DE3537851C2

DE3537851C2 - Hub for bicycles or the like, in particular for elevators, for forward and reverse travel and for braking

Info

Publication number: DE3537851C2
Application number: DE19853537851
Authority: DE
Inventors: Rolf-Dieter Dr Ing Weege
Original assignee: Meyra Wilhelm Meyer GmbH and Co KG
Current assignee: Meyra Wilhelm Meyer GmbH and Co KG
Priority date: 1985-10-24
Filing date: 1985-10-24
Publication date: 1995-10-19
Anticipated expiration: 2005-10-25
Also published as: DE3537851A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Nabe der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art für Fahrräder oder dergleichen, insbesondere für Fahrstühle.The invention relates to a hub in the preamble of Claim 1 type for bicycles or the like, especially for elevators.

Durch die FR 685 706 ist eine Nabe der betreffenden Art bekannt. Die Bremselemente sind dabei durch auf Zapfen drehbar gehaltene Bremshebel gebildet, die an ihrem einen Ende nach außen gegen eine zylindrische Innenfläche der Brems hülse bewegbare Bremsbacken und an ihrem anderen Ende schräge Flächen aufweisen, gegen die der Bremskonus drückt, wenn dies er bei Rückwärtsdrehung des Antreibers aufgrund der Gewindeverbindung zwischen beiden axial bewegt wird. Das zweite Teil zur Lagerung der Nabenhülse ist über eine Sperr klinkenanordnung mit einem drehfesten Bremshebel gekoppelt.FR 685 706 is a hub for the concerned Kind known. The brake elements are through on pins rotatably held brake levers formed on one End out against a cylindrical inner surface of the brake sleeve movable brake shoes and sloping at the other end Have surfaces against which the brake cone presses when this is due to the reverse rotation of the driver due to the Threaded connection between the two is moved axially. The second part for the storage of the hub sleeve is over a lock pawl arrangement coupled with a non-rotatable brake lever.

Wird bei dieser bekannten Nabe der Antreiber in Rück wärtsrichtung gedreht, so soll sich zunächst der Bremskonus aufgrund der Gewindeverbindung zwischen Antreiber und Brems konus gegen die Schrägen der Bremshebel bewegen, um so die Bremsbacken nach außen gegen die zylindrische Innenfläche der Nabenhülse zu drücken. Durch die Rückwärtsbewegung des Antreibers wird nur diese Andrückkraft erzeugt. Das Brems moment selbst wird von der Nabenhülse auf die Bremsbacken, auf das zweite Teil zur Lagerung der Nabenhülse und über die Sperrklinkenanordnung in den drehfest gehaltenen Bremshebel übertragen. With this known hub, the driver is turned back turned towards the front, so the brake cone should first due to the threaded connection between the driver and the brake Move the cone against the slopes of the brake levers so that the Brake shoes outwards against the cylindrical inner surface to press the hub sleeve. Through the backward movement of the Only this pressure force is generated by the driver. The brake moment itself is transferred from the hub sleeve to the brake shoes, on the second part for storing the hub shell and over the Pawl arrangement in the non-rotatable brake lever transfer.

Wird auf den Antreiber auch nach Stillstand der Naben hülse ein Drehmoment in Rückwärtsrichtung ausgeübt, so über trägt sich dieses Drehmoment über die Gewindeverbindung zwischen Antreiber und Bremskonus und die weiterhin in Brems stellung befindliche Bremsvorrichtung auf die Nabenhülse, die sich dadurch in Rückwärtsrichtung zu drehen beginnt, und zwar zusammen mit der Bremsvorrichtung dank der Drehlagerung des zweiten Teils auf der drehfesten Achse und der in Rückwärts richtung eine Drehung ermöglichenden Sperrklinkenverbindung zwischen dem zweiten Teil und dem drehfesten Bremsarm.Is on the driver even after the hubs have come to a standstill sleeve exerted a torque in the reverse direction, so about this torque is borne by the threaded connection between driver and brake cone and which continue to brake position brake device on the hub shell, the This starts to turn in the reverse direction, namely together with the braking device thanks to the rotary bearing of the second part on the non-rotatable axis and that in reverse direction pawl connection allowing rotation between the second part and the non-rotatable brake arm.

