DE4101288C2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE4101288C2 DE4101288C2 DE19914101288 DE4101288A DE4101288C2 DE 4101288 C2 DE4101288 C2 DE 4101288C2 DE 19914101288 DE19914101288 DE 19914101288 DE 4101288 A DE4101288 A DE 4101288A DE 4101288 C2 DE4101288 C2 DE 4101288C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cover
- drive
- roof
- drive device
- swivel arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/057—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Spoilerdach für Fahrzeuge mit einer in einer festen
Dachfläche ausgebildeten Dachöffnung und einem Deckel, der mittels einer Antriebs
einrichtung ausgehend von einer die Dachöffnung verschließenden Schließstellung mit
seiner Hinterkante über die Dachfläche ausgestellt und mindestens zum Teil nach hin
ten über die Dachfläche geschoben werden kann, wobei zum Ausstellen des Deckels
mindestens ein Schwenkarm vorgesehen ist, der mittels der Antriebseinrichtung um eine
dachfeste Schwenkachse verschwenkbar ist und dessen von dieser Schwenkachse ablie
gendes eines Ende an dem Deckel schwenkbar angelenkt und entlang einer deckelfesten
Längsführung verstellbar geführt ist.
Bei einem bekannten Spoilerdach dieser Art (DE 34 24 332 A1) trägt der Schwenkarm
an dem einen Ende einen Gleitstein, der von einer die deckelfeste Längsführung bil
denden Führungsschiene längsverschiebbar aufgenommen ist. Im Bereich der dach
festen Schwenkachse des Schwenkarms ist letzterer mit einem Antriebsrad verbunden.
Dieses Antriebsrad ist Teil eines Getriebes, das eingangsseitig mit einem drucksteifen
Gewindekabel in Antriebsverbindung steht und über welches der Schwenkarm zu einer
den Deckel kippenden Schwenkbewegung veranlaßt werden kann. Auch das Verschie
ben des Deckels soll in nicht näher offenbarter Weise über drucksteife Gewindekabel
erfolgen. Dazu müssen entweder jeweils zugeordnete Gewindekabel aufweisende ge
trennte Antriebe für das Verschwenken und das Verschieben des Deckels vorgesehen
sein, oder es müssen Kupplungen vorhanden sein, die es erlauben, wahlweise das Ge
triebe zum Verschwenken des Schwenkarms und/oder für eine Verschiebebewegung
des Deckels sorgende Mitnehmer mit den Gewindekabeln eines einzigen Antriebs zu
koppeln.
Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Spoilerdach
der eingangs genannten Art zu schaffen, das einen besonders einfachen und robusten
Aufbau hat.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Schwenkarm an dem
einen Ende ein Rotationsantriebsorgan trägt, mittels der Antriebseinrichtung um
eine zu der dachfesten Schwenkachse des Schwenkarms parallele Drehachse drehbar ist,
und daß die deckelfeste Längsführung ein mit dem Rotationsantriebsorgan in Antriebs
verbindung gehaltenes Längsantriebsorgan aufweist, wobei ausgehend von der Schließ
stellung ein Drehen des Rotationsantriebsorgans zunächst ein Verschwenken des
Schwenkarms bis zum vollen Ausstellen des Deckels und dann die Längsbewegung des
Längsantriebsorgans gegenüber der festen Dachfläche in Deckelöffnungsrichtung be
wirkt. Bevorzugte weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Wird bei dem Spoilerdach nach der Erfindung die Antriebseinrichtung bei in Schließ
stellung befindlichem Deckel betätigt, wird auf das Rotationsantriebsorgan ein An
triebsdrehmoment ausgeübt. Dies hat ein entgegengestztes Reaktionsmoment auf den Schwenkarm zur Folge. Unter dem Einfluß des Reaktionsmoments schwenkt der
Schwenkarm nach oben; der Deckel wird ausgestellt. Bleibt der Antrieb bei voll ausge
stelltem Deckel betätigt, wird der Deckel durch das Zusammenwirken von Rotationsan
triebsorgan und Längsantriebsorgan nach hinten geschoben; die Dachöffnung wird frei
gelegt. Wird umgekehrt bei geöffnetem Dach ein Antriebsmoment in Schließrichtung
auf das Rotationsantriebsorgan ausgeübt, hat dies ein entgegengesetztes Reaktionsmo
ment zur Folge, das nach dem Zurückschieben des Deckels in seine vordere Endstellung
den Schwenkarm nach unten schwenken läßt. Dadurch wird der Deckel mit seinem hin
teren Ende nach unten bis in die Schließstellung geschoben.
