DE40610C

DE40610C - Innovation in power-collecting brakes

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Publication number: DE40610C
Application number: DENDAT40610D
Authority: DE
Original assignee: j. PACKNESS und H. HANSEN in Kopenhagen
Anticipated expiration: 1906-11-02

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Patentirt im Deutschen Reiche vom a. November 1886 ab.Patented in the German Empire from a. November 1886.

Die Neuerungen an Apparaten zum Bremsen und zum Antriebe von rotirenden Achsen eignen sich sowohl für Pferdeeisenbahnwagen und Gasmaschinen, als auch im allgemeinen zur Anwendung überall da, wo rotirende Achsen mit einer verhältnifsmäfsig kleinen Triebkraft angewendet werden. Auf der Zeichnung ist als Beispiel ein solcher Apparat an einem Pferdeeisenbahnwagen dargestellt. Bei den übrigen Anwendungen bleibt der Apparat in der Hauptsache gänzlich übereinstimmend mit dem vorliegenden. Ueberall wird die Kraft benutzt, die zum Hemmen oder Bremsen der Achse erforderlich ist, oder ein Theil dieser Kraft zum Spannen von einer Anzahl in einem Gehäuse eingeschlossener Spiralfedern, die bei ¹ einem darauffolgenden Antrieb der Achse wieder losgelassen werden und dadurch die aufgesammelte Kraft nach der Achse zum Antriebe derselben oder zur Beförderung ihres Antriebes überführen. Das Neue des Apparates besteht namentlich in seiner besonders zweckmäfsigen Einrichtung zum willkürlichen Zusammenkuppeln mit der Achse, entweder zum Bremsen oder zum Antriebe oder zum Loskuppeln von der Achse.The innovations in apparatus for braking and driving rotating axles are suitable both for horse-drawn railroad cars and gas engines, and in general for use wherever rotating axles with a relatively small driving force are used. The drawing shows such an apparatus on a horse-drawn railway carriage as an example. In the other applications, the apparatus remains in the main entirely identical to the present one. Everywhere the force is used which is necessary to inhibit or brakes of the axis, or a part of this force for the clamping of a number in a housing enclosed coil springs that are released at ¹ a subsequent drive of the axis and thereby be collected force after the Transfer axis to drive the same or to transport your drive. The novelty of the apparatus consists in particular in its particularly expedient device for arbitrary coupling with the axle, either for braking or for driving or for uncoupling from the axle.

Fig. ι ist der senkrechte Schnitt durch einen Pferdebahnwagen, der mit dem erwähnten Apparat versehen ist. Fig. 2 zeigt den Apparat von oben gesehen, mit schematischer Angabe des Rahmens im Boden des Wagens und die Verbindung des Apparates mit den Handhabungsvorrichtungen am Wagen. Es mufs bemerkt werden, dafs die Linie A-A den in Fig. ι dargestellten Schnitt angiebt, und dafs die Sprosse s in Fig. 2 der Deutlichkeit wegen in Fig. ι weggelassen gedacht ist. Fig. 3 und 4 zeigen das Federgehäuse selbst mit dazu gehörigen Theilen auf der Wagenachse α bezw. im Schnitt längs der Achse nach der Linie B-B in Fig. 4 und im Schnitt quer über die Achse nach der Linie C-C in Fig. 3.Fig. Ι is the vertical section through a horse-drawn tram which is provided with the apparatus mentioned. Fig. 2 shows the apparatus seen from above, with a schematic indication of the frame in the floor of the trolley and the connection of the apparatus to the handling devices on the trolley. It must be noted that the line AA indicates the section shown in FIG. 1, and that the rung s in FIG. 2 has been omitted in FIG. 1 for the sake of clarity. Fig. 3 and 4 show the spring housing itself with associated parts on the carriage axis α and respectively. in a section along the axis along the line BB in FIG. 4 and in a section across the axis along the line CC in FIG. 3.

