Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren für halbautomatischen Ab
fertigungsbetrieb bei insbesondere geschlossenen Autoreisezügen, wie es
im Oberbegriff des Anspruches 1 näher definiert ist.The invention relates to a method for semi-automatic Ab
Manufacturing company in particular closed car trains, like it
is defined in more detail in the preamble of claim 1.
Es wird dabei von Verfahren ausgegangen, bei dem das zu verladende Fahr
zeug vom jeweiligen Fahrzeugführer in eine Parkstellung innerhalb der
Transporteinheiten des Zuges bewegt wird, wie es bereits vorgeschlagen
wurde für geschlossene Autoreisezuge, und die Einfahrt von einer parallel
zur Schienenführung verlaufenden Verladerampe aus über eine Überfahrbrücke
durch vorzugsweise seitliche Tore der Transporteinheiten und die Ausfahrt
umgekehrt erfolgt.The process is based on the method in which the vehicle to be loaded is loaded
testimony of the respective driver in a parking position within the
Transport units of the train is moved, as already suggested
was for closed car trains, and the entrance from a parallel
Loading ramp for rail guidance via a drive-over bridge
through preferably side gates of the transport units and the exit
vice versa.
Um den Abfertigungsbetrieb insbesondere auch im Hinblick auf Hochgeschwin
digkeitszüge zu beschleunigen, wird vorgeschlagen, die Zufahrt zur Ver
laderampe über eine spezielle Zufahrtsstraße erfolgen zu lassen, in der
eine autcmatische Höhen- und Breitenkontrolleinrichtung die Fahrzeuge selektiert und
ausschließlich tolerierbare Fahrzeuge einem Abfertigungsterminal zuführt,
in dem ein Rechner aus einer Kfz-Längenmessung und einer Fahrzielvorgabe
an einem Fahrausweisautomaten einen Grundfahrpreis ermittelt, sowie eine
Warteposition in einem Aufstellungsblock der Verladerampe für die spätere
Einfahrt in eine Transporteinheit des Autoreisezuges bestimmt und daß der
Fahrpreis erst im Zuge entrichtet wird.
The handling operations, especially with regard to high speed
To accelerate trains, it is proposed that access to the ver
loading ramp via a special access road in the
an automatic height and width control device selects the vehicles and
feeds only tolerable vehicles to a check-in terminal,
in which a computer from a vehicle length measurement and a destination
determined a basic fare at a ticket machine and a
Waiting position in a block of the loading ramp for the later one
Entry into a transport unit of the car train determined and that the
Fare is only paid in the train.
Auf diese Weise kann der Zug mit wenig Personalaufwand schnell und
insbesondere raumfüllend beladen werden.This way, the train can be operated quickly and with little manpower
in particular, be filled to fill the space.
Vorteilhafte Ausgestaltungen des Verfahrens sowie Anordnungen dazu
sind den weiteren Ansprüchen entnehmbar.Advantageous refinements of the method and arrangements therefor
can be found in the other claims.
Anhand der schematischen Figuren der Zeichnung wird die Erfindung im
nachstehenden näher erläutert.Based on the schematic figures of the drawing, the invention is in
explained in more detail below.
Es zeigen:Show it:
Fig. 1 eine Höhen- und Breitenkontrolle, Fig. 1 is a height and width control,
Fig. 2 eine Abfertigungseinrichtung mit nachgeordneten
Aufstellungsblöcken auf der Verladerampe, Fig. 2 is a handling device with downstream formation blocks on the loading ramp,
Fig. 3 Einfahrt der Kraftfahrzeuge von den Aufstellungs
blöcken der Verladerampe. Fig. 3 entrance of the motor vehicles from the installation blocks of the loading ramp.