Das Spoilerdach nach der Erfindung kommt mit einem einzigen Antrieb aus, ohne daß
Kupplungen notwendig werden, die den Antrieb wahlweise mit Funktionsteilen zum
Verschieben des Deckels und/oder Funktionsteilen zum Verschwenken des Deckels
verbinden. Der Gesamtaufbau bleibt einfach; er kann ohne großen Aufwand besonders
robust gehalten werden.
Vorzugsweise ist die Auslegung so getroffen, daß die Antriebseinrichtung auf dem
Schwenkarm angebracht ist oder selbst den Schwenkarm bildet und daß das Rotations
antriebsorgan unmittelbar auf der Abtriebswelle der Antriebseinrichtung sitzt. Dies
trägt zur Vereinfachung des Aufbaus bei, weil zusätzliche Kraftübertragungsorgane ent
fallen. Zweckmäßig greift an beiden Seiten des Deckels jeweils ein Schwenkarm an, von
denen der eine die Antriebseinrichtung trägt oder von der Antriebseinrichtung gebildet
ist, wobei sich die Abtriebswelle der Antriebseinrichtung quer unter dem Deckel er
streckt und an beiden Deckelseiten ein Rotationsantriebsorgan trägt und wobei jedes
der beiden Rotationsantriebsorgane mit jeweils einem auf der betreffenden Deckelseite
sitzenden Längsantriebsorgan in Antriebsverbindung steht.
Als Rotationsantriebsorgan und als Längsantriebsorgan eignen sich insbesondere ein
Ritzel und eine damit kämmende Zahnstange.
Vorzugsweise ist der Aufbau so getroffen, daß in der Schließstellung des Deckels die
Drehachse des Rotationsantriebsorgans in vorbestimmtem Abstand hinter der dach
festen Schwenkachse des Schwenkarms liegt.
Zum Begrenzen der Deckelausstellbewegung kann einfach ein mit dem Schwenkarm
oder der Antriebseinrichtung zusammenwirkender dachfester Anschlag vorgesehen sein.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind eine Verriegelungseinrichtung zum Ver
hindern von Längsbewegungen des Deckels, bis dieser in seiner vorderen Endstellung
die voll ausgestellte Lage erreicht hat, und/oder eine Arretierungseinrichtung zum Ver
hindern von Schwenkbewegungen des ausgestellten Deckels, sobald dieser aus seiner
vorderen Endstellung nach hinten verschoben wird, vorgesehen. Zur Bildung dieser
beiden Einrichtungen kann einfach eine auf den Schwenkarm oder die Antriebseinrich
tung einwirkende Vorspannfeder vorgesehen sein, die den geschlossenen Deckel in
Richtung auf seine vordere Endstellung und den ausgestellten Deckel gegen eine Ab
senkbewegung vorspannt.
Um einem unbefugten Öffnen des Deckels, insbesondere einem versuchten Einbruch in
das Fahrzeug von außen, entgegenzuwirken, ist vorteilhaft eine Blockiereinrichtung vor
gesehen, die ein Herausbewegen des Deckels aus der Schließstellung verhindert, so
lange die Antriebseinrichtung betätigt bleibt. Für diesen Zweck kann einfach die An
triebseinrichtung selbsthemmend ausgelegt sein.
Mit der Antriebseinrichtung in Wirkverbindung stehende Endschalter können zweck
mäßig vorgesehen sein, um die Schiebebewegung des Deckels nach vorne und die Ab
senkbewegung des Deckels in die Schließstellung zu begrenzen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung näher
erläutert. Dabei zeigt
Fig. 1 eine teilweise aufgeschnittene perspektivische Darstellung eines
Spoilerdachs und
Fig. 2 den Längsschnitt entlang der Linie II-II der Fig. 1.
Zu dem insgesamt mit 1 bezeichneten Spoilerdach gehört ein Rahmen 3, der eine
Dachöffnung umgreift, die in einer festen Dachfläche 2 ausgebildet ist. Die
Dachöffnung läßt sich mittels eines Deckels 4 verschließen, wie dies in Fig. 1
veranschaulicht ist. In der Schließstellung liegt der Deckel 4 auf einem Dichtungsprofil
aus elastischem Material auf, das in einen Falz des Rahmens 3 eingesetzt ist.