Diese bekannte Nabe hat den Nachteil, daß die Brems elemente nicht entgegen der Betätigungsrichtung durch eine Feder vorgespannt sind, so daß nicht gewährleistet ist, daß sie bei Nichtbremsung sicher außer Eingriff sind.This known hub has the disadvantage that the brake elements against the direction of actuation by a Spring are biased so that it is not guaranteed that they are safely disengaged when not braking.

Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß die Gewinde verbindung zwischen Antreiber und Bremskonus nur dann die Be tätigung der Bremselemente bewirken kann, wenn dem in Rück wärtsrichtung wirkenden Betätigungsdrehmoment ein entspre chendes Gegendrehmoment gegenübersteht, das auf den Bremskonus einwirkt. Befindet sich die Bremsvorrichtung in Bremsstellung, so ist das Gegendrehmoment Teil des Bremsmomentes, d. h. daß in Bremslage der Bremskonus über seine Konusfläche von der Bremsvorrichtung beim Bremsvorgang festgehalten und bei Rück wärtsfahrt gegenüber dem Antreiber zurückgehalten wird. Eine sichere Betätigung der Bremsvorrichtung, die bei Rückwärts fahrt auch das Rückwärtsdrehmoment überträgt, ist nur bei bereits in Tätigkeit befindlicher Bremsvorrichtung sicherge stellt. Der Nachteil kann nur dadurch teilweise vermieden werden, daß bei Einleitung des Brems- oder Rückwärtsfahr vorganges der Antreiber ruckartig in Rückwärtsrichtung betä tigt wird, um dadurch unter Zuhilfenahme der Trägheit der Bremsvorrichtung und des damit verbundenen zweiten Teils der Lagerung der Nabenhülse die Bremsung einzuleiten und damit das Gegendrehmoment für das Betätigungsdrehmoment zu erzeugen.Another disadvantage is that the thread connection between driver and brake cone only then the Be actuation of the braking elements can cause, if the back downward acting operating torque correspond to counteracting counter torque on the brake cone acts. If the braking device is in the braking position, so the counter torque is part of the braking torque, i.e. H. that in braking position the brake cone over its cone surface from the Braking device held during braking and when back is held back against the driver. A safe actuation of the braking device when reversing also transmits the reverse torque, is only at brake device already in operation poses. This can only partially avoid the disadvantage be that when initiating braking or reversing operation of the driver suddenly in the reverse direction is done, thereby with the help of the inertia of the Braking device and the associated second part of the Storage of the hub sleeve to initiate braking and thus that To generate counter torque for the actuation torque.

Eine solche ruckartige Betätigung kann bei Fahrrädern eventuell toleriert werden, nicht jedoch bei einem Fahrstuhl. Such a jerky operation may be possible on bicycles be tolerated, but not with an elevator.

