DE4017792A1 - Fahrzeug - Google Patents
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere ei
nen Omnibus, dem ein serienmäßiges Fahrgestell mit seit
lichen Längsholmen zugrundeliegt.
Die Verwendung serienmäßiger Fahrgestelle, wie sie von
den großen Fahrzeugfabriken zur Verfügung gestellt wer
den, zur Aufnahme von Aufbauten, wie Omnibuskarosserien
etc., ist bei der Herstellung von Einzelstücken oder
Kleinserien aus Kostengründen erwünscht. Bei unveränder
tem, serienmäßigem Fahrgestell ergibt sich jedoch infolge
der Längsholme eine große Bodenhöhe, was insbesondere bei
im Linienverkehr eingesetzten Omnibussen nachteilig ist.
Dieser Nachteil wurde bisher jedoch in der Regel aus
Kostengründen in Kauf genommen.
Es sind zwar auch schon sogenannte Niederflurbusse be
kannt geworden, die ein längsholmloses Fahrgestell auf
weisen, bei dem anstelle der Längsholme ein durchgehen
des, tiefgelegtes Bodengerippe Verwendung findet. Der
artige Fahrgestelle erfordern jedoch einen hohen kon
struktiven und baulichen Aufwand, zumal infolge der ver
gleichsweise geringen Stückzahlen die Auflage von Groß
serien nicht möglich ist. Serienfahrgestelle mit durch
gehendem, tiefergelegtem Bodengerippe stehen daher nicht
zur Verfügung.
Hiervon ausgehend ist es daher die Aufgabe der vorlie
genden Erfindung, ein Fahrzeug eingangs erwähnter Art
insbesondere in Form eines Linienbusses mit einfachen
und kostengünstigen Mitteln so zu verbessern, daß wenig
stens ein einstiegseitiger und/oder ausstiegseitiger
Niederflurbereich entsteht und dennoch ein serienmäßiges
Fahrgestell Verwendung finden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
wenigstens ein Längsholm auf einem Teil seiner Länge
entfernt ist und daß jede so gebildete Rahmenlücke durch
einen Niederflureinsatz überbrückt ist, der ein boden
seitiges Gitter mit an seinen Enden hochstehenden Quer
spanten aufweist, die an den Enden der verbliebenen Holm
stücke befestigt sind.
Diese Maßnahmen ergeben im Bereich des Niederflureinsatzes
die erwünschte geringe Bodenhöhe, was den Ein- und/oder
Ausstieg erleichtert. Auch für Fahrstuhlfahrer und Kinder
wagenschieber wird hierbei fremde Hilfe beim Ein- und Aus
steigen entbehrlich. Es ergibt sich daher sowohl ein hoher
Komfort für die Fahrgäste als auch eine nicht unbeträcht
liche Entlastung des Bordpersonals. Dennoch lassen sich
die Gestehungskosten infolge der Verwendbarkeit eines
serienmäßigen Fahrgestells mit seitlichen Längsholmen
vergleichsweise niedrig halten. Die erfindungsgemäßen
Maßnahmen ergeben daher neben erhöhtem Komfort eine
Senkung der Gestehungs- und Betriebskosten und erbringen
damit eine ausgezeichnete Gesamtwirtschaftlichkeit.
Zweckmäßig wird bei der erfindungsgemäßen Veränderung
des serienmäßigen Fahrgestells so vorgegangen, daß die
Längsholme des serienmäßigen Fahrgestells erst abge
schnitten und teilweise entfernt werden, nachdem der zu
geordnete Niederflureinsatz eingesetzt und an den Längs
holmen befestigt ist. Hierdurch ist sichergestellt, daß
trotz einer teilweisen Entfernung der Längsholme die
Rahmenabmessungen automatisch beibehalten werden, ohne
daß an die Genauigkeit des Niederflureinsatzes über
triebene Anforderungen zu stellen bzw. eine Neuvermessung
des Rahmens erforderlich wären. Die genannten Maßnahmen
führen daher zu einem besonders geringen Herstellungsauf
wand, ohne daß die erforderliche Genauigkeit und Sicher
heit darunter leidet. Vielmehr wird durch die genannten
Maßnahmen sichergestellt, daß die diesbezüglichen Vor
teile des serienmäßigen Fahrgestells voll zum Tragen kom
men.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Fortbildungen
der übergeordneten Maßnahmen sind in den Unteransprüchen
angegeben. So können in vorteilhafter Weise bei einem
Omnibus im Einstiegbereich beide Längsholme entfernt und
ein über die ganze Fahrzeugbreite reichender Niederflur
einsatz vorgesehen sein. Diese Maßnahmen ergeben einen
großflächigen, einstiegseitigen Niederflurbereich.