Das Federgehäuse, Fig. 3 und 4, ist auf der einen Seite durch eine Endwand c¹, die aus einem Stück mit dessen cylindrischer Aufsenwand c⁸ hergestellt ist, und durch einen Muff c⁴, der die Achse α lose umschliefst, geschlossen. Auf der anderen Seite des Federgehäuses sitzt die Endwand c², die durch Schraubenbolzen mit dem Muff c⁵ fest verbunden ist; der letztere umschliefst den erwähnten Muff c⁴ und enthält in seinem Umkreis einen Sperrkranz für jede der Spiralfedern d im Federgehäuse. Die Federn sind mit ihrem einen Ende jede an einer der Muffen /, die den Muff c⁵ umschliefsen, befestigt und mit ihrem anderen Ende jede an dem Deckelstück g, welches durch Schraubenbolzen an der Aufsenwand c³ in einer entsprechenden Oeffnung des Gehäuses befestigt ist. In jeder der Muffen f liegt ein Sperrhaken g, Fig. 4, der in den entsprechenden Sperrkranz im Muff c⁵ eingreift, wodurch die Spannung der Federn d durch Drehung einer der End wände c¹ und c² in entsprechender Richtung gegenüber der anderen gestattet wird, während das Spannen der Federn nach der verkehrten Seite verhindert wird. Da jede der Federn ihren Muff / und ihr Einsatzstück g hat, kann man sie aus dem Gehäuse leicht herausnehmen, wenn die Endwand c² von dem Muff c⁵ getrennt ist. Jede der Endwände c¹ und c² ist mit einem Sperrkranz h¹ The spring housing, FIGS. 3 and 4, is closed on one side by an end wall c ¹ , which is made in one piece with its cylindrical outer wall c ⁸ , and by a muff c ⁴ , which loosely encloses the axis α. On the other side of the spring housing sits the end wall c ² , which is firmly connected to the muff c ^{5 by screw bolts;} the latter encloses the mentioned muff c ⁴ and contains in its periphery a locking ring for each of the spiral springs d in the spring housing. The springs are each attached at one end to one of the sleeves /, which ^{enclose the sleeve c 5} , and at their other end each to the cover piece g, which is fastened by bolts to the outer wall c ³ in a corresponding opening in the housing. In each of the sleeves f there is a locking hook g, Fig. 4, which engages the corresponding locking ring in the muff c ⁵ , whereby the tension of the springs d is permitted by rotating one of the end walls c ¹ and c ² in the corresponding direction relative to the other while the springs are prevented from being tensioned the wrong way round. Since each of the springs has its muff / and its insert piece g , they can be easily removed from the housing when the end wall c ^{2 is separated} from the muff c ⁵ . Each of the end walls c ¹ and c ² is provided with a locking collar h ¹

und ft² und einem konischen Ring j^l und p versehen. Letzterer bildet den einen Theil einer Frictionskupplung, deren anderer Theil, die Muffen c¹ und c², von den Frictionsscheiben k^l und /c² gebildet wird; diese drehen sich mit der Achse α, sind aber auf der letzteren, zur Aus- und Einlösung der Kupplung, verschiebbar. Um die Verschiebung des Federgehäuses auf der Achse zu verhindern, sind auf derselben Hemmringe b^l und /'², Fig. 3, auf beiden Seiten des Gehäuses angebracht. Die Zähne auf dem Sperrkranz h¹ sind nach der entgegengesetzten Seite, wie die Zähne auf dem Sperrkranz Λ², gekehrt. Jeder der Sperrkränze greift in seinen Sperrhaken n^l und n² ein, welcher durch eine Feder zum Eingreifen mit dem entsprechenden Sperrkranz gehalten wird.and ft ² and a conical ring j ^l and p provided. The latter forms one part of a friction coupling, the other part of which, the sleeves c ¹ and c ² , is formed by the friction disks k ¹ and / c ² ; these rotate with the axis α, but can be moved on the latter to release and release the clutch. In order to prevent the displacement of the spring housing on the axis, locking rings b ^l and / ' ² , Fig. 3, are attached to the same on both sides of the housing. The teeth on the ratchet h ¹ are turned to the opposite side to the teeth on the ratchet Λ ² . Each of the locking rings engages in its locking hook n ¹ and n ² which is held by a spring for engagement with the corresponding locking ring.

