DE4018744C2 - Dichtleiste - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Dichtleiste, welche durch Befestigungselemente an einem Bauteil befestigt ist, wobei die Befestigungselemente mit Abstand von­ einander angeordnet sind und über das Bauteil überstehen und jeweils einen vergrößerten Kopf aufweisen und wobei die Dichtleiste eine in Längsrichtung sich erstreckende Basis aus einem elastischen Material sowie mit Durchbre­ chungen zur Aufnahme der Befestigungselemente aufweist.

Derartige Dichtleisten werden insbesondere, jedoch nicht ausschließlich in Kraftfahrzeugkarosserien verwendet. Die Dichtleisten sind dabei an der Fahr­ zeugkarosserie befestigt und sollen diese gegenüber einer öffen- und schließ­ baren Tür abdichten.

Dichtleisten der eingangs angegebenen Art, welche durch Befestigungsele­ mente an einem Bauteil, insbesondere an einer Fahrzeugkarosserie befestigt werden, sind bekannt. Die Befestigungselemente sind dabei mit Abstand von­ einander am Bauteil längs des Verlaufes der Dichtleiste angeordnet und stehen dabei über dieses über. Die Befestigungselemente weisen dabei jeweils einen vergrößerten Kopf auf. Zur Befestigung der Dichtleiste weist diese eine in Längsrichtung sich erstreckende Basis aus einem elastischen Material auf, durch das hindurch die Befestigungselemente ragen und auf diese Weise das Dichtelement über die Basis am Bauteil befestigt ist.

Nachteilig bei dieser bekannten Dichtleiste ist, daß in den Zwischenbereichen zwischen den Befestigungselementen sich die Dichtleiste sehr leicht verschie­ ben läßt und nicht ihre vorgegebene Position einhält. Dies gilt insbesondere dann, wenn der Abstand zwischen den Befestigungselementen relativ groß ist.

Aus der DE 36 28 448 C2 ist eine Dichtleiste bekannt, welche sich zur Befe­ stigung auf einem Flansch oder Blechfalz einer Kraftfahrzeug-Karosserie eig­ net. Zu diesem Zweck verfügt die Dichtleiste neben einem Dichtabschnitt aus weichem, nachgiebigem Material über einen Befestigungsabschnitt mit im we­ sentlichen U-förmigem Querschnitt, der sich auf den Flansch aufsetzen läßt. Zur Verstärkung ist in dem Befestigungsabschnitt ein Metallträger durch Ex­ trusion mit eingebettet, der zugleich die erforderliche Spannkraft erzeugt, damit sich die beiden Schenkel des U-förmigen Befestigungsabschnittes unter Federkraft gegen den Befestigungsflansch legen. An den Innenflächen der Schenkel sind elastische, nachgiebige Lippen angeformt, die durch Reibschluß ein Lösen des Befestigungsabschnittes von dem Befestigungsflansch verhin­ dern.

Eine ähnliche Dichtleiste ist ferner aus der DE 32 20 238 A1 bekannt. In dem weichen Grundmaterial dieser Dichtleiste ist zusätzlich zu dem Metallträger noch ein faden- oder bandartiges Verstärkungselement eingebettet, das flexi­ bel und kompressibel, jedoch nicht dehnbar ist.

Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Dichtleiste mit einer verbesserten Befestigungsmöglichkeit an dem Bauteil, an dem die Dichtleiste befestigt werden soll, zu schaffen.

Als technische Lösung wird mit der Erfindung vorgeschlagen, daß die Durchbrechungen jeweils eine zwischen den Oberseiten von zwei einander gegenüberliegenden und nicht einstückig miteinander verbundenen Elementen insbesondere aus Metall definierte Mündung aufweisen, und daß die Elemente zumindest teilweise in dem elastischen Material der Basis eingebettet sind und einen Abstand aufweisen, der kleiner ist als die korrespondierende Größe des Kopfes des Befestigungselements, wobei die Elemente entgegen der Elastizität der Basis voneinander weggedrückt werden, wenn das jeweilige Befesti­ gungselement in die Durchbrechung eintritt und wobei das elastische Material der Basis anschließend zurückfedert und dabei die Elemente in Eingriff mit den Unterseiten der Köpfe gelangen, um so ein Verschieben der Basis bezüglich des Befestigungselementes zu verhindern.