In weiterer Fortbildung der übergeordneten Maßnahmen
kann bei einem Omnibus im seitlich vom Fahrersitz vor
gesehenen Ausstiegbereich der ausstiegseitige Längs
holm entfernt und ein bis zum anderen Längsholm rei
chender Niederflureinsatz vorgesehen sein. Diese Maß
nahmen ermöglichen die Beibehaltung der serienmäßigen
Anordnung der Fahrzeugbedienungselemente, ohne daß auf
einen ausstiegseitigen Niederflurbereich verzichtet
werden muß, und ergeben daher auch für diesen Fall
eine kostengünstige Lösung.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der oben genannten Maß
nahmen kann darin bestehen, daß bei einem Omnibus mit
ein- und ausstiegseitigem Niederflureinsatz die serien
mäßigen Quertraversen im Bereich der Vorderradaufhängungen
entfernt und durch einen zwischen den dort verbliebenen
Holmstücken angeordneten Einsatzkörper ersetzt werden,
der etwa U-förmigen Querschnitt aufweist und die an
grenzenden Niederflureinsätze miteinander verbindet.
Diese Maßnahmen ergeben anstelle der üblicherweise auf
Holmhöhe sich befindenden Quertraversen praktisch eine
Unterzugverbindung der im Vorderradbereich verbleiben
den Längsholmstücke und ermöglichen daher die Herstel
lung eines zwischen den verbleibenden Längsholmstücken
verlaufenden, den Vorderradbereich überquerenden, ein
tiefliegendes Bodenniveau aufweisenden Mittelgangs, der
den ein- und ausstiegseitigen Niederflurbereich etwa
niveaugleich miteinander verbindet. Es ergibt sich daher
eine vom Einstieg zum Ausstieg durchgehende Niederflur
fläche. Dennoch werden die von den einzeln aufgehängten
Vorderrädern auf die verbliebenen Längsholmstücke aus
geübten Querkräfte und Verwindungsmomente durch den
unterzugartigen Einsatzkörper zuverlässig aufgenommen
und übertragen.
Vorteilhaft kann der Einsatzkörper mit in die benach
barten Längsholmstücke eingreifenden Längsträgern ver
sehen sein, die durch mehrere Unterzüge mit seitlichen
Schenkeln und diese verbindenden Stegen überbrückt sind.
Diese Maßnahmen erleichtern nicht nur die Montage des
Einsatzkörpers, sondern ergeben auch eine ausgezeichne
te Stabilität und Genauigkeit.
Eine weitere zweckmäßige Maßnahme kann darin bestehen,
daß im Bereich des einstiegseitigen Niederflureinsatzes,
der sich vom Bereich der Hinterräder bis zum Bereich der
Vorderräder erstrecken kann, ein über einen Teil seiner
Fläche sich erstreckender, vorzugsweise einen Mittelgang
flankierender, doppelter Boden vorgesehen ist. Durch die
se Maßnahme wird Stauraum geschaffen, der unter Umstän
den durch die Herstellung des ausstiegseitigen Nieder
flurbereich verloren gegangen ist. In diesem Zusammen
hang ist davon auszugehen, daß bei Serienfahrgestellen
im vorderen Gestellbereich die Preßluftflaschen für die
Bremsanlage untergebracht sind, die beim erfindungsge
mäßen Fahrzeug in der durch den doppelten Boden ge
schaffenen Kammer untergebracht werden können.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige
Fortbildungen der übergeordneten Maßnahmen ergeben sich
aus den restlichen Unteransprüchen.