Durch die DE 24 39 332 A1 ist eine Mehrgangübersetzungs nabe für Fahrräder oder dergleichen bekannt, die sich von der zuvor geschilderten Nabe dadurch unterscheidet, daß das zweite Teil zur Lagerung der Nabenhülse drehfest ist, so daß eine Rückwärtsfahrt nicht möglich ist. Die Bremsvorrichtung weist einen Bremsmantel auf, der durch zwei Hälften gebildet ist, die durch einen federnden Ring radial nach innen zusammengehalten sind. Die Hälften des Bremsmantels sind da durch bei Nichtbremsung sicher außer Eingriff. Der Bremsmantel ist drehfest mit dem zweiten Teil zur Lagerung der Nabenhülse verbunden und weist auf der anderen Seite eine konische Innen fläche auf, in die der Bremskonus bei Rückwärtsdrehung des Antreibers aufgrund der Gewindeverbindung zwischen dem An treiber und dem Bremskonus eingreift und so die Hälften des Bremsmantels entgegen der Kraft der sie umschließenden Feder radial nach außen gegen eine gegenüberliegende Innenfläche der Nabenhülse drückt. Der Bremskonus ist über eine Friktions feder mit dem Bremsmantel verbunden, wobei die Friktionsfeder so gerichtet ist, daß sie bei Betätigung der Bremse eine hohe Reibkraft entfaltet und damit das nötige Gegendrehmoment aus übt, damit die Gewindeverbindung zwischen Bremskonus und An treiber zur Wirkung kommen kann. Würde man eine derartige Friktionsfeder bei der zuvor geschilderten Nabe mit Rückwärts fahrt anwenden, so wäre sie wirkungslos, weil dort die Brems vorrichtung in Rückwärtsrichtung, also in Betätigungsrichtung der Bremse, drehbar ist und somit ein solches Gegendrehmoment nicht aufnehmen kann.DE 24 39 332 A1 is a multi-speed transmission hub for bicycles or the like, which differs from the previously described hub differs in that the second part for mounting the hub sleeve is rotatable, so that reversing is not possible. The braking device has a brake jacket formed by two halves is by a resilient ring radially inwards are held together. The halves of the brake lining are there by safely disengaging when not braking. The brake jacket is non-rotatable with the second part for mounting the hub shell connected and has a conical interior on the other side surface into which the brake cone turns when the Driver due to the threaded connection between the actuator driver and the brake cone engages and so the halves of the Brake jacket against the force of the spring surrounding it radially outwards against an opposite inner surface the hub shell presses. The brake cone is over a friction spring connected to the brake jacket, the friction spring is directed so that it is high when the brake is actuated Frictional force develops and thus the necessary counter torque exercises so that the threaded connection between the brake cone and on drivers can come into effect. Would you be one of those Friction spring on the previously described hub with reverse apply driving, it would be ineffective because there is the brake device in the reverse direction, ie in the direction of actuation the brake is rotatable and thus such a counter torque cannot record.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Nabe der betreffenden Art für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt sowie für Bremsung zu schaffen, bei der die Bremsvorrichtung bei Vorwärts fahrt sicher außer Eingriff gehalten ist und bei Einleitung der Bremsung oder Rückwärtsfahrt die Bremsvorrichtung sicher auch bei langsamer Bewegung in Eingriff bringbar ist.The invention has for its object a hub concerned type for forward and backward travel as well as for To create braking, with the braking device at forward is safely disengaged and at initiation braking or reversing the braking device safely can be engaged even with slow movement.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebene Lehre gelöst.The object underlying the invention is achieved by solved the teaching specified in claim 1.

Durch die an sich bekannte Federbelastung der Brems elemente radial nach innen ist sicher ein Schleifen der Bremsvorrichtung bei Nichtbetätigung vermieden, so daß ein leichter Lauf gewährleistet und ein unnötiger Verschleiß vermieden ist. Das gerade aufgrund der Federbelastung der Bremselemente erforderliche größere Gegendrehmoment auf den Bremskonus, durch das erst die Gewindeverbindung zwischen Bremskonus und Antreiber seine Wirkung entfalten kann, wird durch die Rutschkupplung zwischen dem Bremskonus und einem drehfesten Teil aufgebracht.Due to the known spring loading of the brake elements radially inwards is certainly a grinding of the Braking device avoided when not actuated, so that a ensures smooth running and unnecessary wear is avoided. This is precisely because of the spring loading of the Brake elements required greater counter torque on the Brake cone, through which the threaded connection between Brake cone and driver can develop its effect through the slip clutch between the brake cone and one non-rotatable part applied.

Das drehfeste Teil, an dem die Rutschkupplung angreift, kann die Achse selbst oder ein damit verbundenes Teil sein. Dadurch ergibt sich eine besonders einfache Konstruktion.The non-rotatable part that the slip clutch engages can be the axis itself or an associated part. This results in a particularly simple construction.

