DE4110702A1 - Fahrzeugsitz - Google Patents
FahrzeugsitzInfo
- Publication number
- DE4110702A1 DE4110702A1 DE19914110702 DE4110702A DE4110702A1 DE 4110702 A1 DE4110702 A1 DE 4110702A1 DE 19914110702 DE19914110702 DE 19914110702 DE 4110702 A DE4110702 A DE 4110702A DE 4110702 A1 DE4110702 A1 DE 4110702A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicle seat
- seat
- seat according
- electrodes
- electrode
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
- B60R21/01512—Passenger detection systems
- B60R21/0153—Passenger detection systems using field detection presence sensors
- B60R21/01532—Passenger detection systems using field detection presence sensors using electric or capacitive field sensors
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
- A47C7/62—Accessories for chairs
- A47C7/72—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like
- A47C7/74—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like for ventilation, heating or cooling
- A47C7/748—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like for ventilation, heating or cooling for heating
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
- B60H1/00285—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for vehicle seats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00742—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models by detection of the vehicle occupants' presence; by detection of conditions relating to the body of occupants, e.g. using radiant heat detectors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/56—Heating or ventilating devices
- B60N2/5678—Heating or ventilating devices characterised by electrical systems
- B60N2/5685—Resistance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
- B60R21/01512—Passenger detection systems
- B60R21/0153—Passenger detection systems using field detection presence sensors
- B60R21/0154—Passenger detection systems using field detection presence sensors in combination with seat heating
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
- G07B13/00—Taximeters
- G07B13/02—Details; Accessories
- G07B13/04—Details; Accessories for indicating fare or state of hire
Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des
Anspruchs 1.
Zwecks Erhöhung des Fahrzeugkomforts ist es bekannt, einen Fahrzeug
sitz beheizbar auszugestalten. Er verfügt dazu über eine in die
Sitzfläche integrierte Heizwicklung, die gegebenenfall unter
zwischenschaltung eines Schalters nach Bedarf oder automatisch, in
Abhängigkeit von der Temperatur, mit der Batterie des Fahrzeugs
verbindbar ist. Der Minuspol der Heizwicklung liegt an Massepoten
tial. Der Pluspol liegt in Reihe mit einem Temperaturzweipunkt
regler. Bei einigen Fahrzeugen ist der Pluspol zusätzlich mit einem
Ein-Aus-Schalter versehen.
Insbesondere in Verbindung mit Rückhaltemitteln für Fahrzeug
insassen, wie zum Beispiel Gurten und/oder Airbag-Systemen, sind
weiter Mittel zur Feststellung der Anwesenheit eines Fahrzeug
insassen bekannt. Derartige Einrichtungen sind von besonderer
Bedeutung bei mit sogenannten passiven Rückhaltemitteln, wie bei
spielsweise einem Airbag-System, ausgestatteten Fahrzeugen, die im
Gefahrenfall ohne menschliches zutun aktiviert werden. Eine Akti
vierung ist auch im Gefahrenfall nämlich nur dann notwendig, wenn
der betreffende Fahrzeugsitz tatsächlich von einem Fahrzeuginsassen
eingenommen ist. Ein überflüssiges Auslösen eines beispielsweise für
einen Beifahrer vorgesehenen Airbag-Systems bei leerem Beifahrersitz
würde zu erheblichen Kosten im Zusammenhang mit der Wiederinstand
setzung der Airbag-Bauelemente führen.
Auch bei einem belegten Fahrzeugsitz können Mittel zur Sitzbele
gungserkennung zweckmäßig zur Feststellung dienen, ob der jeweilige
Fahrzeuginsasse eine systemgerechte Sitzposition innehat oder nicht.
Diese Feststellung kann im Falle eines Unfalls als Entscheidungs
kriterium dafür herangezogen werden, ob ein Airbag-system überhaupt
oder gegebenenfalls erst etwas später ausgelöst wird, um eine mög
liche Verletzungsgefahr des Fahrzeuginsassen infolge einer falschen
sitzposition zu verhindern oder zumindest zu reduzieren. Schon im
Vorfeld einer Unfallsituation könnte jedoch eine falsche Sitz
position über geeignete Anzeigemittel, wie beispielsweise eine Warn
lampe oder einen Signalgenerator angezeigt werden.
Aus US-A1-38 63 209 ist ein Fahrzeugsitz bekannt, der einen in der
Sitzfläche angeordneten lastabhängigen Schalter aufweist. Bei
Belegung des Sitzes mit einem Fahrzeuginsassen ändert dieser
Schalter seinen Schaltzustand und kann beispielsweise einen Strom
kreis schließen. Bei diesem Schalter handelt es sich um ein von
einer Sitzheizung unabhängiges Bauelement.
Um Personen im Schließbereich von Türen zu erkennen, ist eine kapa
zitive Messung mit Oszillatoren aus DE-OS 30 44 789 bekannt. Die
Person begibt sich zwischen die Kapazitätselektroden eines Luftkon
densators und erhöht dadurch die Kapazität des Oszillatorkondensa
tors. Die Oszillatorfrequenz nimmt ab.
Aus US-A1-48 85 566 ist weiter eine Einrichtung bei einem Fahrzeug
bekannt, die es ermöglicht, das Anlegen eines Sicherheitsgurts zu
überprüfen. Diese Einrichtung sieht eine Sitzelektrode und eine bzw.
zwei Gurtelektroden vor. Ein belegter Sitz wird durch Kapazitäts
erhöhung zwischen Sitzelektrode und Gurtelektrode bzw. Kapazitäts
erhöhung zwischen den beiden Gurtelektroden erkannt. Die Schwin
gungsfrequenz des Schwingkreises ist von der Sitzbelegung durch
einen Fahrzeuginsassen abhängig. Auch bei dieser bekannten
Einrichtung ist die in dem Fahrzeugsitz angeordnete Elektrode kein
Bestandteil einer Sitzheizung.
Aus DE 36 35 644 C2 ist eine Sitzelektrode bekannt, die mit der
Fahrzeugkarosserie als Gegenelektrode (= Masse) einen Kondensator
darstellt. Der Kondensator erhöht durch einen Beifahrer seine
Kapazität. Der Oszillator erniedrigt bei belegtem Sitz seine
Frequenz. Es ist ein Zähler-Speicher vorgesehen, der während einer
festen zeit von 0.1 sek die Oszillatorimpulse zählt und über den
Speicher seriell än den Mikrocomputer weitergibt. Es wird nicht die
absolute Kapazität, sondern deren momentane Änderung ausgewertet.