Gemäß Fig. 1 passieren sämtliche zur Verladung bestimmten Fahrzeuge
auf einer Zufahrtsstraße 1 zur Verladerampe 7 zunächst eine Höhen-
und Breitenkontrolleinrichtung 2. Beim Durchfahren der torähnlichen
Konstruktion wird mit seitlichen, vertikal zur Fahrbahn angeordneten
Abtastsensoren 3 die Fahrzeughöhe gemessen. Dies kann mit sicht
barem oder unsichtbarem Licht, Ultraschall oder auch mechanisch er
folgen. In gleicher Weise kann über horizontal angeordnete Abtast
mittel 3′ eine Breitenerfassung erfolgen. Nach Überschreiten einer
maximal zulässigen Höhe oder Breite des Fahrzeuges oder Gespannes
wird der Fahrer an einer Weiterfahrt zum Abfertigungsterminal bzw.
der Verladerampe 7 gehindert. Dies kann mit einer Schranke oder durch
Lichtsignale erfolgen. Im vorliegenden Fall erfolgt die Ausweisung
z. B. durch einen aufleuchtenden Richtungspfeil "Ausfahrt" an einem
nachgeordneten Portal 3a. Der Pfeil verweist auf eine Ausfahrt 4, die
das Fahrzeug in den Straßenverkehr zurück ausschleust. Fahrzeuge,
die unbeanstandet die Höhen- und Breitenkontrolleinrichtung 2 passie
ren, werden durch einen Richtungspfeil "Zufahrt" am Portal 3a auf
der Zufahrtsstraße 1 weitergeleitet in Richtung Verladerampe 7 und ge
langen gemäß Fig. 2 zu einem Abfertigungsterminal 5/6. Es besteht im
wesentlichen aus einer zweispurigen Meßschleuse 5, in der die Fahr
zeuglänge ermittelt wird. Die Sensoren hierfür sind in ähnlicher
Form wie bei der vorerwähnten Höhen- und Breitenkontrolle, hier hori
zontal angeordnet. Am Ende der Meßschleuse 5 befinden sich in einer
Überdachten Durchfahrt seitlich Fahrausweisautomaten 6, die park
scheinautomatenähnlich per Druckknopf bedient werden können. Ein
oder mehrere Druckknöpfe - z. B. mit Angabe der Zielbahnhöfe - können
vom Fahrer betätigt werden, um einen Fahrausweis, vorzugsweise Ma
gnetkarte, zu erhalten. Das Ergebnis der Fahrzeuglängenmessung wird
ebenso auf dem Fahrausweis vermerkt, wie ein daraus durch einen
Rechner ermittelter Fahrpreis-Grundbetrag für das Fahrzeug. Für die
Fahrpreisermittlung kann auch eine zusätzliche Gewichtsmessung heran
gezogen werden. Weiterhin wird der Fahrzeugführer darüber informiert,
bis zu welchem Punkt auf der Verladerampe 7, d. h. zu welchen Auf
stellungsblöcken A, B oder C, er vorzufahren hat, um einen Parkplatz
im Zug zu bekommen. Diesen Standort (A, B, C) ermittelt zweckmäßig
ebenfalls der dem Fahrscheinautomaten zugeteilte Rechner. Er errech
net auch aus der dem Zug bzw. jeder Transporteinheit fest vorgege
benen Ladelängen und den bereits belegten Flächen, die dann noch vor
liegenden Restladelängen. Zweckmäßig wird diese noch zur Verfügung
stehende Restladelänge am Anfang der Zufahrtsstraße 1 als Informa
tion deutlich sichtbargemacht (hier nicht dargestellt). Damit wer
den die folgenden Fahrzeugführer darüber informiert, ob der Zug prak
tisch ausgebucht ist oder noch eine Möglichkeit für eine Verladung
besteht.According to FIG. 1, all vehicles intended for loading first pass through a height and width control device 2 on an access road 1 to the loading ramp 7 . When driving through the gate-like structure, the vehicle height is measured with lateral scanning sensors 3 arranged vertically to the roadway. This can be done with visible or invisible light, ultrasound or mechanically. In the same way, a width detection can take place via horizontally arranged scanning means 3 '. After exceeding a maximum permissible height or width of the vehicle or team, the driver is prevented from continuing to the check-in terminal or the loading ramp 7 . This can be done with a barrier or with light signals. In the present case, the designation z. B. by a flashing direction arrow "exit" on a downstream portal 3 a. The arrow points to exit 4 , which diverts the vehicle back into traffic. Vehicles unopposed the height and width control means 2 passie ren be on the portal 3 a on the access road 1 forwarded by a directional arrow "access" in the direction of loading platform 7 and ge long as shown in FIG. 2 to a despatching terminal 5/6. It consists essentially of a two-lane measuring lock 5 , in which the vehicle length is determined. The sensors for this are arranged in a similar form to that of the aforementioned height and width control, here horizontally. At the end of the measuring lock 5 are in a covered passage to the side ticket machines 6 , which can be operated like a ticket machine by means of a push button. One or more push buttons - e.g. B. with indication of the destination stations - can be operated by the driver to get a ticket, preferably Ma gnetkarte. The result of the vehicle length measurement is also noted on the ticket, as is a basic fare for the vehicle determined from it by a computer. An additional weight measurement can also be used to determine the fare. Furthermore, the driver is informed to what point on the loading ramp 7 , that is, to which position blocks A, B or C, he has to drive to get a parking space on the train. This location (A, B, C) is also advantageously determined by the computer assigned to the ticket machine. He also calculates from the train or each transport unit predetermined loading lengths and the areas already occupied, which are then still remaining loading lengths. This remaining loading length at the beginning of access road 1 is expediently made clearly visible as information (not shown here). So that the following vehicle drivers are informed whether the train is practically fully booked or there is still a possibility for loading.