Wie in Fig. 2 schematisch dargestellt ist, kann der Deckel 4 in eine Offenstellung ge
bracht werden. Zu diesem Zweck wird der Deckel zunächst in die mit Strichlinien ange
deutete Stellung ausgesellt, in welcher die Deckelhinterkante über die feste Dachfläche
2 angehoben ist. Daraufhin kann der Deckel 4 nach hinten über die feste Dachfläche ge
schoben werden, bis er die in Fig. 2 mit kurzen Strichen angedeutete Stellung erreicht.
Um diese Bewegung des Deckels 4 gegenüber dem Rahmen 3 zu ermöglichen, sind an
dem Rahmen 3 und dem Deckel 4 entsprechende Führungsteile angebracht. Bei dem
veranschaulichten Ausführungsbeispiel umfassen diese Führungsteile mit dem Deckel
verbundene Rollen 5 und am Rahmen 3 fest angebrachte Führungsbahnen 6 für die
Rollen 5. Die Rollen sind drehbar an Armen 16 gelagert, welche vom vorderen Teil des
Deckels 4 nach vorne ragen, so daß bei in vorderer Endstellung stehendem Deckel 4
dessen Schwenkachse für die Ausstellbewegung vor dem vorderen Rand der Dachöff
nung liegt. Wenn das hintere Ende des Deckels 4 angehoben wird, schwenkt der Deckel
um die Drehachse der Rollen 5. Im Zuge einer Längsbewegung des Deckels 4 nach hin
ten bewegen sich die Rollen 5 entlang den Führungsbahnen 6 nach hinten.
Zum Verstellen des Deckels 4 zwischen seiner Schließstellung und seiner Offenstellung
ist eine Antriebseinrichtung 7 vorgesehen. Die Antriebseinrichtung 7 umfaßt einen
Elektromotor mit angebautem Untersetzungsgetriebe. Das Untersetzungsgetriebe weist
eine Abtriebswelle 10 auf, die sich unter dem Deckel 4 nahe dessen hinterem Ende von
der einen zur anderen Deckelseite senkrecht zur Deckelverschieberichtung erstreckt.
An der der Antriebseinrichtung 7 gegenüberliegenden Seite ist die Abtriebswelle 10 in
einem Schwenkarm 14 gelagert, der um ein Gelenk 15 schwenken kann. Die Antriebs
einrichtung 7 selbst ist über einen entsprechenden Schwenkarm 14 um ein Gelenk 13
schwenkbar. Die Gelenke 13 und 15 bestimmen gemeinsam eine senkrecht zur Deckel
verschieberichtung verlaufende dachfeste Schwenkachse für die gesamte Antriebsein
richtung 7. Diese Schwenkachse steht parallel zu der Abtriebswelle 10, und sie liegt bei
geschlossenem Deckel 4, wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt, in einem vorgegebenen
Abstand vor der Abtriebswelle 10. Auf der Abtriebswelle 10 sind zu beiden Seiten des
Deckels 4 Ritzel 8 und 11 angebracht. Diese Ritzel 8 und 11 wirken mit Zahnstangen 9
bzw. 12 zusammen, die mit dem Deckel 4 fest verbunden sind. Die Zahnstangen 9 und
12 erstrecken sich in Deckellängsrichtung, und sie bilden bei der veranschaulichten Aus
führungsform in lotrechter Ebene mit dem Deckel 4 einen spitzen Winkel, der Einfluß
auf den Ausstellwinkel des Deckels beim Zurückschieben des Deckels hat. Unterhalb
jeder der Zahnstangen 9 und 12 erstreckt sich eine Sperre 18, die dafür sorgt, daß das
betreffende Ritzel 8 bzw. 11 in ständigem Eingriff mit der zugehörigen Zahnstange
bleibt.
Wird bei in Schließstellung stehendem Deckel (Fig. 2, ausgezogene Linien) die Antriebs
einrichtung 7 eingeschaltet, um das Dach zu öffnen, läuft das folgende Arbeitsspiel ab.