Die Bremselemente können in an sich bekannter Weise durch einen Bremsmantel gebildet sein, der radial aufspreizbar ist, wobei er ebenfalls in zweckmäßiger Weise aus zwei Hälften bestehen kann, die an ihrem Umfang durch einen Federring zusammengehalten sind.The braking elements can be in a manner known per se be formed by a brake jacket that can be expanded radially is, it also expediently from two halves can exist on its circumference by a spring washer are held together.

Von besonderem Vorteil bei der Erfindung ist die Tat sache, daß die Rutschkupplung für den Bremskonus zur Aufbrin gung des Gegendrehmoments völlig unabhängig von anderen Teilen wirkt, also auch dann, wenn das andere Teil zur Lagerung der Nabenhülse in beide Drehrichtungen drehbar gelagert ist. In diesem Falle wird bei Abbremsung das Bremsmoment von der Nabenhülse auf den Antreiber übertragen, so daß von diesem nicht nur das Betätigungsdrehmoment, sondern auch das Brems moment selbst aufgenommen werden muß, jedoch ist das insbe sondere bei einem Fahrstuhl nicht weiter von Nachteil. Es ist aber auch möglich, genauso wie bei der eingangs geschilderten, betreffenden Nabe, das zweite Teil nur in Rückwärtsrichtung drehbar zu lagern, z. B. mittels einer Sperrklinkenanordnung, so daß das Bremsmoment selbst von dem Antreiber nicht aufge nommen zu werden braucht.The deed is of particular advantage in the invention thing that the slip clutch for the brake cone for Aufbrin counter torque completely independent of other parts works, even if the other part for storing the Hub sleeve is rotatably mounted in both directions of rotation. In In this case, the braking torque of the Transfer hub sleeve to the driver, so that from this not only the actuation torque, but also the brake moment itself must be recorded, but this is especially not particularly disadvantageous in an elevator. It is but also possible, just like the one described at the beginning, hub in question, the second part only in the reverse direction to be rotatable, e.g. B. by means of a pawl arrangement, so that the braking torque is not even applied by the driver needs to be taken.

Die Rutschkupplung läßt sich gemäß Anspruch 7 in ein facher Weise mit Hilfe einer ringförmigen Reibfeder ausbilden, die federnd und damit reibend in einer Nut des Bremskonus liegt und über einen axialen Arm mit einem drehfesten Teil verbunden ist.The slip clutch can be according to claim 7 in form with the help of an annular friction spring, the springy and therefore rubbing in a groove of the brake cone lies and over an axial arm with a non-rotatable part connected is.

Anhand der Zeichnung soll die Erfindung näher erläutert werden.The invention will be explained in more detail with reference to the drawing become.

Die einzige Figur der Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der erfin dungsgemäßen Nabe in Radialansicht, zur Hälfte geschnitten.The only figure of the drawing shows an embodiment of the inventions radial hub according to the invention, cut in half.

Die in der Zeichnung dargestellte Nabe weist eine Naben hülse 1 auf, die über ein Wälzlager 2 auf einem drehfesten Lagerschild 3 gelagert ist, das auf einer Achse 4 sitzt, die mit Hilfe einer Mutter 5 in einer Buchse 6 festgezogen ist, die in ein Rahmenteil 7 eines Fahrstuhles eingeschweißt ist. Auf der anderen Seite ist die Nabenhülse 1 mittels eines Wälzlagers 8 auf einem Antreiber 9 gelagert, der seinerseits über ein Wälzlager 10 auf einem Lagerkonus 11 gelagert ist, der mittels einer Mutter 12 festgezogen ist. Auf der Außenseite weist die Nabenhülse 1 Flansche 13 und 14 auf, in denen sich Löcher 15 zum Durchstecken von Speichen eines Speichenrades befinden.The hub shown in the drawing has a hub sleeve 1 , which is mounted on a roller bearing 2 on a non-rotatable bearing plate 3, which is seated on an axis 4 , which is tightened with the help of a nut 5 in a socket 6 , which in a frame part 7 of an elevator is welded. On the other hand, the hub sleeve 1 is supported by means of a roller bearing 8 on a driver 9 , which in turn is supported by means of a roller bearing 10 on a bearing cone 11 which is tightened by means of a nut 12 . On the outside, the hub sleeve 1 has flanges 13 and 14 , in which there are holes 15 for inserting spokes of a spoke wheel.