Nachstehend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der
Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert.
In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf ein erfindungsgemäßes
Omnibusfahrgestell in schematischer Dar
stellung,
Fig. 2 einen Längsschnitt durch das erfindungsge
mäße Omnibusfahrgestell,
Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III/III in
Fig. 2,
Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV/IV in
Fig. 2,
Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie V/V in Fig.
2 und
Fig. 6 einen Schnitt entlang der Linie VI/VI in
Fig. 2.
Die in Fig. 1 lediglich angedeutete Omnibuskarosserie 1
ist auf einem als Ganzes mit 2 bezeichneten Fahrge
stell aufgenommen, welches die Karosseriehersteller nor
malerweise von außen beziehen. Die Karosserie 1 soll im
mittleren Bereich einen Einstieg 3 und im vorderen Be
reich einen Ausstieg 4 aufweisen, der sich seitlich ne
ben dem für den Fahrersitz vorgesehenen Bereich 5 be
findet. Das Fahrgestell 2 enthält, wie am besten aus
Fig. 2 erkennbar ist, einen auf den lediglich angedeu
teten Fahrzeugrädern 6 bzw. 7 aufgenommenen Rahmen, der
zwei in den Fig. 1 und 2 durch strichpunktierte Linien
angegebene, seitliche Längsholme 9 aufweist, die beim
serienmäßigen Fahrgestell über die ganze Fahrzeuglänge
durchgehen und durch Quertraversen miteinander verbunden
sind. Die Holmoberkante gibt dabei ein Fußbodenniveau
vor, das im Ein- bzw. Ausstiegbereich normalerweise etwa
700 mm über Straßenniveau liegt.
Um im Bereich des Einstiegs 3 ein niedrigeres Fußboden
niveau zu erreichen, sind die den Einstiegbereich durch
laufenden Stücke der beiden Längsholme 9 herausgeschnit
ten und entfernt, wie in Fig. 2 durch die vor den Hin
terrädern befindende, hintere Schnittstelle 10 und die
hinter den Vorderrädern sich befindende, vordere Schnitt
stelle 11 angedeutet ist. Nach Entfernung der heraus
geschnittenen Längsholmstücke ergibt sich zwischen den
Schnittstellen 10, 11 eine holmfreie Rahmenlücke 12.
Diese ist mittels eines Niederflureinsatzes 13 über
brückt, der im Bereich der Schnittstellen 10, 11 an den
dort endenden, verbliebenen Stücken 9a, 9b, 9c der Längs
holme 9 befestigt ist. Hierzu ist der Niederflureinsatz 13
vorne und hinten mit hochstehenden Spanten 14, 15 ver
sehen, die ein bodenseitiges Gitter 16 tragen und an den
Holmstücken 9a befestigt sind.
Um auch im seitlich vom Fahrersitz gelegenen Ausstieg
bereich ein niedriges Fußbodenniveau zu erreichen, ist
aus dem ausstiegseitigen Längsholm 9 im Bereich vor dem
Vorderrad 7 ein weiteres Stück herausgeschnitten, wie in
Fig. 2 durch die Schnittstellen 17, 18 angedeutet ist.
Das vordere Stück 9b des fahrersitzseitigen Längsholms
weist, wie am besten aus Fig. 1 erkennbar ist, keine
derartige Ausnehmung auf, sondern läuft von der oben
erwähnten, der Rahmenlücke 13 zugeordneten Schnitt
stelle 11 bis zum vorderen Fahrzeugrand durch. Es er
gibt sich dementsprechend eine lediglich ausstiegseitig
holmfreie Rahmenlücke 19, wie in Fig. 2 angedeutet ist.
