
rendes Modell-Fahrverhalten erreicht wird, welches die auf ein
Modellfahrzeug bei unterschiedlichen Kurvenfahrten einwirkenden
Kräfte wirklichkeitsnah wiedergibt.
Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes
sind entsprechend den Merkmalen der Unteransprüche vorgesehen.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben
sich aus den nachstehenden Erläuterungen eines in den Zeichnungen
schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf den vorderen Teil eines Mo
dell-Automobils.
Fig. 2 eine Seitenansicht des vorderen Teils des Modell-Auto
mobils, teilweise im Schnitt.
Fig. 3 im Querschnitt ein Stück Fahrbahn mit Führungsnut,
Stromleitern und Stromabnehmern in vergrößertem
Maßstab.
Fig. 4 eine Draufsicht auf ein Teilstück der Fahrbahn.
Wie aus der Zusammenschau der Fig. 1 und 2 hervorgeht, ist das
Chassis 5 für ein Modell-Automobil in Flachbauweise ausgeführt.
Mit dem Chassis 5 ist die Karosserie 6 verbindbar. Am Chassis
befindet sich im hinteren, nicht gezeigten Bereich bspw. eine
angeformte Lagerung für die Antriebsachse sowie die Motorhalte
rung. In dem beispielhaft gezeigten vorderen Bereich des Chassis
5 befindet sich eine Ausnehmung 26 zur Aufnahme für den pendelnd
gelagerten Achsschemel 7.
Dieser Achsschemel 7 ist ein flachliegendes, U-förmiges Formteil.
In dessen vorderstem Bereich befindet sich ein senkrecht hoch
gekanteter Lappen 20 mit zwei übereinanderliegenden Bohrungen 21,
22. Der Lappen 20 ragt mit geringem Spiel von bspw. 0,1 mm durch
die im vordersten Bereich des Chassis 5 angeordnete Ausnehmung
26 hindurch, und zwar derart, daß die obere Bohrung 21 oberhalb
des Chassis-Bodens und die untere Bohrung 22 unterhalb desselben
liegt. Durch die Bohrungen 21, 22 sind zylinderförmige Stopfen
8a, 8b aus elastischem Material hindurchgesteckt und fixieren
somit den Achsschemel 7 in kardanisch pendelbarer Anordnung.
Dadurch wird mit Vorteil eine gleichmäßige Auflage aller vier
Räder bei allen Fahrzuständen sichergestellt.
Aus der Draufsicht der Fig. 1 ist die Ausstattung des Modell-Auto
mobils mit der Einrichtung zum Lenken der Vorräder erkennbar.
Diese steht mit einer Lenkdeichsel 13 in Wirkungsverbindung mit
den lenkbaren Vorderrädern. Der Lenkvorgang wird dadurch er
reicht, daß am vorderen freien Ende der Lenkdeichsel 13 ein in
die Führungsnut 18 der Fahrbahn 1 eingreifbar angeordnetes
Führungsorgan 17 vorhanden ist. Um beim Erfindungsgegenstand eine
zwanglose Lenkführung des Modell-Automobils bei in allen Fahr
zuständen gesicherter Stromabnahme zu erreichen, ist das Füh
rungsorgan 17 mit Stromabnehmer-Schleifbürsten 17a, 17b zum
stromführenden Kontakt mit den Stromleitern 2a, 2b der Fahrbahn
1 als Stromabnehmer ausgebildet.
Weiterhin ist aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich, daß die
Vorderachse als Achsschemel 7 ausgebildet ist, in welchem etwa
mittig eine Schwenklagerung 12 der Lenkdeichsel 13 angeordnet und
je rechts und links davon ein Achsschenkelbolzen 9a, 9b mit
vertikaler Achse schwenkbar gelagert ist, der einerseits die
Vorderräder lenkbar aufnehmende Achsschenkel 10a, 10b und quer
zu diesen sich in Richtung der Lenkdeichsel 13 erstreckende
Lenkhebel 11a, 11b aufweist. Diese sind mit einer gemeinsamen
Spurstange 14, eine Lenkgeometrie bildend, verbunden. Diese
Spurstange 14 greift über einen Mitnehmer 19 in die Lenkdeichsel
13 ein und wirkt auf diese Weise mit dieser zusammen.