Mit dem Antreiber 9 ist drehfest eine Scheibe 16 verbun den, von der Speichen 17 zu einem nicht gezeigten Greifrad zum Antrieb der Nabe führen. Die Drehbewegungen des Antreibers 9 werden über ein schaltbares Planetenradgetriebe 18 und Sperrklinken 19 und 20 auf die Nabenhülse 1 übertragen. Das Planetenradgetriebe ist für die erfindungsgemäße Lehre nicht weiter von Bedeutung bis auf die Tatsache, daß sich an einem Planetenradträger 21 der drehbar auf der Achse 4 angeordnet ist, ein Gewindezapfen 22 mit einem Außengewinde 23 befin det, mit dem ein Bremskonus 24 mit seinem Innengewinde 25 in Wirkverbindung steht. Der Gewindezapfen 22 steht über das Planetenradgetriebe 18 mit dem Antreiber 9 in Drehverbindung.With the driver 9 , a disc 16 is rotatably connected to lead from the spokes 17 to a gripping wheel, not shown, for driving the hub. The rotary movements of the driver 9 are transmitted to the hub sleeve 1 via a switchable planetary gear 18 and pawls 19 and 20 . The planetary gear is of no further importance for the teaching according to the invention except for the fact that on a planet carrier 21 which is rotatably arranged on the axis 4 , a threaded pin 22 with an external thread 23 is found with which a brake cone 24 with its internal thread 25 is in operative connection. The threaded pin 22 is in rotary connection with the driver 9 via the planetary gear 18 .

Der Bremskonus 24 weist eine konische Außenfläche 26 auf, die mit einer konischen Innenfläche 27 eines aus zwei Hälften bestehenden Bremsmantels 28 zusammenwirkt, die durch einen Federring 29 zusammengehalten sind.The brake cone 24 has a conical outer surface 26 which interacts with a conical inner surface 27 of a brake jacket 28 consisting of two halves, which are held together by a spring ring 29 .

Auf der dem Bremskonus 24 abgewandten Seite weist der Bremsmantel 28 eine weitere konische Innenfläche 30 auf, die mit einer konischen Außenfläche 31 eines Gegenbremskonus 32 zusammenwirkt, der mittels zu einem Freilauf gehörenden Walzen 33 auf der Achse 4 gelagert und außerdem in Axialrichtung durch ein Wälzlager 34 an dem Lagerschild 3 abgestützt ist.On the side facing away from the brake cone 24 , the brake jacket 28 has a further conical inner surface 30 which interacts with a conical outer surface 31 of a counter-brake cone 32 which is mounted on the axle 4 by means of rollers 33 belonging to a freewheel and also in the axial direction by means of a roller bearing 34 is supported on the bearing plate 3 .

Die Hälften des Bremsmantels 28 weisen Nasen 35 auf, die in Schlitze 36 des Gegenbremskonus 32 eingreifen, so daß beide drehfest miteinander verbunden sind.The halves of the brake jacket 28 have lugs 35 which engage in slots 36 in the counter-brake cone 32 , so that the two are connected to one another in a rotationally fixed manner.

Am Ende des Bremskonus 24 befindet sich in einem Teil desselben mit kleinerem Durchmesser eine Ringnut 37, in der eine einen offenen Ring bildende Reibfeder reibschlüssig geführt ist. Das eine Ende des offenen Ringes der Ringfeder ist nach außen gebogen und bildet einen kleinen Arm 39, der in einen radialen Schlitz 40 einer Scheibe 41 eingreift, die drehfest auf der Achse 4 gehalten ist.At the end of the brake cone 24 there is an annular groove 37 in a part of the same with a smaller diameter, in which a friction spring forming an open ring is guided in a frictional manner. One end of the open ring of the ring spring is bent outwards and forms a small arm 39 which engages in a radial slot 40 of a disk 41 which is held on the axis 4 in a rotationally fixed manner.