Auf diese Weise ist eine sehr sichere Befestigung der Dichtleiste an dem jeweiligen Bauteil geschaffen, ohne daß die Gefahr besteht, daß sich die Dichtleiste ver­ schiebt. Durch die Elemente in der Basis der Dichtleiste wird diese nämlich gegen das Bauteil gedrückt, insbe­ sondere auch in den Zwischenbereichen zwischen den Befestigungselementen. Auf diese Weise ist eine jeder­ zeit einwandfreie Abdichtung zwischen der Dichtleiste und dem Gegenstück, beispielsweise der Tür bei einem Kraftfahrzeug geschaffen.

Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Verschiedene Ausführungsformen einer erfindungs­ gemäßen Dichtleiste für die Verwendung in einer Kraft­ fahrzeugkarosserie werden nachfolgend anhand der Zeichnungen beschrieben.

In diesen zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht des Fahrzeugs;

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1;

Fig. 3 einen Schnitt durch eine erste Ausführungs­ form einer Dichtleiste vor der Befestigung am Fahr­ zeug;

Fig. 4 eine Darstellung entsprechend der in Fig. 3, jedoch nach Befestigung der Dichtleiste am Fahrzeug;

Fig. 5 eine zweite Ausführungsform einer Dichtleiste in einer Darstellung entsprechend der in Fig. 3;

Fig. 6 die Dichtleiste aus Fig. 5 nach der Befestigung an der Karosserie in einer Darstellung entsprechend der in Fig. 4.

Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht einer Kraftfahrzeugka­ rosserie 5 mit einer Vordertür 6 und einer Hintertür 8. Zur Schaffung einer effektiven Abdichtung gegen das Eindringen von Luft, Wasser und Schmutz sind Dichtlei­ sten vorgesehen, die um jede der Türöffnungen herum auf der Kraftfahrzeugkarosserie 5 verlaufen und gegen die entsprechende geschlossene Tür 6, 8 abdichten. Die weiter unten noch näher zu beschreibende Dichtleiste wird längs der Türschwellen der Türöffnungen sowie über den hinteren Radbogen angebracht. Der Verlauf ist in Fig. 1 durch den Weg A-B-C angedeutet, wobei sich die Dichtleiste vorzugsweise kontinuierlich zwi­ schen den beiden Türöffnungen erstreckt. Die Quer­ schnittsansicht in Fig. 2 zeigt die Anordnung der Dicht­ leiste. Fig. 2 zeigt weiterhin ein Karosserieteil 5A, wel­ ches längs der Türschwelle der Türöffnungen verläuft und aus Karosserieblechen besteht, die miteinander ver­ schweißt sind. Weiterhin ist erkennbar, daß die Vorder­ tür 6 einen nach unten gerichteten Flansch 10 aufweist. Dieser besteht aus den miteinander verschweißten inne­ ren und äußeren Türblechen. Die Dichtleiste 12 schafft eine Abdichtung zwischen der Innenseite des Flansches 10 und der Außenfläche des Karosserieteils 5A. Wie in Fig. 2 erkennbar ist, weist die Dichtleiste 12 eine Basis 14 sowie ein Dichtteil 16 auf. Die Dichtleiste 12 wird nunmehr detaillierter anhand der Fig. 3 beschrieben.

Die Dichtleiste 12 besteht aus Kunststoff oder vor­ zugsweise Gummi und wird in einem Extrusionsprozeß hergestellt. Die Basis 14 ist relativ hart und weist einen hohlen Innenraum 17 auf, der durch einen relativ dün­ nen Steg 18 geschlossen ist. Das Dichtteil 16, welches einstückig mit der Basis 14 extrudiert ist, besteht aus einem weicheren Material und definiert einen hohlen Innenraum 19. Metalleisten 20, 22, welche bevorzugt aus rostfreiem Stahl hergestellt sind, sind im Material der Basis 14 eingebettet. Dies kann beispielsweise während des Extrusionsprozesses erfolgen, welcher einen an sich bekannten Kreuzkopfextruder verwendet. Jeder der beiden Metalleisten 20, 22 erstreckt sich über die Länge der Dichtleiste 12 und ist vollständig innerhalb des Gummimaterials eingebettet, außer für einen vorste­ henden Teil, welcher V-förmig ausgebildet ist und einen Scheitel 20A, 22A aufweist. Diese Scheitel 20A, 22A sind gegeneinander ins Innere des hohlen Innenraums 17 ge­ richtet. Die Metalleisten 20, 22 sind vorzugsweise bis über die Oberseite des hohlen Innenraums 17 mit Fort­ sätzen 20B, 22B versehen und gegeneinander gerichtet.