Wie Fig. 2 zeigt, ist der Achsschemel 7 ein flachliegendes, sich
nach vorne zu öffnendes U-förmiges Bauteil und am Chassis 5 mit
der vorbeschriebenen pendelbaren Lagerung 20 bis 22 am Chassis 5
angelenkt.
Die Achsschenkel 10a, 10b sind derart in die Achsschenkelbolzen
9a, 9b eingesetzt, daß sie in den Zwischenraum zwischen den
parallelen Schenkeln des U-förmigen Achsschemels 7 hineinragen.
Durch diese Anordnung wird zugleich eine axiale Sicherung der
Achsschenkelbolzen 9a, 9b mit geringstmöglichem Aufwand sicherge
stellt.
Weiterhin ist die Lenkdeichsel 13 an ihrem rückwärtigen freien
Ende im mittleren Bereich des Achsschemels 7 ebenfalls zwischen
dessen parallele U-Schenkel hineinragend mit einem vertikalen
Achsstift 12 schwenkbar angelenkt.
Eine zweckmäßige Ausgestaltung des Führungsorgans 17 ist aus der
Fig. 3 ersichtlich. Es weist je eine linke 17a und eine rechte
Schleifbürste 17b auf. Dazwischen befindet sich eine Isolier
schicht 23. Die Schleifbürsten 17a, 17b sind im Querschnitt mit
Vorteil keilförmig ausgebildet, so daß sie die an der oberen,
inneren Kante der Führungsnut 18 entlanglaufend angeordneten, im
Querschnitt runden Stromleiter 2a, 2b tangential und gewichts
belastet berühren und damit einen sicheren stromführenden Kontakt
herstellen. Hierbei ist, wie aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich,
eine der Schleifbürsten 17a mit der stromführenden Lenkdeichsel
13 leitend verbunden, wobei von dieser über den Achsschemel 7
eine erste E-Leitung 24 zum nicht gezeigten Motor führt, wogegen
die andere Schleifbürste 17b über eine isolierte Kontaktfeder 15
stromführend an ein isoliert angeordnetes Kontaktplättchen 16 am
Achsschemel 7 angeschlossen ist, von welchem eine zweite
E-Leitung 25 ebenfalls zum E-Motor führt. Bei einer beispielhaft
gezeigten Ausführung eines Fahrbahnteils gemäß Fig. 4 sind die
stromführenden Leiter 2a, 2b mit einem lichten Abstand zwischen
1 mm und 3 mm zueinander angebracht. Jeweils an einem Kopfende
27 eines Fahrbahn-Teilstückes 1 befindet sich ein Kontaktstecker
3 und eine Kontaktsteckerbuchse 4. Stecker 3 bzw. Steckerbuchse
4 übernehmen die Verbindung der einzelnen Fahrbahnteile 1 sowie
die Stromübertragung zu den stromführenden Leitern 2a, 2b.
Die Betriebsspannung ist für 12 Volt und 0,12 A vorgesehen. Die
elektrische Anlage entspricht den gültigen VDE-Vorschriften.
Das Modell-Automobil nach der Erfindung ist umkompliziert und
zweckmäßig und ergibt ein die tatsächlichen Verhältnisse modell
haft simmulierendes Fahrverhalten. Insofern erfüllt die Erfindung
in idealer Weise die eingangs gestellte Aufgabe. Vor allem ist
das Modell-Automobil auch für einen Einsatz auf Modellstraßen von
an sich bekannten Modelleisenbahn-Anlagen geeignet, um solche
Anlagen zusätzlich mit einem belebten Straßenverkehr zu ergänzen.
