DE4037133A1

DE4037133A1 - Personenkraftwagen mit einer klimaanlage

Info

Publication number: DE4037133A1
Application number: DE4037133A
Authority: DE
Inventors: Thomas Jaegers; Kai Sieber; Lothar Busch
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1990-11-22
Filing date: 1990-11-22
Publication date: 1992-05-27

Description

Die Erfindung betrifft einen Personenkraftwagen mit einer Klimaanlage, umfassend einen im Innenraum am Wagendach angeordneten Verdampfer mit zugeordnetem Gebläse.

Ein derartiger Personenkraftwagen ist beispielsweise in der DE 35 19 044 A1 gezeigt. Ausgehend von der Erkennt nis, daß die bekannte Anordnung aufgrund ihres relativ umfangreichen Bauvolumens in üblichen Personenkraftwagen nicht untergebracht werden kann, hat sich die Erfindung die Aufgabe gestellt, eine demgegenüber kompakter bauende Anordnung aufzuzeigen.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, daß der Ver dampfer als Ringwärmetauscher und das Gebläse als ein zentrisch zum Verdampfer angeordnetes Radialgebläse aus gebildet ist, wobei die flachbauende Verdampfer-Gebläse- Einheit zwischen dem Wagendach und einer Dachinnenver kleidung eingebunden ist. Erfindungsgemäß baut somit die die gekühlte Luft erzeugende Klimaanlage äußerst kompakt und flach, so daß sie beispielsweise anstelle des bei Personenkraftwagen mit Schiebehebedächern vorgesehenen Schiebedachkastens zwischen dem Wagendach und der Dachin nenverkleidung, dem sog. Fahrzeughimmel, angeordnet wer den kann. Die Kombination eines Ringwärmetauschers, der selbstverständlich weder einen geschlossenen Ring bilden muß, noch von kreisförmiger Gestalt sein muß, mit einem zentrisch angeordneten Radialgebläse ist dabei der kom pakten Bauweise äußerst förderlich. Vorteilhafterweise ergibt sich durch die Einbindung in die Dachinnenverklei dung ein gefälliges Erscheinungsbild.

Kurz erläutert werden sollen an dieser Stelle die grund legenden Vorteile einer am Wagendach angeordneten PKW- Klimaanlage. Derzeit wird bei Personenkraftwagen die ge kühlte Luft allein über die üblichen Austrittsöffnungen in den Fahrzeuginnenraum geblasen. Neben dem Nachteil einer ungleichmäßigen Luftverteilung können hierbei aber auch unerwünschte Zugerscheinungen auftreten. Eine ver besserte Klimatisierung und Behaglichkeit ist erzielbar, wenn klimatisierte, kühle Luft aus dem Dachbereich des Personenkraftwagens in den Fahrzeuginnenraum austritt. Hierzu wären aber bei üblicher Anordnung einer Klimaan lage, so beispielsweise im Bereich der Fahrzeugstirnwand oder auch unterhalb der Hutablage, lange Luftleitkanäle zum Wagendach erforderlich, was nicht nur fertigungstech nisch aufwendig ist, sondern auch einen schlechten Wir kungsgrad bedingt. Diese Nachteile werden durch einen er findungsgemäßen Klimaanlageneinbau beseitigt.

Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen der Erfindung be schreiben die Unteransprüche. So können in der Dachinnen verkleidung eine oder mehrere Austrittsöffnungen für den klimatisierten-Luftstrom vorgesehen sein, die jeweils im Hinblick auf optimale Klimatisierungsergebnisse (Behaglichkeit etc.) ausgelegt sein können. Zur Steige rung der Effektivität sind dabei bevorzugt zwischen einem den Verdampfer umgebenden Luftsammelraum und den Aus trittsöffnungen Luftleitkanäle im Bereich zwischen dem Wagendach und der Dachinnenverkleidung vorgesehen. Diese Luftkanäle können dabei direkt aus der Dachinnenverklei dung herausgearbeitet sein. In gleicher Weise enthält die Dachinnenverkleidung eine oder mehrere Ansaugöffnungen sowie ggf. zugehörige Luftleitkanäle für das Gebläse, um aus dem Fahrzeuginnenraum im Umluftbetrieb die zu klima tisierende Luft abzusaugen und danach zunächst durch den Verdampfer und anschließend daran wieder in den Fahr zeuginnenraum zurückzufördern.

Neben dem beschriebenen Umluftbetrieb kann die Klimaan lage jedoch auch im Frischluftbetrieb arbeiten, wenn be vorzugt im Wagendach eine Ansaugöffnung für das Gebläse vorgesehen ist. Selbstverständlich kann durch gezieltes Öffnen oder Verschließen von Ansaugöffnungen beispiels weise durch entsprechende Klappensteuerungen alternativ zwischen Umluft- oder Frischluftbetrieb umgeschaltet wer den. In gleicher Weise können selbstverständlich auch an den Austrittsöffnungen für den klimatisierten Luftstrom beliebig ansteuerbare Verschlußorgane, Luftleiteinrich tungen und dgl. vorgesehen sein. Zur Abfuhr des bei Be trieb der Klimaanlage am Verdampfer üblicherweise an fallenden Kondenswassers können zwischen dem Wagendach und der Dachinnenverkleidung Ablaufrinnen vorgesehen sein, die beispielsweise ähnlich den Regenablaufrinnen an Personenkraftwagen mit Schiebehebedächern gestaltet sein können.

Zwei im folgenden erläuterte Prinzipskizzen zeigen ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung. In der Perspektivdarstellung von Fig. 1 erkennt man den Innen raum eines Personenkraftwagens mit einer am Wagendach an geordneten Verdampfer-Gebläse-Einheit 1, während Fig. 2 einen Prinzipschnitt durch die verbaute Verdampfer-Ge bläse-Einheit 1 zeigt.

Die Verdampfer-Gebläse-Einheit besteht aus einem Ringwär metauscher 2 sowie einem zentrisch zu diesem angeordneten Radialgebläse 3. Beide sind zwischen dem die Außenhaut des Personenkraftwagens bildenden Wagendach 4 sowie der als Fahrzeughimmel bezeichneten Dachinnenverkleidung 5 eingebunden. In der Dachinnenverkleidung befindet sich eine Ansaugöffnung 6, über die das Gebläse 3 Umluft aus dem Fahrzeuginnenraum absaugen kann. Eine weitere gegen den Eintritt von Regen abgeschirmte Ansaugöffnung 7 be findet sich als Frischluft-Ansaugöffnung im Wagendach 4. Um die vom Gebläse 3 geförderte, den Wärmetauscher 2 durchdringende und hierbei abgekühlte bzw. klimatisierte Luft in den Fahrzeuginnenraum zu leiten, sind an geeigne ter Stelle der Dachinnenverkleidung 5 Austrittsöffnungen 8 vorgesehen. Diese können beispielsweise - wie Fig. 1 zeigt - ringförmig konzentrisch zum Ringwärmetauscher 2 angeordnet sein.

Nicht gezeigt sind zwischen dem Wagendach sowie der Dachinnenverkleidung ausgebildete Luftleitkanäle oder Wasserablaufrinnen. Nicht gezeigt sind ferner selbstver ständlich erforderliche Zuführleitungen für das im Ver dampfer bzw. Ringwärmetauscher 2 umlaufende Kältemittel. Auch die detaillierte konstruktive Einbindung der Ver dampfer-Gebläse-Einheit 1 zwischen dem Wagendach 4 sowie der Dachinnenverkleidung 5 ist nicht gezeigt, da dies mit dem Fachmann bekannten Mitteln geschehen kann. Dabei sind neben dem lediglich prinzipiell dargestellten Ausfüh rungsbeispiel auch weitere Varianten möglich, die unter den Inhalt der Patentansprüche fallen.

Claims

1. Personenkraftwagen mit einer Klimaanlage, umfassend einen im Innenraum am Wagendach (4) angeordneten Verdampfer mit zugeordnetem Gebläse, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdampfer als Ring wärmetauscher (2) und das Gebläse als ein zentrisch zum Verdampfer angeordnetes Radialgebläse (3) ausge bildet ist, wobei die flachbauende Verdampfer-Ge bläse-Einheit (1) zwischen dem Wagendach (4) und einer Dachinnenverkleidung (5) eingebunden ist.

2. Personenkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachinnenverkleidung (5) zumindest eine Austrittsöffnung (8) für den kli matisierten Luftstrom aufweist.

3. Personenkraftwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Wagendach (4) und Dachinnenverkleidung (5) zumindest ein vom Ver dampfer (Ringwärmetauscher 2) zur Austrittsöffnung (8) führender Luftleitkanal ausgebildet ist.

4. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Wagendach (4) und Dachinnenverkleidung (5) zumindest eine Ablauf rinne für das am Verdampfer (Ringwärmetauscher 2) anfallende Kondenswasser ausgebildet ist.

5. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachinnenverkleidung (5) zumindest eine Ansaugöffnung (6) für das den zu klimatisierenden Luftstrom fördernde Gebläse (3) aufweist.

6. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Wagendach (4) zumin dest eine Ansaugöffnung (7) für das den zu klimati sierenden Luftstrom fördernde Gebläse (3) aufweist.