DE547321C

DE547321C - Backstop brake for bicycles

Info

Publication number: DE547321C
Application number: DEK116023D
Authority: DE
Original assignee: Brevetto S A
Current assignee: Brevetto S A
Priority date: 1929-08-06
Filing date: 1929-08-06
Publication date: 1932-03-22

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Rücktrittbremsen für Fahrräder, Motorräder u. dgl. Fahrzeuge.The invention relates to coaster brakes for bicycles, motorcycles and the like. Vehicles.

Gemäß der Erfindung ist in unmittelbarer Verbindung mit einer Rücktrittkupplung eine Schlupfkupplung vorgesehen, die bei einem kritischen Rücktrittdruck ausgerückt wird und das Bremsgestänge von der Rücktrittkupplung trennt, so daß ein zuverlässiger Schutz des Bremsgestänges vor Überlastung erzielt wird. Eine zweckmäßige Bauart der Vorrichtung nach der Erfindung besteht darin, daß der eine Teil der Schlupfkupplung auf dem angetriebenen Rücktrittkupplungsteil axial beweg-Hch ist und durch einstellbaren Federdruck mit dem zweiten, an das Bremsgestänge angeschlossenen Teil normalerweise gekuppelt gehalten und bei übernormalem Bremsdruck auf die Pedale unter Überwindung des Federdruckes selbsttätig ausrückbar ist. Es ist ferner vorteilhaft, zwischen dem mit dem Bremsgestänge verbundenen Glied der Schlupfkupplung und den eigentlichen Bremsgliedern eine Dämpfereinrichtung einzuschalten, welche auch die Bremsklötze in die Ruhelage bringt, sobald der Rücktritt aufhört.According to the invention is in direct connection with a coaster clutch Slip clutch provided, which is disengaged at a critical back pressure and the brake linkage separates from the coaster clutch, so that a reliable protection of the Brake linkage is achieved against overload. An appropriate design of the device according to the invention is that the one part of the slip clutch on the driven Coaster clutch part is axially movable-high and by adjustable spring pressure normally coupled to the second part connected to the brake linkage held and with excessive brake pressure on the pedals by overcoming the spring pressure is automatically disengageable. It is also advantageous between the link of the slip clutch connected to the brake linkage and to switch on the actual brake members a damper device, which also brings the brake pads to rest as soon as the resignation ceases.

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel in der Zeichnung dargestellt. The invention is shown in one embodiment in the drawing.

Fig. ι zeigt die Vorrichtung in Gesamtansieht; Fig. 2 zeigt die Vorrichtung im Längsschnitt durch die Pedalachse; Fig. 3 zeigt die beiden Kupplungsteile der beispielsweise als Klauenkupplung ausgebildeten Schlupfkupplung; Fig. 4 zeigt den einen Kupplungsteil nach Fig. 3 in schaubildlicher Ansicht; die Fig. 5 und 6 zeigen die an sich bekannte Rücktrittkupplung in Verbindung mit dem entsprechenden Schlupfkupplungsteil; Fig. 7 ist ein Längsschnitt durch eine Dämpfereinrichtung.Fig. Ι shows the device as a whole; Fig. 2 shows the device in a longitudinal section through the pedal axis; Fig. 3 shows the two coupling parts of the example designed as a claw clutch slip clutch; Fig. 4 shows the one coupling part according to FIG. 3 in a perspective view; FIGS. 5 and 6 show the back-pedal clutch, known per se, in conjunction with the corresponding slip clutch part; Fig. 7 is a longitudinal section through a Damper device.

Auf der Pedalachse 1 ist die zum Rücktrittbremsen übliche Rücktrittkupplung angebracht, die aus den Teilen 10, 11, 12 bestehen möge (Fig. 5 und 6). Die Wirkungsweise dieser Kupplung ist bekanntlich die, daß beim Drehen der Pedale in der einen Richtung (Fig. 5) die in den Ausnehmungen 12 der Pedalachse 1 gelagerten Klinken 11 des •Rücktrittkupplungsteiles 4 sich vorbeidrehen lassen, wogegen sie bei Drehung in Richtung nach Fig. 6 durch Ausschwingen in die Zähne 10 des Kupplungsteiles 4 eingreifen und diesen mit der Achse 1 kuppeln.On the pedal axle 1, the coaster clutch, which is common for back-pedal braking, is attached, which consist of parts 10, 11, 12 may (Fig. 5 and 6). The mode of operation of this clutch is known to be that when Rotate the pedals in one direction (Fig. 5) in the recesses 12 of the Pedal axle 1 mounted pawls 11 of the • coaster clutch part 4 can be rotated past, whereas when rotated in the direction according to FIG. 6 they swing out into the teeth 10 engage the coupling part 4 and couple it to the axle 1.

