DE3941875C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Verstellen eines Windschildes für Motorräder nach dem Oberbegriff des Hauptanspruches.

Eine derartige Einrichtung ist aus der US 46 95 509 bekannt. Nach dieser Schrift läßt sich ein Windschild an einem Motorrad in seiner Höhe und Neigung verstellen. Hierzu ist eine am Fahrzeugaufbau befestigte Schiene mit einer von einer Geraden abweichenden Führungsbahn vorgesehen, in der der Windschild über Rollkörper geführt ist. Ein schwenkbeweglich am Fahrzeugaufbau gelagerter Elektromotor verstellt über eine Gewindestange den Windschild, der aufgrund des Kurvenverlaufs der Führungsbahn gleichzeitig in der Höhe und in seiner Neigung verändert wird.

Der Kurvenverlauf an der Schiene sowie die Rollkörper und die schwenkbewegliche Anordnung des Elektromotors gestalten die Einrichtung aufwendig.

Aus der FR 5 08 216 ist ebenfalls ein Windschild für ein Zweiradfahrzeug gezeigt. Das Windschild wird von einem Rohr getragen, das an einer Lenkstange festlegbar ist. Das Windschild ist in seiner Neigung verstellbar. Hierzu ist eine Stütze vorgesehen, die in etwa in der Mitte des Windschildes angreift und in ihrer Länge in mehreren Stellungen verrastbar ist. Durch die dadurch erzielten Verkürzungen bzw. Verlängerungen der Stütze wird die Schräglage des Windschildes eingestellt. Eine Verstellung in der Höhe und in der Neigung des Windschildes über Führungsschienen läßt sich aus der Vorveröffentlichung nicht entnehmen.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Einrichtung zum Verstellen eines Windschildes für Motorräder so weiterzuentwickeln, daß ein verringerter Bauaufwand gegenüber dem Stand der Technik erreicht wird.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeich­ nenden Merkmalen des Hauptanspruches gelöst. Vorteil­ hafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die erfindungsgemäße Einrichtung besteht demnach aus zwei unterschiedlich geneigten Führungsschienen mit jeweils einem Gleitstück, an dem der Windschild schwenk­ beweglich gelagert ist. Die beiden Führungsschienen sind in vorteilhafter Weise in ihrer Längserstreckung gerad­ linig ausgerichtet. Dadurch vereinfacht sich ihre Fertigung. Für die Verschiebbarkeit des jeweiligen Gleitstückes an der Führungsschiene müssen lediglich Fertigungsungenauigkeiten bzw. Toleranzen quer zur Verschiebebewegung berücksichtigt werden. Demgegenüber ist beim Stand der Technik anstelle des Gleitstücks ein Rollkörper vorgesehen, der in seinem Durchmesser zur freigängigen und zur klapperfreien Bewegung innerhalb einer Führungsbahn genau gefertigt werden muß.

Nach einem Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen­ standes ist die dem Fahrtwind abgekehrte, erste Füh­ rungsschiene gegenüber der zweiten Führungsschiene mit einer größeren Neigung zum Fahrtwind am Motorrad ange­ bracht. Dadurch schwenkt der Windschild bei einer Aufwärtsbewegung gleichzeitig nach vorne zum Fahrtwind und vergrößert somit den Anströmwinkel auf den Wind­ schild. Der Fahrtwind erfährt dadurch in vorteilhafter Weise bei einem in der Höhe nach oben verstellten Windschild zusätzlich eine vergrößerte Umlenkung. Deshalb ermöglicht eine relativ geringe Höhenverstellung des Windschildes auch für großgewachsene Motorradfahrer eine vom Fahrtwind freie Zone.

Bei einer weiteren Ausführungsform des Erfindungsgegen­ standes wirkt die auf einem Gleitstück ausgeübte Kraft zum Verstellen des Windschildes in der Verschiebe­ richtung dieses Gleitstücks. Dadurch läßt sich bei­ spielsweise ein Elektromotor, der die Kraft zum Ver­ stellen auf den Windschild überträgt, am Fahrzeugaufbau gegenüber dem Stand der Technik in vorteilhafter Weise fest anordnen. Da die Kraftrichtung beim Verstellen des Windschildes unverändert bleibt, kann in vorteilhafter Weise ein formsteifes Antriebselement zwischen Antriebs­ motor und Gleitstück verwendet werden.

Als Antriebselement dient zweckmäßigerweise eine Gewin­ destange, die eine von einem Antriebsmotor, beispiels­ weise einem Elektromotor, ausgehende Drehbewegung in eine translatorische Bewegung überführt.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen­ standes zeichnet sich dadurch aus, daß mindestens eine der beiden Führungsschienen in ihrer Neigung einstellbar ist. Die mit der Höhenverstellung gekoppelte Neigungs­ veränderung des Windschildes läßt sich somit individuell vom Motorradfahrer festlegen.

Diese individuelle Einstellung läßt sich am zweck­ mäßigsten durch folgende Ausgestaltung des Erfindungs­ gegenstandes erreichen. Die einstellbare Führungs­ schiene ist an ihrem einem Ende am Fahrzeugaufbau schwenkgelagert. Eine lösbare Verbindung, beispielsweise in Form einer Schraubverbindung, zwischen dem zweiten Ende der Führungsschiene und dem Fahrzeugaufbau er­ möglicht in vorteilhafter Weise einen geringen Ein­ stellweg für die Neigungsveränderung an der Füh­ rungsschiene.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung und der zugehörigen Zeichnung näher dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 den vorderen Teil eines Motorrades mit einem in seiner Höhe und seiner Neigung zum Fahrtwind verstellbaren Windschild,

Fig. 2 eine Einrichtung zum Verstellen des Windschildes nach Fig. 1 in hierzu vergrößertem Maßstab und teilweise geschnitten.