Damit man jeden der beiden Sperrhaken n¹ und n² willkürlich gänzlich aus dem Eingreifen mit seinem Zahnkranz bringen kann, ist der Umdrehungszapfen eines jeden Sperrhakens .auf einem Kamm m¹ oder m² angebracht, welcher auf einer Achse v¹ oder v'² sitzt, und mit derselben dadurch gedreht wird, dafs ein Zug auf die Stange p¹ oder p² ausgeübt wird. Durch eine kleine, an dem einen Ende ausgeschweifte Verbindungsstange x^l, Fig. 4, wird der Sperrhaken gezwungen, dem Kamm bei dessen Drehung zu folgen, so dafs der Sperrhaken gänzlich aufhört, in seinen Sperrkranz einzugreifen, während der Sperrhaken wegen der Kröpfung der Verbindungsstange von dieser verhindert wird, in seinen Zahnkranz einzugreifen, wenn der Kamm in der in Fig. 4 gezeigten Stellung steht. In dieser Stellung wird der Kamm durch eine Spiralfeder t¹ oder i², Fig. 1 , in Verbindung mit einer passenden Arretirung für den Kamm gehalten. Der erwähnte Zug an der Stange p¹ oder p² wird für die Stange p¹ durch einen Druck mit dem Fufs auf das Pedal r bewirkt, indem dieses durch die Hebelstange r² mit der Stange p¹ verbunden ist, für die Stange p² dagegen durch ein ähnliches Pedal mit Hebel auf der anderen Seite des Wagens.So that each of the two locking hooks n ¹ and n ^{2 can} arbitrarily and completely out of engagement with its ring gear, the rotation pin of each locking hook is attached to a comb m ¹ or m ² , which sits on an axis v ¹ or v ' ² , and is rotated with the same in that a pull is exerted on the rod p ¹ or p ² . A small connecting rod x ¹ , Fig. 4, which is curved at one end, forces the ratchet to follow the comb as it rotates, so that the ratchet completely stops engaging its ratchet, while the ratchet stops because of the cranking of the connecting rod is prevented by this from engaging in its ring gear when the comb is in the position shown in FIG. In this position the comb is held by a spiral spring t ¹ or i ² , Fig. 1, in connection with a suitable locking device for the comb. The mentioned pull on the rod p ¹ or p ² is effected for the rod p ¹ by a pressure with the foot on the pedal r, in that this is connected to the rod p ¹ ^{by the lever rod r 2} , for the rod p ² on the other hand by a similar pedal with a lever on the other side of the car.

Zum Verschieben der Frictionsscheiben k¹ und k² auf der Achse α ist in deren Nabe eine Nuth ausgedreht, in welche ein Klotz auf der ' um den Bolzen y¹ oder y¹ drehbaren Stange y^s oder yⁱ, sowie ein zweiter Klotz auf einem auf der Stange y^s oder y^ angebrachten Bügel y⁵ eingreifen. Die Stangen^³ und y* . werden durch eine Verbindung der Stangen ^¹ und Ketten ^r² gedreht, welch letztere um die Rollen n>' und w², sowie um eine sechste Rolle laufen, die vollständig der Rolle w² entspricht, aber auf dem anderen Wagenende, wie in Fig. 2 gezeigt, angebracht ist. Die Rolle xp² sitzt auf einer verticalen Spindel w^s, die von dem Kutscher auf dem Wagen durch die Kurbel w* gedreht werden kann. Die Rolle, welche der Rolle w'¹ entspricht und sich auf dem anderen Ende des Wagens befindet, ist ebenfalls auf einer verticalen Kurbelspindel angebracht.To move the friction disks k ¹ and k ² on the axis α , a groove is turned in their hub into which a block on the rod y ^s or y ⁱ rotatable about the bolt y ¹ or y ¹ , as well as a second block on one engage y ⁵ attached to the rod y ^s or y ^. The rods ^ ³ and y * . are rotated by a connection of the rods ^ ¹ and chains ^ r ² , the latter running around the rollers n> 'and w ² , as well as around a sixth roller, which corresponds completely to the roller w ² , but on the other end of the wagon, as in Fig. 2 is attached. The roller xp ² sits on a vertical spindle w ^s , which can be turned by the driver on the carriage using the crank w *. The roller, which corresponds to roller w ' ¹ and is on the other end of the carriage, is also mounted on a vertical crank spindle.

