DE4009349A1 - Fahrzeugfenster, insbesondere fuer reisezugwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugfensteranord­ nung, insbesondere für Reisezugwagen, mit wenigstens einer Scheibe und einem Scheibenrahmen sowie einem in eine Wandöff­ nung des Fahrzeugs eingesetzten Fensterrahmen zur Aufnahme des Scheibenrahmens.

Wenn ein Waggon in einen Unfall verwickelt ist, bei dem es darauf ankommt, die Fahrgäste möglichst rasch aus dem Waggon zu befreien, ist es bisher erforderlich, die Scheiben einzu­ schlagen. Fahrzeugfenster moderner Reisezugwagen besitzen je­ weils drei Scheiben, von denen zumindest eine aus Verbundglas besteht. Solche Scheiben lassen sich besonders schwer zertrüm­ mern, so daß geeignetes Hilfswerkzeug notwendig ist, über das normalerweise nur die Rettungsmannschaften verfügen. Im Schei­ benrahmen verbleibende Splitter bilden zusätzlich Quellen er­ heblicher Verletzungsgefahren.

Der Erfindung liegt folglich die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugfensteranordnung der im Oberbegriff des Anspruches 1 dargelegten Art so auszugestalten, daß eine bedarfsweise ra­ sche Notöffnung des Fensters möglich und sicher gewährleistet ist.

Entsprechend der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch ge­ löst, daß der von der Fahrzeugaußenseite gegen Anschläge des Fensterrahmens in diesen einsetzbare Scheibenrahmen den Fen­ sterrahmen auf der Fahrzeuginnenseite mittels Riegel hinter­ greift, die über ein Zugelement mit einem Notgriff verbunden und von diesem in den Scheibenrahmen vom Fensterrahmen tren­ nende Außereingriffsstellungen bewegbar sind.

Die Erfindung schafft demzufolge eine Fensteranordnung, mit der es möglich ist, lediglich durch Betätigung eines Not­ griffs das Fenster samt Scheibenrahmen aus dem karosseriesei­ tigen Fensterrahmen vollständig zu lösen, ohne die Scheiben zertrümmern zu müssen. Abgesehen davon, daß keine gefährlichen Scheibensplitter Verletzungen hervorrufen können, steht nach der Erfindung der gesamte Querschnitt des Fensters zum Aus­ stieg zur Verfügung.

Vorteilhafte und zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben und werden anhand der nachfolgenden Beschreibung eines in den Zeichnungen darge­ stellten Ausführungsbeipiels besonders deutlich. In den Figu­ ren zeigen:

Fig. 1 eine Fahrzeugfensteranordnung mit Blickrichtung von der Fahrgastzelle nach außen und mit einer Ausschnittsver­ größerung,

Fig. 2 einen Teil-Längsschnitt entsprechend der Schnitt­ linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 eine schematische Ansicht eines notgeöffneten Fen­ sters,

Fig. 4 einen Teilschnitt entsprechend der Schnittlinie IV-IV in Fig. 3, jedoch bei geschlossenem Fenster und

Fig. 5 einen Querschnitt entsprechend der Schnittlinie V-V in Fig. 3.

Eine insgesamt mit 10 bezeichnete Fahrzeugfensteranordnung umfaßt einen Fensterrahmen 11 und einen Scheibenrahmen 12 mit mehreren Glasscheiben 13, 14 und 15. Die Glasscheiben 13 bis 15 sind mittels eines umlaufenden Dichtungsprofiles 16 im Scheibenrahmen 12 gehalten. Der Fensterrahmen 11 ist in einer Wandöffnung 17 der Fahrzeugkarosserie 18 eingebaut.

Der Scheibenrahmen 12 mit den Scheiben 13 bis 15 wird von der Fahrzeugaußenseite A her in den Fensterrahmenausschnitt 19 eingesetzt und ist hierin mittels mehrerer Riegel 20 gehalten, die einen Steg 21 des Fensterrahmens 11 hintergreifen. Wie Fig. 1 veranschaulicht, sind umfänglich der Rahmen pro Fenster etwa zehn Riegel 20 angeordnet.

Die Riegel 20 sind im Querschnitt etwa hammerkopfförmig ausgebildet und mit ihren Köpfen 22 in Profilnuten 23 des Scheibenrahmens 12 verschieblich geführt. Alle Riegel 20 sind an ein Seil 24 angeklemmt, welches durch den Kanal 23 ver­ läuft. Dieses Seil 24 ist mit seinen beiden Enden an einem Schenkel 25 eines zweischenkligen Notgriffs 26 befestigt. Der zweite Schenkel 27 des Notgriffs 26 dient als Handgriff. Die Schwenkachse ist mit 28 bezeichnet. Gelagert ist der zwei­ schenklige Griff 26 an einer am Scheibenrahmen 12 befestigten Konsole 29.