Der Fahrzeugsitz mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs
hat demgegenüber zahlreiche Vorteile. Dadurch, daß zumindest Teile
einer bereits vorhandenen Sitzheizung als Mittel zur Erkennung der
Sitzbelegung dienen, läßt sich ein besonders einfacher und damit
auch preiswerter konstruktiver Aufbau eines Fahrzeugsitzes reali
sieren. Dem Fahrzeughersteller bleibt es dabei überlassen, ob er
älle denkbaren Ausstattungsvarianten verwirklicht, also Sitzheizung
und Sitzbelegungserkennung oder, ob er nur die Möglichkeit der Sitz
belegungserkennung oder die Möglichkeit der Sitzheizung wählt.
Gegebenenfalls sind bei zunächst einfacheren Austattungsvarianten
mit dem universell ausgestätteten Fahrzeugsitz auch durch spätere
Nachrüstungen noch komfortablere Ausstattungsmerkmale zu erzielen.
Die heute üblicherweise eingebaute Sitzheizung führt immer Karosse
riepotential. Eine weitere Elektrode zwischen Sitzheizung und Fahr
zeuginsassen kann nur in geringem Abstand zur Sitzheizung eingebaut
werden, um die Wärme möglichst rasch an die Sitzoberfläche zu
bringen. Eine Elektrode unterhalb der Sitzheizung hatte nur geringe
Wirkung. Bei einer Flächenelektrode von 0,25 qm und einem Abstand
von 1 mm mit einer relativen Dielektrizitätskonstanten von 2 ergibt
eine Grundkapazität von ca. 4400 pF. Die Kapazitätsänderung bei Sitz
plus Fährzeuginsässe ergibt eine Kapazitätszunahme von 10 bis 60 pF
je nach Größe und Gewicht. Die Anmeldung sieht daher eine Lösung
vor, die keine oder nur eine sehr geringe Kapazitätserhöhung vor
sieht. Dies wird dadurch erreicht, daß die Sitzheizung selbst als
Elektrode verwendet wird, wobei diese während des Meßvorganges
2-polig in unmittelbarer Nähe zum Widerstandsdraht der Heizung
abgeschaltet. wird. Die Abschaltung erfolgt dabei nur z. B. alle
5 sek. für 5 msek, so daß die Aufheizung nicht verzögert wird.
Besonders zweckmäßig ist es, bei einer einen durch Stromdurchgang
aufheizbaren Leiter umfassenden elektrischen Sitzheizung den Leiter
zumindest als Teil eines Sensors zur Erkennung der Sitzbelegung
auszugestalten. Dabei ist der Leiter der Sitzheizung insbesondere
als erste Elektrode eines kapazitiven Sensors ausgebildet. In einem
besonders vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist der durch Strom
durchgang aufheizbare Leiter der Sitzheizung drahtförmig ausgebildet
während die zweite Elektrode eines kapazitiven Sensors als ein die
erste Elektrode stellenweise kreuzender Leiter ausgestaltet ist.
Dabei kann der durch Stromdurchgang aufheizbare Leiter der Sitz
heizung insbesondere mäanderförmig verlaufend in der Sitzfläche des
Fahrzeugsitzes angeordnet sein. Die Kreuzungsstellen zwischen den
beiden die Elektroden des kapazitiven Sensors darstellenden Leitern
werden zweckmäßig matrixartig angeordnet, und zwar derart, daß in
einem Ausführungsbeispiel der Erfindung die Anzahl der Kreuzungs
stellen pro Flächeneinheit konstant ist. Im Bedarfsfall kann jedoch
die Anzahl der Kreuzungsstellen auch von Flächenelement zu Flächen
element variabel ausgestaltet sein, um so beispielsweise Besonder
heiten in der Anordnung des aufheizbaren Leiters zu berücksichtigen
oder auch um eine besondere Empfindlichskeitscharakteristik zu
erzielen. Beispielsweise kann nämlich der durch Stromdurchgang
aufheizbare und in Mäanderform verlegte Leiter der Sitzheizung mit
unterschiedlichen Windungsabständen verlegt sein, um beispielsweise
im Außenbereich des Fahrzeugsitzes eine höhere Heizleistung zu
erzeugen als in dessen Innenbereich. Durch eine unterschiedliche
Dichte der Kreuzungsstellen könnte schließlich auch noch die Beein
flußbarkeit der Elektrodenkonfiguration durch einen als Dielektrikum
wirkenden Fahrzeuginsassen veränderlich ausgestaltet werden. Um
einen galvanischen Kontakt der sich kreuzenden Leiter im Bereich der
Kreuzungsstellen auszuschließen, werden die Leiter zumindest im
Bereich der Kreuzungsstellen zweckmäßig durch Isoliermittel vonein
ander getrennt. Abgesehen von ihrer Isolierwirkung sichern die
Isoliermittel zugleich eine definierte Ausrichtung der beiden
Elektroden und ermöglichen dadurch auch eine hinreichende
mechanische Stabilität der Elektrodenanordnung. Schließlich wird
durch die Isoliermittel auch der Abstand der beiden Leiter in den
Kreuzungsbereichen konstant gehalten, was wiederum für die Konstanz
des Kapazitätswertes des durch die jeweilige Leiterkreuzung
gebildeten Teilkondensators von Bedeutung ist. In einem besonders
vorteilhaften Ausführungsbeispiel der Erfindung haben die Isolier
mittel die Gestalt von zum Beispiel aus Glas oder aus einem anderen
Isolierstoff bestehenden Isolierperlen, die im Bereich der Kreu
zungsstellen die beiden Leiter bzw. Elektroden im wesentlichen
punktförmig umschließen. In einem weiteren Ausführungsbeispiel der
Erfindung wird nur die, gegebenenfalls vermaschte oder vernetzte
zweite Elektrode mit gleichmäßig beabstandet angeordneten Isolier
perlen versehen und dann bei der Montage auf einer im wesentlichen
streifenförmige Abschnitte aufweisenden ersten Elektrode angeordnet.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung bestehen die
Elektroden aus sich kreuzenden Leitern oder Folienstreifen, die auf
gegenüber liegenden Seiten einer flächigen Isolierfolie angeordnet
sind. Obgleich diese Anordnung sehr flexibel ist, was ihrer Ver
wendung im Zusammenhang mit einer Sitzfläche eines Fahrzeugsitzes
sehr entgegenkommt, ist dennoch auf einfache Weise ein konstanter
Abstand zwischen den Elektroden sichergestellt. Die Messung sollte
im Ein-Prozent-Genauigkeitsbereich erfolgen. Dadurch ist die Messung
mit einem 8-bit-Zähler möglich, wie er in preisgünstigen Mikro
computern vorgesehen ist. Die Sitzkapazität wird durch Anpassung der
Meßzeit an die Oszillatorfrequenz bestimmt. Der Zählerinhalt ist bei
nicht belegtem Sitz immer 128 + 1. Der Wert für belegt bzw. nicht
belegt bezieht sich immer auf den Zählerwert 128. Die Abweichung bei
belegtem Sitz hat somit nahezu immer die gleiche Anzahl von Inkre
menten. Das Auswerteprogramm ist somit für alle Sitze gleich.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt
und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Fig. 1 zeigt
eine elektrische Sitzheizung, die unmittelbar am Sitz ein
2-Schließer-Relais (Transistoren) für die Zu- und Abschaltung in
einer Steuerelektronik vorsieht. Bei offenem Relais dient die
Sitzheizung als Meßelektrode; Fig. 2 zeigt ein erstes Ausführungs
beispiel einer Elektrodenanordnung, Fig. 2a ein weiteres Aus
führungsbeispiel einer Elektrodenanordnung, Fig. 3 ein Blockschalt
bild eines Schaltkreises mit einen kapazitiven Sensor bildenden
Elektroden, Fig. 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Elektro
denanordnung, Fig. 5 einen Querschnitt durch die Sitzfläche eines
beheizbaren Fahrzeugsitzes, Fig. 6 ein Ablaufdiagramm und Fig. 7
ein Blockschaltbild.