Während des Fahrens wirkt keine der beiden Frictionskupplungen, wie in Fig. 3 gezeigt, sondern beide Sperrhaken greifen jeder in seinen Sperrkranz ein. Die beiden Endwände c¹ und c² des Federgehäuses werden deshalb auch nicht dem Laufe der Achse a folgen, sondern ruhig auf derselben stehen bleiben.While driving, neither of the two friction clutches acts, as shown in FIG. 3, but rather both locking hooks each engage in its locking ring. The two end walls c ¹ and c ^{2 of} the spring housing will therefore not follow the course of the axis a , but will remain quietly on the same.

Wenn nun zum Zwecke des Anhaltens der Wagen gebremst werden soll, während er in der durch Pfeile, Fig. 2, angegebenen Richtung fährt, wird der Handgriff w^ in der durch den Pfeil κ¹, Fig. 2, angegebenen Richtung gedreht. Die Frictionsscheibe k'² greift dann mit ihrem Muff Z₂ auf den Frictionsring j², so dafs die Endwand c'² des Federgehäuses, sowie die Muffen c⁵ und f gezwungen werden, sich mit der Achse α zu drehen,, während die zweite Endwand c¹ mit der Aufsenwand c³ von dem Sperrhaken n¹ und dem Sperrkranz h^l am Drehen gehindert sind. Die Federn werden sich deshalb spannen, wodurch Widerstand gegen die Drehung der Achse α geübt wird, und wenn die Federn ganz gespannt sind, wird noch der Frictionsmuff c² in Verbindung mit dem Frictionsringe p bremsend wirken, indem dann die Federn weitere Drehung des letzteren verhindern. Der Sperrhaken ri² in Verbindung mit dem Sperrkranz /?² verhindert die Rückwärtsdrehung der Endwand c², wenn der Griff »»* wieder in seine Normalstellung zurückgedreht wird. Wenn danach die so aufgesammelte Kraft bei einer folgenden Ingangsetzung des Wagens in der durch die Pfeile m³, Fig. 1 und 2, angegebenen Richtung angewendet werden soll, um entweder den Antrieb zu befördern oder zu bewirken, dreht man den Handgriff W^ in der durch den Pfeil M², Fig. 2, angegebenen Richtung, wodurch die Frictionsscheibe k mit ihrem Frictionsmuff c¹ gegen den Frictionsring j¹ wirken mufs, so dafs die Wagenachse α hierdurch mit der Aufsenwand c³ des Federgehäuses mittelst der Endwand c^l zusammengekuppelt wird.If now for the purpose of stopping the carriage is to be braked while it is traveling in the direction indicated by arrows, FIG. 2, the handle w ^ is rotated in the direction indicated by arrow κ ^{1, FIG. 2.} The friction disc k ' ² then engages with its sleeve Z ₂ on the friction ^{ring j 2} , so that the end wall c' ^{2 of} the spring housing, as well as the sleeves c ⁵ and f are forced to rotate with the axis α , while the second End wall c ¹ with the outer wall c ³ are prevented from rotating by the locking hook n ¹ and the locking ring h ^l. The springs will therefore tighten, whereby resistance is exerted against the rotation of the axis α , and when the springs are fully tightened, the friction muff c ² in conjunction with the friction ring p will have a braking effect, in that the springs prevent further rotation of the latter . The ratchet ri ² in connection with the ratchet /? ² prevents the end wall c ² from rotating backwards when the handle »» * is turned back to its normal position. If then the force collected in this way is to be used in a subsequent start-up of the carriage in the ^{direction indicated by the arrows m 3} , FIGS. 1 and 2, in order to either promote or effect the drive, the handle W ^ is rotated in the direction indicated by the arrow M ² , Fig. 2, whereby the friction disk k with its friction ^{sleeve c 1 must act} against the friction ring j ¹ , so that the carriage axis α is thereby coupled together with the outer wall c ^{3 of} the spring housing by means of the end wall c ^l .