Diese ist ebenfalls durch einen zugeordneten, mit 20
bezeichneten Niederflureinsatz überbrückt, der hier ei
nerseits im Bereich der Schnittstellen 17, 18 an den
verbleibenden Stücken 9c, 9d des ausstiegseitigen Längs
holms 9 und andererseits am durchgehenden Vorderstück 9b
des anderen Längsholms befestigt ist. Auch dieser Nieder
flureinsatz 20 besteht aus einem bodenseitigen Gitter 21,
das über hochstehende Spanten 22, 23 an den Holmstücken 9b
bzw. 9c und 9d befestigt ist.
Im Bereich der Vorderräder 7 sind beide Längsholme in
Form der Holmstücke 9b, 9c erhalten. Beim serienmäßigen
Fahrgestell sind die beiden Längsholme im Bereich der
Vorderräder durch in der Holmebene sich befindende Tra
versen miteinander verbunden, um die von den einzeln
aufgehängten Vorderrädern 7 ausgeübten Querkräfte und
Verwindungsmomente zu übertragen. Diese Traversen sind
hier entfernt, was einfach durch Lösen der zugeordneten
Befestigungsschrauben erfolgen kann. Aufgrund der Weg
nahme der in der Holmebene sich befindenden Traversen
wird zwischen den Holmstücken 9b, 9c ein Mittelgang 24
geschaffen, der die ein- und ausstiegsseitigen Rahmen
lücken 12, 19 und dementsprechend die diesen zugeordne
ten Niederflurbereiche etwa niveaugleich miteinander ver
bindet. Die den Mittelgang 24 flankierenden Holmstücke
9b, 9c sind durch einen eine etwa U-förmige Querschnitts
konfiguration aufweisenden Einsatzkörper 25 miteinander
verbunden, der anstelle der entfernten Traversen die auf
tretenden Querkräfte und Verwindungsmomente überträgt.
Mit Hilfe des U-förmigen Einsatzkörpers 25 wird praktisch
ein den Mittelgang 24 unterfassender Unterzug gebildet.
Der Einsatzkörper 25 umfaßt, wie am besten aus Fig. 3
erkennbar ist, zwei seitliche Längsträger 26, die in die
Holmstücke 9b, 9c eingesetzt und an diesen mittels der
beim Serienfahrgestell den Traversen zugeordneten Ver
schraubung 27 befestigt sind. Die beiden Längsträger 26
sind ihrerseits durch mehrere Gurte 28 miteinander ver
bunden, die seitliche, von den Längsträgern 26 nach un
ten abstehende, hier leicht nach innen angestellte Schen
kel 29 und diese überbrückende Stege 30 aufweisen, die
im Bereich des Mittelgangs 24 den Fußboden 31 tragen.
Dieser befindet sich, wie in Fig. 2 durch eine unter
brochene Linie angedeutet ist, auf etwa gleichem Niveau
mit dem Fußboden der Niederflureinsätze 13 bzw. 20, so
daß sich ein vom Einstieg zum Ausstieg durchgehender
Niederflurbereich ergibt. Im dargestellten Beispiel sind,
wie Fig. 3 weiter erkennen läßt, zusätzliche Gurt
träger 32 vorgesehen, die mit ihren seitlichen Schenkeln
an den Außenflanken der Holmstücke 9b, 9c befestigt sind
und deren Stege die einsatzseitigen Gurtträger 28 unter
greifen. Gemäß Fig. 2 sind zwei derartige, zusätzliche
Gurtträger 32 vorgesehen, die sich vor bzw. hinter dem
Radaufhängungsbereich befinden. Fluchtend hiermit und
innerhalb hiervon sind einsatzseitige Gurtträger 28
vorgesehen. Der Einsatz 25 ist, wie Fig. 1 und 2
weiter zeigen, zusätzlich durch an den Stegen der zu
sätzlichen Gurtträger 32 bzw. der hiermit in der glei
chen Ebene sich befindenden Gurtträger 28 angreifende
Streben 33, 34 mit den benachbarten Spanten 15 bzw. 22
der Nierderflureinsätze 13 bzw. 20 verbunden. Die Stre
ben 33 bzw. 34 können dabei, wie im dargestellten Aus
führungsbeispiel, längsachsparallel verlaufen oder zur
zugeordneten Spante hin divergieren. Durch die Streben
33, 34 werden der zur Bildung des Niederflur-Mittelgangs
24 vorgesehene Einsatz 25 und die ein- bzw. ausstiegs
seitigen Niederflureinsätze 13 bzw. 20 zu einem zu
sammenhängenden Einsatzstück verbunden.