Fig. 1 zeigt den vorderen Teil eines Motorrades mit einem Verkleidungsteil 2 und einem Motorradfahrer 1. Am Verkleidungsteil 2 befindet sich ein Windschild 4 mit einer Frontscheibe 3. Der Windschild 4 läßt sich durch eine Einrichtung nach Fig. 2 in seiner Höhe und seiner Neigung gegenüber dem Fahrtwind verstellen. Die verän­ derte Position des Windschildes 4 ist in der Zeichnung strichliert wiedergegeben.

Nach der Fig. 2 besteht die Einrichtung zum Verstellen des Windschildes 4 aus zueinander unterschiedlich geneigten Führungsschienen 5 und 6. Die Führungsschiene 6 weist gegenüber der Führungsschiene 5 eine größere Neigung zum Fahrtwind auf. Die Führungsschiene 5 ist mit dem Verkleidungsteil 2, bestehend aus einer vorderen Hälfte 2a und einer hinteren Hälfte 2b, über Haltebleche 7 und 8 in nicht näher ausgeführter Weise fest verbun­ den.

Ein Achskörper 9 an einem mit dem Verkleidungsteil 2 verbundenen Halteblech 10 verbindet das obere Ende der Führungsschiene 6 schwenkbeweglich mit dem Fahrzeug­ aufbau. Das untere Ende der Führungsschiene 6 ist mit der hinteren Hälfte 2b des Verkleidungsteiles 2 über eine Schraubverbindung 11 und zwei Halteblechhälften 12 und 13 verbunden. Der Abstand der beiden Halteblech­ hälften 12 und 13 läßt sich über die Schraubverbindung 11 einstellen.

An den Führungsschienen 5 und 6 sind in nicht näher dargestellter Weise jeweils ein Gleitstück 14 bzw. 15 verschiebbar gelagert. Achskörper 16 und 17 stellen eine drehgelenkige Verbindung her zwischen dem Gleitstück 14 bzw. 15 und einem Ausstellhebel 18, der als Teil des Windschildes 4 aus einer Öffnung 23 im Verkleidungsteil 2 herausragt. Weiterhin besteht das Windschild 4 aus einer am Ausstellhebel 18 befestigten Frontscheibe 19.

Die Frontscheibe 19 ist mit einem weiteren gegenüber der Zeichenebene versetzt angeordneten Ausstellhebel ver­ bunden, der über entsprechende Gleitstücke mit einem zweiten Paar von nicht dargestellten Führungsschienen verbunden ist. Diese Führungsschienen besitzen die gleiche Anordnung wie die Führungsschienen 6 und 7.

Zum Verstellen des Windschildes 4 aus der mit ausgezo­ genen Linien dargestellten Lage läßt sich über nicht dargestellte Mittel ein Elektromotor 20 einschalten, der über ein Getriebe 22 eine Gewindestange 21 verschiebt. Diese ist zum Antrieb des Windschildes mit dem Gleit­ stück 14 fest verbunden.

Die vom Elektromotor 20 über die Gewindestange 21 und dem Gleitstück 14 am Ausstellhebel 18 eingeleitete Bewegung führt zu einer Verschiebung des Ausstellhebels 18 mit dem Gleitstück 14 längs der Führungsschiene 5 und mit dem Gleitstück 15 längs der Führungsschiene 6. Durch die unterschiedliche Neigung der beiden Führungsschienen 5 und 6 erfährt der Windschild 4 bei einer Verstellung nach oben zusätzlich eine Schwenkbewegung nach vorne. Eine derartig geänderte Lage des Windschildes 4 ist strichliert wiedergegeben.

Die mit der Höhenverstellung gekoppelte Neigungsver­ änderung des Windschildes 4 läßt sich durch die Ab­ standsveränderung der Halteblechhälften 12 und 13 mittels der Schraubverbindung 11 individuell einstellen.

Claims (6)

1. Einrichtung zum Verstellen eines Windschildes für Motorräder, wobei der Windschild an einem am Fahr­ zeugaufbau angeordnete Führungsschienen in der Höhe und in seiner Neigung zum Fahrtwind verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens zwei in Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnete Führungsschienen (5, 6) in unterschiedlichen Ebenen geneigt sind, daß in den Führungsschienen jeweils ein Gleitstück (14, 15) verschiebbar ist und daß das Windschild (4) schwenkbar mit beiden Gleitstücken (14, 15) verbunden ist, wobei die Schwenkachsen in Fahrzeugquerrichtung verlaufen.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die dem Fahrtwind abgekehrte, erste Führungsschiene (6) gegenüber der zweiten Füh­ rungsschiene (5) eine größere Neigung zum Fahrtwind aufweist.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die auf einem Gleitstück (14) ausge­ übte Kraft zum Verstellen des Windschildes (4) in der Verschieberichtung des Gleitstückes (14) wirkt.

4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich­ net, daß eine am Gleitstück (14) befestigte und über einen am Fahrzeugaufbau fest angeordneten Antriebsmotor (Elektromotor 20) verschiebbar angetriebene Gewindestange (21) die Kraft zum Verstellen des Windschildes (4) überträgt.

5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine Füh­ rungsschiene (6) in ihrer Neigung einstellbar ist.

6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß die einstellbare Führungsschiene (6) mit ihrem ersten Ende am Fahrzeugaufbau schwenkbeweg­ lich angeordnet und mit ihrem zweiten Ende über eine lösbare Verbindung (Schraubverbindung 11) gegenüber dem Fahrzeugaufbau (Verkleidungsteil 2) verlagerbar und arretierbar ist.