Wenn die Zusammenkupplung in dieser Weise bewirkt ist, drückt der Kutscher mit dem einen Fufs auf das Pedal r^l, wodurch der Sperrhaken κ¹ ausgelöst wird. Da die Endwand c² des Federgehäuses jetzt durch Eingreifen des Sperrhakens w² in den Sperrkranz Ä² an Drehung verhindert ist, werden die Federn d durch ihre Spannung danach streben, die Endwand c und die nun mit dieser zusammengekuppelte Wagenachse in der Richtung zu drehen, die der gewünschten, durch die Pfeile u³ angegebenen BewegungsrichtungWhen the coupling is effected in this way, the coachman presses with one foot on the pedal r ^l , whereby the locking hook κ ¹ is released. Since the end wall c ^{2 of} the spring housing is now prevented from rotating ^{by the engagement of the locking hook w 2} in the locking collar Ä ² , the tension of the springs d will tend to rotate the end wall c and the carriage axis now coupled with it in the direction that of the desired direction of movement indicated by the arrows u ³

für den Wagen entspricht. Sobald dieser in Gang gekommen ist, wird der Handgriff w^ in seine Normalstellung zurückgedreht und darauf das Pedal r¹ losgelassen.for the car. As soon as this has started, the handle w ^ is turned back into its normal position and then the pedal r ^{1 is} released.

Wenn der Wagen in der entgegengesetzten Richtung als der durch Pfeile u³ angegebenen fährt, wird der Handgriff und das Pedal, welches sich, wie erwähnt, am anderen Ende des Wagens befindet" und dem Handgriff w^ und dem Pedal r¹ entspricht, auf ganz dieselbe Weise wie diese benutzt, wodurch ganz entsprechende Wirkungen erzielt werden.When the carriage travels in the opposite direction to that indicated by arrows u ³ , the handle and the pedal, which, as mentioned, is at the other end of the carriage and corresponds to the handle w ^ and the pedal r ¹ , open completely used in the same way as these, whereby quite similar effects are obtained.

Damit der Wagen während des Fahrens gehörig auf seinen Achsen federn kann, trotz des beschriebenen Apparates, sind die Lager der Achsen v^l und v², sowie die Umdrehungsbolzen y^l und y'² nicht auf oder in dem Rahmenwerk des Wagenbodens selbst angebracht, sondern auf oder in Räumen o³ und o⁴, welche auf Eschenfedern o¹ und o², die an dem erwähnten Rahmenwerk befestigt sind, gelagert sind.So that the car can spring properly on its axles while driving, despite the apparatus described, the bearings of the axles v ¹ and v ² , as well as the rotation bolts y ¹ and y ' ^{2 are} not attached to or in the framework of the vehicle floor itself, but on or in rooms o ³ and o ⁴ , which are mounted on ash springs o ¹ and o ² , which are attached to the aforementioned framework.

Es mufs noch bemerkt werden, dafs, obschon in Fig. ι und 2 nur die eine Achse des Pferdebahnwagens mit dem beschriebenen Federgehäuse versehen dargestellt ist, man natürlich gleichzeitig ein Federgehäuse auf dessen zweiter Achse, verbunden mit denselben Pedalen und Handgriffen, an den beiden Wagenenden durch ein für die Federgehäuse der beiden Achsen gemeinschaftliches System von Stangen ^¹ und p\ sowie Ketten ^² mit Rollen η>^Λ und w"¹ anwenden kann.It must also be noted that although only one axle of the horse-drawn carriage is shown provided with the spring housing described in Figs ^{through a common system of rods ^ 1} and p \ and chains ^ ² with rollers η> ^Λ and w " ¹ for the spring housings of the two axes.

Claims

Patent claim:

On force-collecting brakes, the connection of the spiral springs d with their outer ends on the cylindrical wall c ^s provided with teeth h ¹ at one end, each with a muff /, each of which is connected by the one-sided locking pawl q with the corresponding locking ring of the concentrically lying inside Muffes c ⁵ can be verkuppelt which Muff c ⁵ with the aufsen with the ratchet teeth h ^'2 end wall provided c is screwed ^2, for the purpose to prevent the tension of the springs in the wrong direction, the same gleichmäfsig possible to tension and conveniently switch and to be able to spread.

For this purpose ι sheet of drawings.