Fig. 1 zeigt eine elektrische Widerständs-Sitzheizungs-Elektrode,
die über das Relais 3 bei belegtem Sitz an Spannung liegt. Das
Zu- und Abschalten erfolgt durch den in Reihe zum Widerstandsdraht
liegenden Zweipunkttemperaturregler 2. Die Widerstandselektrode
liegt über dem Elektrodenabgriff 5 an einer Auswerteelektronik 4.
Die Auswerteelektronik 4 besteht neben einem Mikrocomputer und dem
Relais 3.1 aus einem Oszillator 7, den Datenaustauschleitungen 9
zwischen dem Hauptprozessorsteuergerät 6 und dem Mikro
computer-Sensorgerät 4. Der Mikrocomputer-Sensor schaltet bei
Heizung zwecks Ermittlung einer Sitzbelegung kurzzeitig das Relais
aus und mißt die Oszillatorfrequenz. Ein wiederholtes Zuschalten
erfolgt nur, wenn die Messung ergeben hat, daß der Sitz belegt ist.
Fig. 7 zeigt ein Blockschältbild und Fig. 6 ein Flußdiagramm fur
das Lernen der Sitzkapazität. Das Lernen erfolgt nur bei nicht
belegtem Sitz und wird vom Zentralsteuergerät 4 veranlaßt. Das
Register ME wird mit einem Grundzeitwert geladen, der bei minimaler
Sitzkapazität den Zähler auf einen Wert < 128 hoch zählt 14. Mit dem
Meßbeginn wird der Zähler mit dem Wert 0 geladen und gestartet 15.
Jetzt wird eine Meßzeit abgearbeitet, während die Impulse in den
zähler einlaufen 16. Dann wird der Zähler gestoppt 17. Eine Prüfung
des Zählerinhalts auf den Wert = < 128 erfolgt in 18. Ist der Wert
< 128 erfolgt ein Sprung nach 20 und das Meßzeitregister ME wird um
1 erhöht. Ist der Meßwert = 128 + 1, so wird der Wert des Registers
ME in einem EEPROM abgespeichert 20.
Im Unterprogramm Meßzeit wird der Registerinhalt ME im Akku
gespeichert 21. In 22 wird der Akku fortlaufend dekrementiert. Die
folgendene NOPS erhöhen die Meßzeit 23. Ist der Aku 0, so ist die
Meßzeit in 24 beendet. Ist der Akkuwert < 0, erfolgt ein Sprung nach
22. Das Steuergerät 6 wiederum ist für die Auslösung von passiven
Rückhaltemitteln zuständig und sorgt dafür, daß eine Auslösung
dieser Rückhaltemittel bei einem Unfall nur dann stattfindet, wenn
der zu sichernde Sitz jeweils von einem Fahrzeuginsassen belegt ist.
Bei Fahrzeugen, die mit Airbag-Systemen für Fahrer und Beifahrer
ausgestattet sind, kann dadurch sichergestellt werden, daß bei einem
Unfallvorgang der für den Beifahrer vorgesehene Airbag bei unbe
legtem Beifahrersitz nicht ausgelöst wird. Dadurch wiederum lassen
sich hohe Reparaturkosten für ein unnötigerweise betätigtes
Airbag-System einsparen. Durch die Doppelausnutzung des Leiters 3
der elektrischen Sitzheizung als Elektrode eines Sensors für Mittel
zur Erkennung der Sitzbelegung ergibt sich eine besonders einfache
und damit kostengünstige und dennoch vielseitig verwendbare Kon
struktion des Fahrzeugsitzes. Der Hersteller des Fahrzeugsitzes kann
beispielsweise jeden Fahrzeugsitz nach Maßgabe des erfindungsgemäßen
Vorschlags ausgestalten. Es bleibt dann dem Fahrzeughersteller über
lassen, ob er in seinem Fahrzeug jeweils eine elektrische Sitz
beheizung und gleichzeitig eine Sitzbelegungserkennung vorsieht oder
ob er in einer weniger komfortablen Ausgestaltung nur eine elek
trische Sitzbeheizung oder nur eine Sitzbelegungserkennung vorsieht.
Es kann auch in einer Grundausstattung zunächst nur jeweils eine
elektrische Sitzbeheizung oder eine sitzbelegungserkennung einge
plant sein. Die jeweils zusätzlichen Ausstattungsmerkmale lassen
sich auch durch spätere Nachrüstung noch verwirklichen, indem die in
Fig. 2 schematisch dargestellten Steuergeräte angeschlossen werden.
Ein die Konstruktion des Fahrzeugsitzes 1 verändernder Eingriff ist
nicht mehr erforderlich. Durch die enge räumliche Nachbarschaft der
einen kapazitiven Sensor bildenden Leiter 3 und 7 ergibt sich eine
mechanisch robuste und gegenüber Störeinflüssen wenig anfällige
Sensorkonstruktion. Dies gilt insbesondere im Vergleich zu aus dem
Stand der Technik bekannten kapazitiven Sensoren, die neben einer im
Fahrzeugsitz angeordneten ersten Elektrode beispielsweise die
Karosserie des Fahrzeugs als Gegenelektrode ausnützen. Durch Ver
änderung von Umweltbedingungen und/oder durch Veränderung der Sitz
position von Fahrzeuginsassen treten bei dieser bekannten Elektro
denkonfiguration Störeinflüsse wesentlich stärker hervor als bei der
erfindungsgemäß vorgeschlagenen Elektrodenanordnung.