Für das Öffnen des Daches wird von der Antriebseinrichtung 7 über die Abtriebswelle
10 auf die Ritzel 8 und 11 ein Antriebsmoment ausgeübt, durch welches die Ritzel in
den Figuren im Uhrzeigersinn gedreht werden. Infolge des Kämmeingriffs zwischen den
Ritzeln 8 und 11 und den zugehörigen Zahnstangen 9 bzw. 12 wird auf die Antriebsein
richtung 7 ein Reaktionsmoment ausgeübt, das bewirkt, daß die gesamte Antriebsein
richtung 7 um die von den Gelenken 13 und 15 bestimmte dachfeste Schwenkachse in
Pfeilrichtung (Fig. 2) entgegen dem Uhrzeigersinn schwenkt. Diese Schwenkbewegung
endet, wenn die Antriebseinrichtung 7 mit einem Anschlag 22 in Berührung kommt, der
mit dem Rahmen 3 fest verbunden ist. Die Antriebseinrichtung 7 befindet sich dann in
der in Fig. 2 mit Strichlinien dargestellten Stellung. Sie hat dabei das hintere Ende des
Deckels 4 nach oben in die voll ausgestellte Lage gedrückt, die in Fig. 2 mit Strichlinien
angedeutet ist. Bei weiterer Betätigung der Antriebseinrichtung 7 wälzen sich die Ritzel
8 und 11 an den zugehörigen Zahnstangen 9 bzw. 12 ab, wodurch der Deckel 4 nach hin
ten über die feste Dachfläche 2 geschoben wird.
Für eine sichere Funktion des Spoilerdaches ist dafür zu sorgen, daß die Schwenkbewe
gung der Schwenkarme 14 und der Antriebseinrichtung 7 sowie die Längsbewegung des
Deckels 4 zeitlich voneinander getrennt ablaufen. Das heißt, die Antriebseinrichtung 7
soll erst völlig nach oben verschwenkt sein, bevor der Deckel 4 nach hinten geschoben
wird. Umgekehrt soll beim Schließen des Daches der Deckel 4 zunächst wieder in seine
vordere Endstellung geschoben sein, bevor die Antriebseinrichtung 7 nach unten zu
rückschwenken kann. Für diesen Zweck sind vorzugsweise eine Verriegelungseinrich
tung zum Verhindern von Längsbewegungen des Deckels 4, bis dieser in seiner vorderen
Endstellung die voll ausgestellte Lage erreicht hat, und eine Arretierungseinrichtung
zum Verhindern von Schwenkbewegungen des ausgestellten Deckels, sobald dieser aus
seiner vorderen Endstellung nach hinten verschoben wird, vorgesehen.
Des weiteren ist vorteilhaft eine Blockiereinrichtung vorhanden, die ein Herausbewegen
des Deckels 4 aus der Schließstellung verhindert, solange die Antriebseinrichtung 7 un
betätigt bleibt, um auf diese Weise ein Öffnen des Deckels 4 von außen unmöglich zu
machen. Zur Bildung einer solchen Blockiereinrichtung kann die Antriebseinrichtung 7
selbsthemmend ausgelegt sein, beispielsweise in dem ein selbsthemmendes Schnecken
getriebe aus Schnecke und Schneckenrad vorgesehen wird.
Bei der veranschaulichten Ausführungsform ist zur Trennung der Ausstellungs- und Ver
schiebebewegungen des Deckels 4 eine Vorspannfeder 19 vorgesehen, welche die An
triebseinrichtung 7 in den Figuren entgegen dem Uhrzeigersinn, d. h. in Richtung auf
eine Ausstellbewegung des Deckels, vorspannt. Soll das Dach ausgehend von der in Fig.
2 in ausgezogenen Linien veranschaulichten Schließstellung geöffnet werden, bleibt un
ter dem Einfluß der Vorspannfeder 19 der Deckel 4 in Richtung auf seine vordere End
stellung vorgespannt, bis die Antriebseinrichtung 7 sich gegen den Anschlag 22 anlegt.
Beim Schließen des Daches sorgt die Vorspannfeder 19 dafür, daß die Antriebseinrich
tung 7 in nach oben ausgeschwenkter Stellung bleibt, bis die Rollen 5 am vorderen Ende
der zugehörigen Führungsbahnen 6 anschlagen. Daraufhin kann das auf die An
triebseinheit 7 ausgeübte, auf das Antriebsmoment der Ritzel 8 und 11 zurückzufüh
rende Reaktionsmoment zunehmen, bis die Vorspannkraft der Vorspannfeder 19 über
wunden wird und die Antriebseinrichtung 7 nach unten in Richtung auf die Deckel
schließstellung zurückschwenkt.
