DE4020865C1 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE4020865C1 DE4020865C1 DE19904020865 DE4020865A DE4020865C1 DE 4020865 C1 DE4020865 C1 DE 4020865C1 DE 19904020865 DE19904020865 DE 19904020865 DE 4020865 A DE4020865 A DE 4020865A DE 4020865 C1 DE4020865 C1 DE 4020865C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- current
- light
- emitting diodes
- switchless
- low
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B17/00—Accessories in connection with locks
- E05B17/10—Illuminating devices on or for locks or keys; Transparent or translucent lock parts; Indicator lights
Landscapes
- Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Control Of Electric Motors In General (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine schalterlose Orientierungs
hilfe mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
Eine gattungsgemäße Orientierungshilfe ist bekannt (DE 30 35 892 A1),
die um ein Schlüsselloch herum angeordnete, fluores
zierende Flächenelemente aufweist und dadurch dessen Ortung in
dunkler Umgebung jedenfalls für die begrenzte Zeit des Nach
leuchtens der Flächenelemente erlaubt.
Andere bekannte Orientierungshilfen bzw. Schließzylinderbeleuch
tungen mit konventionellen elektrischen Lichtquellen (DE 30 17 096 C2,
DE 31 36 889 C2, US 39 16 250) haben gemeinsam, daß zur
Schonung der begrenzten Speicherressourcen des elektrischen
Kraftfahrzeug-Bordnetzes ein Schalter vorgesehen ist, der zur
Einschaltung der jeweiligen Lichtquelle dient. In der Regel ist
dann auch ein Zeitglied zur Begrenzung von deren Einschaltdauer
vorgesehen. Da die erwähnten Schalter unter allen Einsatzbedin
gungen zuverlässig funktionieren sollen und in der Regel unmit
telbar in einer Kraftfahrzeugtür oder -klappe angeordnet sein
müssen, ist es notwendig, sie gegen Störungen aufgrund mechani
scher Einwirkungen (Türschließen) und Witterungseinflüssen (Was
ser, Hitze, Kälte) resistent und damit teuer auszuführen.
Es sind sogenannte Low-Current-Leuchtdioden (LC-LED) bekannt
(Spezifikation der Fa. Hewlett Packard "Double heterojunction
AlGaAs low current red LED lamps", technische Daten Stand Mai
1987), deren kleinster spezifizierter Arbeitsstrom bei 1 mA
liegt. Nach Aussage der genannten Spezifikation sind diese Lam
pen ideal geeignet für den Gebrauch in Anwendungen, in denen
hohe Lichtausbeute bei minimalem Energieeinsatz verlangt ist.
Aus den der genannten Spezifikation beigefügten Kennlinienfel
dern geht hervor, daß der Beleuchtungseffekt der LC-LED bei
unter dem kleinsten spezifizierten Arbeitsstrom liegendem Vor
wärtsstrom sehr stark abfällt.
Die Erfindung hat die Aufgabe, die Leuchtdauer einer gattungs
gemäßen schalterlosen Orientierungshilfe zu verbessern.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Pa
tentanspruchs 1 erfindungsgemäß gelöst.
In Versuchen wurde festgestellt, daß die in der bereits genann
ten Spezifikation beschriebenen LC-LED mit Doppel-Hetero-Struk
tur auch bei beträchtlich unterhalb deren kleinsten spezifizier
ten Arbeitsstroms liegendem Vorwärtsstrom einen in dunkler Umge
bung noch wahrnehmbaren Leuchteffekt erzeugen, der aufgrund der
speziellen Struktur und des höheren Wirkungsgrades nicht wie
bei normalen LED nur noch punktförmig bzw. auf die Abmessungen
des Halbleiterchips begrenzt ist, sondern flächig.
Indem für die Orientierungshilfe erfindungsgemäß eine Anzahl
von LC-LED gängigen Typs (z. B. HP Subminiature HLMP-Q150) als
Lichtquelle verwendet wird, wobei deren Stromaufnahme durch
einen Strombegrenzer auf einen unter ihrem spezifizierten Ar
beitsstrom liegenden Wert an eine Spannungsquelle, insbesondere
an einen Kraftfahrzeug-Akkumulator, angeschlossen wird, wird
zum einen deren Belastung mit einfachsten Mitteln (Wegfall von
Schaltmitteln und Zeitgliedern etc.) in zulässigen Grenzen
gehalten und zum anderen das aufgabengemäße Ziel der Verlänge
rung der Leuchtdauer erreicht.
Gegenüber der gattungsbildenden Anordnung haben die LC-LED na
türlich den Vorteil, daß sie bei voll geladener Batterie nahezu
beliebig lange einen wenn auch geringen Leuchteffekt produzie
ren.
Es ist zwar allgemein bekannt, daß die Helligkeit und damit
auch der Stromverbrauch von Lichtquellen, insbesondere Glüh
lampen, durch Dimmer - die in einfacher Ausführung einen ein
stellbaren Widerstand (Potentiometer) enthalten - vermindert
bzw. begrenzt werden kann. Dabei werden auch die Glühlampen mit
einer unterhalb ihrer Nennspannung liegenden Effektivspannung -
aufgrund der Spannungsteilung am Dimmer - beaufschlagt. Jedoch
hat sich für den Fachmann aufgrund der Produktspezifikation der
LC-LED deren "Dimmung" nicht angeboten.
Die kennzeichnenden Merkmale der Unteransprüche offenbaren vor
teilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Orientierungs
hilfe.
Eine wesentliche weitere Schutzmaßnahme gegen die Entladung
einer Spannungsquelle wird realisiert, indem die Anzahl der in
Reihe geschalteten LC-LED so gewählt wird, daß die Gesamt-Sät
tigungsspannung der Reihenschaltung relativ hoch liegt. Bei
einer Fahrzeug-Bordnennspannung von 12 V kann z. B. die genann
te Gesamt-Sättigungsspannung etwa 11 V betragen. Durch diese
Dimensionierung des Gesamtspannungsabfalls an der Orientierungs
hilfe wird bei unter den gewählten Wert abfallender Bordspan
nung - was z. B. bei sehr langer Abstelldauer und niedrigsten
Umgebungstemperaturen vorkommen kann - die Sättigungsspannung
der in Reihe geschalteten LC-LED - die bei etwa 1,5 V liegt -
unterschritten. Diese werden daraufhin hochohmig und schalten
sich selbst ab, so daß dann die ohnehin z. B. gegenüber der
Selbstentladung eines üblichen Bleiakkumulators oder der Bela
stung durch eine Borduhr vernachlässigbare Leistungsaufnahme
der Orientierungshilfe ohne jedes Schalt- oder Zeitglied vol
lends zu Null wird.
Eine bei Tageslicht besonders unauffällige Gestaltung der Ori
entierungshilfe ist erreichbar, indem die LC-LED auf einer ring
förmigen Matrix bzw. einem Träger angeordnet und nach Herstel
lung der elektrischen Verbindungen mit einem transparenten
Kunstharzring vergossen werden. Dadurch wird ein Leuchtring
gebildet, der einen Schließzylinder schlüssellochseitig umfas
sen kann.
Der äußeren Gestalt nach ist eine solche Ausführung einer Ori
entierungshilfe aus der bereits erwähnten DE 31 36 889 C2 be
kannt, gemäß der ein Lichtleiterring verwendet wird, in welchen
an einer Stelle Licht eingeleitet wird und über dessen Umfang
mehrere als Reflektorflächen wirkende Stufen verteilt sind, die
eine gleichmäßige Ausleuchtung des gesamten Ringes ermöglichen.
Weitere Einzelheiten und Vorteile gehen aus der Zeichnung von
Ausführungsbeispielen und deren sich hier anschließender ein
gehender Beschreibung hervor. Es zeigen
Fig. 1 eine Anordnung einer Orientierunghilfe in Gestalt
eines einen Schließzylinder schlüssellochseitig
umfassenden Leuchtrings,
Fig. 2a eine Darstellung einer Reihenschaltung von LC-LED-
Chips und eines Vorwiderstands auf einem ringförmi
gen Träger und
Fig. 2b ein elektrisches Schaltschema der Anordnung nach
Fig. 2a.
In Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeug-Türgriff 1 mit einem abgebro
chen gezeichneten beweglichen Ziehgriff-Teil 2 und einem festen
Teil 3, in den ein Schließzylinder 4 mit einem Schlüsselloch 5
eingesetzt ist, dargestellt. Die Schlüssellochseite des Schließ
zylinders 4 ist in an sich bekannter Weise von einem Leuchtring
6 umfaßt, dessen nach außen sichtbarer Teil aus einem transpa
renten Kunststoffring 7 besteht.
In Fig. 2a sind die elektrischen Bauteile des Leuchtrings 6
schematisch dargestellt. Auf einen ringförmigen, nichtleitenden
Träger 8 sind voneinander beabstandete Elektroden 9, ein ohm
scher Widerstand 10 und eine Anschlußelektrode 11 aufgebracht.
Jede der Elektroden 9 trägt einen Low-Current-Leuchtdiodenchip
12 mit Doppel-Hetero-Struktur, der seinerseits anodenseitig
unmittelbar mit der jeweiligen Elektrode 9 elektrisch leitend
verbunden und kathodenseitig über einen dünnen (Gold-)Draht 12
an die benachbarte Elektrode angeschlossen ist. Die Leuchtdio
denchips 12 sind also untereinander elektrisch in Reihe ge
schaltet.
Eine Leitung L+ verbindet den Widerstand 10 einseitig und un
mittelbar, d. h. ohne zwischengeschalteten Schalter, mit dem
Pluspol einer Spannungsquelle U, z. B. eines konventionellen
Kraftfahrzeug-Bleiakkumulators. Anderseitig ist der Widerstand
10 mit der benachbarten Elektrode 9 ebenfalls über einen dünnen
Draht 13 verbunden, so daß die Leuchtdiodenchips 12 auch mit
diesem bezüglich der Spannungsquelle U in Reihe geschaltet sind.
Der letzte Leuchtdiodenchip 12 der Reihenschaltung ist kathoden
seitig an die Anschlußelektrode 11 angeschlossen, die ihrerseits
über eine Leitung L- unmittelbar mit dem Minuspol der Spannungs
quelle U verbunden ist.
Die Leuchtdiodenchips 12 und der Widerstand 10 sind vorzugs
weise in Subminiatur-Bauweise gefertigt. Nach der Herstellung
der elektrischen Verbindungen wird die Anordnung mit einem
transparenten Kunststoff in Ringform vergossen.
Es versteht sich, daß auch andere äußere Formen der Orientie
rungshilfe vorgesehen werden können, z. B. zwei oder mehr auf
das Schlüsselloch zu weisende Dreiecksflächen oder das Schlüs
selloch umgebende Ringsektoren als Flächenelemente. Diese Ge
staltungen sind aber nicht Gegenstand der Erfindung und werden
daher nicht weiter dargestellt. Konstruktiv soll die Orientie
runghilfe als Montageteil des jeweiligen Türschlosses mit fest
angeschlossenen Leitungen und Stecker ausgeführt werden, wobei
sinnvollerweise am Stecker eine Codierung vorgesehen wird, um
die richtige Anschlußpolung der Dioden im Gleichstrom-Bordnetz
sicherzustellen.
Mit Fig. 2b wird die einfache elektrische Verschaltung der in
Fig. 2a gezeigten Bauteile verdeutlicht. Im Vergleich zu be
kannten elektrisch gespeisten Orientierunghilfen fehlen hier
offensichtlich Schalter und Zeitglied.
Der Widerstand 10 dient als Strombegrenzer und ist entsprechend
der Anzahl der Leuchtdiodenchips und eventuell zu erwartender
Spannungsspitzen im Bordnetz dimensioniert.
Die Anzahl der Leuchtdiodenchips 12 und der Widerstandswert des
Widerstands 10 wird so gewählt, daß die Sättigungsspannung der
durch sie gebildeten Reihenschaltung bzw. des Spannungsteilers
geringfügig unterhalb einer sich bei normalem Betrieb eines
Kraftfahrzeugs, eingerechnet längere Abstellzeiten, ergebenden
Bordspannung liegt.
Mit einem normalen Bleiakkumulator als Spannungsquelle wird
dieser Wert bei etwa 11 Volt liegen. Die bekannten LC-LED mit
Doppel-Hetero-Struktur haben, wie bereits erwähnt, eine Vor
wärtsspannung von etwa 1,5 Volt. Bei einem 12-Volt-Kraftfahr
zeugbordnetz ist es also möglich, bis zu 7 dieser Leuchtdioden
in Reihe geschaltet über einen gemeinsamen Vorwiderstand mit
einem Gesamtstrom von etwa 100 µA zu betreiben. Angesichts die
ser Größenordnung wird es möglich sein, mehrere solcher Leucht
ringe an einem Kraftfahrzeug, z. B. außer an der Fahrertür auch
an den Schließzylindern der Beifahrertür und des Gepäckraumdec
kels, vorzusehen, ohne dadurch eine beschleunigte Entladung des
Akkumulators herbeizuführen. Dabei kann je nach Leistungsfähig
keit des Akkumulators die Gesamtzahl der LC-LED auf sieben -
oder sechs - beschränkt bleiben, so daß an jeder der genannten
Schließstellen zwei LC-LED, z. B. je eine in den bereits erwähn
ten dreieckigen Flächenelementen, zur Verfügung stehen, oder es
kann für jede dieser Schließstellen ein Leuchtring mit sieben
LC-LED vorgesehen werden.
Bei Abfall der Spannung der Spannungsquelle U unter die erwähn
te Sättigungsspannung werden die Leuchtdiodenchips 12 ohne wei
tere Maßnahmen hochohmig, d. h. sie verbrauchen gar keinen
Strom mehr.
Claims (6)
1. Schalterlose Orientierungshilfe zum Auffinden eines Schlüs
sellochs, insbesondere an einem Kraftfahrzeugverschluß, enthal
tend
- - wenigstens ein Licht abstrahlendes Flächenelement, welches in unmittelbarer Umgebung des Schlüssellochs derart ange ordnet ist, daß es in dunkler Umgebung einen optischen Hin weis auf die Lage des Schlüssellochs gibt, gekennzeichnet durch
- - Bestückung des wenigstens einen Flächenelementes (6) mit einer bestimmten Anzahl von Low-Current-Leuchtdioden (12),
- - permanenten Anschluß der elektrisch in Reihe geschalteten Low-Current-Leuchtdioden (12) an eine Niederspannungsquelle (U), insbesondere an einen Kraftfahrzeug-Akkumulator, wobei die Stromaufnahme der Leuchtdioden (12) durch einen Strom begrenzer (Widerstand 10) auf einen deutlich unter deren kleinstem spezifizierten Arbeitsstrom liegenden Wert be grenzt ist.
2. Schalterlose Orientierungshilfe nach Anspruch 1,
gekennzeichnet durch
Dimensionierung des Gesamt-Spannungsabfalls über den Strombe
grenzer (Widerstand 10) und die Low-Current-Leuchtdioden (12)
in der Weise, daß die Sättigungsspannung der letzteren bei Un
terschreiten eines bestimmten kritischen Wertes der Speisespan
nung unterschritten wird.
3. Schalterlose Orientierunghilfe nach Anspruch 1 oder 2,
gekennzeichnet durch
- - Anordnung der elektrisch in Reihe geschalteten, in Submi niaturbauweise ausgeführten Low-Current-Leuchtdioden (12) und des ebenfalls in Reihe geschalteten, als Widerstand (10) ausgeführten Strombegrenzers auf einem ringförmigen Träger (8) und
- - Abdeckung dieser Bauteile (8, 10, 12) und ihrer elektrischen Verbindungen (9, 13) mittels eines mit dem Träger (8) fest verbundenen, transparenten Kunststoffrings (7).
4. Schalterlose Orientierunghilfe nach Anspruch 3,
gekennzeichnet durch
- - feste Verbindung der Leuchtdioden (12) bzw. des Widerstands (10) mit Anschlußleitungen (L+, L-) und
- - einen durch Vergießen aufgebrachten Kunststoffring (7).
5. Schalterlose Orientierunghilfe nach Anspruch 4,
gekennzeichnet durch
feste Verbindung der Anschlußleitungen (L+, L-) mit einem Stec
ker und Codierung des Steckers zur Sicherung des polrichtigen
Anschlusses der Low-Current-Leuchtdioden (12).
6. Schalterlose Orientierunghilfe nach einem der vorstehenden
Ansprüche,
gekennzeichnet durch
Begrenzung der Stromaufnahme der Leuchtdioden (12) auf etwa ein
Zehntel ihres kleinsten spezifizierten Arbeitsstroms.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904020865 DE4020865C1 (de) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | |
ES91106761T ES2062603T3 (es) | 1990-06-29 | 1991-04-26 | Dispositivo orientador, sin interruptor, para encontrar un ojo de cerradura. |
EP19910106761 EP0463318B1 (de) | 1990-06-29 | 1991-04-26 | Schalterlose Orientierungshilfe zum Auffinden eines Schlüssellochs |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904020865 DE4020865C1 (de) | 1990-06-29 | 1990-06-29 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4020865C1 true DE4020865C1 (de) | 1991-07-04 |
Family
ID=6409417
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904020865 Expired - Fee Related DE4020865C1 (de) | 1990-06-29 | 1990-06-29 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0463318B1 (de) |
DE (1) | DE4020865C1 (de) |
ES (1) | ES2062603T3 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE20001034U1 (de) | 2000-01-21 | 2000-08-31 | Rosas, Sieglinde, 86420 Diedorf | Selbstleuchtende Schlüssellochmarkierung |
DE10232894A1 (de) * | 2002-07-19 | 2004-01-29 | Bayerische Motoren Werke Ag | Leuchte mit mindestens einer Leuchtdiode als Leuchtmittel |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3916250A (en) * | 1974-11-21 | 1975-10-28 | Gen Motors Corp | Door lock lighting system |
DE3035892A1 (de) * | 1980-09-24 | 1982-04-29 | geb. Böttger Brigitte 5830 Schwelm Kertesz | Floureszierende schluessellochmarkierung |
DE3017096C2 (de) * | 1980-05-03 | 1983-12-15 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Türschloßbeleuchtung, insbesondere für Kraftwagen |
DE3136889C2 (de) * | 1981-09-17 | 1985-09-26 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Beleuchtungseinrichtung für Bedienelemente wie Schalter oder Schlösser, insbesondere für Kraftfahrzeugschlösser |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3955075A (en) * | 1974-10-15 | 1976-05-04 | Joseph Susedik | Doorknob illuminating device |
DE3508652A1 (de) * | 1985-02-26 | 1986-08-28 | Raymond François 8201 Schonstett Douw | Beleuchtungsvorrichtung fuer schloesser aller art |
US4745527A (en) * | 1987-01-09 | 1988-05-17 | Allison Corporation | Illuminated door lock scratch guard |
US4777570A (en) * | 1987-02-05 | 1988-10-11 | Glen Littles | Illuminated doorknob lock |
-
1990
- 1990-06-29 DE DE19904020865 patent/DE4020865C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-04-26 ES ES91106761T patent/ES2062603T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1991-04-26 EP EP19910106761 patent/EP0463318B1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3916250A (en) * | 1974-11-21 | 1975-10-28 | Gen Motors Corp | Door lock lighting system |
DE3017096C2 (de) * | 1980-05-03 | 1983-12-15 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Türschloßbeleuchtung, insbesondere für Kraftwagen |
DE3035892A1 (de) * | 1980-09-24 | 1982-04-29 | geb. Böttger Brigitte 5830 Schwelm Kertesz | Floureszierende schluessellochmarkierung |
DE3136889C2 (de) * | 1981-09-17 | 1985-09-26 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Beleuchtungseinrichtung für Bedienelemente wie Schalter oder Schlösser, insbesondere für Kraftfahrzeugschlösser |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE20001034U1 (de) | 2000-01-21 | 2000-08-31 | Rosas, Sieglinde, 86420 Diedorf | Selbstleuchtende Schlüssellochmarkierung |
DE10232894A1 (de) * | 2002-07-19 | 2004-01-29 | Bayerische Motoren Werke Ag | Leuchte mit mindestens einer Leuchtdiode als Leuchtmittel |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2062603T3 (es) | 1994-12-16 |
EP0463318A1 (de) | 1992-01-02 |
EP0463318B1 (de) | 1994-08-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3315785A1 (de) | Kraftfahrzeugleuchte | |
DE3230975A1 (de) | Kraftfahrzeugleuchte aus leuchtdioden oder leuchtdiodenchips | |
DE102007008215A1 (de) | Solar-betriebene Beleuchtungseinrichtung | |
DE102020119072A1 (de) | Beleuchtbare fahrzeugbaugruppe und beleuchtungsverfahren für eine fahrzeugbaugruppe | |
DE2814877A1 (de) | Sicherheitsleuchte | |
DE202007011973U1 (de) | LED-Clusteranordnung mit Konstantstromschalter | |
DE4020865C1 (de) | ||
DE20206201U1 (de) | Tragbare LED-Lampe | |
DE3049064C2 (de) | Leuchtendes Hauskennzeichen | |
EP0465612B1 (de) | Schaltungsanordnung mit mindestens einer lichtabstrahlenden quelle | |
DE102020203645A1 (de) | Led-modul für fahrzeuge | |
DE29514090U1 (de) | Gehäuselose Rettungszeichenleuchte | |
DE2633270A1 (de) | Schaltungsanordnung zum betrieb wenigstens einer leuchtdiode als fahrzeug-ruecklicht | |
DE4420589A1 (de) | Fahrradbeleuchtung | |
DE10321588A1 (de) | Leuchtelement, insbesondere für Taschenleuchten | |
DE202009003319U1 (de) | Taschenlampe | |
EP1178706A2 (de) | Leuchtenanordnung | |
DE9301711U1 (de) | Lichterkette mit Leuchtdioden | |
DE19937682A1 (de) | Elektrische Schaltungsanordnung | |
DE102008005391B4 (de) | Autarke Leuchtdiodenuhr mit Daueranzeige | |
DE60126904T2 (de) | Beleuchtungseinrichtung für ein Fahrrad | |
DE202018006097U1 (de) | Leuchtmittel mit mehreren Halbleiterlichtquellen für Fahrzeugleuchten | |
DE2933546C2 (de) | Elektrische Schaltung zur Kontrolle des Ladezustandes einer Batterie in Kraftfahrzeugen | |
DE29815696U1 (de) | Leuchtmittel für Fahrradrücklicht | |
DE20215150U1 (de) | Halbleiter-Leuchte |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT, 70567 STUTTGART, |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |