DE4025446A1 - Kraftfahrzeuggetriebe mit koerperschallarmer schaltvorrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung handelt von einem Kraftfahrzeuggetriebe, dessen Gehäuse einen Schaltdeckel oder Schaltturm aufweist, in dem ein Schalthebel schwenkbar gelagert ist, wobei der Schaltdeckel oder Schaltturm am Getriebegehäuse mittels Schrauben befestigt ist.

An Kraftfahrzeuggetriebe werden auch bezüglich Geräuscharmut hohe Anforderungen gestellt, und zwar sowohl bezüglich Geräusch­ emissionen nach außen, um den Verkehrslärm herabzusetzen, als auch bezüglich Geräuschemissionen in dem Innenraum des Fahrzeuges, zur Erhöhung des Fahrkomforts. Abgesehen von der jedenfalls erforderlichen sorgfältigen Auslegung und Bearbeitung der rotierenden Teile im Inneren des Getriebes werden Schallemissionen nach außen durch entsprechende Formgebung und Geräuschisolation des Getriebegehäuses erreicht. Diese Maßnahmen und die Anbringung von Dämmaterial im Boden des Fahrgastraumes verringern auch die Geräuschbelästigung im Inneren des Fahrzeuges.

Störend bleibt aber die Schallemission durch in den Fahrgastraum hineinragende Teile des Getriebes: Getriebedeckel bzw. Schaltturm und Schalthebel. Durch ihre metallische Verbindung mit dem Getriebegehäuse werden die Schallwellen in den Getriebedeckel bzw. den Schaltturm und in den Schalthebel eingeleitet. Diese Teile emittieren dann im Inneren des Fahrzeuges Schallwellen in einem relativ hohen Frequenzbereich. Zur Beschreibung dieses Frequenzbereiches sei angemerkt, daß ein Schaltturm etwa die Größe und Form einer Tischglocke hat und ein Schalthebel etwa die Ausmaße eines gestreckten Triangels, entsprechend werden diese Geräusche als besonders unangenehm empfunden.

Dieses Problem tritt bei allen Getrieben auf, von denen ein Schalthebel direkt in den Fahrgastraum ragt, insbesondere auch bei Verteilergetrieben von geländegängigen Personenkraftwagen.

Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, diese Geräuschemissionen des Schalthebels im hörbaren Frequenzbereich mit geringem technischen Aufwand zu unterbinden.

Zur Verminderung dieser Schallemission ist erfindungsgemäß der in den Passagierraum ragende Teil des Schalthebels hohl ausgebildet und mit einem dämpfenden Stoff gefüllt. Diese ganz einfache Maßnahme hat sich überraschend als sehr wirkungsvoll herausge­ stellt. Es ist hervorzuheben, daß dadurch die feste Verbindung zwischen Schalthebel und Schaltknauf nicht unterbrochen ist und daher ein festes und feines Schaltgefühl erhalten bleibt. Weiters ist bemerkenswert, daß mit den verschiedensten Füllungen gute Resultate erzielt wurden, besonders gute mit Moosgummi oder Kunststoffschaum, wobei es genügt, wenn nur der in den Passagierraum hineinragende Teil des Schalthebels hohl ist.

Eine weitere Verringerung der Schallemission durch den Schalthebel ist nur mehr dadurch zu erzielen, daß für möglichst geringe Einleitung von Körperschall aus dem Getriebe, sei es über das Gehäuse, sei es über den Schaltfinger, gesorgt wird.

Daher ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, zwischen dem Schalthebel und dessen Schwenklagerung ein elasti­ sches Element anzuordnen. Auf diese Weise ist sichergestellt, daß auf dem Weg über die Schwenklagerung des Schalthebels kein Körperschall aus dem Schaltdeckel oder Schaltturm eingeleitet wird.

Eine besonders einfache und wirksame Konstruktion ergibt sich bei Getrieben, bei denen der Schalthebel nur um eine Achse schwenkbar ist, beispielsweise bei Verteilergetrieben, durch Anordnung einer elastischen Hülse zwischen Schalthebel und Schwenkachse.

In weiterer Ausbildung dieser Konstruktion ist der Schalthebel auf der elastischen Hülse mittels zweier im Abstand voneinander angeordneter elastischer Ringe gelagert. So ist die Berührungsfläche zwischen Schalthebel und Schwenkachse noch geringer und es ist möglich, diese Ringe auf der Schwenkachse an Stellen anzuordnen, an denen bei Ausbildung einer stehenden Welle kein Amplitudenmaximum auftritt.

Schließlich ist es auch noch vorteilhaft, den Schaltfinger über ein elastisches Element auf die nachgeordneten Schaltorgane einwirken zu lassen.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von Abbildungen eines Ausführungsbeispiels der Erfindung erläutert:

Fig. 1 Vertikalschnitt durch das Getriebe,

Fig. 2 Detail A in Fig. 1, vergrößert.

Fig. 1 zeigt den oberen Teil eines Kraftfahrzeuggetriebes, von dem hier nur das Getriebegehäuse 1 ausschnittsweise zu sehen ist, auf dem ein Schaltdeckel 2 befestigt ist. In diesem Schaltdeckel 2 ist ein Schalthebel 3 schwenkbar gelagert, bei diesem Ausführungsbeispiel nur in einer Richtung, er könnte aber auch in zwei Richtungen schwenkbar sein. Zwischen dem Schalthebel 3 und dem Getriebedeckel 2 ist eine Manschette 5 montiert und am oberen Ende des Schalthebels 3 befindet sich der Schaltknauf 4.

Der Schaltdeckel 2 ist hier im Grundriß kreisförmig und mit einem Positionierungsflansch 6 versehen, der den Paßflächen 8 des Gehäuses 1 zugeordnet ist. Zwischen Positionierungsflansch 6 und Paßflächen 8 ist ein kreisförmiger O-Ring 7 eingelegt, um den metallischen Kontakt zwischen beiden zu dämpfen bzw. zu verhindern.

In dem Getriebedeckel 2 sind zu dessen Befestigung am Gehäuse 1 eine Reihe von Bohrungen 10 vorgesehen, von denen in Fig. 1 nur eine dargestellt ist. Diese Bohrung 10 weist etwa auf halber Höhe einen Ringwulst 11 auf, in den ein elastischer Ring 12 mit einer entsprechenden Nut eingreift. Wulst 11 und Nut könnten ebenso gut vertauscht sein. Mit dem elastischen Ring 12 fest verbunden, beispielsweise einvulkanisiert, ist eine Büchse 13 aus Metall, die vom Kopf 15 der Schraube 14 gegen das Gehäuse 1 gepreßt wird. Auf diese Weise ist der Getriebedeckel 2 an keiner Stelle direkt mit dem Getriebegehäuse 1 in Berührung, so daß auch kein Körperschall in diesen eingeleitet werden kann.

In dem Getriebedeckel 2 ist ein vorzugsweise zylindrischer Schwenklagerungstopf 16 ausgebildet, in dessen oberem Teil zwei Bohrungen 17 für die Aufnahme einer Schwenkachse 18 vorgesehen sind. Der Boden 19 des Topfes 16 ist offen.

Der Schalthebel 3 besteht aus einer Schaltkugel 20, die sich nach unten über einen Schaltfinger 21 in einen Kugelkopf 22 fortsetzt, der unter Zwischenschaltung eines Kunststoffstückes 23 in nicht dargestellte Schaltkulissen oder andere Schaltelemente eingreift. Über der Schaltkugel 20 ist der Schalthebel 3 bis zu seinem oberen Ende hohl, er ist als Rohr 24 ausgebildet, dessen innerer Hohlraum 25 beispielsweise mit Moosgummi gefüllt oder mit Kunststoff ausgeschäumt ist. Für die Auswahl des Materiales ist entscheidend, daß es ein schlechter Schallwellenleiter ist und Transversalschwingungen der anliegenden Rohrwände 24 dämpft. Der Schaltknauf 4 kann folglich fest mit dem Schalthebel 3 verbunden sein.

Auf die Schaltkugel 20 drückt, unter der Wirkung einer Feder 26, die sich am Boden 19 des Schwenklagerungstopfes 16 abstützt, von unten eine Scheibe 27.

In Fig. 2 ist nun die Lagerung des Schalthebels 3 auf der Schwenkachse 18 genauer dargestellt. Die Schaltkugel 20 weist dazu in Querrichtung eine Bohrung 30 mit zwei Nuten 31 auf, die in einem bestimmten Abstand voneinander angeordnet sind. Die in diese Nuten 31 eingelegten elastischen Ringe 32 aus einem geeignet gewählten Kunststoff umfassen eine aus einem geeigneten Kunststoff elastische Hülse 33, die die Schwenkachse 18 umgibt. Dabei sind die Ringe 32 so dimensioniert, daß die Hülse 33 die Bohrung 30 der Schaltkugel 20 nicht berührt und daß entweder die Ringe 32 auf der Hülse 33 gleiten oder die Hülse 33 auf der Schwenkachse 18. Dadurch, und bei entsprechend gewählten Abstand zwischen den beiden Ringen 32 findet zwischen Schwenkachse 18 und Schalthebel 3 überhaupt keine Übertragung von Körperschall statt. Hülse aus Kunststoff.

Claims (7)

1. Kraftfahrzeuggetriebe, dessen Gehäuse einen Schaltdeckel oder Schaltturm aufweist, in dem ein Schalthebel schwenkbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebels (3) hohl ausgebildet und mit einem dämpfenden Stoff (25) gefüllt ist.

2. Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der dampfende Stoff Moosgummi ist.

3. Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der dämpfende Stoff Kunststoff ist.

4. Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß zwischen Schalthebel (3) und dessen Schwenklagerung (16) ein elastisches Element (33) angeordnet ist.

5. Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 4, mit einem Schalthebel mit nur einer Schwenkachse, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zwischen dieser und dem Schalthebel eine elastische Hülse (33) angeordnet ist.

6. Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Schalthebel auf der elastischen Hülse (33) mittels zweier im Abstand voneinander angeordneter elastischer Ringe (32) gelagert ist.

7. Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Schalthebel (3) unten einen Kugelkopf 22 aufweist, der von einem elastischen Element umgeben ist.