Bei dem veranschaulichten Spoilerdach sind ferner Endschalter 20 und 21 vorgesehen.
Der Endschalter 20 ist mit der Antriebseinrichtung 7 verbunden. Er wirkt mit einem
Anschlag 17 im Bereich des vorderen Endes der Zahnstange 9 zusammen. Wenn der
Deckel in seine hintere Endstellung geschoben ist, wird der Endschalter 20 durch den
Anschlag 17 betätigt, wodurch die Stromzufuhr zu dem Motor der Antriebseinrichtung 7
unterbrochen wird. Der dachfest angeordnete Endschalter 21 wird beim Schließen des
Daches betätigt, wenn die Antriebseinrichtung 7 voll nach unten geschwenkt ist. Der
Endschalter 21 unterbricht dann ebenfalls die Stromzufuhr zu dem Motor der Antriebs
einrichtung 7. Das Spoilerdach 1 kann so durch einmaliges Betätigen eines Schal
ters geöffnet und geschlossen werden. Am Ende des Öffnungs- oder Schließvorganges
wird die Antriebseinrichtung durch die Endschalter 20 oder 21 selbsttätig ausgeschaltet.
Das beschriebene und veranschaulichte Spoilerdach kann auf verschiedenartige Weise
abgewandelt werden. So können z. B. die Rotations- und Längsantriebsorgane auf unter
schiedliche Weise ausgebildet sein. Beispielsweise kann anstelle eines Antriebs mit Rit
zel und Zahnstange auch ein Seiltrieb vorgesehen sein. Die Zahnstangen 9 und 12 las
sen sich durch am Deckel 4 angebrachte Gewindekabel ersetzen, die mit entsprechen
den Gewindekabel-Antriebsritzeln zusammenwirken. Während bei der veranschaulich
ten Ausführungsform die Antriebseinrichtung 7 an der einen Deckelseite angeordnet ist,
kann sie statt dessen auch in Querrichtung in Deckelmitte montiert sein. In einem sol
chen Fall kann der Rahmen mit einer zweckentsprechenden Mittelstrebe versehen sein,
an der die betreffenden Teile für den Antrieb und die Führung des Deckels sitzen. Bei
der in den Fig. 1 und 2 veranschaulichten Ausführungsform kann auf der Seite der
Antriebseinrichtung ein eigener Schwenkarm 14 entfallen, wenn die Antriebseinrichtung
7 so gestaltet wird, daß sie bis zu dem Gelenk 13 reicht und damit selbst einen entspre
chenden Schwenkarm bildet.
Claims (12)
1. Spoilerdach für Fahrzeuge mit einer in einer festen Dachfläche ausgebildeten
Dachöffnung und einem Deckel, der mittels einer Antriebseinrichtung, ausgehend
von einer die Dachöffnung verschließenden Schließstellung mit seiner Hinterkante
über die Dachfläche ausgestellt und mindestens zum Teil nach hinten über die
Dachfläche geschoben werden kann, wobei zum Ausstellen des Deckels mindestens
ein Schwenkarm vorgesehen ist, der mittels der Antriebseinrichtung um eine dach
feste Schwenkachse verschwenkbar ist und dessen von dieser Schwenkachse ablie
gendes eines Ende an dem Deckel schwenkbar angelenkt und entlang einer deckel
festen Längsführung verstellbar geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der
Schwenkarm (14) an dem einen Ende ein Rotationsantriebsorgan (Ritzel 8 bzw. 11)
trägt, das mittels der Antriebseinrichtung (7) um eine zu der dachfesten
Schwenkachse des Schwenkarms parallele Drehachse drehbar ist, und daß die
deckelfeste Längsführung (Zahnstange 9 bzw. 12 und Sperre 18) ein mit dem Rotati
onsantriebsorgan in Antriebsverbindung gehaltenes Längsantriebsorgan
(Zahnstange 9 bzw. 12) aufweist, wobei ausgehend von der Schließstellung ein Dre
hen des Rotationsantriebsorgans zunächst ein Verschwenken des Schwenkarms bis
zum vollen Ausstellen des Deckels und dann eine Längsbewegung des Längsan
triebsorgans gegenüber der festen Dachfläche in Deckelöffnungsrichtung bewirkt.
2. Spoilerdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung
(7) auf dem Schwenkarm (14) angebracht ist oder selbst den Schwenkarm bildet
und daß das Rotationsantriebsorgan (Ritzel 8 bzw. 11) unmittelbar auf der Ab
triebswelle (10) der Antriebseinrichtung sitzt.
3. Spoilerdach nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an beiden Seiten des
Deckels (4) jeweils ein Schwenkarm (14) angreift, von denen der eine die Antriebs
einrichtung (7) trägt oder von der Antriebseinrichtung gebildet ist, daß sich die Abtriebswelle
(10) der Antriebseinrichtung quer unter dem Deckel erstreckt und an
beiden Deckelseiten ein Rotationsantriebsorgan (Ritzel 8 und 11) trägt und daß je
des der beiden Rotationsantriebsorgane mit jeweils einem auf der betreffenden
Deckelseite sitzenden Längsantriebsorgan (Zahnstangen 9 bzw. 12) in Antriebsver
bindung steht.
4. Spoilerdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß als Rotationsantriebsorgan ein Ritzel (8 bzw. 11) und als Längsantriebsorgan
eine Zahnstange (9 bzw. 12) vorgesehen ist.
5. Spoilerdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß in der Schließstellung des Deckels (4) die Drehachse des Rotationsantriebsor
gans (Ritzel 8 bzw. 11) in vorbestimmtem Abstand hinter der dachfesten
Schwenkachse des Schwenkarms (14) liegt.
6. Spoilerdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch
einen mit dem Schwenkarm (14) oder der Antriebseinrichtung (7) zusammenwir
kenden dachfesten Anschlag (22) zum Begrenzen der Deckelausstellbewegung.
7. Spoilerdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine
Verriegelungseinrichtung (Vorspannfeder 19) zum Verhindern von Längsbewegun
gen des Deckels (4), bis dieser in seiner vorderen Endstellung die voll ausgestellte
Lage erreicht hat.
8. Spoilerdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine
Arretierungseinrichtung (Vorspannfeder 19) zum Verhindern von Schwenkbewe
gungen des ausgestellten Deckels (4), sobald dieser aus seiner vorderen Endstellung
nach hinten verschoben wird.
9. Spoilerdach nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriege
lungseinrichtung und die Arretierungseinrichtung von einer auf den Schwenkarm
(14) oder die Antriebseinrichtung (7) einwirkenden Vorspannfeder (19) gebildet
sind, die den geschlossenen Deckel (4) in Richtung auf seine vordere Endstellung
und den ausgestellten Deckel (4) gegen eine Absenkbewegung vorspannt.
10. Spoilerdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine
Blockiereinrichtung, die ein Herausbewegen des Deckels aus der Schließstellung
verhindert, solange die Antriebseinrichtung (7) unbetätigt bleibt.
11. Spoilerdach nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung der
Blockiereinrichtung die Antriebseinrichtung (7) selbsthemmend ausgelegt ist.
12. Spoilerdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch mit
der Antriebseinrichtung (7) in Wirkverbindung stehende Endschalter (20 und 21) zum
Begrenzen der Schiebebewegung des Deckels (4) nach vorne und der Absenkbe
wegung des Deckels in die Schließstellung.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL9000127A NL9000127A (nl) | 1990-01-18 | 1990-01-18 | Voertuigschuifdak. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4101288A1 DE4101288A1 (de) | 1991-07-25 |
DE4101288C2 true DE4101288C2 (de) | 1992-10-22 |
Family
ID=19856439
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914101288 Granted DE4101288A1 (de) | 1990-01-18 | 1991-01-17 | Spoilerdach fuer fahrzeuge |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4101288A1 (de) |
NL (1) | NL9000127A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018124336A1 (de) * | 2018-10-02 | 2020-04-02 | Webasto SE | Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einem Deckel und einer Lagervorrichtung des Deckels |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL9302166A (nl) * | 1993-12-13 | 1995-07-03 | Inalfa Bv | Mechanisme voor het verplaatsen van een paneel ten opzichte van een dak van een voertuig. |
DE19828464C1 (de) | 1998-06-26 | 1999-12-16 | Webasto Karosseriesysteme | Vorrichtung zur Betätigung eines Hebe-Schiebedaches |
NL1011251C2 (nl) | 1999-02-09 | 2000-08-10 | Inalfa Ind Bv | Open-dakcontructie voor een voertuig. |
EP3085562B1 (de) | 2015-04-20 | 2018-03-14 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Dachanordnung für ein fahrzeug |
EP3661778B1 (de) | 2017-08-03 | 2022-02-16 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Offene dachkonstruktion für ein fahrzeug |
EP3476632B1 (de) | 2017-10-31 | 2020-05-27 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Offene dachkonstruktion für ein fahrzeug |
EP3647094B1 (de) | 2018-11-05 | 2022-10-26 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Dachsystem für ein fahrzeug |
EP3792091B1 (de) | 2019-09-10 | 2022-06-15 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Dachanordnung für ein fahrzeug und verfahren zur montage |
DE102021102618A1 (de) | 2020-11-06 | 2022-05-12 | Webasto SE | Anordnung und Deckelsystem für ein Fahrzeugdach und Fahrzeugdach für ein Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3424332A1 (de) * | 1984-07-02 | 1986-01-09 | Karosseriewerke Weinsberg Gmbh, 7102 Weinsberg | Oberfirst schiebedach fuer kraftfahrzeuge |
-
1990
- 1990-01-18 NL NL9000127A patent/NL9000127A/nl not_active Application Discontinuation
-
1991
- 1991-01-17 DE DE19914101288 patent/DE4101288A1/de active Granted
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018124336A1 (de) * | 2018-10-02 | 2020-04-02 | Webasto SE | Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einem Deckel und einer Lagervorrichtung des Deckels |
DE102018124336B4 (de) | 2018-10-02 | 2024-05-23 | Webasto SE | Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einem Deckel und einer Lagervorrichtung des Deckels |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4101288A1 (de) | 1991-07-25 |
NL9000127A (nl) | 1991-08-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3124325C2 (de) | ||
DE4320468C1 (de) | Kraftfahrzeug mit einer versenkbaren Dachkonstruktion | |
DE4321586C2 (de) | Motorbetriebene Schließvorrichtung | |
EP0395847B1 (de) | Antriebseinrichtung für ein motorisch angetriebenes Klappverdeck | |
DE2450909B2 (de) | Fernbedienungseinrichtung zum öffnen und Schließen einer Seitentür eines Personenkraftwagens | |
DE3815065A1 (de) | Schliesseinrichtung fuer eine haube an einem kraftfahrzeug | |
DE3801881C2 (de) | ||
DE3442631A1 (de) | Schiebehebedach | |
EP0879723A2 (de) | Verschluss für ein Verdeck eines Fahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens | |
DE69613444T2 (de) | Sonnendach für Fahrzeug | |
DE4101288C2 (de) | ||
DE68907692T2 (de) | Schiebedachaufbau für ein Fahrzeug. | |
EP0720927B1 (de) | Fahrzeugdach mit einer zum Öffnen schwenkbaren Dachscheibe | |
EP0218020B1 (de) | Ausstell-Schiebedach für Kraftfahrzeuge | |
DE69114201T2 (de) | Kraftfahrzeug-Hebeschiebedach. | |
EP0309775B1 (de) | Ausstell-Schiebedach für Kraftfahrzeuge | |
DE69602894T2 (de) | Schiebehebedach und ein mit einem solchen Schiebehebedach ausgerüstetes Kraftfahrzeug | |
DE19634324C2 (de) | Fahrzeugdach | |
DE595114C (de) | Klappverdeck fuer Kraftfahrzeuge | |
DE4001759C1 (en) | Sun roof for motor vehicles - has lever pivoting at end of sliding guide to actuate roof panel | |
DE10300882B4 (de) | Verdeckverschluss eines Fahrzeugs | |
DE3301533C2 (de) | ||
DE3026037C2 (de) | Fahrzeugtür mit Schwenk- und Schiebebewegung | |
DE19613152B4 (de) | Lüftungsfenster, insb. Rauch-Wärme-Abzug | |
DE3878644T2 (de) | Schiebedach fuer ein kraftfahrzeug. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |