DE529039C

DE529039C - Freewheel hub with back pedal brake

Info

Publication number: DE529039C
Application number: DET33908D
Authority: DE
Original assignee: AUGUST TOENSMANN
Current assignee: AUGUST TOENSMANN
Priority date: 1927-08-21
Filing date: 1927-08-21
Publication date: 1931-07-07

Description

Die Erfindung bezieht sich auf FreilaufnabenThe invention relates to freewheel hubs

mit Rücktrittbremse, bei welchen sowohl die Kupplung des Antriebteiles mit der Nabe als auch die Bremsung durch unabhängig voneinander wirkende Rollengesperre erfolgt.with coaster brake, in which both the coupling of the drive part with the hub as braking is also done by independently acting roller locks.

Bei den bekannten Freilaufnaben mit Rücktrittbremse wurde entweder das Bremsgesperre und auch das Kupplungsgesperre stets gleichzeitig in Drehung versetzt, oder es war das eine Rollengesperre in Ruhe, wenn das andere Gesperre wirksam war. Im letzteren Falle geschah die wechselweise Kupplung der beiden Rollengesperre vermittels beweglicher Halbmondstäbchen. Beim Rücktritt des Antreibers griffen die Halbmondstäbchen durch Drehung um ihre eigene Achse in Einschnitte einer Hülse ein. Hierdurch wurde eine Drehung des Bremsnockenträgers verursacht, womit sich die Spreizung des in seiner Lage festgehaltenen Brems-Zylinders durch die Sperrollen verband.With the known freewheel hubs with coaster brake, either the brake lock was used and the clutch lock always rotated at the same time, or it was one thing Roller lock at rest when the other lock was in effect. In the latter case it happened the alternating coupling of the two roller locks by means of movable crescent sticks. When the driver stepped down, the crescent sticks grabbed the incisions of a sleeve by rotating around their own axis a. This caused a rotation of the brake cam carrier, causing the spread of the brake cylinder held in its position connected by the locking rollers.

Während bei den bekannten Freilaufnaben mit Rücktrittbremse also der Bremsnockenträger lose und drehbar auf der Achse angeordnet und der Bremszylinder durch geeignete Befestigung in seiner einmaligen Lage festgehalten war, wird nach der Erfindung der Nockenträger für das Bremsrollengesperre starr mit der undrehbaren Achse verbunden. Diese Maßnahme erbringt den Vorteil, daß der Bremszylinder nicht mehr in einer festen Lage gehalten zu werden braucht. Der Bremszylinder dient nur noch lediglich dem Zwecke der Reibungserzeugung für die Bremsung und hat nicht mehr die zusätzliche Aufgabe, das Bremsgesperre in einer festen Lage zur Achse zu halten, was nunmehr durch den mit der Achse starr verbundenen Nockenträger geschieht. Die Beanspruchung des aus dem Bremsgrundkörper und dem diesen umschließenden Bremsmantel bestehenden Bremskörpers ist also wesentlich vermindert, weil ein Teil seiner früheren Beanspruchung nunmehr von dem mit der Achse starr verbundenen Nockenträger übernommen wird. Die Ausbildung und Herstellung des Bremsgesperres gemäß der Erfindung ist, dies ist ein weiterer Vorteil, wesentlich vereinfacht und zweckmäßiger gegenüber dem Bekannten, da durch die starre Anordnung des Nockenträgers auf der Achse der bisher notwendige Mittel- bzw. Hilfsmechanismus der Rollenführung und der Befestigungsglieder in Fortfall kommt. Auch vermeidet der Gegenstand der Erfindung die durch einen lose und drehbar auf der Achse sitzenden Nockenträger hervorgerufene nachteilige Reibung auf der Achse.While in the known freewheel hubs with coaster brake so the brake cam carrier loosely and rotatably arranged on the axle and the brake cylinder by suitable fastening was held in its unique position, the cam carrier for the brake roller lock is rigid with the invention non-rotatable axis connected. This measure has the advantage that the brake cylinder no longer needs to be held in a fixed position. The brake cylinder only serves the purpose of generating friction for braking and no longer has the additional task of keeping the brake lock in a fixed position relative to the axis hold what is now done by the cam carrier rigidly connected to the axis. the Stress of the brake body and the brake jacket surrounding it existing brake body is therefore significantly reduced because part of its previous stress is now taken over by the cam carrier rigidly connected to the axis. The training and manufacture of the Brake lock according to the invention is, this is a further advantage, much simplified and more useful compared to the known, because of the rigid arrangement of the cam carrier on the axis the previously necessary central or auxiliary mechanism of the roller guide and the fastening links cease to exist. Also, the subject avoids the Invention caused by a cam carrier seated loosely and rotatably on the axis adverse friction on the axle.

Eine die Erfindung beispielsweise verkörpernde Nabe ist auf der Zeichnung veranschaulicht, und es zeigt:A hub embodying the invention, for example, is illustrated in the drawing, and it shows:

Abb. ι einen Nabenaxialschnitt,Fig. Ι a hub axial section,

Abb. 2 einen Querschnitt nach Linie C-D der Abb. i,Fig. 2 shows a cross section along line CD of Fig. I,

Abb. 3 die Achse mit dem Bremsnockenträger,Fig. 3 the axle with the brake cam carrier,

Abb. 4 einen Axialschnitt durch die Bremsorgane undFig. 4 shows an axial section through the braking elements and

Abb. 5 einen Querschnitt durch die Bremsteile nach Linie A-B der Abb. 1 in der Bremslage undFig. 5 shows a cross section through the brake parts along line AB of Fig. 1 in the braking position and

Abb. 6 desgleichen, jedoch bei gelöster Bremse.Fig. 6 the same, but with the brake released.

Das Kupplungsgesperre zur Drehung der Nabe besteht im wesentlichen aus dem Nockenträger c, mit dem die Schneckenschraube f ein Ganzes bildet, und dem ihn umgebenden Rollenkorb g, "in welchem Rollen e in an sich bekannter Weise geführt werden, die in der Kuppellage die Mitnahme der Nabenhülse a bewirken. Die Schneckenmutter g ist in ihrer Verlängerung als Rollenkorb ausgebildet undThe clutch lock for rotating the hub consists essentially of the cam carrier c, with which the worm screw f forms a whole, and the roller cage g surrounding it, "in which rollers e are guided in a known manner, which in the coupling position entrains the a hub shell effect. The screw nut g is formed as a roller cage in its extension, and

ίο an dem gegenteiligen Stirnende verzahnt. Das Bremsgesperre besteht ebenfalls aus einem Nockenträger I ähnlicher Art, der aber der Erfindung gemäß starr mit der undrehbaren Nabenachse verbunden ist. Die Sperrollen i spreizen in ihrer Sperrlage den mehrfach geteilten Bremsgrundkörper h. Letzterer ist in bekannter Weise mit einem geschlitzten Bremsmantel k umgeben. Der Bremsmantel k ist so weit verlängert, daß er auch die Schneckenmutter g schließend umfaßt, um eine Reibhemmung derselben beim Kuppeln und Entkuppeln zu sichern. Nötigenfalls können zwecks Hemmung auch zweckentsprechende Federn auf der Kupplungsmutter g eingebaut sein.ίο toothed on the opposite front end. The brake lock also consists of a cam carrier I of a similar type, but which, according to the invention, is rigidly connected to the non-rotatable hub axle. The locking rollers i spread in their locking position the multiple split brake base body h. The latter is surrounded in a known manner with a slotted brake jacket k . The brake jacket k is extended so far that it also includes the worm nut g to close, in order to ensure frictional inhibition of the same during coupling and uncoupling. If necessary, appropriate springs can also be installed on the coupling nut g for the purpose of inhibition.

Die Nabe wirkt wie folgt:The hub works as follows:

Die hohlzylindrische Nabenhülse α wird bekanntermaßen durch den mit dem Kettenkranz b starr verbundenen Nockenkranz c vermittels eines Korbes g und in diesem geführter Sperrollen e, die beim Vorwärtstreten gegen die Nabeninnenwand gedruckt werden, mitgenommen, dagegen ist die Rollenkupplung bei Pedalstillstand oder Rücktritt gelöst. Soll indessen gebremst werden, so erfolgt bekanntermaßen Rückdrehung des Antreibers b, c, f, so daß das Schneckengewinde f die Mutter g gegen den Bremskörper h verschiebt, bis die beiderseitigen Verzahnungen ineinandergreifen und die Kupplung vollzogen ist. Der nunmehr in Drehung gelangte Bremskörper h wird durch die Sperrrollen i (Abb. 5,6), welche auf dem feststehenden Nockenträger I auflaufen und gegen die Innenwandung des Bremskörpers h gedrängt werden, gespreizt, so daß sich dessen Bremsmantel k gegen die Nabenhülse α legt. Hört der Rücktrittdruck auf, erfolgt durch die Federkraft des Bremsmantels k ein Lösen, und durch Vorwärtstreten geht die Kupplungsmutter g wieder in die Entkupplungsstellung zurück, so daß das Rollengesperre des Bremskörpers unwirksam ist.As is known, the hollow cylindrical hub sleeve α is carried along by the cam ring c rigidly connected to the chain ring b by means of a basket g and locking rollers e guided in this, which are pressed against the inner wall of the hub when pedaling forward, whereas the roller clutch is released when the pedals stop or step back. If, however, the brakes are to be used, the driver b, c, f is rotated backwards, as is known, so that the worm thread f moves the nut g against the brake body h until the teeth on both sides mesh and the coupling is completed. The now rotating brake body h is spread by the locking rollers i (Fig. 5,6), which run up on the fixed cam carrier I and are pressed against the inner wall of the brake body h , so that its brake jacket k lies against the hub sleeve α . If the back pressure ceases, the spring force of the brake jacket k releases it, and by stepping forward the clutch nut g returns to the uncoupling position, so that the roller lock of the brake body is ineffective.

Um den mehrfach veränderten Spreizlagen des Bremskörpers Rechnung zu tragen, sind die Stirnflanken der Kupplungsverzahnungen evolventenartig 0. dgl. gekrümmt.In order to take account of the multiple changes in the spreading positions of the brake body, the end flanks of the coupling toothing are involute-like 0. The like curved.

Claims

Claim:

Freewheel hub with back-pedaling brake in which both the coupling of the drive member to the hub and the braking is performed by independently acting roller clutch, characterized in that the brake roller clutch (h, i, l) a rigidly connected with the non-rotatable axis (m) cam carrier ( I) .

1 sheet of drawings