Bei Rücktrittkupplungen geht man gern bis auf ein geringes Spiel zwischen Vor- und Rücktritt, d. h. einen kleinen Drehwinkel, um die Klinken von der ausgelösten in die Eingriffslage zu bringen. Dieser Vorteil, die Kupplung schnell wirksam machen zu können, kann aber in der Praxis leicht zu einem empfindlichen Nachteil werden, da bei zu plötzlichem und scharfem Bremsen leicht ein Bruch des Bremsgestänges oder zum mindesten nachteilige Verbiegungen desselben entstehen können.With back-pedal clutches, one likes to go with the exception of a small amount of play between the forward and Resignation, d. H. a small angle of rotation to move the pawls from the triggered position to the engaged position bring to. This advantage of being able to make the coupling effective quickly can, however, easily become a sensitive one in practice Disadvantage, as sudden and sharp braking can easily break of the brake linkage or at least disadvantageous bending of the same arise can.

Um unter Beibehaltung des erwähnten Vorteils den geschilderten Nachteil auszumerzen, ist gemäß der Erfindung in unmittelbarer Verbindung mit der Rücktrittkupplung eine Schlupfkupplung 2, 3 vorgesehen, die dieIn order to eliminate the disadvantage described while maintaining the mentioned advantage, is according to the invention in direct connection with the coaster clutch Slip clutch 2, 3 provided that the

Rücktrittkupplung automatisch ausschaltet, wenn der Rücktritt auf die Pedale einen für das Bremsgestänge kritischen Druck übersteigt. The back pedal clutch automatically turns off when the back pedal is on the pedals for one the brake linkage exceeds the critical pressure.

Hierzu ist die auf der Pedalachse ι drehbar gelagerte Hülse 2, an die die Stange 7 für die Vorderradfeigenbremse und die Stange 8 für die Hinterradfelgenbremse angeschlossen sind, zu einer zusätzlichen Kupplung unterteilt. Der zweite Kupplungsteil 3 dieser Schlupfkupplung, die beispielsweise durch gegenseitig ineinandergreifende schräge Klauen 16 und 17 an den beiden Kupplungsteilen 2 und 3 gebildet wird, ist auf dem angetriebenen Rücktrittkupplungsteil 4. axial verschiebbar, und zwar durch in entsprechende axiale Führungen der Hülse 4 radial eingreifende Vorsprünge 14 (Fig. 4 und 5), die eine Drehung des Teils 3 auf der Hülse 4 verhindern. ao Zwischen dem Schlupfkupplungsteil 3 und dem Rücktrittkupplungsteil 4 ist eine verhältnismäßig starke Schraubenfeder 18 eingeschaltet, die normalerweise ständig den gegenseitigen Eingriff der Kupplungsteile 2 und 3 sichert. Die Spannung der Feder 18 kann durch Verschieben des Endlagers 5 mit Hilfe der verstellbaren Mutter 6 geregelt werden. Zwischen dem mit dem Bremsgestänge verbundenen Glied 2 der Schlupfkupplung und den Bremsgliedern sind Federn (Feder 21 in Abb. 1) eingeschaltet, die die Bremsklötze bei Unterbrechung des Rücktritts sofort in die Ruhelage zurückbringen, wobei eine zwischengeschaltete Mutter und Gegenmutter das Einstellen der Bremsklötze in bezug auf die Felgen ermöglichen.For this purpose, the sleeve 2 rotatably mounted on the pedal axis ι, to which the rod 7 for the The front wheel rim brake and the rod 8 for the rear wheel rim brake are connected, divided into an additional coupling. The second clutch part 3 of this slip clutch, for example by mutually engaging oblique claws 16 and 17 is formed on the two coupling parts 2 and 3 is on the driven coaster coupling part 4. axially displaceable, namely by radially engaging projections in corresponding axial guides of the sleeve 4 14 (FIGS. 4 and 5) which prevent rotation of the part 3 on the sleeve 4. ao Between the slip clutch part 3 and the coaster clutch part 4 is a relative strong coil spring 18 turned on, which normally constantly mutual Engagement of the coupling parts 2 and 3 ensures. The tension of the spring 18 can can be regulated by moving the end bearing 5 with the aid of the adjustable nut 6. Between the link 2 of the slip clutch and connected to the brake linkage the brake links are connected to springs (spring 21 in Fig. 1), which the brake pads at Immediately return the interruption of the withdrawal to the rest position, with an intermediary Nut and lock nut adjust the brake pads in relation to the rims enable.

Die Feder 21 kann zweckmäßig auch mit einer Dämpfereinrichtung kombiniert sein (Fig. 7). In dem Rohr 23 gleitet die Hülse 24, die in ihrem Innern die Feder 25 einschließt. Das eine Ende dieser Feder stützt sich gegen den Boden 26 der Hülse 24, während das andere Ende in der Platte 27, die am Ende der Zugstange 8 angebracht ist, ihr Widerlager findet. Die Zugkraft, welche auf die Stange 8 ausgeübt wird, wird dann auf diese Weise elastisch mittels der Feder 25 auf die Zugstange 8 übertragen, welche einerseits an der Hülse 24 und andererseits an den Bremsklötzen befestigt ist. Vor dem Rohr 23 ist eine Feder 29 vorgesehen, die die Rolle der Feder 21 übernimmt, um die Rückkehr der Einrichtung bzw. der Bremsklötze in die Ruhelage herbeizuführen.The spring 21 can expediently also be combined with a damper device (Fig. 7). The sleeve 24, which encloses the spring 25 in its interior, slides in the tube 23. One end of this spring is supported against the bottom 26 of the sleeve 24, while the other end in the plate 27, which is on End of the tie rod 8 is attached, you find abutment. The pulling force which on the rod 8 is exerted, then becomes elastic in this way by means of the spring 25 transferred to the tie rod 8, which on the one hand to the sleeve 24 and on the other hand to the Brake pads is attached. In front of the tube 23, a spring 29 is provided, which the role the spring 21 takes over to the return of the device or the brake pads in the To bring about a rest position.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist wie folgt:The device works as follows:

Beim Rücktritt auf die Pedale 1 wird der Druck über die Teile 10, 11 und 12 auf den Rücktrittkupplungsteil 4 und von hier aus über den in Drehrichtung starr mit ihm verbundenen Schlupfkupplungsteil 3 und die damit gekuppelte Hülse 2 auf das Bremsgestänge 7 und 8 übertragen, so daß die Bremsen anziehen. Bei Überlastung, d. h. bei einem kritischen Druck, tritt jedoch die Schlupfkupplung in Tätigkeit, indem unter Überwindung der Feder 18 die Teile 2 und 3 mit Hilfe der schrägen Klauen gelockert bzw. entkuppelt und damit auch das Pedal vom Bremsgestänge selbsttätig gelöst und nachher wieder eingerückt wird. Hierbei ist die Spannung der Feder 18 so eingestellt, daß die Schlupfkupplung 2, 3 kurz vor Eintreten eines für das Bremsgestänge gefährlichen Druckes entkuppelt wird.When you step back on the pedals 1, the pressure on the parts 10, 11 and 12 is on the Back-pedal coupling part 4 and from here via the rigidly connected to it in the direction of rotation Slip clutch part 3 and the sleeve 2 coupled therewith transferred to the brake linkage 7 and 8, so that the brakes attract. In case of overload, i. H. at a critical pressure, however, the slip clutch occurs in action by overcoming the spring 18 parts 2 and 3 with the help the inclined claws are loosened or uncoupled and with it the pedal from the brake linkage is automatically released and then re-engaged. Here, the tension of the spring 18 is adjusted so that the slip clutch 2, 3 uncoupled shortly before the occurrence of a dangerous pressure for the brake linkage will.

Die Dämpfereinrichtung verhindert das zu scharfe Bremsen, indem zuerst die starke Spiralfeder gespannt werden muß, ehe der Druck auf die Bremsklötze wirkt. Hierdurch wird ein sanftes Bremsen erzielt und gleichzeitig dafür gesorgt, daß beim Aufhören des Rücktrittdruckes die Bremsklötze in ihre Ruhelage zurückkehren.The damper device prevents too sharp braking by first applying the strong one The coil spring must be tensioned before the pressure acts on the brake pads. Through this a gentle braking is achieved and at the same time it is ensured that when the Resistance pressure return the brake pads to their rest position.

Claims

Patent claims:

1. Coaster brake for bicycles, characterized in that in immediate A slip clutch is provided in connection with a pawl back-pedal clutch known per se.

2. Coaster brake according to claim 1, characterized in that one part (3) the slip clutch on the driven coaster clutch part (4) is axially movable and adjustable Spring pressure is normally kept coupled to the second part (2) connected to the brake linkage (7, 8) and in the case of excessive brake pressure on the pedals by overcoming the spring pressure is automatically disengageable.

3. coaster brake according to claim 1, characterized in that between the with the brake linkage connected member (2) of the slip clutch and the actual brake members a damper device is switched on.

1 sheet of drawings