Die bodenseitigen Gitter 16 bzw. 21 der Niederflurein
sätze 13 bzw. 20 bestehen, wie am besten aus Fig. 1
erkennbar ist, aus rechteckförmige Felder begrenzenden
Gitterstäben 35 und die mittleren Felder aussteifenden
Diagonalstreben 36. Auf die quer zur Fahrzeuglängsrichtung
verlaufenden Gitterstäbe 35 sind die oben bereits er
wähnten Spanten aufgesetzt, an denen auch die Karosserie
1 befestigt ist. Diese Spanten sind, wie die Fig.
4 bis 6 erkennen lassen, als auf einen jeweils zuge
ordneten quer verlaufenden Gitterstab 35 aufgebaute
Fachwerke 37 ausgebildet. Der Obergurt dieser Fachwerke
ist dabei niveaugleich mit der Oberkante der Längsholme
9. Der auf den bodenseitigen Gitterstäben 35 aufliegende
Fußboden 31 ist dementsprechend gegenüber dem auf den
Längsholmen aufliegenden Fußboden um die Spantenhöhe
abgesenkt.
Die Spante 14, die den Fußboden des einstiegseitigen
Niederflureinsatzes 13 vom auf den Längsholmen 9 auf
genommenen Fußboden des hinteren Fahrzeugbereichs in
Form einer über die ganze Fahrzeugbreite durchgehen
den Stufe absetzt, kann als über die ganze Fahrzeug
breite durchgehendes Fachwerk ausgebildet sein. Im
dargestellten Ausführungsbeispiel besitzt die Spante
14 zwei seitliche, die Holmstücke 9a flankierende Fach
werke 37 und ein mittleres, den Bereich zwischen den
beiden Holmstücken 9a ausfachendes Fachwerk 37a. Die
seitlichen Fachwerke 37 bestehen jeweils aus einer
vom zugeordneten, quer verlaufenden Gitterstab 35
hochstehenden Sprosse, an die ein Obergurt anschließt,
der durch eine Diagonalstrebe unterfangen ist. Die
senkrechten Sprossen sind an den Holmstücken 9a be
festigt. Im Bereich des mittleren Fachwerks 37a kön
nen die Sprossen entfallen. Zur Entlastung der hinte
ren Spante 14 ist diese, wie Fig. 2 weiter erkennen
läßt, durch vom unteren, quer verlaufenden Gitterstab
14 schräg nach hinten oben abgehende Versteifungs
schenkel 38 zusätzlich an den Längsholmen 9 bzw. deren
hinteren Stücken 9a abgestützt.
Die hintere Spante 14 ergibt, wie schon erwähnt, eine
über die Fahrzeugbreite durchgehende Stufe. Sofern
lediglich ein dem Einstieg 3 zugeordneter Niederflur
bereich mit abgesenktem Boden vorgesehen ist, kann
auch die vordere Spante 15 des Niederflureinsatzes 13
über ihrer ganzen Breite mit Fachwerkaufsätzen versehen
sein, so daß auch hier eine über die ganze Breite durch
gehende Stufe ergibt. Im dargestellten Ausführungsbei
spiel mit ein- und ausstiegseitigen Niederflureinsätzen
13 bzw. 20, die durch einen Mittelgang 24 miteinander
verbunden sind, ist die vordere Spante 15, wie am besten
aus Fig. 5 erkennbar ist, lediglich mit zwei seitli
chen, an den Holmstücken 9b, 9c befestigten Fachwerken
37 versehen. Der Bereich zwischen diesen Holmstücken
9b, 9c ist demgegenüber freigelassen, so daß der Mittel
gang 24 unbehindert ist.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Mittelgang
24, wie die Fig. 1 und 2 erkennen lassen, in den Be
reich des einstiegseitigen Niederflureinsatzes 13 hinein
verlängert. Dementsprechend ist im Bereich zwischen den
Spanten 14, 15 eine weitere Spante 38 mit nicht ausge
fachtem Mittelbereich vorgesehen. Im dargestellten Aus
führungsbeispiel ist die lichte Weite des nicht ausge
fachten Mittelbereichs der Spante 38 gegenüber dem nicht
ausgefachten Mittelbereich der Spante 15 zum Einstieg 3
hin erweitert, wie in Fig. 5 durch die Sprosse 39 ange
deutet ist. Dementsprechend ergibt sich im Bereich der
genannten Mittelgangverlängerung eine trichterförmige
Erweiterung zum Einstiegbereich hin. Seitlich dieser
Mittelgang-Verlängerung ergeben sich aus Fig. 2 er
kennbare Stauräume 40, die durch einen auf den Ober
gurt der seitlichen Fachwerke 37 der Spanten 15 und
38 aufgelegten, doppelten Boden 41 abgedeckt sind. Die
Stauräume 40 können zur Aufnahme der Preßluftflaschen
der Bremsanlage Verwendung finden, diese Preßluftfla
schen sind bei serienmäßigen Fahrgestellen im vorderen
Fahrzeugbereich zwischen den Längsholmen angeordnet und
müssen im vorliegenden Fall dem ausstiegseitigen Nieder
flureinsatz 20 weichen.
Die vordere Spante 23 des ausstiegseitigen Niederflurein
satzes 20 kann wie die hintere Spante 14 des einstiegsei
tigen Niederflureinsatzes 13 ausgebildet sein. Vielfach
kann hier aber auf eine Ausfachung des mittleren Be
reichs verzichtet werden. Ähnlich kann auch die hinte
re Spante 22 des ausstiegseitigen Niederflureinsatzes
20 ausgebildet sein. Im dargestellten Ausführungsbei
spiel sind die Holmstücke 9b, 9c im Übergangsbereich
vom ausstiegseitigen Niederflureinsatz 20 zum Mittel
gang 24, wie am besten aus Fig. 6 erkennbar ist, durch
einen etwa U-förmigen Bügel 42 überbrückt, der mit sei
nen seitlichen Schenkeln an in die Holmstücke 9b, 9c
eingreifenden Schienenabschnitten 43 aufgehängt ist. Die
Spante 22 erstreckt sich hierbei dementsprechend ledig
lich vom ausstiegseitigen Holmstück 9c bis zum diesem
benachbarten Fahrzeugrand, wie Fig. 6 weiter erkennen
läßt. Aus dieser Figur ist auch erkennbar, daß am durch
gehenden Holmstück 9b die Unterkonstruktion für den
Fahrersitzbereich 5 befestigt sein kann.
Bei der Herstellung des dargestellten Fahrgestells wird
so vorgegangen, daß zunächst die Niederflureinsätze 13
bzw. 20 bzw. 25 in den serienmäßigen Fahrzeugrahmen mit
durchgehenden Längsholmen 9 eingesetzt und hiermit ver
schraubt und verschweißt werden und daß erst dann, wenn
diese Verbindung hergestellt ist, die Schnitte im Bereich
der Schnittstellen 10, 11, 17, 18 ausgeführt werden, durch
die die zwischen diesen Schnittstellen sich befindenden
Holmstücke herausgetrennt werden. Vor dem Einsetzen des
dem Vorderradbereich zugeordneten Einsatzes 25 müssen
selbstverständlich die dort beim Seriengestell vorge
sehenen Traversen entfernt werden. Dasselbe gilt für die
üblicherweise im Bereich neben dem Fahrersitz zwischen
den Längsholmen untergebrachten Preßluftflaschen. Diese
können nach Bildung des vorliegenden Fahrgestells in den
Kammern 40 untergebracht werden.