Nachfolgend soll die Arbeitsweise der Nabe beschrieben werden.The operation of the hub is described below become.

Wird der Griffring des Fahrstuhls und damit der Antreiber 9 in Vorwärtsrichtung angetrieben, so wird diese Bewegung in Abhängigkeit von der jeweiligen Schaltstellung des schalt baren Planetenradgetriebes 18 auf die Nabenhülse 1 über tragen. Der Sinn der aus dem Außengewinde 23 und dem Innen gewinde 25 bestehenden Gewindeverbindung ist dabei so, daß der Bremskonus 24 in der Zeichnung nach rechts bis zu seinem Anschlag geschraubt ist, und zwar unter Mitwirkung der Reib feder 38, die den Bremskonus 24 im wesentlichen festhält.If the grip ring of the elevator and thus the driver 9 is driven in the forward direction, this movement will be carried over to the hub sleeve 1 depending on the respective switching position of the switchable planetary gear mechanism 18 . The sense of the external thread 23 and the internal thread 25 existing threaded connection is such that the brake cone 24 is screwed to the right up to its stop in the drawing, with the participation of the friction spring 38 , which essentially holds the brake cone 24 .

Soll aus einer Fahrgeschwindigkeit heraus eine Abbremsung erfolgen, so wird der Griffring und damit der Antreiber 9 und somit auch der Gewindezapfen 22 des Planetenradträgers 21 in Rückwärtsrichtung gedreht. Dadurch schraubt sich der Brems konus 24 in der Zeichnung nach links, wobei er durch die Reibfeder 38 festgehalten ist. Durch seine Bewegung nach links drückt der Bremskonus 24 mit seiner konischen Außen fläche 26 in die konische Innenfläche 27, so daß die beiden Hälften des Bremsmantels 28 radial nach außen gespreizt werden. Die gleiche Spreizung erfolgt auf der anderen Seite dadurch, daß die konische Innenfläche 30 des Bremsmantels 28 auf die konische Außenfläche 31 des Gegenbremskonus 32 aufgleitet. Die Bremswirkung der Reibfeder 38 ist so groß bemessen, daß die Rückhaltung des Bremskonus 24 ausreicht, um eine aus reichende Schraubwirkung und damit ein ausreichendes Ein greifen des Bremskonus 24 zwischen die Hälften des Brems mantels 28 trotz des Federringes zu bewirken.If braking is to take place from a driving speed, the grip ring and thus the driver 9 and thus also the threaded pin 22 of the planet gear carrier 21 is rotated in the reverse direction. As a result, the brake cone 24 screws to the left in the drawing, being held in place by the friction spring 38 . By moving to the left, the brake cone 24 presses with its conical outer surface 26 into the conical inner surface 27 , so that the two halves of the brake jacket 28 are spread radially outwards. The same spread occurs on the other hand in that the conical inner surface 30 of the brake jacket 28 slides onto the conical outer surface 31 of the counter brake cone 32 . The braking effect of the friction spring 38 is so large that the retention of the brake cone 24 is sufficient to cause a sufficient screwing action and thus a sufficient grip of the brake cone 24 between the halves of the brake jacket 28 despite the spring ring.