Fig. 2 zeigt die Anordnung der Sitzheizung 1 mit einem Reihen
schalter 13 und Zweipunktregler 2 für die Regelung der Sitztempera
tur. Eine feste parallel liegende Elektrode 5 mit Kreuzungsdrähten
10 und freiliegenden Elektrodendrähten 11 bestimmt mit der Streu
kapazität zur Sitzheizung und zur Karosserie die Oszillatorfrequenz
des Oszillators 7. Ein zentrales Steuergerät 6 ist mit einer Leitung
12 mit dem Oszillator 7 verbunden und mißt ständig die Oszillator
frequenz. Die Zusatzbelastung durch die Elektrode 5, 10, 11 liegt im
Bereich < 10 pF. Das Zu- und Abschalten der Sitzheizung bringt eine
Meßwertänderung im Oszillatorzähler von < = 1 digit.
In einem bevorzugten ersten Ausführungsbeispiel ist der als erste
Elektrode dienende Leiter 3 drahtförmig ausgebildet und, wie in
Fig. 2 dargestellt, mäanderförmig in der Sitzfläche 2 des Fahrzeug
sitzes 1 angeordnet. Die zweite Elektrode 7 des kapazitiven Sensors
ist ebenfalls in Gestalt eines drahtförmigen Leiters ausgebildet,
der den ersten Leiter 3 stellenweise kreuzt. An den Kreuzungsstellen
sind die Elektroden 3, 7 zweckmäßig durch Isoliermittel derart
voneinander isoliert, daß sich keine galvanische Verbindung ergibt.
Vorteilhaft wird durch die Isoliermittel auch eine Lagefixierung der
Elektroden 3, 7 zueinander erreicht. Insbesondere wird durch die
Isoliermittel auch ein konstanter Abstand der Elektroden 3, 7 im
Bereich der Kreuzungsstellen sichergestellt, so daß sich ein kon
stanter Kapazitätswert der durch die Überkreuzungen der Elektroden
3, 7 gebildeten Kondensatoren ergibt.
Wie insbesondere aus Fig. 5 ersichtlich ist, können die Isolier
mittel als aus einem Isolierwerkstoff, wie beispielsweise Glas,
bestehende Isolierperlen 10 ausgestaltet sein, die die mit geringem
Abstand voneinander angeordneten Elektroden 3, 7 im Bereich der
Kreuzungsstellen umfassen. Durch die dabei entstehende Vermaschung
bzw. Vernetzung der Elektroden 3, 7 ergibt sich eine mechanisch
belastbare jedoch vergleichsweise flexible Anordnung, die auf
besonders einfache Weise in die zum Beispiel aus einem Untergewebe
2b und einem Obergewebe 2a besehende Sitzfläche 2 des Fahrzeugsitzes
1 integrierbar ist (Fig. 5). Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, sind
die Kreuzungsstellen zwischen den Elektroden 3, 7 matrixformig
angeordnet und, zumindest in einem Ausführungsbeispiel der Erfin
dung, derart innerhalb der Sitzfläche verteilt, daß sich eine
gleiche Anzahl von Kreuzungsstellen pro Flächeneinheit der Sitz
fläche ergibt. In einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung,
das anhand von Fig. 4 erläutert ist, ist gegebenenfalls eine von
Flachenelement zu Flächenelement veränderte Dichte der Kreuzungs
stellen vorgesehen. Dies ergibt sich beispielsweise daraus, daß der
als Bestandteil der elektrischen Sitzheizung vorgesehene Leiter 3 in
diesem Ausführungsbeispiel ebenfalls mäanderförmig aber mit unter
schiedlichem Windungsabstand verlegt ist. Eine derartige Anordnung
ist beispielsweise dann zweckmäßig, wenn unterschiedlichen Bereichen
der Sitzfläche 2 des Fahrzeugsitzes 1 eine unterschiedliche Heiz
leistung zuführbar sein soll. Beispielsweise kann daran gedacht
werden, den Randbereichen der Sitzfläche eine größere Heizenergie
zuzuführen. Durch eine derartige Variation der Dichte der Kreuzungs
stellen zwischen den Elektroden 3, 7 läßt sich jedoch gegebenenfalls
auch eine lokal unterschiedliche Beeinflußbarkeit der Sensor
anordnung erreichen. Neben der Feststellung, daß der Fahrzeugsitz
belegt ist oder nicht, können hierdurch gegebenenfalls auch noch
Rückschlüsse auf die tatsächlich von dem Fahrzeuginsassen einge
nommene Sitzposition gezogen werden. Dies ist besonders in jenen
Anwendungsfällen vorteilhaft, bei denen eine optimale Schutzwirkung
durch passive Rückhaltemittel nur bei einer idealen Sitzposition
gewährleistet ist und bei einer davon abweichenden Sitzposition
unter Umständen mit einer größeren Gefährung des Fahrzeuginsassen
gerechnet werden muß. Gegebenenfalls kann durch geeignete Warnein
richtungen der Fahrzeuginsasse noch rechtzeitig auf eine ungünstige
Sitzposition hingewiesen werden. Gegebenenfalls kann in einem wei
teren Ausführungsbeispiel der Erfindung die Anordnung noch dadurch
verfeinert werden, daß mehrere Elektroden 7 vorgesehen werden, die
gegebenenfalls mit mehreren Steuergeräten 8 verbunden, jedenfalls
aber unterschiedlichen Auswertekreisen zugeordnet sind.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist der dem Heizkreis zuge
ordnete Leiter folienförmig ausgestaltet. Der die zweite Elektrode
bildende Leiter ist wiederum drahtförmig ausgebildet und in bestimm
ten Abständen mit Isoliermittel in Gestalt von Isolierperlen
umgeben, die eine eine galvanische Trennung garantierende Auflage
auf der ersten Elektrode ermöglichen.
Schließlich umfaßt ein letztes Ausführungsbeispiel eine Elektroden
anordnung mit einer flächig ausgebildeten Isolierfolie, auf der
beidseitig im wesentlichen streifenförmig ausgebildete und sich
überkreuzende Elektroden angeordnet sind. Diese Ausführungsform
einer Elektrodenanordnung ist besonder leicht herstellbar und
dennoch mechanisch außerordentlich stabil. Sie eignet sich daher
besonders gut für die Anordnung in einer Sitzfläche eines Fahrzeug
sitzes, der über die Fahrzeuglebensdauer gesehen großen mechanischen
Beanspruchungen ausgesetzt ist.
Claims (17)
1. Fahrzeugsitz mit einer elektrischen Sitzheizung und Mitteln zur
Erkennung der Sitzbelegung, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest
Teile der Sitzheizung als Mittel zur Erkennung der Sitzbelegung
dienen.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
elektrische Sitzheizung einen durch Stromdurchgang aufheizbaren
Leiter (3) umfaßt und daß dieser Leiter zumindest als Teil eines
Sensors (3, 7) zur Erkennung der Sitzbelegung des Fahrzeugsitzes (1)
ausgestaltet ist.
3. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1, 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Leiter (3) eine erste Elektrode eines
mehrere Elektroden (3, 7) kapazitiven Sensors ist.
4. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Leiter (3) drahtförmig ausgebildet ist.
5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß der Leiter (3) mäanderförmig verlaufend in der
Sitzfläche (2) des Fahrzeugsitzes (1) angeordnet ist.
6. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die zweite Elektrode (7) des kapazitiven Sensors
(3, 7) als ein die erste Elektrode (3) stellenweise kreuzender
Leiter (7) ausgebildet ist.
7. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Elektroden (3, 7) im Bereich ihrer
Kreuzungsstellen durch Isoliermittel derart voneinander getrennt
sind, daß sich zwischen ihnen keine galvanische Verbindung ergibt.
8. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß als Isoliermittel aus einem isolierenden
Werkstoff, wie beispielsweise Glas, bestehende Isolierperlen (10)
vorgesehen sind, die die Elektroden (3, 7) im Bereich ihrer
Kreuzungsstellen umschließen.
9. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kreuzungsstellen der Elektroden (3, 7) in
einer Matrix angeordnet sind.
10. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß die Anzahl der Kreuzungsstellen pro
Flächeneinheit der Sitzfläche (2) des Fahrzeugsitzes konstant ist.
11. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß die Anzahl der Kreuzungsstellen der Elektroden
(3, 7) pro Flächeneinheit der Sitzfläche (2) des Fahrzeugsitzes
variabel ist.
12. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß die Elektroden als sich kreuzende Folienstreifen
sehr dünne beidseitig einer flächigen Isolierfolie angeordnet sind.
13. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch
gekennzeichnet, daß der Kapazitätswert des durch jede
Kreuzungsstelle der Elektroden (3, 7) gebildeten Kondensators
wesentlich kleiner als 1 Picofarad ist.
14. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch
gekennzeichnet, daß die Abschaltung der Sitzheizung in unmittelbarer
Nähe der Widerstandsheizdicke 2polig erfolgt.
15. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch
gekennzeichnet, daß die Messung der Sitzheizungselektrodenkapazitat
durch Austaktung des 2poligen Relais in bestimmten Zeitabständen
erfolgt.
16. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch
gekennzeichnet, daß die Zuschaltung der Sitzheizung nur bei "Sitz
belegt" erfolgt.
17. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch
gekennzeichnet, daß der Kapazitätswert der Sitzelektrodenanordnung
durch ein Lernprogramm ermittelt wird.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914110702 DE4110702A1 (de) | 1991-04-03 | 1991-04-03 | Fahrzeugsitz |
PCT/DE1992/000263 WO1992017344A1 (de) | 1991-04-03 | 1992-04-02 | Fahrzeugsitz |
JP4506814A JPH07508233A (ja) | 1991-04-03 | 1992-04-02 | 車両シート |
EP92907598A EP0577686B1 (de) | 1991-04-03 | 1992-04-02 | Fahrzeugsitz |
DE59200630T DE59200630D1 (de) | 1991-04-03 | 1992-04-02 | Fahrzeugsitz. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914110702 DE4110702A1 (de) | 1991-04-03 | 1991-04-03 | Fahrzeugsitz |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4110702A1 true DE4110702A1 (de) | 1992-10-08 |
Family
ID=6428695
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914110702 Withdrawn DE4110702A1 (de) | 1991-04-03 | 1991-04-03 | Fahrzeugsitz |
DE59200630T Expired - Fee Related DE59200630D1 (de) | 1991-04-03 | 1992-04-02 | Fahrzeugsitz. |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59200630T Expired - Fee Related DE59200630D1 (de) | 1991-04-03 | 1992-04-02 | Fahrzeugsitz. |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0577686B1 (de) |
JP (1) | JPH07508233A (de) |
DE (2) | DE4110702A1 (de) |
WO (1) | WO1992017344A1 (de) |
Cited By (30)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19526450C1 (de) * | 1995-07-20 | 1996-05-09 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur Steuerung einer Fahrzeuginnenraumklimatisierungseinrichtung |
DE19512856A1 (de) * | 1995-04-06 | 1996-10-10 | Duerrwaechter E Dr Doduco | Einrichtung, insbesondere in Fahrzeugen, zur leitungsgebundenen, bidirektionalen Übertragung von elektrischen Signalen |
DE19717273C1 (de) * | 1997-04-24 | 1998-07-30 | Volkswagen Ag | Vorrichtung mit einem Foliendrucksensor zur Sitzbelegungserkennung für einen Fahrzeugsitz |
DE19724168C1 (de) * | 1997-06-07 | 1998-08-06 | Helag Electronic Gmbh | Vorrichtung zur Detektion der Anwesenheit eines Körpers in einem Detektionsbereich und eine solche Vorrichtung umfassende Heizvorrichtung |
EP0881132A1 (de) | 1997-05-27 | 1998-12-02 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur Sitzbelegungserkennung in einem Kraftfahrzeug |
DE10013165A1 (de) * | 2000-03-17 | 2001-10-11 | Audi Ag | Steuereinrichtung für eine Fahrzeuginnenraumklimatisierungsvorrichtung und Verfahren hierzu |
WO2002006083A1 (en) * | 2000-07-17 | 2002-01-24 | Kongsberg Automotive Ab | Vehicle seat heating arrangement |
FR2841841A1 (fr) * | 2002-07-03 | 2004-01-09 | Faurecia Sieges Automobile | Dispositif et procede de chauffe de sieges de vehicule automobile |