Durch Schwenken des Handgriffes 27 von der in Fig. 1 mit Vollinien ausgezeichneten Losstellung in die gestrichelte Not­ betätigungsstellung werden sämtliche mit dem Seil 24 zugfest verbundenen Riegel 20 bezüglich Fig. 1 im Uhrzeigersinn ver­ schoben, bis jeder Riegel 20 in den Bereich einer Ausklinkung 30 gelangt, die insgesamt etwas länger ist als ein Riegel und in dem Steg 21 des Fensterrahmens 11 angebracht ist. Befinden sich sämtliche Riegel 20 - was gleichzeitig der Fall ist - im Überdeckungsbereich einer solchen Ausklinkung 30, kann der Scheibenrahmen 12 mit den von ihm gehaltenen Scheiben 13, 14 und 15 insgesamt vom Fensterrahmen 11 gelöst werden.

Damit die Scheiben mit ihrem Rahmen 12 nicht aus dem Fahr­ zeug herauskippen, sind im Bereich des oberen Querholmes 31 des Fensterrahmens 11 Rückhalteleisten 32 angeschraubt, die dies verhindern. Nach Betätigen des Notgriffes 26 wird der Scheibenrahmen 12 unten aus dem Fensterrahmen 11 herausge­ drückt und kann dann auf der Fahrzeugaußenseite nach unten gleiten.

Um zu verhindern, daß die schweren Scheiben mit ihrem Scheibenrahmen 12 zu Boden fallen, ist noch eine besondere Einrichtung vorgesehen. Diese umfaßt zwei Seile 33, die verti­ kal im linken und rechten Randbereich des Fensterrahmens 11 aufgespannt sind und die sich durch Kanäle 34 der vertikalen Rahmenpfosten des Scheibenrahmens 12 hindurcherstrecken. Beim Ausführungsbeispiel werden die nur kurzen Kanäle 34 jeweils durch einen mit dem Profil 12 kanalbildenden, an ihn ange­ schraubten Klotz 35 gebildet (Fig. 5).

Der beschriebene Notgriff 26 kann ähnlich gestaltet sein wie der Griff einer Notbremse, insbesondere dergestalt, daß die Ruhestellung durch eine Plombe gesichert ist.

Claims (9)

1. Fahrzeugfensteranordnung, insbesondere für Reisezugwa­ gen, mit wenigstens einer Scheibe und einem Scheibenrahmen so­ wie einem in eine Wandöffnung des Fahrzeugs eingesetzten Fen­ sterrahmen zur Aufnahme des Scheibenrahmens, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der von der Fahrzeugaußenseite (A) gegen An­ schläge des Fensterrahmens (11) in diesen einsetzbare Schei­ benrahmen (12) den Fensterrahmen (11) auf der Fahrzeuginnen­ seite (I) mittels Riegel (20) hintergreift, die über ein Zug­ element (24) mit einem Notgriff (26) verbunden und von diesem in den Scheibenrahmen (12) vom Fensterrahmen (11) trennende Außereingriffsstellungen bewegbar sind.

2. Fahrzeugfensteranordnung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Riegel (20) mit dem Zugelement (24) längs Rahmenabschnitten verschieblich angeordnet sind.

3. Fahrzeugfensteranordnung nach Anspruch 1 oder 2, da­ durch gekennzeichnet, daß die Riegel (20) an dem Zugelement (24) angeklemmt sind.

4. Fahrzeugfensteranordnung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Riegel (20) in im Scheibenrahmen (12) umlaufenden Kanalnuten (23) geführt sind.

5. Fahrzeugfensteranordnung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Fensterrahmen (11) mit seitlich der Be­ wegungsbahn der Riegel (20) angeordneten Ausklinkungen (30) zum Durchtritt der Riegel (20) in der Lösestellung der Vor­ richtung versehen sind.

6. Fahrzeugfensteranordnung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß im Bereich des oberen Querholmes (31) des Fensterrahmens (11) mindestens eine den oberen Rand des Schei­ benrahmens (12) teilübergreifende Rückhalteleiste (32) ange­ ordnet ist.

7. Fahrzeugfensteranordnung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Scheibenrahmen (12) vertikal verschieb­ lich, jedoch unlösbar, an dem Fensterrahmen (11) gefesselt ist.

8. Fahrzeugfensteranordnung nach Anspruch 8, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Scheibenrahmen (12) von mit ihren Enden jeweils im oberen und unteren Rahmenabschnitt des Fensterrah­ mens (11) verankerten Führungselementen (33) durchzogen sind, an denen entlang der aus dem Fensterrahmen (11) gelöste Schei­ benrahmen (12) auf der Außenseite (A) des Fahrzeugs absenkbar ist.

9. Fahrzeugfensteranordnung nach Anspruch 9 und 10, da­ durch gekennzeichnet, daß die Führungselemente aus in Kanälen (34) des Scheibenrahmens (12) geführten Seilen bestehen.