Liste der Bezugszeichen
1 Fahrbahn
2 Stromleiter
3 Kontaktstecker
4 Kontaktsteckerbuchse
5 Chassis
6 Karosserie
7 Achsschemel
8 Gummistopfen
9 Achsschenkelbolzen
10 Achszapfen/Achsschenkel
11 Lenkhebel
12 Schwenklagerung mit Achsstift
13 Führungshebel/Deichsel
14 Spurstange
15 Kontaktfeder mit Halter
16 Kontaktplättchen
17 Schleifbürste/Stromabnehmerzungen
18 Führungsnut
19 Mitnehmer
20 Lappen
21 Bohrung
22 Bohrung
23 Isolierschicht
24 E-Leitung
25 E-Leitung
26 Ausnehmung
27 Kopfende
2 Stromleiter
3 Kontaktstecker
4 Kontaktsteckerbuchse
5 Chassis
6 Karosserie
7 Achsschemel
8 Gummistopfen
9 Achsschenkelbolzen
10 Achszapfen/Achsschenkel
11 Lenkhebel
12 Schwenklagerung mit Achsstift
13 Führungshebel/Deichsel
14 Spurstange
15 Kontaktfeder mit Halter
16 Kontaktplättchen
17 Schleifbürste/Stromabnehmerzungen
18 Führungsnut
19 Mitnehmer
20 Lappen
21 Bohrung
22 Bohrung
23 Isolierschicht
24 E-Leitung
25 E-Leitung
26 Ausnehmung
27 Kopfende
Claims (8)
1. Elektromotorisch angetriebenes Spielfahrzeug, insbesondere
Modell-Automobil für eine Autostraße mit einer in der Fahr
bahn eingelassenen Führungsnut und parallel dazu verlaufend
angeordneten Stromleitern, wobei in die Führungsnut ein vom
Automobil nach unten abstehendes Führungsorgan eingreift und
dieses auf der Fahrbahn führt,
dadurch gekennzeichnet,
daß es eine mit einer Lenkdeichsel (13) in Wirkungsverbin
dung stehende Einrichtung zum Lenken der Vorderräder auf
weist, daß am vorderen freien Ende der Lenkdeichsel (13) ein
in die Führungsnut (18) eingreifbar angeordnetes Führungs
organ (17) vorhanden ist und, daß das Führungsorgan als
Stromabnehmer (17a, 17b) zum stromführenden Kontakt mit den
Stromleitern (2a, 2b) ausgebildet ist.
2. Modell-Automobil nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Vorderachse als Achsschemel (7) ausgebildet ist, in
welchem etwa mittig eine Schwenklagerung (12) der Lenkdeich
sel (13) angeordnet und je rechts und links davon ein Achs
schenkelbolzen (9a, 9b) mit vertikaler Achse schwenkbar
gelagert ist, der einerseits die Vorderräder lenkbar auf
nehmende Achsschenkel (10a, 10b) und quer zu diesen sich in
Richtung der Lenkdeichsel (13) erstreckende Lenkhebel (11a,
11b) aufweist, wobei diese mit einer gemeinsamen Spurstange
(14), eine Lenkgeometrie bildend, verbunden sind, die über
einen Mitnehmer (19) in die Lenkdeichsel (13) mit dieser
zusammenwirkend, eingreift.
3. Modell-Automobil nach den Ansprüchen 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Achsschemel (7) ein flachliegendes, sich nach vorne
zu öffnendes U-förmiges Bauteil und am Chassis (5) mit einer
pendelbaren Lagerung angelenkt ist, wobei im vorderen
mittleren Bereich des Achsschemels (7) ein senkrecht hoch
gekanteter Lappen (20) mit zwei übereinanderliegenden Boh
rungen (21, 22) angeordnet ist, der durch eine Ausnehmung
im Boden des Chassis (5) derart hindurchgesteckt ist, daß
sich eine Bohrung (21) unterhalb und die andere Bohrung (22)
oberhalb des Chassisbodens befindet und eine Fixierung des
Achsschemels (7) durch zwei in die Bohrungen (21, 22) einge
setzte elastische Stopfen (8a, 8b) gegeben ist.
4. Modell-Automobil nach einem oder mehreren der Ansprüche 1
bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Achsschenkel (10a, 10b) derart in die Achsschenkel
bolzen (9a, 9b) eingesetzt sind, daß sie in den Zwischenraum
zwischen den parallelen Schenkeln des U-förmigen Achssche
mels (7) hineinragen.
5. Modell-Automobil nach einem oder mehreren der Ansprüche 1
bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Lenkdeichsel (13) im mittleren Bereich des Achs
schemels (7) zwischen dessen parallele U-Schenkel hinein
ragend mit einem vertikalen Achsstift (12) angelenkt ist.
6. Modell-Automobil nach einem oder mehreren der Ansprüche 1
bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Führungsorgan (17) je eine linke (17a) und eine
rechte Schleifbürste (17b) und dazwischen eine Isolier
schicht (23) aufweist, wobei eine der Schleifbürsten (17a)
mit der stromführenden Lenkdeichsel (13) verbunden ist,
wobei von dieser über den Achsschemel (7) eine erste
E-Leitung (24) zum Motor führt, wogegen die andere Schleifbür
ste (17b) über eine isolierte Kontaktfeder (15) stromführend
an ein isoliert angeordnetes Kontaktplättchen (16) am
Achsschemel (7) angeschlossenes ist, von welchem eine zweite
E-Leitung (25) zum E-Motor führt.
7. Modell-Automobil nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stromleiter (2a, 2b) an der oberen, inneren Kante
der Führungsnut (18) entlanglaufend angeordnet und die
Stromabnehmer-Schleifbürsten (17a, 17b) im Querschnitt
keilförmig ausgebildet sind.
8. Modell-Automobil nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stromleiter (2a, 2b) einen runden Querschnitt haben
und die keilförmigen Flächen der Schleifbürsten (17a, 17b)
auf der Außenfläche der Stromleiter (2a, 2b) gewichtsbela
stet aufliegen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914124941 DE4124941C2 (de) | 1991-07-27 | 1991-07-27 | Elektromotorisch angetriebenes Spielfahrzeug, insbesondere Modell-Automobil |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914124941 DE4124941C2 (de) | 1991-07-27 | 1991-07-27 | Elektromotorisch angetriebenes Spielfahrzeug, insbesondere Modell-Automobil |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4124941A1 true DE4124941A1 (de) | 1993-01-28 |
DE4124941C2 DE4124941C2 (de) | 2002-02-07 |
Family
ID=6437151
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914124941 Expired - Fee Related DE4124941C2 (de) | 1991-07-27 | 1991-07-27 | Elektromotorisch angetriebenes Spielfahrzeug, insbesondere Modell-Automobil |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4124941C2 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE20005174U1 (de) | 2000-03-21 | 2000-06-29 | STS Racing GmbH, 90449 Nürnberg | Fahrspielzeug mit Driftwinkelerfassung |
DE19729035B4 (de) * | 1997-07-08 | 2008-09-04 | Helmut Weichert | Kraftfahrzeugmodellanlage mit elektromotorisch angetriebenen Spielfahrzeugen |
ES2310984A1 (es) * | 2008-07-28 | 2009-01-16 | Bycmo Rc Models, S.L. | Chasis para vehiculo de slot a escala con posibilidad de subviraje. |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2068403A (en) * | 1936-06-12 | 1937-01-19 | Albin L Ekstrom | Vehicular apparatus |