DE10311132A1 (de) * | 2003-03-12 | 2004-09-23 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Verfahren und eine Einrichtung zum Ansteuern eines reversiblen Insassenschutzmittels |
WO2005055661A2 (de) * | 2003-12-04 | 2005-06-16 | Iq-Mobil Gmbh | Vorrichtung zur erwärmung einer oberfläche |
WO2005061268A1 (de) * | 2003-12-12 | 2005-07-07 | Carl Freudenberg Kg | Kombiniertes sensor- und heizelement |
DE102004039561A1 (de) * | 2004-08-13 | 2006-02-23 | Intedis Gmbh & Co. Kg | Kapazitive Sensoreinrichtung |
DE10057222B4 (de) * | 2000-11-18 | 2007-02-08 | I.G. Bauerhin Gmbh | Flächenheizelement |
WO2007089655A1 (en) * | 2006-01-26 | 2007-08-09 | Tk Holdings Inc. | Occupant classification system |
WO2007095068A2 (en) * | 2006-02-10 | 2007-08-23 | Tk Holdings Inc. | Occupant classification system |
DE102006002919B4 (de) * | 2005-01-24 | 2008-09-04 | Denso Corp., Kariya | Kapazitiver Sensor und Insassenerfassungssystem |
DE4321157B4 (de) * | 1993-06-25 | 2009-05-14 | Robert Bosch Gmbh | Elektronisches Steuergerät |
US8115648B2 (en) | 2003-06-23 | 2012-02-14 | Iee International Electronics & Engineering S.A. | Seat occupancy sensor |
WO2012093080A1 (en) | 2011-01-07 | 2012-07-12 | Iee International Electronics & Engineering S.A. | Capacitive occupant sensor including resonant network |
CN104354620A (zh) * | 2014-11-11 | 2015-02-18 | 廊坊市金色时光科技发展有限公司 | 一种导电加热膜及座椅薄膜加热器 |
DE102015010282A1 (de) | 2015-08-08 | 2016-03-24 | Daimler Ag | Vorrichtung zur Sitzbelegungserkennung |
WO2016050864A1 (en) * | 2014-09-30 | 2016-04-07 | Iee International Electronics & Engineering S.A. | Capacitive vehicle seat occupancy detection system with detection of vehicle seat heater member interruption |
WO2016050892A1 (en) | 2014-09-30 | 2016-04-07 | Iee International Electronics & Engineering S.A. | Capacitive vehicle seat occupancy detection system with detection of vehicle seat heater member interruption |
DE102016219653A1 (de) * | 2016-10-11 | 2018-04-26 | Continental Automotive Gmbh | Heizanordnung für eine Fahrzeugkomponente |
DE102017205934A1 (de) * | 2017-04-06 | 2018-10-11 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Verfahren zum Betrieb einer Massageeinrichtung eines Sitzes |
US10131249B2 (en) | 2015-02-18 | 2018-11-20 | Iee International Electronics & Engineering S.A. | Capacitive seat occupancy detection system operable at wet conditions |
EP3227161B1 (de) | 2014-12-04 | 2020-07-08 | Valeo Schalter und Sensoren GmbH | Sensorsystem für ein lenkrad eines kraftfahrzeugs, lenkrad mit einem solchen sensorsystem und verfahren zum betrieb eines solchen sensorsystems |
WO2020174000A1 (en) | 2019-02-26 | 2020-09-03 | Iee International Electronics & Engineering S.A. | Flexible and stretchable electric heater based on electrically conductive textile material and method of manufacturing same |
LU101201B1 (en) | 2019-04-30 | 2020-10-30 | Iee Sa | Flexible and Stretchable Electric Heater based on Electrically Conductive Textile Material and Method of Manufacturing Same |
DE102019128950A1 (de) * | 2019-10-28 | 2021-04-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung und Verfahren zur Qualitätsprüfung eines Fahrzeugsitzes |
Families Citing this family (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4318432A1 (de) * | 1993-06-03 | 1994-12-08 | Ruthenberg Gmbh Waermetechnik | Verfahren und Schaltungsanordnung zum Betrieb einer elektrischen Autositzheizung |
FR2744548B1 (fr) * | 1996-02-07 | 1999-02-19 | Leteurtre Jean | Systeme et procede de detection de presence d'une personne assise dans un habitacle, notamment un passager d'un vehicule automobile |
EP1080994B1 (de) * | 1999-09-02 | 2005-11-30 | Honda elesys Co., Ltd. | Vorrichtung und Verfahren zur Sitzbelegungserkennung durch im Sitz eingerichtete Elektroden |
DE10029237B4 (de) * | 2000-06-14 | 2009-12-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Variable Sitzheizung |
JP4721058B2 (ja) | 2006-07-11 | 2011-07-13 | 株式会社デンソー | 車両用座席装置及びその製造方法 |
EP2368771A1 (de) | 2010-03-25 | 2011-09-28 | Iee International Electronics & Engineering S.A. | Kombination einer Sitzheizung mit einem kapazitiven Insassensensor |
EP2368772A1 (de) | 2010-03-25 | 2011-09-28 | Iee International Electronics & Engineering S.A. | Kombination aus Sitzheizung und kapazitivem Insassensensor |
LU91768B1 (en) | 2010-12-17 | 2012-06-18 | Iee Sarl | Seat heater usable as antenna electrode |
LU91791B1 (en) | 2011-02-21 | 2012-08-22 | Iee Sarl | Heating element operated as capacitive sensing electrode |
LU91837B1 (en) | 2011-07-08 | 2013-01-09 | Iee Sarl | Seat heater and capacitive occupancy sensor combination |
LU91838B1 (en) | 2011-07-08 | 2013-01-09 | Iee Sarl | Seat heater and capacitive occupancy sensor combination |
LU91843B1 (en) | 2011-07-20 | 2013-01-21 | Iee Sarl | Plural-frequency capacitive occupancy sensing system |
LU91879B1 (en) | 2011-09-21 | 2013-03-22 | Iee Sarl | Capacitive sensing system configured for using heating element as antenna electrode |
LU91872B1 (en) | 2011-09-21 | 2013-03-22 | Iee Sarl | Capacitive sensing system able of using heating element as antenna electrode |
LU91873B1 (en) | 2011-09-21 | 2013-03-22 | Iee Sarl | Combined heating and capacitive seat occupant sensing system |
LU92102B1 (en) | 2012-11-22 | 2014-05-23 | Iee Sarl | Capacitive occupancy or proximity detector |
LU92178B1 (en) * | 2013-04-09 | 2014-10-10 | Iee Sarl | Capacitive sensing device |
LU92179B1 (en) | 2013-04-09 | 2014-10-10 | Iee Sarl | Capacitive sensing device |
CN107148752B (zh) | 2014-10-10 | 2020-08-14 | Iee国际电子工程股份公司 | 电容式感测设备 |
DE102015014014B4 (de) * | 2015-10-30 | 2017-12-28 | Gentherm Gmbh | Einrichtung zur Temperierung bestimmter Areale und zur Erkennung ihrer personen- und/oder objektbezogenen Belegung sowie Sitz- und/oder Liegevorrichtung mit einer solchen Einrichtung |