Durch die radiale Auseinanderspreizung des Bremsmantels 28 kommt dessen Außenbremsfläche mit der gegenüberliegenden, zylindrischen Innenfläche der Nabenhülse 1 in Bremseingriff, so daß die gewünschte Bremswirkung erzielt wird. Die Brems kräfte werdend dabei durch die Nasen 35 und den Schlitz 36 auf den Gegenbremskonus 32 und von diesem über die in Brems richtung klemmenden Walzen 33 des von ihnen gebildeten Freilaufs auf einen zylindrischen Zapfen 42 und damit auf die Achse 4 übertragen, mit der der Zapfen 42 durch seine feste Verbindung mit dem Lagerschild 3 drehfest verbunden ist. Der zylindrische Zapfen 42 weist auf seiner Außenfläche für die Walzen 33 in bei Freiläufen bekannter Weise schräge Klemmflächen auf.Due to the radial spreading of the brake jacket 28 , its outer braking surface comes into braking engagement with the opposite, cylindrical inner surface of the hub sleeve 1 , so that the desired braking effect is achieved. The braking forces are thereby through the lugs 35 and the slot 36 on the counter-brake cone 32 and from this via the locking in the braking direction rollers 33 of the freewheel formed by them on a cylindrical pin 42 and thus transmitted to the axis 4 with which the pin 42 is rotatably connected by its fixed connection to the bearing plate 3 . The cylindrical pin 42 has inclined clamping surfaces on its outer surface for the rollers 33 in a manner known in freewheels.

Während des Bremsvorganges wird der mit dem Antreiber 9 drehfest verbundene Griffring in Rückwärtsdrehrichtung ge drückt, ohne dabei, abgesehen von einem gewissen Betätigungs weg, bewegt zu werden. Ist das Rad aufgrund dieser Bremsung zum Stillstand gekommen und wird weiter eine Kraft auf den Griffring und damit ein Drehmoment auf den Antreiber 9 in Rückwärtsrichtung ausgeübt, so überträgt sich dieses Dreh moment von dem mit dem Antreiber 9 in Drehverbindung stehenden Gewindezapfen 22 über die Gewinde 23, 25 auf den Bremskonus 24 und durch die Reibverbindung zwischen den konischen Flächen 26, 27 und den Reibflächen zwischen dem Bremsmantel 28 und der Nabenhülse 1 auf diese. Diese Drehbewegung in Rückwärtsrichtung ist dadurch möglich, daß der Gegenbrems konus 32 in Rückwärtsrichtung frei laufen kann. Durch die Reibwirkung der Reibfeder 38 ist sichergestellt, daß der Bremseingriff nicht nur sicher erfolgt, sondern auch bei Rückwärtsfahrt beibehalten wird. Die Reibwirkung muß dabei auf die radiale Zusammenhaltekraft des Federringes 29 unter Berücksichtigung des Eingriffs zwischen den konischen Flächen 26, 27 abgestimmt sein, was für einen Fachmann keine weitere Schwierigkeit darstellt. Jedenfalls muß die Reibkraft der Reibfeder 38 so groß bemessen sein, daß der Federring 29 nicht in der Lage ist, die Hälften des Bremsmantels 28 bei Bremsung oder Rückwärtsfahrt zusammenzudrücken, wobei der Bremskonus 24 auf dem Gewindezapfen 22 in der Zeichnung nach rechts geschraubt werden würde. Auch die Steigung und die Reibverhältnisse des Eingriffs zwischen den Gewinden 23, 25 gehen dabei in die Abstimmung ein.During the braking process, the grip ring, which is connected to the driver 9 in a rotationally fixed manner, is pressed in the reverse direction of rotation without being moved apart from a certain actuation. If the wheel has come to a standstill due to this braking and a force is still exerted on the grip ring and thus a torque on the driver 9 in the reverse direction, this torque is transmitted from the threaded pin 22 which is in rotary connection with the driver 9 via the thread 23 , 25 on the brake cone 24 and by the friction connection between the conical surfaces 26 , 27 and the friction surfaces between the brake jacket 28 and the hub sleeve 1 on this. This rotary movement in the reverse direction is possible in that the counter braking cone 32 can run freely in the reverse direction. The frictional action of the friction spring 38 ensures that the braking intervention is not only carried out safely, but is also maintained when reversing. The frictional effect must be matched to the radial holding force of the spring ring 29 , taking into account the engagement between the conical surfaces 26 , 27 , which is not a further difficulty for a person skilled in the art. In any case, the frictional force of the friction spring 38 must be dimensioned so large that the spring ring 29 is not able to compress the halves of the brake casing 28 when braking or reversing, the brake cone 24 being screwed to the right on the threaded pin 22 in the drawing. The pitch and the friction conditions of the engagement between the threads 23 , 25 are also included in the coordination.