Claims (9)
1. Fahrzeug, insbesondere Omnibus, dem ein serienmäßiges
Fahrgestell mit seitlichen Längsholmen (9) zugrunde
liegt, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein
Längsholm (9) auf einem Teil seiner Länge entfernt
ist und daß jede so gebildete Rahmenlücke (12, 19)
durch einen Niederflureinsatz (13, 20) überbrückt ist,
der ein bodenseitiges Gitter (16) mit zumindest an
seinen Enden hochstehenden Querspanten (14, 15; 22, 23)
aufweist, die an den Enden der verbliebenen Holm
stücke (9a, 9b, 9c, 9d) befestigt sind.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
bei einem Omnibus im Einstiegbereich beide Längsholme
(9) entfernt sind und ein über die ganze Fahrzeug
breite reichender Niederflureinsatz (13) vorgesehen
ist.
3. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß bei einem Omnibus im seitlich
vom Fahrersitz vorgesehenen Ausstiegbereich der aus
stiegseitige Längsholm (9) entfernt ist und ein bis
zum anderen Längsholm reichender Niederflureinsatz
(20) vorgesehen ist.
4. Fahrzeug nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet,
daß bei einem Omnibus mit ein- und ausstiegseitigem
Niederflureinsatz (13 bzw. 20) die serienmäßig im
Bereich der Vorderradaufhängung vorgesehenen Quer
traversen entfernt und durch einen zwischen den dort
verbliebenen Holmstücken (9b, 9c) angeordneten Einsatz
(25) ersetzt sind, der eine etwa U-förmige Querschnitts
konfiguration aufweist und die benachbarten Nieder
flureinsätze (13, 20) miteinander verbindet.
5. Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
der Einsatz (25) mit in die benachbarten Holmstücke
(9b, 9c) eingreifenden Längsträgern (26) versehen ist,
die durch mehrere Unterzüge (28) mit seitlichen Schenkeln
(29) und diese verbindenden Stegen (30) überbrückt sind.
6. Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
die Stege (30) etwa auf dem Niveau der Gitter (16) an
geordnet sind.
7. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche 5 oder
6, dadurch gekennzeichnet, daß der Einsatz (25) von zu
sätzlichen Untergurten (32) umfaßt ist, die mit ihren
seitlichen Schenkeln an den verbliebenen Längsholmstücken
(9b, 9c) befestigt sind.
8. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß im Bereich des einstiegseiti
gen Niederflureinsatzes (13) wenigstens ein über einen
Teil seiner Fläche sich erstreckender, vorzugsweise ei
ne Verlängerung des durch den vorderradseitigen Einsatz
(25) gebildeten Mittelgangs (24) flankierender, durch
einen doppelten Boden (41) abgedeckter Stauraum (40)
vorgesehen ist.
9. Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugs nach einem
der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Längsholme (9) des serienmäßigen Fahrgestells
erst abgeschnitten und teilweise entfernt werden, nach
dem der zugeordnete Niederflureinsatz (13 bzw. 20) ein
gesetzt und an den Längsholmen (9) befestigt ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904017792 DE4017792A1 (de) | 1990-06-01 | 1990-06-01 | Fahrzeug |
CH137391A CH680580A5 (de) | 1990-06-01 | 1991-05-07 | |
BE9100488A BE1004339A5 (fr) | 1990-06-01 | 1991-05-23 | Vehicule. |
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
DE19904017792 DE4017792A1 (de) | 1990-06-01 | 1990-06-01 | Fahrzeug |
Publications (2)
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DE4017792A1 true DE4017792A1 (de) | 1991-12-05 |
DE4017792C2 DE4017792C2 (de) | 1992-11-05 |
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ID=6407690
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DE19904017792 Granted DE4017792A1 (de) | 1990-06-01 | 1990-06-01 | Fahrzeug |
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BE (1) | BE1004339A5 (de) |
CH (1) | CH680580A5 (de) |
DE (1) | DE4017792A1 (de) |
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DE10161166A1 (de) * | 2001-12-13 | 2003-06-18 | Abb Research Ltd | Rahmengestell für ein Fahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CH680580A5 (de) | 1992-09-30 |
DE4017792C2 (de) | 1992-11-05 |
BE1004339A5 (fr) | 1992-11-03 |
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