US20180319365A1 (en) | 2015-11-06 | 2018-11-08 | Iee International Electronics & Engineering S.A. | Optimized electrode shape for capacitive occupant classification system |
DE112016005734T5 (de) | 2015-12-15 | 2018-10-04 | Iee International Electronics & Engineering S.A. | Kapazitives Insassenerkennungssystem mit Isofix-Unterscheidung |
LU100036B1 (en) | 2017-01-31 | 2018-07-31 | Iee Sa | Robust, Low-Cost Capacitive Measurement System |
LU100318B1 (en) | 2017-06-15 | 2018-12-18 | Iee Sa | Capacitive Occupant Detection System with Improved Discrimination Capability |
LU100317B1 (en) | 2017-06-15 | 2018-12-18 | Iee Sa | Capacitive Occupant Detection System with improved ISOFIX Discrimination |
DE112021005835T5 (de) | 2020-11-06 | 2023-09-07 | Iee International Electronics & Engineering S.A. | Verfahren zum Ausstatten von dreidimensionalen Objekten mit elektrisch leitfähigen Strukturen mit einer geringen Topographie und einer geringen Oberflächenrauheit |
LU102265B1 (en) | 2020-12-03 | 2022-06-03 | Iee Sa | Method of Furnishing Three-Dimensional Objects with Electrically Conductive Structures having Low Topography and Low Surface Roughness |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63219414A (ja) * | 1987-03-05 | 1988-09-13 | Aisin Seiki Co Ltd | 車内エア吐出装置 |
-
1991
- 1991-04-03 DE DE19914110702 patent/DE4110702A1/de not_active Withdrawn
-
1992
- 1992-04-02 EP EP92907598A patent/EP0577686B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-04-02 WO PCT/DE1992/000263 patent/WO1992017344A1/de active IP Right Grant
- 1992-04-02 JP JP4506814A patent/JPH07508233A/ja active Pending
- 1992-04-02 DE DE59200630T patent/DE59200630D1/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (48)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4321157B4 (de) * | 1993-06-25 | 2009-05-14 | Robert Bosch Gmbh | Elektronisches Steuergerät |
DE19512856C2 (de) * | 1995-04-06 | 1999-08-19 | Duerrwaechter E Dr Doduco | Einrichtung, insbesondere in Fahrzeugen, zur leitungsgebundenen, bidirektionalen Übertragung von elektrischen Signalen |
DE19512856A1 (de) * | 1995-04-06 | 1996-10-10 | Duerrwaechter E Dr Doduco | Einrichtung, insbesondere in Fahrzeugen, zur leitungsgebundenen, bidirektionalen Übertragung von elektrischen Signalen |
DE19526450C1 (de) * | 1995-07-20 | 1996-05-09 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur Steuerung einer Fahrzeuginnenraumklimatisierungseinrichtung |
US5878809A (en) * | 1995-07-20 | 1999-03-09 | Mercedes-Benz Ag | Process and system for controlling an air-conditioning system for a vehicle interior |
DE19717273C1 (de) * | 1997-04-24 | 1998-07-30 | Volkswagen Ag | Vorrichtung mit einem Foliendrucksensor zur Sitzbelegungserkennung für einen Fahrzeugsitz |
EP0873903A2 (de) | 1997-04-24 | 1998-10-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vorrichtung mit einem Foliendrucksensor zur Sitzbelegungserkennung für einen Fahrersitz |
EP0873903A3 (de) * | 1997-04-24 | 1999-03-03 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vorrichtung mit einem Foliendrucksensor zur Sitzbelegungserkennung für einen Fahrersitz |
US6270114B2 (en) | 1997-05-27 | 2001-08-07 | Volkswagen Ag | Method and arrangement for seat occupancy recognition in a motor vehicle |
EP0881132A1 (de) | 1997-05-27 | 1998-12-02 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur Sitzbelegungserkennung in einem Kraftfahrzeug |
DE19724168C1 (de) * | 1997-06-07 | 1998-08-06 | Helag Electronic Gmbh | Vorrichtung zur Detektion der Anwesenheit eines Körpers in einem Detektionsbereich und eine solche Vorrichtung umfassende Heizvorrichtung |
DE10013165A1 (de) * | 2000-03-17 | 2001-10-11 | Audi Ag | Steuereinrichtung für eine Fahrzeuginnenraumklimatisierungsvorrichtung und Verfahren hierzu |
US7134715B1 (en) | 2000-07-17 | 2006-11-14 | Kongsberg Automotive Ab | Vehicle seat heating arrangement |
WO2002006083A1 (en) * | 2000-07-17 | 2002-01-24 | Kongsberg Automotive Ab | Vehicle seat heating arrangement |
DE10057222B4 (de) * | 2000-11-18 | 2007-02-08 | I.G. Bauerhin Gmbh | Flächenheizelement |
US6812431B2 (en) | 2002-07-03 | 2004-11-02 | Faurecia Sieges D'automobile S.A. | Apparatus and a method for heating motor vehicle seats |
FR2841841A1 (fr) * | 2002-07-03 | 2004-01-09 | Faurecia Sieges Automobile | Dispositif et procede de chauffe de sieges de vehicule automobile |
DE10311132A1 (de) * | 2003-03-12 | 2004-09-23 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Verfahren und eine Einrichtung zum Ansteuern eines reversiblen Insassenschutzmittels |
US8115648B2 (en) | 2003-06-23 | 2012-02-14 | Iee International Electronics & Engineering S.A. | Seat occupancy sensor |
WO2005055661A2 (de) * | 2003-12-04 | 2005-06-16 | Iq-Mobil Gmbh | Vorrichtung zur erwärmung einer oberfläche |
WO2005055661A3 (de) * | 2003-12-04 | 2005-10-13 | Iq Mobil Gmbh | Vorrichtung zur erwärmung einer oberfläche |
KR100889435B1 (ko) | 2003-12-12 | 2009-03-23 | 칼 프로이덴베르크 카게 | 센서와 발열소자의 복합체 |
WO2005061268A1 (de) * | 2003-12-12 | 2005-07-07 | Carl Freudenberg Kg | Kombiniertes sensor- und heizelement |
DE102004039561B4 (de) * | 2004-08-13 | 2006-08-24 | Intedis Gmbh & Co. Kg | Kapazitive Sensoreinrichtung |
DE102004039561A1 (de) * | 2004-08-13 | 2006-02-23 | Intedis Gmbh & Co. Kg | Kapazitive Sensoreinrichtung |
DE102006002919B4 (de) * | 2005-01-24 | 2008-09-04 | Denso Corp., Kariya | Kapazitiver Sensor und Insassenerfassungssystem |
US7575085B2 (en) | 2005-01-24 | 2009-08-18 | Denso Corporation | Capacitance-based sensor and occupant sensing system |
WO2007089655A1 (en) * | 2006-01-26 | 2007-08-09 | Tk Holdings Inc. | Occupant classification system |
US8818637B2 (en) | 2006-01-26 | 2014-08-26 | Tk Holdings Inc. | Occupant classification system |