Von den Aufstellungsblöcken A, B oder C aus erfolgt die Einfahrt in
die jeweilige Transporteinheit mit unbezahltem Fahrtausweis. Fig. 3
zeigt dies, ebenso ein auf die Einfahrt in eine Transporteinheit 8
des Autoreisezuges wartendes Fahrzeug im Aufstellungsblock A der Ver
laderampe 7. Die Bahnzufahrt (Gleis) ist mit 9 angedeutet, mit 10 ist
noch eine Bypaß-Straße für Versorgungsfahrzeuge bezeichnet.Entry blocks A, B or C are used to enter the respective transport unit with unpaid tickets. Fig. 3 shows this, as well as a waiting for the entry into a transport unit 8 of the motor vehicle in the installation block A of the loading ramp 7th The train access (track) is indicated with 9 , with 10 a bypass road for supply vehicles is also designated.
Im Zug während der Fahrt erfolgt dann die Bezahlung des Transportprei
ses. Dies kann beim Zugschaffner oder an einem Fahrpreisautomaten
in den Passagierwagen erfolgen. Im Fahrpeisautomaten erfolgt die Frei
gabekodierung unter Berücksichtigung des Zielbahnhofes, mit Aufdruck
der Mitfahrerzahl, zum Nachweis für den Zugführer. Die Ausfahrt der
PKW nach Erreichen der Zielstation erfolgt - wie in Fig. 3 angedeutet -
zunächst auf die Verladerampe 7 und von dort über eine nicht weiter
dargestellte Ausfahrtstraße. Neben einer freien Ausfahrt kann diese
Ausfahrtstraße mit einer Schranke versehen sein, die - wie von Park
häusern bekannt - die Ausfahrt nur nach Kontrolle des Fahrausweises,
z. B. der Magnetkarte, freigibt. Bei nicht quittiertem oder unbezahl
tem Fahrpreis (z. B. verlängerte Fahrstrecke) bleibt die Schranke ge
schlossen. Um den nachfolgenden Ausfahrverkehr nicht zu behindern, ist
zweckmäßig dann die Einfahrt in eine Parkfläche mit Nachzahlmöglich
keit freizuqeben.The transport price is then paid on the train while traveling. This can be done at the conductor or at a ticket machine in the passenger car. In the automatic driving machine, the release coding takes into account the destination station, with the number of passengers printed on it, as proof for the train driver. The cars exit after reaching the destination station - as indicated in FIG. 3 - first on the loading ramp 7 and from there via an exit road (not shown). In addition to a free exit, this exit road can be provided with a barrier that - as known from parking garages - the exit only after checking the ticket, e.g. B. the magnetic card, releases. If the fare is not acknowledged or unpaid (e.g. extended route), the barrier remains closed. In order not to hinder the subsequent exit traffic, it is then expedient to clear the entrance into a parking area with the option to pay later.
Durch die Erfindung in Verbindung mit Reisezugwagen der eingangs ge
nannten Art ergeben sich neben einer kostengünstigen halbautomati
schen schnellen Abfertigung Vorteile hinsichtlich der Kundenfreund
lichkeit und im Aufwand der stationären Anlagen. Die Be- und Entla
dung kann schneller und flexibler erfolgen.By the invention in conjunction with passenger coaches of the beginning
named type arise in addition to an inexpensive semi-automatic
fast handling advantages in terms of customer friend
of the stationary systems. The loading and unloading
dung can be done faster and more flexibly.