Die Dichtleiste 12 ist am Karosserieteil 5A mittels einer Mehrzahl von T-förmigen Stiften 24 befestigt, wel­ che mit Abständen längs des Weges A-B-C über das Karosserieteil 5A überstehen.

Fig. 4 zeigt einen dieser Stifte 24. Er ist am Karosse­ rieteil 5A festgeschweißt oder durch andere geeignete Mittel befestigt und weist einen vergrößerten Kopf 26 auf.

Um ein Befestigen der Dichtleiste 12 auf den Stiften 24 zu ermöglichen, ist der Steg 18 (Fig. 3), welcher den hohlen Innenraum 17 abdeckt, mit Durchbrechungen versehen, die mit Abstand längs des Dichtteils 16 im Steg 18 entsprechend der Position der T-förmigen Stifte 24 ausgebildet sind. Die Dichtleiste 12 wird dann in ihre Position gebracht, wobei die Durchbrechungen bezüg­ lich der ihnen zugeordneten Stifte 24 ausgerichtet und derart auf diese Stifte 24 gepreßt werden, daß jeder der Stifte 24 in Eingriff mit den einander gegenüberliegen­ den Oberseiten der Metalleisten 20, 22 gerät. Dies drückt die Metalleisten 20, 22 geringfügig entgegen der Elastizität der Basis 14 quer zur Längserstreckung der Stifte 24 zur Seite, so daß die vergrößerten Köpfe 26 der Stifte 24 in die hohlen Innenräume 17 eindringen kön­ nen. Das Material der Basis 14 federt dann zurück, so daß die Metalleisten 20, 22 in Eingriff mit dem Hauptteil, nämlich dem Schaft eines jeden Stiftes 24 unterhalb des vergrößerten Kopfes 26 gelangen, so daß die Dichtleiste 12 in ihrer vorgeschriebenen Position gehalten wird.

Fig. 5 und 6 zeigen eine modifizierte Ausführungs­ form der Dichtleiste 12. Im Hinblick auf die erste Aus­ führungsform sind bei dieser zweiten Ausführungsform die Metalleisten 20, 22 nicht über die Oberseite des hoh­ len Innenraumes 17 fortgesetzt, so daß hier die Fortsät­ ze 20B, 22B fehlen.

Die Abschnitte des Steges 18 zwischen den Stiften 24 verstärken die Basis 14, indem sie einen zusätzlichen Widerstand bezüglich des Streckens des Gummis wäh­ rend des Befestigungsprozesses schaffen. Dies gewähr­ leistet, daß die Dichtleiste 12 fest auf den Stiften 24 befestigt ist.

Die Stifte 24 können aus Metall oder Kunststoff be­ stehen. Ihre Form kann sich von der dargestellten Form unterscheiden. Auch ist es denkbar, die Stifte 24 durch andere geeignete Befestigungselemente zu ersetzen, welche vergrößerte Köpfe besitzen, die die Metalleisten 20, 22 auseinanderdrücken und anschließend im hohlen Innenraum 17 festgelegt sind.

Der Steg 18 kann bei Bedarf weggelassen werden, so daß der hohle Innenraum 17 die Form eines offenen Kanals aufweist.

Die Stifte 24 können vorab in die Dichtleiste 12 einge­ setzt werden, also bevor die Dichtleiste 12 an der Fahr­ zeugkarosserie befestigt wird. Bei diesem Befestigungs­ verfahren werden dann anschließend die Enden der Stif­ te 24 in entsprechende Ausnehmungen im Karosserie­ teil 5A (Fig. 2) gepreßt, wo sie durch geeignete Fixier­ mittel gehalten werden.

Bezugszeichenliste

5

Kraftfahrzeugkarosserie

5

AKarosserieteil

6

Vordertür

8

Hintertür

10

Flansch

12

Dichtleiste

14

Basis

16

Dichtteil

17

hohler Innenraum

18

Steg

19

hohler Innenraum

20

Metalleiste

20

AScheitel

20

BFortsatz

22

Metalleiste

22

AScheitel

22

BFortsatz

24

Stift

26

Kopf
AWegposition
BWegposition
CWegposition

Claims (9)

1. Dichtleiste (12), welche durch Befestigungselemente (Stifte 24) an einem Bauteil (Karosserieteil 5A) befestigt ist,
wobei die Befestigungselemente (Stifte 24) mit Abstand voneinander an­ geordnet sind und über das Bauteil (Karosserieteil 5A) überstehen und jeweils einen vergrößerten Kopf (26) aufweisen und
wobei die Dichtleiste (12) eine in Längsrichtung sich erstreckende Basis (14) aus einem elastischen Material sowie mit Durchbrechungen zur Auf­ nahme der Befestigungselemente (Stifte 24) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrechungen jeweils eine zwischen den Oberseiten von zwei einander gegenüberliegenden und nicht einstückig miteinander verbunde­ nen Elementen (Metalleisten 20, 22) insbesondere aus Metall definierte Mündung aufweisen, und daß die Elemente (Metalleisten 20, 22) zumin­ dest teilweise in dem elastischen Material der Basis (14) eingebettet sind und einen Abstand aufweisen, der kleiner ist als die korrespondierende Größe des Kopfes (26) des Befestigungselementes (Stift 24), wobei die Elemente (Metalleisten 20, 22) entgegen der Elastizität der Basis (14) voneinander weggedrückt werden, wenn das jeweilige Befestigungsele­ ment (Stift 24) in die Durchbrechung eintritt und wobei das elastische Material der Basis (14) anschließend zurückfedert und dabei die Elemente (Metalleisten 20, 22) in Eingriff mit den Unterseiten der Köpfe (26) ge­ langen, um so ein Verschieben der Basis (14) bezüglich des Befesti­ gungselementes (Stift 24) zu verhindern.

2. Dichtleiste nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Basis (14) einen in Längsrichtung sich erstreckenden hohlen Innenraum (17) defi­ niert, wobei in einer der Wände dieses Innenraums (17) die Durchbre­ chungen zur Aufnahme der Befestigungselemente (Stifte 24) angeordnet sind und wobei zwei weitere Wände des Innenraums (17) wenigstens teilweise durch die Elemente (Metalleisten 20, 22) definiert sind.

3. Dichtleiste nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbre­ chungen zur Aufnahme des jeweiligen Befestigungselementes (Stift 24) in einem Steg (18) aus elastischem und einstückig mit der Basis (14) ex­ trudiertem Material ausgebildet sind, und der Steg (18) im übrigen den hohlen Innenraum (17) abschließt.

4. Dichtleiste nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Elemente (Metalleisten 20, 22) jeweils einen V-förmigen Querschnittsbe­ reich aufweisen, wobei die Elemente (Metalleisten 20, 22) derart in dem elastischen Material der Basis (14) angeordnet sind, daß die Scheitel (20A, 22A) der V-förmigen Querschnittsbereiche über die Breite des hohlen Innenraums (17) aufeinander zu gerichtet sind und der Abstand zwischen ihnen der kleinste Abstand in der Durchbrechung ist.

5. Dichtleiste nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der Elemente (Metalleisten 20, 22) vollständig in der Basis (14) eingebettet ist, außer in den Scheitelbereichen der Elemente (Metalleisten 20, 22), welche aus der Basis (14) in den hohlen Innenraum (17) vorstehen.

6. Dichtleiste nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Elemente (Metalleisten 20, 22) in dem Teil der Basis (14) aufeinander zu gerichtet sind, welcher die Wand des hohlen Innenraums (17) gegen­ überliegend zur Durchbrechung für jedes Befestigungselement (Stift 24) definiert.

7. Dichtleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch ein Dichtteil (16) aus einem weicheren Material als die Basis (14), wobei das Dichtteil (16) auf der Basis (14) befestigt ist und sich längs zu dieser er­ streckt.

8. Dichtleiste nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtteil (16) einstückig mit der Basis (14) extrudiert ist.

9. Dichtleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch ein oder mehrere im wesentlichen nichtdehnbare, flexible Teile, die längs der Basis (14) innerhalb dieser verlaufen und ein Dehnen in Längsrichtung verhindern.