WO2007095068A3 (en) * | 2006-02-10 | 2007-10-04 | Tk Holdings Inc | Occupant classification system |
WO2007095068A2 (en) * | 2006-02-10 | 2007-08-23 | Tk Holdings Inc. | Occupant classification system |
DE112011104687T5 (de) | 2011-01-07 | 2013-11-14 | Iee International Electronics & Engineering S.A. | Kapazitiver Belegungssensor mit Resonanznetz |
US9061641B2 (en) | 2011-01-07 | 2015-06-23 | Iee International Electronics & Engineering S.A. | Capacitive sensor including resonant network |
DE112011104687B4 (de) * | 2011-01-07 | 2020-09-10 | Iee International Electronics & Engineering S.A. | Kapazitiver Belegungssensor mit Resonanznetz |
WO2012093080A1 (en) | 2011-01-07 | 2012-07-12 | Iee International Electronics & Engineering S.A. | Capacitive occupant sensor including resonant network |
US10173626B2 (en) | 2014-09-30 | 2019-01-08 | Iee International Electronics & Engineering S.A. | Capacitive vehicle seat occupancy detection system with detection of vehicle seat heater member interruption |
WO2016050864A1 (en) * | 2014-09-30 | 2016-04-07 | Iee International Electronics & Engineering S.A. | Capacitive vehicle seat occupancy detection system with detection of vehicle seat heater member interruption |
WO2016050892A1 (en) | 2014-09-30 | 2016-04-07 | Iee International Electronics & Engineering S.A. | Capacitive vehicle seat occupancy detection system with detection of vehicle seat heater member interruption |
CN104354620A (zh) * | 2014-11-11 | 2015-02-18 | 廊坊市金色时光科技发展有限公司 | 一种导电加热膜及座椅薄膜加热器 |
EP3227161B1 (de) | 2014-12-04 | 2020-07-08 | Valeo Schalter und Sensoren GmbH | Sensorsystem für ein lenkrad eines kraftfahrzeugs, lenkrad mit einem solchen sensorsystem und verfahren zum betrieb eines solchen sensorsystems |
US10131249B2 (en) | 2015-02-18 | 2018-11-20 | Iee International Electronics & Engineering S.A. | Capacitive seat occupancy detection system operable at wet conditions |
DE102015010282A1 (de) | 2015-08-08 | 2016-03-24 | Daimler Ag | Vorrichtung zur Sitzbelegungserkennung |
DE102016219653A1 (de) * | 2016-10-11 | 2018-04-26 | Continental Automotive Gmbh | Heizanordnung für eine Fahrzeugkomponente |
DE102017205934A1 (de) * | 2017-04-06 | 2018-10-11 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Verfahren zum Betrieb einer Massageeinrichtung eines Sitzes |
WO2020174000A1 (en) | 2019-02-26 | 2020-09-03 | Iee International Electronics & Engineering S.A. | Flexible and stretchable electric heater based on electrically conductive textile material and method of manufacturing same |
DE112020000971T5 (de) | 2019-02-26 | 2021-11-25 | Iee International Electronics & Engineering S.A. | Flexible und dehnbare Elektroheizung basierend auf einem elektrisch leitenden Textilmaterial und Verfahren zur Herstellung von dieser |
LU101201B1 (en) | 2019-04-30 | 2020-10-30 | Iee Sa | Flexible and Stretchable Electric Heater based on Electrically Conductive Textile Material and Method of Manufacturing Same |
DE102019128950A1 (de) * | 2019-10-28 | 2021-04-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung und Verfahren zur Qualitätsprüfung eines Fahrzeugsitzes |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0577686B1 (de) | 1994-10-12 |
JPH07508233A (ja) | 1995-09-14 |
EP0577686A1 (de) | 1994-01-12 |
WO1992017344A1 (de) | 1992-10-15 |
DE59200630D1 (de) | 1994-11-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0577686B1 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE19724168C1 (de) | Vorrichtung zur Detektion der Anwesenheit eines Körpers in einem Detektionsbereich und eine solche Vorrichtung umfassende Heizvorrichtung | |
WO1995013204A1 (de) | Elektronisches gerät für die ansteuerung einer sitzheizung | |
EP1857318B1 (de) | Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz | |
DE60029144T2 (de) | Vorrichtung zur Heizung eines Fahrzeugsitzes und Verfahren zur Herstellung einer solchen Vorrichtung | |
DE602005000519T2 (de) | Sitzsensor mit Schalter auf Folie und Widerstandselement | |
DE102011005551B4 (de) | Belegungserkennungsvorrichtung zum Erkennen einer Belegung eines Sitzplatzes eines Kraftfahrzeuges | |
DE102004050512B4 (de) | Fahrzeug-Fußgängerbestimmungssystem | |
DE4301000C2 (de) | Kapazitives Detektorsystem | |
EP3216127A2 (de) | Vorrichtung und verfahren zur erfassung einer lenkradberührung | |
DE4417827C2 (de) | Verfahren und Sensor zur Anwesenheitsdetektion von Personen | |
DE19900842A1 (de) | Insassenerfassungssystem | |
DE102014117823A1 (de) | Lenkrad für ein Kraftfahrzeug mit einem Sensorsystem und Verfahren zum Erkennen einer Anwesenheit einer menschlichen Hand in einem Greifbereich eines solchen Lenkrads | |
DE3820829C2 (de) | ||
DE102014117820A1 (de) | Sensorsystem für ein Lenkrad eines Kraftfahrzeugs, Lenkrad mit einem solchen Sensorsystem und Verfahren zum Betrieb eines solchen Sensorsystems | |
DE112016000792T5 (de) | Kapazitives Sitzbelegungserkennungssystem, das unter nassen Bedingungen funktionsfähig ist | |
DE112012000923T5 (de) | Als kapazitive Erfassungselekrode betriebenes Heizelement | |
DE102008022981A1 (de) | Wärmematte mit Insassenerkennung | |
DE202011004140U1 (de) | Multifunktionsprodukt | |
AT519601A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum steuern einer tür, vorzugsweise schiebetür | |
EP0873903A2 (de) | Vorrichtung mit einem Foliendrucksensor zur Sitzbelegungserkennung für einen Fahrersitz | |
DE2226742B2 (de) | Kontrollvorrichtung zur Überwachung des Gebrauchs eines Sicherheitsgurtes | |
DE102011050161A1 (de) | Schalteinrichtung mit kapazitivem Sensor für elektrische Komponenten in einem Möbel | |
DE102012025037C5 (de) | Verfahren zur kapazitiven Sitzbelegungserkennung für Fahrzeugsitze | |
EP1211548B1 (de) | Display mit einer Heizung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |