DE4123774C2 - Antriebseinrichtung für ein Klappverdeck - Google Patents
Antriebseinrichtung für ein KlappverdeckInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebseinrichtung für ein Klappverdeck
dessen Hauptspriegel um eine feststehende Achse und dessen Spannbügel
mittels eines Gelenkparallelogrammes und einer Konsole drehbar am
Fahrzeugaufbau angelenkt sind und bei welcher ein Druckzylinder zum Antrieb
wenigstens des Hauptspriegels vorgesehen ist.
Bei einen Hauptspriegel und einen Stoffspannbügel umfassenden und mittels
wenigstens eines Druckzylinders angetriebenen Faltverdecken, deren
Stoffspannbügel bei geschlossenem Verdeck den gegenläufig zum
Hauptspriegel schwenkbar an der Fahrzeugkarosserie angeschlagenen Deckel
eines das geöffnete Verdeck aufnehmenden Verdeckkastens blockiert, ist es
erforderlich, daß der Spannbügel aus seiner Spannstellung angehoben wird,
bevor das Verdeck völlig geöffnet wird bzw. bevor das Einschwenken des
Verdeckes in seine in den Verdeckkasten abgelegte Stellung beginnt. Zu
diesem Zweck ist es bei einer bekannten Bauart von Klappverdecken (DE 39 01 051 C2)
vorgesehen, daß der von der Verstellung des Hauptspriegels
unabhängigen und insbesondere zu diesem gegenläufigen Verstellung des
Spannbügels ein weiterer unabhängig beaufschlagbarer Druckzylinder
zugeordnet ist. Eine solche Anordnung erfordert neben einem Steueraufwand
für die Ansteuerung der zusätzlichen, dem Spannbügel zugeordneten
Druckzylinder auch einen beträchtlichen Aufwand für die zusätzlichen, dem
Spannbügel zugeordneten Druckzylinder selbst.
Bei einer anderen bekannten Bauart (DE 39 37 764 C1) einer
Antriebseinrichtung für ein solches Klappverdeck ist vorgesehen, daß die
voneinander unabhängigen und gegensinnig zueinander gerichteten
Verstellbewegungen von Hauptspriegel und Spannbügel mittels eines einzigen
Druckzylinders bewerkstelligt werden, wozu der dem Antrieb des
Hauptspriegels zugeordnete Druckzylinder vermittels eines verstellbaren
Stützgliedes an der Fahrzeugkarosserie bzw. einer an dieser befestigten
Konsole abgestützt ist, wobei das verstellbare Stützglied durch einen kippbar
gelagerten Dreieckslenker gebildet und vermittels einer Zugstange oder dergl.
mit dem Spannbügel verbunden ist, derart, daß eine Verstellung des
Stützgliedes gleichzeitig auch eine Verstellung des Spannbügels bewirkt. Die
Verstellung des Stützgliedes wird durch den Druckzylinder in der Weise
erzwungen, sobald das dem Hauptspriegel zugeordnete, vom Druckzylinder
angetriebene Kraftübertragungsglied gegen einen die aufrechte Stellung des
Hauptspriegels markierenden Anschlag läuft ein weiteres Ausfahren des
Druckzylinders bzw. dessen Kolbenstange ein Umschalten des Stützgliedes
bewirkt. Nachteilig an dieser bekannten Bauart eines Antriebes für das
Klappverdeck ist zunächst die ständige Koppelung des Spannbügels mit dem
Stützglied, die bewirkt, daß der Spannbügel in jeder seiner beiden möglichen
Verstellagen starr gehalten ist, und ferner insbesondere der Umstand, daß die
vermittels Zahnsegmente gebildete Antriebsübertragung für den Hauptspriegel
eine liegende Anordnung des Druckzylinders und damit eine voluminös
bauende Konsole innerhalb der Fahrzeugkarosserie erfordert.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe
zugrunde, die Antriebseinrichtung für ein Klappverdeck der eingangs
genannten Bauart derart weiter auszugestalten, daß eine ständige Koppelung
des Spannbügels mit dem Stützglied vermieden ist und eine wesentliche
Verringerung des Bedarfs an Einbauraum erreicht wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Antriebseinrichtung für ein
Klappverdeck dessen Hauptspriegel um eine feststehende Achse und dessen
Spannbügel mittels eines Gelenkparallelogramms und einer Konsole drehbar
am Fahrzeugaufbau angelenkt sind und bei welcher ein Druckzylinder zum
Antrieb wenigstens des Hauptspriegels vorgesehen ist, durch die im
Patentanspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
Zweckmäßigerweise ist die Grenzstellung des Druckzylinders dabei weiterhin
mindestens so anzulegen, daß sich der Druckzylinder in einem solchen
Pendelwinkelabstand von seinem maximalen, der Schließstellung des
Verdeckes zugeordneten Pendelausschlag befindet, in welchem das Verdeck
keine eigengewichtsbedingte Bewegungstendenz in Öffnungsrichtung hat.
Ebenso ist es andererseits vorteilhaft vorzusehen, daß die Grenzstellung auch
in einem solchen Pendelwinkelabstand vom maximalen, der Öffnungsstellung
des Verdeckes zugeordneten Pendelausschlag des Druckzylinders angeordnet
ist, in welchem das Verdeck eine eigengewichtsbedingte Bewegungstendenz in
Schließrichtung hat.
Zur Sicherstellung des Schließens des Verdeckes kann in solchen Fällen, in
denen sich die Lege der Grenzstellung des Druckzylinders nicht eindeutig
festlegen läßt schließlich auch noch vorgesehen sein, daß ein den den
Druckzylinder tragenden Kipphebel bei in einer im Bereich zwischen seiner
Grenzstellung und seinem der Schließstellung des Verdeckes zugeordneten
maximalen Pendelausschlag befindlichem Druckzylinder in der An
schlagstellung haltendes Unterstützungselement vorgesehen ist, wobei das
Unterstützungselement durch eine Gasfeder, einen zusätzlichen parallel oder in
Reihe zum Druckzylinder geschalteten weiteren Zylinder oder ein
mechanisches Federelement gebildet ist.
In einer praktischen Verwirklichung der Erfindung ist im Einzelnen weiter
vorgesehen, daß der Druckzylinder um eine unterhalb der Anlenkachse des
Hauptspriegels angeordnete horizontale Achse pendelnd in einer
fahrzeugfesten Konsole angeordnet ist, wobei er um eine im Bereich des
kolbenstangenseitigen Endes seines Zylinders angeordnete zu den
Anlenkachsen von Hauptspriegel und Spannbügel parallele Achse kippbar an
einem um eine zu dieser parallele Achse schwenkbar am Fahrzeugaufbau
abgestützten zweiarmigen Kipphebel aufgehängt ist, und wobei der
Druckzylinder und der mit dem Spannbügel zusammenwirkende Mitnehmer
nebeneinanderliegend am einen Hebelarm des Kipphebels angelenkt sind,
während der andere Hebelarm des Kipphebels mit einem fahrzeugfesten
Anschlag zusammenwirkt. Wobei weiterhin vorgesehen ist, daß der quer zur
Längsachse des Druckzylinders ausgerichtete Abstand der Anlenkachsen
einerseits des Kipphebels an der Konsole der Fahrzeugkarosserie und
andererseits des Druckzylinders am einen Kipphebelarm kleiner ist als der
durch den Verstellweg des den Hauptspriegel beaufschlagenden Hebelpaares
erzwungene Pendelwinkelbereich des Druckzylinders. Die pendelnde
Aufhängung des hängend angeordneten Druckzylinders in der fahrzeugfesten
Konsole ermöglicht eine wesentlich raumsparendere Ausbildung und
Unterbringung der Antriebseinrichtung insgesamt und gestattet es ferner die
aus dem Aufstellen des Hauptspriegels resultierende Auslenkung des Druck
zylinders zur Umschaltung des diesen tragenden Kipphebels auszunutzen,
wobei sich der Vorteil einer Folgesteuerung für den Antrieb einerseits des
Hauptspriegels und andererseits des Spannbügels dadurch ergibt, daß die
Längsachse des Druckzylinders die Anlenkachse des Kipphebels überwandert
und nunmehr die Kraft des Druckzylinders bei in seiner aufgestellten Lage,
durch einen fahrzeug- bzw. konsolenfesten Anschlag blockierten Hauptspriegel
den Kipphebel umschaltet.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ferner vorgesehen, daß der dem
Spannbügel zugeordnete Mitnehmer mit diesem nur bei in einer
Zwischenstellung zwischen seiner Offen- und Schließstellung befindlichem
Klappverdeck und nur über einen vorgezeichneten Verstellwegbereich hin in
Antriebsverbindung gelangt, so daß eine Antriebskoppelung des Spannbügels
mit dem angetriebenen Kipphebel nur in dem erforderlichen Bereich gegeben
ist, während der Spannbügel im übrigen vom Kipphebel unabhängig verstellbar
ist. Im Einzelnen besteht eine zweckmäßige Gestaltung darin, daß der
vorgezeichnete Verstellwegbereich des Spannbügels dadurch begrenzt ist, daß
der mit dem Spannbügel zusammenwirkende Mitnehmer mit einer einseitig
nach unten offenen Kulisse versehen ist und vermittels eines an diesem
angeordneten, seitlich auskragenden und insbesondere mit einer aufgesetzten
Rolle versehenen Zapfens mit dem Spannbügel koppelbar ist. Ferner ist es
zweckmäßig, daß die einseitig offenen Kulisse des Mitnehmers eine nach unten
offene Einlaufführung für den rollenbestückten Zapfen des Spannbügels
aufweist.
Ferner ist zweckmäßigerweise vorgesehen, daß der Mitnehmer vermittels einer
Langlochausnehmung und eines Zapfens längsverschiebbar und zwangsweise
schwenkbar an der fahrzeugfesten Konsole geführt ist.
In seiner einen Stellung ist der als Winkelhebel ausgebildete Kipphebel
vermittels eines fahrzeugfesten Anschlages an der Konsole gehalten bzw.
abgestützt, wobei diesem Anschlag des Kipphebels gleichfalls fahrzeugfester,
dessen aufgerichtete Stellung festlegender Anschlag des Hauptspriegels,
zugeordnet ist.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in
der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben.
In der Zeichnung zeigt die
Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung einer Antriebseinrichtung für ein
Klappverdeck;
Fig. 2 eine Seitenansicht der Antriebseinrichtung bei geschlossenem
Verdeck;
Fig. 3 eine Seitenansicht der Antriebseinrichtung bei teilweise
geöffnetem Verdeck;
Fig. 4 eine Seitenansicht der Antriebseinrichtung bei voll geöffnetem
Verdeck;
Fig. 5 eine schematische Darstellung der Pendellagen des
Druckzylinders.
An einer an der Fahrzeugkarosserie befestigten Konsole 1 ist ein Hauptspriegel
2 um eine Achse 3 schwenkbar angelenkt. Um eine zu dieser Achse 3 parallele
Achse 4 ist an der Konsole 1 ferner ein Hauptlenker 5 angelenkt. Dem Antrieb
des Hauptspriegels 2 ist ein Druckzylinder 6 zugeordnet, dessen Kolbenstange
7 an einem einerseits an der Konsole 1 und andererseits am Hauptspriegel 2
angelenkten Gelenkhebelpaar 8 und 9 angreift, derart, daß bei einem
Ausfahren der Kolbenstange 7 der Hauptspriegel 2 im aufstellenden Sinne und
bei einem Einfahren des Kolbenstange 7 der Hauptspriegel 2 im abklappenden
Sinne angetrieben wird, wobei die Anschlußstelle der Kolbenstange 7 des
Druckzylinders 6 jeweils eine teilweise Kreisbahn um die Anlenkachse 10 des
Gelenkhebels 8 beschreibt. Der Druckzylinder 6 ist im Bereich des
kolbenstangenseitigen Endes seines Zylinders um eine zur Anlenkachse 3 des
Hauptspriegels 2 parallele Achse 11 schwenkbar am einen Hebelarm 12 eines
seinerseits um eine weitere parallele Achse 13 kippbar an der Konsole 1 gela
gerten zweiarmigen Kippehebels 14 angelenkt. Der andere Hebelarm 15 des
Kipphebels 14 wirkt mit einem an der Konsole 1 ausgebildeten Anschlag 16
zusammen. Ein Spannhebel 17 ist vermittels eines Gelenkhebel
parallelogrammes 18, 19 und 20 um eine zur Anlenkachse 3 des Hauptspiegels
2 parallele. Achse schwenkbar an die Konsole 1 angeschlossen. Dem
Verstellantrieb des Spannhebels 17 ist ein Mitnehmer 21 zugeordnet, der mit
seinem einen Ende bei 22 an den einen Hebelarm 12 des Kipphebels 14
angelenkt ist und an seinem anderen freien Ende eine quer zu seiner
Längsrichtung gerichtete und einseitig mit einer nach unten offenen
Einlaufführung 23 versehene Kulisse 24 aufweist, welcher ein seitlich
auskragender und mit einer Rolle 25 bestückter Mitnehmerzapfen 26 am
innenliegenden Schenkelende des Spannhebels 17 zugeordnet ist. Der
Mitnehmer 21 ist über einen Teil seiner Länge hin mit einem Langloch 27
versehen, vermittels dessen er an einem an der Konsole 1 feststehend
angeordneten Zapfen 28 einerseits längsverschieblich geführt und andererseits
um eine gedachte Querachse kippbar zwangsgeführt ist. Die Anlenkstelle 22
des Mitnehmers 21 am Kipphebelarm 12 ist neben der Anlenkachse 11 des
Druckzylinders 6 liegend angeordnet. Ferner ist die Anlenkachse 11 des
Druckzylinders 6 am Kipphebelarm 12 in Querrichtung mit einem geringen
Abstand neben der Anlenkachse 13 des Kipphebels 14 selbst angeordnet,
derart, daß die Längsachse des Druckzylinders 6 beim Aufstellen des
Hauptspriegels 2 die Anlenkachse 13 des Kipphebels 14 überwandern muß.
Der Sicherung des Hauptspriegels 2 in seiner aufgestellten Stellung ist ein an
diesem ausgebildeter und mit einer Gegenfläche an der Konsole 1
zusammenwirkender Anschlag 29 zugeordnet.
Aus der schematischen Darstellung des Pendelbereiches des Druckzylinders in
der Fig. 5 ist ersichtlich, daß der Druckzylinder 6 an einem um eine zur
Anlenkachse 3 des Hauptspriegels 2 parallele Achse 13 schwenkbar in einer
fahrzeugfesten Konsole 1 aufgehängten Kippehebel 14 um eine zu dessen
Lagerachse 13 parallele Achse 11 pendelnd gelagert ist und die Kolbenstange
7 des Druckzylinders 6 am einen der dem Antrieb des Hauptspriegels 2
zugeordneten Hebel 8 angelenkt ist, wobei die Anordnung der Achsen 11, 13,
39 derart getroffen ist, blaß in einer Grenzstellung des Druckzylinders 6, in der
sich das teilweise geöffnete Verdeck in einem Gleichgewichtszustand,
in welchem der Druckzylinder 6 keine aus dem Verdeckgewicht resultierenden
Kräfte abzustützen hat, befindet, die Lagerachse 13 des Kipphebels 14, die
Pendelachse 11 des Druckzylinders 6 und die Anlenkachse 39 der
Kolbenstange 7 auf einer gemeinsamen, innerhalb der beiden maximalen
Pendellagen A und B des Druckzylinders 6 verlaufenden Ebene C liegen. In
seiner Grenzstellung hat der Druckzylinder 6 einen Pendelwinkelabstand α von
seinem maximalen, der Schließstellung des Verdeckes zugeordneten
Pendelausschlag A, so daß das Verdeck keine eigengewichtsbedingte
Bewegungstendenz in Öffnungsrichtung hat. Andererseits liegt die
Grenzstellung des Druckzylinders 6 auch in einem solchen
Pendelwinkelabstand β vom maximalen, der Öffnungsstellung des Verdeckes
zugeordneten Pendelausschlag B des Druckzylinders 6, in welchem das
Verdeck eine eigengewichtsbedingte Bewegungstendenz in Schließrichtung
hat.
Claims (13)
1. Antriebseinrichtung für ein Klappverdeck dessen Hauptspriegel (2) um
eine feststehende Achse (3) und dessen Spannbügel (17) mittels eines
Gelenkparallelogramms (18, 19, 20) und einer Konsole (1) drehbar am
Fahrzeugaufbau angelenkt sind und bei welcher ein Druckzylinder (6) zum
Antrieb wenigstens des Hauptspriegels (2) vorgesehen ist,
wobei der Druckzylinder (6) um eine zur Schwenkachse (3) des Hauptspriegels (2) parallele Achse (11) kippbar am Fahrzeugaufbau angelenkt ist und vermittels eines Hebelpaares (8, 9) in einem Abstand zu dessen Anlenkachse (3) am Hauptspriegel (2) angreift, derart, daß der Druckzylinder (6) beim Aufstellen und Absenken des Hauptspriegels (2) eine entsprechende Kippbewegung ausführt,
wobei ein zusätzlicher durch den Druckzylinder (6) verstellbarer Mitnehmer (21) für den Spannbügel (17) vorgesehen ist, welcher vermittels einer mechanischen, durch eine infolge der Kippbewegung des Druckzylinders (6) umschaltbaren Kipphebelabstützung des Druckzylinders (6) gebildeten Folgesteuerung nur bei wenigstens annähernd völlig aufgestelltem Hauptspriegel (2) mit dem Spannbügel (17) in Antriebsverbindung kommt,
wobei der Druckzylinder (6) an einem um eine zur Anlenkachse (3) des Hauptspriegels (2) parallele Achse (13) schwenkbar in der fahrzeugfesten Konsole (1) aufgehängten Kippehebel (14) um eine zu dessen Lagerachse parallele Achse (11) pendelnd gelagert ist und die Kolbenstange (7) des Druckzylinders (6) am einen der dem Antrieb des Hauptspriegels (2) zugeordneten Hebel (8, 9) angelenkt ist, und
wobei die Anordnung der Achsen (11, 13, 39) derart getroffen ist, daß in einer Grenzstellung des Druckzylinders (6), in der sich das teilweise geöffnete Verdeck in einem Gleichgewichtszustand, in welchem der Druckzylinder (6) keine aus dem Verdeckgewicht resultierenden Kräfte abzustützen hat, befindet, die Lagerachse (13) des Kipphebels (14), die Pendelachse (11) des Druckzylinders (6) und die Anlenkachse (39) der Kolbenstange (7) auf einer gemeinsamen, innerhalb der beiden maximalen Pendellagen (A, B) des Druckzylinders (6) verlaufenden Ebene (C) liegen.
wobei der Druckzylinder (6) um eine zur Schwenkachse (3) des Hauptspriegels (2) parallele Achse (11) kippbar am Fahrzeugaufbau angelenkt ist und vermittels eines Hebelpaares (8, 9) in einem Abstand zu dessen Anlenkachse (3) am Hauptspriegel (2) angreift, derart, daß der Druckzylinder (6) beim Aufstellen und Absenken des Hauptspriegels (2) eine entsprechende Kippbewegung ausführt,
wobei ein zusätzlicher durch den Druckzylinder (6) verstellbarer Mitnehmer (21) für den Spannbügel (17) vorgesehen ist, welcher vermittels einer mechanischen, durch eine infolge der Kippbewegung des Druckzylinders (6) umschaltbaren Kipphebelabstützung des Druckzylinders (6) gebildeten Folgesteuerung nur bei wenigstens annähernd völlig aufgestelltem Hauptspriegel (2) mit dem Spannbügel (17) in Antriebsverbindung kommt,
wobei der Druckzylinder (6) an einem um eine zur Anlenkachse (3) des Hauptspriegels (2) parallele Achse (13) schwenkbar in der fahrzeugfesten Konsole (1) aufgehängten Kippehebel (14) um eine zu dessen Lagerachse parallele Achse (11) pendelnd gelagert ist und die Kolbenstange (7) des Druckzylinders (6) am einen der dem Antrieb des Hauptspriegels (2) zugeordneten Hebel (8, 9) angelenkt ist, und
wobei die Anordnung der Achsen (11, 13, 39) derart getroffen ist, daß in einer Grenzstellung des Druckzylinders (6), in der sich das teilweise geöffnete Verdeck in einem Gleichgewichtszustand, in welchem der Druckzylinder (6) keine aus dem Verdeckgewicht resultierenden Kräfte abzustützen hat, befindet, die Lagerachse (13) des Kipphebels (14), die Pendelachse (11) des Druckzylinders (6) und die Anlenkachse (39) der Kolbenstange (7) auf einer gemeinsamen, innerhalb der beiden maximalen Pendellagen (A, B) des Druckzylinders (6) verlaufenden Ebene (C) liegen.
2. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Grenzstellung in einem solchen Pendelwinkelabstand vom maximalen,
der Schließstellung des Verdeckes zugeordneten Pendelausschlag des
Druckzylinders (6) angeordnet ist, in welchem das Verdeck keine
eigengewichtsbedingte Bewegungstendenz in Öffnungrichtung hat.
3. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Grenzstellung in einem solchen Pendelwinkelabstand vom
maximalen, der Öffnungsstellung des Verdeckes zugeordneten
Pendelausschlag des Druckzylinders (6) angeordnet ist, in welchem das
Verdeck eine eigengewichtsbedingte Bewegungstendenz in
Schließrichtung hat.
4. Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein den den Druckzylinder (6) tragenden Kipphebel (14) bei
in einer im Bereich zwischen seiner Grenzstellung und seinem der
Schließstellung des Verdeckes zugeordneten maximalen
Pendelausschlag befindlichem Druckzylinder (6) in der Anschlagstellung
haltendes Unterstützungselement vorgesehen ist.
5. Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß das Unterstützungselement durch eine Gasfeder,
einen zusätzlichen parallel oder in Reihe zum Druckzylinder (6)
geschalteten weiteren Zylinder oder ein mechanisches Federelement
gebildet ist.
6. Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der Druckzylinder (6) um eine im Bereich des
kolbenstangenseitigen Endes seines Zylinders angeordnete zu den
Anlenkachsen von Hauptspriegel (2) und Spannbügel (17) parallele Achse
kippbar an dem um eine zu dieser parallelen Achse schwenkbar am
Fahrzeugaufbau abgestützten zweiarmigen Kipphebel (14) aufgehängt ist,
und wobei der Druckzylinder (6) und ein mit dem Spannbügel (17)
zusammenwirkender Mitnehmer (21) nebeneinanderliegend am einen
Hebelarm (12) des Kipphebels (14) angelenkt sind, während der andere
Hebelarm (15) des Kipphebels (14) mit einem fahrzeugfesten Anschlag
(16) zusammenwirkt.
7. Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß der quer zur Längsachse des Druckzylinders (6)
ausgerichtete Abstand der Anlenkachsen einerseits des Kipphebels (14)
an der Konsole (1) der Fahrzeugkarosserie und andererseits des
Druckzylinders (6) am einen Kipphebelarm (12) kleiner ist als der durch
den Verstellweg des den Hauptspriegel (2) beaufschlagenden
Hebelpaares (8, 9) erzwungene Pendelwinkelbereich des Druckzylinders
(6).
8. Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß der dem Spannbügel (17) zugeordnete Mitnehmer (21) mit
diesem nur bei in einer Zwischenstellung zwischen seiner Offen- und
Schließstellung befindlichem Klappverdeck und nur über einen
vorgezeichneten Verstellwegbereich hin in Antriebsverbindung gelangt.
9. Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß der vorgezeichnete Verstellwegbereich des Spannbügels
(17) dadurch begrenzt ist, daß der mit dem Spannbügel (17)
zusammenwirkende Mitnehmer (21) mit einer einseitig nach unten offenen
Kulisse (24) versehen ist und vermittels eines an diesem angeordneten,
seitlich auskragenden und insbesondere mit einer aufgesetzten Rolle (25)
versehenen Zapfens (26) mit dem Spannbügel (17) koppelbar ist.
10. Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Mitnehmer (21) vermittels einer Langlochausnehmung
(27) und eines Zapfens (28) zwangsweise schwenkbar an der
fahrzeugfesten Konsole (1) schwenkbar geführt ist.
11. Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekenn
zeichnet, daß dem fahrzeugfesten Anschlag (16) des Kipphebels (14) ein
gleichfalls fahrzeugfester, dessen aufgerichtete Stellung festlegender
Anschlag (29) des Hauptspriegels (2) zugeordnet ist und daß beide
Anschläge (16, 29) an der Konsole (1) angeordnet sind.
12. Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß die einseitig offenen Kulisse (24) des Mitnehmers
(21) eine Einlaufführung (23) für den rollenbestückten Zapfen (26) des
Spannbügels (17) aufweist.
13. Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Kipphebel (14) als Winkelhebel ausgebildet ist.
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