Grundsätzlich ist es auch möglich, statt des Freilaufs mit den Walzen 33 ein einfaches Wälzlager vorzusehen. Dadurch könnte sich der Gegenbremskonus 32 nicht nur in Rückwärts richtung, sondern auch in Vorwärtsrichtung, also beispiels weise beim Bremsen, drehen. Der Eingriff zwischen den Nasen 35 und den Schlitzen 36 wäre damit wirkungslos. Wegen der Reibverbindung zwischen den konischen Flächen 26, 27 würden die Bremskräfte jedoch auf den Gewindezapfen 22 und somit auch auf den Antreiber 9 und schließlich auf den damit verbundenen Greifring übertragen werden.In principle, it is also possible to provide a simple roller bearing instead of the freewheel with the rollers 33 . As a result, the counter brake cone 32 could not only rotate in the reverse direction, but also in the forward direction, for example when braking. The engagement between the lugs 35 and the slots 36 would thus be ineffective. Because of the frictional connection between the conical surfaces 26 , 27 , however, the braking forces would be transmitted to the threaded pin 22 and thus also to the driver 9 and finally to the gripping ring connected to it.

Claims

1. Hub for bicycles or the like, in particular for elevators, for forward and reverse travel and for braking, with a hub sleeve which is mounted on roller bearings on two first and second parts arranged on an axis of rotation, of which the first one by means of a roller bearing the axle-mounted driver, which is in rotary connection with the hub sleeve via a pawl arrangement in the forward direction, and of which the second part is rotatably mounted on the axle in the reverse direction, with a thread which is rotatably arranged on the axle and is in rotary connection with the driver , whose external thread engages in an internal thread of a brake cone, which interacts with a conical inner surface of an axially supported on the second part Bremsvorrich device to press the brake elements radially outward against an inner surface of the hub sleeve, characterized in that the braking elements radial to are spring loaded on the inside and that the brake cone ( 24 ) is connected via a slip clutch to a part which is non-rotatable in the reverse direction.

2. Hub according to claim 1, characterized in that the non-rotatable part is the axis ( 4 ) or a part connected thereto.

3. Hub according to claim 1, characterized in that the braking elements are formed by a brake jacket ( 28 ) which is radially expandable.

4. Hub according to claim 3, characterized in that the brake jacket ( 28 ) consists of two halves which are held together on their circumference by a spring ring ( 29 ).

5. Hub according to claim 1 or 2, characterized records that the second part is only in reverse direction is rotatably mounted.

6. Hub according to claim 5, characterized in that the second part is connected via a freewheel engaging in the forward direction of the hub sleeve with a non-rotatable part (pin 42 , axis 4 ).

7. Hub according to claim 2, characterized in that the slip clutch is formed by an annular friction spring ( 38 ) which resiliently lies in a groove ( 37 ) of the brake cone ( 24 ) and with a substantially axially directed arm ( 39 ) engages in a recess of a part arranged in a rotationally fixed manner on the axis ( 4 ), in particular a disk ( 41 ).

8. Hub according to claim 7, that the recess in the disc ( 41 ) is a radial slot ( 40 ).

9. A hub according to claim 5, characterized in that the second part is connected to the axle ( 4 ) by means of a freewheel ( 33 , 42 ) which is clamped in the forward direction.

10. Hub according to claim 3, characterized in that the brake jacket ( 28 ) is rotatably connected to the second part.

11. Hub according to claim 3, characterized in that the second part is a counter brake cone ( 32 ), the conical outer surface ( 31 ) of which cooperates with a conical inner surface ( 30 ) of the brake jacket ( 28 ).