DE3327667C1 (de) * | 1982-11-04 | 1985-02-14 | Hermann Dipl.-Chem. Dr. 8510 Fürth Neuhierl | Elektromotorisch angetriebenes Spielfahrzeug mit Magnethaftung für eine Autorennbahn |
-
1991
- 1991-07-27 DE DE19914124941 patent/DE4124941C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19729035B4 (de) * | 1997-07-08 | 2008-09-04 | Helmut Weichert | Kraftfahrzeugmodellanlage mit elektromotorisch angetriebenen Spielfahrzeugen |
DE20005174U1 (de) | 2000-03-21 | 2000-06-29 | STS Racing GmbH, 90449 Nürnberg | Fahrspielzeug mit Driftwinkelerfassung |
ES2310984A1 (es) * | 2008-07-28 | 2009-01-16 | Bycmo Rc Models, S.L. | Chasis para vehiculo de slot a escala con posibilidad de subviraje. |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4124941C2 (de) | 2002-02-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1525039B1 (de) | Fahrspielzeug für spurgeführte autorennbahnen | |
DE1580851A1 (de) | Befoerderungsanlage mit einer Fahrbahn und einem Fahrzeug | |
DE4124941A1 (de) | Elektromotorisch angetriebenes modell-automobil | |
DE4309561C2 (de) | Gabelhubwagen mit einem Antriebsrad und seitlichen Stützrädern | |
DE3923677A1 (de) | Winkelsensor fuer den winkel zwischen den laengsachsen eines zugfahrzeugs und eines anhaengers | |
DE3005685C2 (de) | Förderanlage mit auf dem Boden fahrenden Fahrzeugen | |
DE102005002882B4 (de) | Fahrgestell für ein auf einer Bahn spurgeführtes Spielfahrzeug | |
DE102006028689B4 (de) | Vorrichtung zur Spurführung eines Straßenfahrzeuges | |
DE10233897B4 (de) | Fahrspielzeug für spurgeführte Autorennbahnen | |
DE19729035B4 (de) | Kraftfahrzeugmodellanlage mit elektromotorisch angetriebenen Spielfahrzeugen | |
DE102004011937A1 (de) | Führungseinrichtung für ein spurgeführtes Spielfahrzeug | |
DE1928825A1 (de) | Stromabnehmer fuer Fahrzeuge von elektrischen Spiel-oder Modellbahnanlagen | |
DE4411464C2 (de) | Vorrichtung zur Schienenreinigung bei Spiel- oder Modelleisenbahnen | |
DE1298013B (de) | Dreirad mit Tretkurbel- oder Kraftantrieb | |
DE1957503A1 (de) | Motorgetriebenes Spielfahrzeug mit wenigstens einem lenkbaren Rad | |
DE102004011933B4 (de) | Stromabnahmeeinrichtung für ein spurgeführtes Spielfahrzeug | |
DE19741345C1 (de) | Fahrzeug für eine Modellautorennbahn | |
DE102006059518A1 (de) | Fahrspielzeug für eine Spielzeugautorennbahn mit hinterschnittener Führungsnut und Fahrspielzeugsystem | |
DE29711926U1 (de) | Kraftfahrzeugmodellanlage mit elektromotorisch angetriebenen Spielfahrzeugen | |
DE3744494C1 (en) | Coupling for rail vehicles of model railways | |
DE1655213C (de) | Radaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
EP0548528A1 (de) | Freizeitanlage | |
DE102004055079B4 (de) | Triebfahrzeug für elektrische Spiel- und Modellbahnen mit Stromabnahme-Kontakten für Schienenmittelkontakte | |
WO2004069362A1 (de) | Vorrichtung und verfahren zur lenkung eines modellfahrzeuges | |
DE7140561U (de) | Anordnung zur Stromabnahme für motorangetriebene Fahrkörper, wie Fahrzeuge von Autorennbahnen u. dgl. mittels Stromabnehmern aus stromführenden Schienen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |